KR20110012921A - Intake silencer for fuel cell electric vehicle - Google Patents

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KR20110012921A
KR20110012921A KR1020090070834A KR20090070834A KR20110012921A KR 20110012921 A KR20110012921 A KR 20110012921A KR 1020090070834 A KR1020090070834 A KR 1020090070834A KR 20090070834 A KR20090070834 A KR 20090070834A KR 20110012921 A KR20110012921 A KR 20110012921A
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이상권
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Abstract

PURPOSE: An intake silencer for a fuel cell electric vehicle is provided to reduce air noise and broadband noise by forming a sealed resonance space. CONSTITUTION: An intake silencer for a fuel cell electric vehicle comprises a flange(110) and a case(120). The flange comprises a tube part(111) and a board part(112). The tube part is connected to an intake pipe. The board part is coupled to the inlet of a blower(20) and is vertically extended from one end of the tube part. The case comprises a columnar part and a side part. The columnar part is separated from the outer surface of the tube part. The side part seals an opening formed between the tube part and the columnar part and forms a sealed resonance space(120a). Multiple resonance holes(111a) are formed in the tube part in a circumferential direction.

Description

연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치{Intake silencer for fuel cell electric vehicle}Intake silencer for fuel cell electric vehicle

본 발명은 연료전지 자동차의 흡기관에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 유입되는 난류의 공기와 블로워의 블레이드 사이에서 상호 작용에 의해 발생하는 광대역 소음과 블레이드의 회전력에 의해 공기와 부딪혀서 발생하는 마찰소음을 저감시키기 위한 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치에 관한 것이다. The present invention relates to an intake pipe of a fuel cell vehicle, and more particularly, friction noise generated by collision with air caused by the rotational force of the blade and broadband noise generated by the interaction between the incoming turbulent air and the blade of the blower. The present invention relates to a noise reduction device for an intake pipe for a fuel cell vehicle for reducing.

최근 환경에 대한 높은 관심, 의식 변화 및 급격한 유가 상승은 고연비 친환경 자동차의 필요성을 절실하게 하였다. 이미 여러 자동차 회사들은 단기적으로 보다 진화된 형태의 하이브리드 자동차(HEV;Hybrid Electric Vehicle)를 양산하고 있으며, 장기적인 측면에서는 연료전지 자동차(FCEV;Fuel Cell Electric Vehicle)를 상용화하는 것에 초점을 맞추고 연구 개발에 주력하고 있다.Recently, high interest in the environment, a change in consciousness, and a sharp rise in oil prices have urged the need for fuel-efficient eco-friendly cars. Many automakers are already mass-producing more advanced hybrid electric vehicles (HEVs) in the short term, and in the long term, they focus on commercializing fuel cell electric vehicles (FCEVs). I'm focusing.

하지만 연료전지 자동차의 경우, 가장 핵심 부품이라고 할 수 있는 연료전지 스택(Stack) 자체에 대한 연구 개발이 중심을 이루어 진행되어 온 까닭에 주변장치(BOP;Balance Of Plant)에 대한 연구개발은 상대적으로 미흡한 실정이다. 더욱이, 감성 공학적 측면에서 진동과 소음에 대한 중요도가 점차 높아짐에 따라 연료 전지 자동차의 진동소음(NVH;Noise Vibration Harshness) 성능을 개선하기 위한 연구가 반드시 필요한 실정이다. However, in the case of fuel cell vehicles, research and development on the fuel cell stack itself, which is the core component, has been focused on, so that research and development on the balance of plant (BOP) is relatively It is insufficient. Furthermore, as the importance of vibration and noise is gradually increased in terms of emotional engineering, research to improve the noise vibration (NVH) performance of fuel cell vehicles is essential.

연료전지 자동차에 있어서, 연료전지 시스템의 공기 공급계(흡기계)에서 발생하는 진동과 소음이 차량 실내 소음의 주요 원인으로 작용한다. 연료전지가 저출력 스택을 채용한 경우에는 자연 대류에 의한 산소 공급에 의해서 반응이 충분이 일어나지만, 차량의 동력으로 사용할 만큼의 고출력 타입 스택을 채용한 경우에는 고압의 산소 공급을 필요로 한다. 산소의 압력과 습도는 스택의 출력 효율성과 소모 에너지에 직접적으로 연관이 있다. 즉, 높은 압력으로 산소를 가압할수록 뒷 부분에 위치한 가습기 부분에서 소모되는 열에너지를 줄일 수 있으나, 블로워(Blower)의 회전수가 올라가고, 이에 따라 진동과 소음이 크게 발생하여 차량의 진동소음(NVH) 특성은 나빠지게 된다. 실제로, 급가속에 의한 부하가 크게 작용할 때는 효율성 및 출력을 고려하여 약 30,000 rpm 이상의 회전수로 작동하는데, 전술한 바와 같이 진동 및 소음 문제가 커지게 된다. In fuel cell vehicles, vibration and noise generated in the air supply system (intake system) of the fuel cell system serve as a major cause of vehicle interior noise. When the fuel cell adopts a low output stack, the reaction is sufficiently caused by oxygen supply by natural convection. However, when a high output type stack suitable for use as a vehicle power is used, a high pressure oxygen supply is required. The pressure and humidity of oxygen are directly related to the stack's output efficiency and energy consumption. In other words, as the oxygen is pressurized at a higher pressure, the heat energy consumed in the humidifier part located at the rear part can be reduced, but the rotation speed of the blower increases, and vibration and noise are generated accordingly. Becomes bad. Indeed, when the load due to rapid acceleration is large, it operates at a rotational speed of about 30,000 rpm or more in consideration of efficiency and output, and as mentioned above, the vibration and noise problems become large.

한편, 블로워의 내부에서 발생하는 소음은 발생 원인에 따라 구조기인 소음과 공기기인 소음으로 분류가 된다. 이러한 소음들이 조합되어 흡기관을 통해 전파되는데 회전수 변화에 따른 소음 특성은 흡입되는 난류의 공기와 블로워의 블레이드 사이에서 상호 작용에 의해 발생하는 광대역 소음과 블레이드의 회전력에 의해 공기와 부딛쳐서 발생하는 소음으로 구성되어 있다.On the other hand, the noise generated inside the blower is classified into the noise of the rescuer and the noise of the air depending on the cause. These noises are combined and propagated through the intake pipe, and the noise characteristics according to the rotational speed are caused by the noise caused by the rotational force of the blade and the broadband noise generated by the interaction between the air of the turbulent air and the blade of the blower. It is composed of noise.

도 1에는 위와 같이 블로워에서 발생한 공기역학적 소음을 저감하기 위해 채용된 종래 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치를 나타낸 사시도가 도시되어 있다. 1 is a perspective view showing a noise reduction device of a conventional intake pipe for a fuel cell vehicle employed to reduce aerodynamic noise generated in a blower as described above.

도시된 바와 같이, 종래의 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치는, 연료전지 스택(2)과 연결되어 공기를 공급하는 흡기관(1)에 홀을 만들고, 여기에 하나의 관을 연결한 공명기 구조, 일명 "사이드 브랜치(Side branch;3)"를 채용하고 있다. As shown, the conventional noise reduction device of the intake pipe for a fuel cell vehicle makes a hole in the intake pipe 1 connected to the fuel cell stack 2 to supply air, and connects one pipe thereto. The resonator structure, also known as "side branch (Side branch) 3", is employed.

그러나 위와 같은 종래의 소음저감장치는, 흡기관(1)의 형상 변경이 수반되어야 하고 별도의 사이드 브랜치(3)를 추가하여야 하기 때문에, 사이드 브랜치(3)의 설치를 위한 공간 확보가 필요하고, 이에 따라 흡기관(1)의 구조가 복잡해지며, 아울러 상당한 생산비용이 추가되는 문제를 안고 있다. However, in the conventional noise reduction device as described above, since the shape change of the intake pipe 1 must be accompanied and an additional side branch 3 must be added, it is necessary to secure a space for the installation of the side branch 3, As a result, the structure of the intake pipe 1 is complicated, and a considerable production cost is added.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 구조적으로 간단하고 추가적인 장치의 추가 없이도 블로워에서 발생한 흡기관의 공기역학적 소음을 저감할 수 있는 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and provides a noise reduction device for a fuel cell vehicle intake pipe that is structurally simple and can reduce aerodynamic noise of an intake pipe generated in a blower without adding an additional device. The purpose is.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 흡기관과 연결되는 관 형상의 관부와, 블로워의 입구와 결합하고 상기 관부의 일단에 수직하게 연장되는 판 형상의 판부를 포함하는 플랜지; 및 상기 관부의 일측 외주면으로부터 이격 배치된 원주부와, 상기 관부와 원주부 사이에 형성된 개구를 막아 밀폐된 공 명공간을 형성하는 측부를 포함하는 케이스를 구비하되, 상기 케이스에 의해 밀폐된 상기 관부의 부분에는 원주방향으로 다수의 공명홀이 관통된 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치가 제공된다. According to the present invention for achieving the above object, a flange comprising a tubular tubular portion connected to the intake pipe, and a plate-shaped plate portion coupled to the inlet of the blower and extending perpendicular to one end of the tubular portion; And a case including a circumferential portion spaced apart from one outer circumferential surface of the tube portion, and a side portion blocking an opening formed between the tube portion and the circumferential portion to form a sealed resonance space, wherein the tube portion sealed by the case. The noise reduction device of the intake pipe for a fuel cell vehicle is provided in the portion of the fuel cell vehicle through which a plurality of resonance holes are circumferentially provided.

여기서 상기 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치는 상기 관부의 외주면과 상기 원주부의 내주면 사이의 공명공간에 개재되는 흡음재를 더 구비할 수 있다.The noise reduction device of the fuel cell vehicle intake pipe may further include a sound absorbing material interposed in a resonance space between the outer circumferential surface of the pipe portion and the inner circumferential surface of the circumferential portion.

또한 상기 케이스는 플라스틱 재질로 만들어진 것이 바람직하다.In addition, the case is preferably made of a plastic material.

또한 상기 다수의 공명홀은 원주방향을 따라 등 간격으로 배열된 것이 바람직하다.In addition, the plurality of resonance holes are preferably arranged at equal intervals along the circumferential direction.

본 발명에 따른 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치에 의하면, 별도의 소음장치를 추가하지 않고도 기존 플랜지의 구조를 간단히 변경함으로써 응용된 헬름홀츠 공명기와 유사한 효과를 가지기 때문에, 흡입되는 난류의 공기와 블로워의 블레이드 사이에서 상호작용에 의해 발생하는 광대역 소음과 블레이드와 부딪혀서 발생하는 소음을 저감시킬 수 있다.According to the noise reduction device of an intake pipe for a fuel cell vehicle according to the present invention, since it has an effect similar to that of an applied Helmholtz resonator by simply changing the structure of an existing flange without adding a separate silencer, It is possible to reduce the broadband noise generated by the interaction between the blades of the blower and the noise caused by the collision with the blades.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하도록 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치 채용된 연료전지 시스템의 흡기관을 나타낸 사시도이고, 도 3은 도 2에 나타낸 흡 기관의 소음저감장치를 도시한 분해사시도이며, 도 4는 도 2에 나타낸 흡기관의 소음저감장치를 도시한 부분 단면 결합사시도이고, 도 5는 도 2에 나타낸 흡기관의 소음저감장치를 도시한 단면도이다. FIG. 2 is a perspective view illustrating an intake pipe of a fuel cell system employing a noise reduction device of an intake pipe for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is an exploded view illustrating the noise reduction device of an intake pipe shown in FIG. 2. 4 is a partial cross-sectional perspective view showing the noise reduction device of the intake pipe shown in FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view showing the noise reduction device of the intake pipe shown in FIG.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치(100)는, 플랜지(Flange;110) 및 케이스(Case;120)를 구비한다. As shown, the noise reduction device 100 of the intake pipe for a fuel cell vehicle according to the embodiment of the present invention includes a flange 110 and a case 120.

상기 플랜지(110)는, 체결부재(30)에 의해 흡기관(10)과 블로워(Blower;20)의 출구를 결합시킨다. 따라서 흡기관(10)의 입구를 통해 유입된 공기는 블로워(20)의 입구로 흐르고, 이렇게 블로워(20)에 유입된 공기는 연료전지 스택(미도시) 쪽으로 강제 송풍된다. The flange 110 couples the outlet of the intake pipe 10 and the blower 20 by the fastening member 30. Therefore, the air introduced through the inlet pipe 10 flows to the inlet of the blower 20, and the air introduced into the blower 20 is forcedly blown toward the fuel cell stack (not shown).

상기 플랜지(110)는, 흡기관(10)과 연결되는 관 형상의 관부(111)와, 블로워(20)의 입구와 결합하고 상기 관부(111)의 일단에 수직하게 연장되는 판 형상의 판부(112)를 포함한다. 이러한 플랜지(110)는 알루미늄(Al) 재질로 만들어질 수 있다. 여기서 상기 흡기관(10)의 출구는 상기 플랜지(110)의 판부(112)를 통해 블로워(20)의 입구에 고정된다. The flange 110 has a tubular pipe portion 111 connected to the intake pipe 10, and a plate-shaped plate portion coupled to the inlet of the blower 20 and extending perpendicular to one end of the pipe portion 111 ( 112). The flange 110 may be made of aluminum (Al). Here, the outlet of the intake pipe 10 is fixed to the inlet of the blower 20 through the plate portion 112 of the flange 110.

상기 케이스(120)는 상기 관부(111)의 일측 외주면(111a)으로부터 이격 배치된 원주부(121)와, 상기 관부(111)와 원주부(121) 사이에 형성된 개구를 막는 측부(122)를 포함한다. 여기서, 상기 원주부(121), 측부(122) 및 관부(111)의 외주면에 의해 밀폐된 공명공간(120a)이 형성된다. 그리고 상기 원주부(121)와 측부(122)를 포함하는 케이스(120)는, 제조가 용이하고 비용이 저렴한 플라스틱(Plastic) 재질로 만들어질 수 있다.The case 120 has a circumferential portion 121 spaced apart from one outer circumferential surface 111a of the tube portion 111 and a side portion 122 blocking an opening formed between the tube portion 111 and the circumferential portion 121. Include. Here, the resonance space 120a sealed by the outer circumferential surfaces of the circumferential portion 121, the side portion 122, and the tube portion 111 is formed. The case 120 including the circumferential portion 121 and the side portion 122 may be made of a plastic material that is easy to manufacture and inexpensive.

상기한 바와 같은 본 발명의 실시예에서, 상기 케이스(120)에 의해 밀폐된 관부(111)의 부분에는 원주방향으로 다수의 공명홀(111b)이 관통되어 있다. 이러한 공명홀(111b)은, 도시된 바와 같이 원주방향을 따라 등 간격으로 배열될 수 있다. 다만, 상기 공명홀(111b)의 크기, 배열방법, 개수 등은 제거하고자 하는 특정 주파수에 대응하여 결정된다. 이에 대해서는 후술하도록 한다.In the embodiment of the present invention as described above, a plurality of resonance holes (111b) in the circumferential direction through the portion of the tube portion 111 sealed by the case 120. These resonance holes 111b may be arranged at equal intervals along the circumferential direction as shown. However, the size, arrangement method, number, etc. of the resonance holes 111b are determined corresponding to a specific frequency to be removed. This will be described later.

한편 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치(100)는, 상기 관부(111)의 외주면(111a)과 상기 원주부(121)의 내주면(121a) 사이의 공명공간(120a)에 개재되는 흡음재(130)를 더 구비할 수 있다. 여기서 흡음재(130)의 크기나 특성도 제거하고자 하는 특정 주파수에 대응하여 결정될 수 있다. 이에 대해서도 후술하도록 한다.On the other hand, the noise reduction device 100 of the fuel cell vehicle intake pipe according to an embodiment of the present invention, the resonance space between the outer circumferential surface 111a of the pipe portion 111 and the inner circumferential surface 121a of the circumferential portion 121 ( The sound absorbing material 130 interposed in the 120a) may be further provided. Here, the size or characteristics of the sound absorbing material 130 may also be determined corresponding to a specific frequency to be removed. This will also be described later.

이하 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치의 작용 및 효과를 첨부 도면를 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter, the operation and effect of the noise reduction device of the intake pipe for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

상기 소음저감장치(100)는 헬름홀츠 공명기(Helmholtz resonator)와 유사한 작용 및 효과를 갖는다. 여기서 헬름홀츠 공명기는 조그만 구멍이나 주둥이를 가진 밀폐된 공간 모양으로 구성된 장치로써 조정실(Control Room)에서 발생되는 매우 특별한 정상파가 가느다란 주둥이를 통해서 그 공명기 안으로 들어오면 그 정상파의 파형(Waveform)에 대한 새로운 역상(Out of Phase)형태의 진동으로 변하여 공명기 밖으로 산출되어 나온다. 따라서 특정한 주파수에 대한 위상변이(Phase Cancellation)가 발생하여 조정실 안에서의 그러한 특정 정상파가 소멸하게 되는 원리이다. 이러한 헬름홀츠 공명기는 특정 공간에서 있어서는 안될 특정한 정상파 를 미리 알고 있다면, 이론적 공식을 통하여 설계가 가능하다. 다만 여기서 헬름홀츠 공명기의 수학적 이론전개, 설계식, 효과 등에 대해서는 공지의 사실이므로 자세한 설명을 생략하도록 한다. The noise reduction device 100 has a similar action and effect to a Helmholtz resonator. Here the Helmholtz resonator is a device consisting of an enclosed space with small holes or spouts. When a very special standing wave generated in the control room enters the resonator through a slender spout, it is possible to introduce a new waveform of the standing wave. It is transformed into an out-of-phase oscillation and comes out of the resonator. Therefore, phase cancellation occurs for a specific frequency, and the specific standing wave in the control room is eliminated. If the Helmholtz resonator knows in advance which particular standing wave should not be in a particular space, it can be designed using a theoretical formula. However, the mathematical theory of the Helmholtz resonator, design formulas, effects, etc. are well-known facts, so detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 실시예에서, 상기 공명홀들(111a)은 헬름홀츠 공명기에서 작은 구멍에 상당하며, 공명공간(120a)은 밀폐공간에 상당한다고 볼 수 있다. 여기서 공명공간(120a)에 삽입된 흡음재(120)는 흡음 특성에 의해 소음의 저감효과를 배가시킨다. In the embodiment of the present invention, the resonance holes 111a correspond to the small holes in the Helmholtz resonator, and the resonance space 120a may be considered to correspond to the closed space. Here, the sound absorbing material 120 inserted into the resonance space 120a doubles the effect of reducing noise by the sound absorbing property.

본 발명의 실시예에 따른 소음저감장치(100)는, 종래의 사이드 블랜치(3;도 1 참조)와 비교하면 원심형의 구조를 가지는 소위 "원심형 사이드 블랜치(Circular side branch)"로 볼 수 있다. 여기서 상기 소음저감장치(100)는 기존의 플랜지에 다수의 홀(111a)을 형성하고 케이스(120)를 씌우는 것에 의해, 간편하고 구성을 할 수 있다. 따라서 최근 경량화 추세에도 부합할 수 있으며, 바깥쪽 케이스(120)의 크기를 변경하는 것에 의하여 용이하게 중심 주파수를 변경할 수 있기 때문에 적용성도 우수하다고 볼 수 있다. The noise reduction device 100 according to the embodiment of the present invention can be seen as a so-called "circular side branch" having a centrifugal structure as compared with the conventional side branch 3 (see FIG. 1). have. In this case, the noise reduction device 100 may be configured simply by forming a plurality of holes 111a in the existing flange and covering the case 120. Therefore, it can meet the recent light weight trend, and can be seen that the applicability is also excellent because the center frequency can be easily changed by changing the size of the outer case 120.

또한 상기 소음저감장치(100)는, 소음을 제거하는 것 보다 특정 주파수의 음향 에너지를 다른 주파수로 옮기는 역할을 한다. 이에 따라 유입된 난류의 공기와 블로워의 블레이드 사이에서 상호작용에 의해 발생하는 광대역 소음과 블레이드의 회전마찰에 의하여 발생하는 공기소음을 저감시킬 수 있다. 그리고 외부 케이스(120)의 자유로운 교환을 통해 중심 주파수 변경 및 흡음재 삽입 등이 용이하기 때문에, 기존의 사이드 브랜치(3)에 비해 실제 적용과정에서 많은 장점을 가지고 있다.In addition, the noise reduction device 100 serves to transfer sound energy of a specific frequency to another frequency than to remove noise. Accordingly, it is possible to reduce the broadband noise generated by the interaction between the introduced turbulent air and the blades of the blower and the air noise generated by the rotational friction of the blades. In addition, since it is easy to change the center frequency and insert the sound absorbing material through the free replacement of the outer case 120, it has many advantages in the actual application process compared to the existing side branch 3.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent other embodiments are possible. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the technical spirit of the appended claims.

도 1은 종래 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a noise reduction device of a conventional fuel cell vehicle intake pipe;

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치 채용된 연료전지 시스템의 흡기관을 나타낸 사시도,2 is a perspective view showing an intake pipe of a fuel cell system employing a noise reduction device of an intake pipe for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention;

도 3은 도 2에 나타낸 흡기관의 소음저감장치를 도시한 분해사시도,3 is an exploded perspective view showing the noise reduction device of the intake pipe shown in FIG. 2;

도 4는 도 2에 나타낸 흡기관의 소음저감장치를 도시한 부분 단면 결합사시도,4 is a partial cross-sectional perspective view showing the noise reduction device of the intake pipe shown in FIG. 2;

도 5는 도 2에 나타낸 흡기관의 소음저감장치를 도시한 단면도이다. 5 is a cross-sectional view showing the noise reduction device of the intake pipe shown in FIG. 2.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.

10 : 흡기관 20 : 블로워10: intake pipe 20: blower

100 : 소음저감장치 110 : 플랜지100: noise reduction device 110: flange

111 : 관부 111b : 공명홀111: tube 111b: resonance hall

112 : 판부 120 : 케이스112: plate 120: case

121 : 원주부 122 : 측부121: circumference 122

130 : 흡음재130: sound absorbing material

Claims (4)

흡기관(10)과 연결되는 관 형상의 관부(111)와, 블로워(20)의 입구와 결합하고 상기 관부의 일단에 수직하게 연장되는 판 형상의 판부(112)를 포함하는 플랜지(110); 및 A flange 110 including a tubular tubular portion 111 connected to the intake pipe 10 and a plate-shaped plate portion 112 coupled to an inlet of the blower 20 and extending perpendicular to one end of the tubular portion; And 상기 관부(111)의 일측 외주면(111a)으로부터 이격 배치된 원주부(121)와, 상기 관부(111)와 원주부(121) 사이에 형성된 개구를 막아 밀폐된 공명공간(120a)을 형성하는 측부(122)를 포함하는 케이스(120)를 구비하되,A side portion forming a sealed resonance space 120a by blocking a circumferential portion 121 spaced apart from one outer circumferential surface 111a of the tube portion 111 and an opening formed between the tube portion 111 and the circumferential portion 121. Provided with a case 120 including 122, 상기 케이스(120)에 의해 밀폐된 상기 관부(111)의 부분에는 원주방향으로 다수의 공명홀(111b)이 관통된 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치. The noise reduction device of the intake pipe for a fuel cell vehicle, characterized in that a plurality of resonance holes (111b) in the circumferential direction penetrates the portion of the tube portion (111) sealed by the case (120). 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 관부(111)의 외주면(111a)과 상기 원주부(121)의 내주면(121a) 사이의 공명공간(120a)에 개재되는 흡음재(130)를 더 구비하는 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치. A noise reduction device for a fuel cell vehicle intake pipe further includes a sound absorbing material 130 interposed in the resonance space 120a between the outer circumferential surface 111a of the pipe portion 111 and the inner circumferential surface 121a of the circumferential portion 121. . 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 케이스(120)는 플라스틱 재질로 만들어진 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치. The case 120 is a noise reduction device of the intake pipe for a fuel cell vehicle, characterized in that made of a plastic material. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 다수의 공명홀(111b)은 원주방향을 따라 등 간격으로 배열된 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 흡기관의 소음저감장치. The plurality of resonance holes (111b) is a noise reduction device of the intake pipe for a fuel cell vehicle, characterized in that arranged at equal intervals along the circumferential direction.
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