KR20110012442A - Exhaust brake - Google Patents

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KR20110012442A KR1020090070165A KR20090070165A KR20110012442A KR 20110012442 A KR20110012442 A KR 20110012442A KR 1020090070165 A KR1020090070165 A KR 1020090070165A KR 20090070165 A KR20090070165 A KR 20090070165A KR 20110012442 A KR20110012442 A KR 20110012442A
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Abstract

PURPOSE: An exhaust brake capable of the minimizing of instrument deformation is provided to disperse the stress applied to a support bracket according to the structure which can fix a cylinder to the support bracket without rotation. CONSTITUTION: An exhaust brake comprises a support bracket(100), a tubular valve housing(200), a valve(300) and an actuator(500). The tubular valve housing is fixed to a first side(110) of the support bracket. The actuator is fixed to a second side(120) of the support bracket with a clamping unit(400). The actuator comprises a cylinder(510) and a piston rod to rotate the valve.

Description

배기 브레이크{EXHAUST BRAKE}Exhaust brake {EXHAUST BRAKE}

본 발명은 배기 브레이크에 관한 것으로서, 더 상세하게는 지지 브라켓에 미치는 응력을 고르게 분산시켜 기기의 변형을 최소화시킬 수 있고, 기기가 고장 날 경우에도 밸브가 설정량 열리도록 하여 엔진의 손상을 미연에 막을 수 있는 배기 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust brake, and more particularly, to an exhaust braking system that can evenly distribute stress applied to a support bracket to minimize deformation of the apparatus, To an exhaust brake which can be prevented.

일반적으로, 배기 브레이크는 차량 제동을 위한 엔진 브레이크를 효율적으로 작동시키기 위하여 배기 가스를 차단시켜 엔진 회전수를 떨어뜨리는 장치로서, 주로 대형 디젤 차량에 많이 사용되며, 배기관에 밸브를 두어 이를 닫음으로써 엔진의 팽창-배기 과정을 어렵게 하여 엔진 회전수를 떨어뜨린다. 경우에 따라 엔진의 웜업을 신속히 하기 위하여 사용되기도 한다.In general, the exhaust brake is a device for reducing the engine speed by shutting off the exhaust gas in order to efficiently operate the engine brake for braking the vehicle. The exhaust brake is mainly used in a large diesel vehicle. By closing the exhaust valve with a valve, The expansion-exhaust process of the engine becomes difficult and the engine speed is lowered. In some cases, it is also used to speed up the warm-up of the engine.

구체적으로, 이러한 배기 브레이크, 도 7에 도시된 바와 같이, 평판 형상의 지지 브라켓(10)과, 상기 지지 브라켓(10)의 제1 면(10a)에 고정되고 차량 배기 파이프(미도시)에 연통되게 설치되는 관 형상의 밸브 하우징(20)과, 상기 밸브 하우징(20)의 관로(21)에 회전축(61)에 의해 회전 가능하게 구비되며 상기 관로(21)를 개폐시키는 밸브(30)와, 상기 지지 브라켓(10)의 제2 면(10b)에 한 개의 힌지 축(40)에 의해 회전 가능하게 구비되며 상기 밸브(30)를 회전시키기 위해 실린더(51)와 피스톤(미도시)과 피스톤 로드(52)로 이루어진 액추에이터(50)를 포함한다. 이와 더불어, 회전축(61)과 피스톤 로드(52)를 연결하는 레버(62)가 더 포함될 경우, 레버(62)의 일단은 회전축(61)에 직교한 상태로 고정되고, 레버(62)의 타단은 피스톤 로드(52)에 회동 가능하게 구비된다.7, the exhaust brakes 10 are fixed to the first surface 10a of the support bracket 10 and communicated with a vehicle exhaust pipe (not shown) A valve 30 rotatably installed on a conduit 21 of the valve housing 20 by a rotation shaft 61 for opening and closing the conduit 21, A piston (not shown) and a piston rod (not shown) are provided on the second surface 10b of the support bracket 10 to be rotatable by a hinge shaft 40, (52). In addition, when the lever 62 further includes a lever 62 connecting the rotary shaft 61 and the piston rod 52, one end of the lever 62 is fixed to the rotary shaft 61 in an orthogonal state, Is rotatably provided on the piston rod (52).

특히, 실린더(51)가 한 개의 힌지축(40)에 의해 지지 브라켓(10)에 회동 가능하게 구비됨에 따라, 레버(62)의 타단은 레버(62)의 일단을 중심으로 원활하게 원호 운동을 수행하게 됨으로써, 밸브(30)의 회전을 위하여 회전축(61)의 작동에 필요한 회전 모멘트를 제공하게 된다.Particularly, since the cylinder 51 is rotatably provided on the support bracket 10 by the single hinge shaft 40, the other end of the lever 62 can move smoothly around one end of the lever 62 Thereby providing a rotation moment necessary for the operation of the rotary shaft 61 for the rotation of the valve 30.

또한, 지지 브라켓(10)의 강도를 보강하기 위해, 도 7에 도시된 바와 같이, 지지 브라켓(10)은 지지 브라켓(10)의 전체 가장자리가 제2 면(10b) 방향을 향해 직각으로 절곡되되 6mm의 높이를 갖도록 절곡되는 제1 절곡부(11)와, 지지 브라켓(10)의 양측에 있는 제1 절곡부(11)에서 지지 브라켓(10)의 외곽 방향을 향해 한번 더 절곡된 날개 타입의 제2 절곡부(12)를 갖는다.7, the support bracket 10 is bent at a right angle toward the second surface 10b so that the entire edge of the support bracket 10 is bent toward the second surface 10b, A first bent portion 11 which is bent to have a height of 6 mm and a first bent portion 11 which is provided on both sides of the support bracket 10 and which is bent once again toward the outer direction of the support bracket 10, And has a second bent portion 12.

또한, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 밸브(30)가 회전축(61)에 면접촉된 상태로 밀착될 수 있도록 회전축(61)은 평탄하게 절삭된 평면부(61a)를 갖는다. 특히. 밸브(30)의 회전 중심과 회전축(61)의 중심을 맞추기 위해, 일예로 회전축(61)을 반 이상 절삭시키거나, 다른 예로 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 밸브(30)의 중심부(31)가 회전축(61)에 밀착된 상태에서 회전축(61)을 감싸도록 밸브(30)의 중심부(31)를 "ㄷ"자 형상으로 절곡시킨다.8 and 9, the rotary shaft 61 has a flat portion 61a that is cut flat so that the valve 30 can be brought into close contact with the rotary shaft 61 in a surface contact state. Especially. In order to align the center of rotation of the valve 30 with the center of the rotary shaft 61, for example, the rotary shaft 61 may be cut by half or more, or as shown in FIGS. 8 and 9, The central portion 31 of the valve 30 is bent in a " C "shape so as to surround the rotating shaft 61 in a state where the valve body 31 is in close contact with the rotating shaft 61. [

하지만, 상술한 배기 브레이크는 다음과 같은 문제점들을 가질 수 있다.However, the above-described exhaust brake may have the following problems.

먼저, 상술한 바와 같이, 회전축(61)에 필요한 회전 모멘트를 제공하도록 실린더(61)의 직선왕복운동방향이 상기 레버(62)의 타단이 그리는 원호의 접선 방향이 되도록 일정 수준 회동할 수 있도록 실린더(51)가 한 개의 힌지축(40)에 의해 지지 브라켓(10)에 구비됨과 함께 소정의 무게를 갖는 실린더(51)가 힌지축(40)을 기준으로 회동됨에 따라, 평판 형상의 지지 브라켓(10) 중 힌지축(40) 부분에 응력이 집중되는 현상이 발생될 수 있다. 결과적으로 이러한 집중 응력은 지지 브라켓(10)의 변형을 초래시켜 배기 브레이크의 수명을 단축시킬 수 있다.As described above, in order to provide a necessary rotation moment to the rotary shaft 61, the linear reciprocating motion direction of the cylinder 61 is set such that the other end of the lever 62 is rotated in a tangential direction of the arc drawn by the other end, The support bracket 10 is provided on the support bracket 10 by the single hinge shaft 40 and the cylinder 51 having the predetermined weight is pivoted on the hinge axis 40, A stress may concentrate on the portion of the hinge shaft 40 among the plurality of hinge shafts 10. As a result, such a concentrated stress can cause deformation of the support bracket 10 and shorten the life of the exhaust brake.

또한, 이러한 지지 브라켓(10)의 변형을 어느 정도 줄이기 위해 강도 보강용으로 그 가장자리를 절곡하되, 외곽 방향을 향해서도 한번 더 절곡함에 따라, 주위 부품들이 그 제2 절곡부(12)에 간섭되는 문제가 있을 수 있으며, 만약 이러한 간섭을 피하기 위해서는 설치 공간을 별도로 확보해야 하는 문제가 있을 수 있다. 결과적으로, 불필요한 공간을 최소화하자는 차량 설계의 기본 사항에 역행할 수 있다.Further, in order to reduce the deformation of the support bracket 10 to some extent, its edge is bent for strength reinforcement, and once again bent toward the outward direction, the peripheral parts are interfered with the second bent part 12 There may be a problem, and if there is a problem, it may be necessary to secure a separate installation space in order to avoid such interference. As a result, you can go against the basics of vehicle design to minimize unnecessary space.

또한, 밸브(30)의 회전 중심과 회전축(61)의 중심이 상호 일치되도록 설계됨에 따라, 배기 브레이크가 고장 날 경우 밸브(30)는 중력에 의해 회전축(61)을 중심으로 회전되어 밸브 하우징(20)의 관로(21)를 닫게 된다. 구체적으로, 실린더(51)와 피스톤(미도시)가 에어의 유출입에 의해 동작되는 타입의 배기 브레이크인 경우를 예로 들어 설명하면, 에어 유출입 기능이 고장날 경우 밸브(30)는 중력에 의해 회전축(61)을 중심으로 회전되어 밸브 하우징(20)의 관로(21)를 닫게 된 다. 나아가, 실린더(51)와 피스톤(미도시) 사이에 리턴 스프링(미도시)이 채용되는 타입의 배기 브레이크인 경우를 예로 들면, 리턴 스프링(미도시)이 고장날 경우 밸브(30)는 중력에 의해 회전축(61)을 중심으로 회전되어 밸브 하우징(20)의 관로(21)를 닫게 된다. 결과적으로, 배기 브레이크를 작동시키지 않은 상태, 즉 정상 주행 상태에서도 밸브(30)가 밸브 하우징(20)의 관로(21)를 닫게 되므로, 엔진(미도시)에 큰 무리를 줄 수 있으며 심할 경우 엔진(미도시)이 손상될 수 있다.When the exhaust brake is broken, the valve 30 is rotated about the rotation axis 61 by the gravity and is guided to the valve housing (not shown) 20 are closed. Specifically, when the cylinder 51 and the piston (not shown) are operated by the inflow and outflow of air as an example, when the air flow-in / out function fails, the valve 30 is rotated by the gravity So as to close the conduit 21 of the valve housing 20. As shown in Fig. Furthermore, when the return spring (not shown) is broken, for example, the exhaust brake is a type of exhaust brake in which a return spring (not shown) is employed between the cylinder 51 and the piston And is rotated about the rotary shaft 61 to close the duct 21 of the valve housing 20. [ As a result, since the valve 30 closes the conduit 21 of the valve housing 20 even when the exhaust brake is not operated, that is, in a normal running state, the engine (not shown) (Not shown) may be damaged.

본 발명은 종래기술에 대한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 기술적 과제는 지지 브라켓에 미치는 응력을 고르게 분산시켜 기기의 변형을 최소화시킬 수 있는 배기 브레이크를 제공하는 것이다. 특히, 지지 브라켓의 변형은 배기 브레이크의 수명을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라 배기 브레이크 오작동으로 인한 안전 사고가 유발될 수도 있으므로 변형을 막기 위한 노력은 이 기술 분야에서 매우 중요한 과제의 하나이다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an exhaust brake capable of minimizing deformation of an apparatus by evenly distributing stress on a support bracket. Especially, the deformation of the support bracket not only shortens the life of the exhaust brake but also may cause safety accidents due to the exhaust brake malfunction, so an effort to prevent deformation is a very important task in the technical field.

본 발명의 다른 기술적 과제는 기기가 고장날 경우에도 밸브가 설정량 열리도록 하여 엔진의 손상을 미연에 막을 수 있는 배기 브레이크를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an exhaust brake capable of preventing a damage of an engine by allowing a predetermined amount of valve to be opened even when a device fails.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크는 평판 형상의 지지 브라켓과; 상기 지지 브라켓의 제1 면에 고정되는 관 형상의 밸브 하우징과; 상기 밸브 하우징의 관로에 회전 가능하게 구비되어 상기 관로를 개 폐시키는 밸브와; 그리고 상기 지지 브라켓의 제2 면 측에 고정 유닛에 의해 고정되며 상기 밸브를 회전시키기 위해 실린더와 피스톤 로드를 포함하는 액추에이터를 포함한다. 여기서, 상기 고정 유닛은 상기 실린더에 고정되는 고정부와; 그리고 상기 고정부를 상기 지지 브라켓의 제2 면에 볼트 체결시키는 체결부를 포함한다. 이와 함께, 상기 피스톤 로드는 상기 실린더에 직선 이동 가능하게 구비되고 링크 유닛에 의해 상기 밸브에 연결된다. 여기서, 상기 링크 유닛은 상기 밸브 하우징에 회동 가능하게 구비되고 상기 밸브에 결합되며 상기 지지 브라켓을 관통하는 회전축과; 그리고 상기 회전축의 단부에 고정되는 일단과 상기 피스톤 로드에 제1 힌지축에 의해 회동 가능하게 구비되는 타단을 포함하는 레버를 포함한다. 특히, 상기 피스톤 로드가 직선 이동될 때 상기 제1 힌지축 및 상기 레버의 타단이 원활하게 원호를 그리며 이동되도록 상기 피스톤 로드는 제1 로드 부재와; 제2 로드 부재와; 그리고 상기 제1 로드 부재와 상기 제2 로드 부재를 상호 회동 가능하게 연결시키는 제2 힌지축을 포함한다.According to an aspect of the present invention, there is provided an exhaust brake comprising: a plate-like support bracket; A tubular valve housing fixed to the first surface of the support bracket; A valve rotatably installed in a conduit of the valve housing to open the conduit; And an actuator fixed to the second surface side of the support bracket by a fixing unit and including a cylinder and a piston rod for rotating the valve. Here, the fixing unit includes a fixing part fixed to the cylinder; And a fastening portion for fastening the fixing portion to the second surface of the support bracket. At the same time, the piston rod is provided linearly to the cylinder and is connected to the valve by a link unit. The link unit includes a rotation shaft rotatably installed in the valve housing and coupled to the valve, the rotation shaft passing through the support bracket; And a lever including one end fixed to an end of the rotary shaft and the other end rotatable by the first hinge shaft on the piston rod. In particular, the piston rod includes a first rod member and a second rod member such that when the piston rod moves linearly, the first hinge axis and the other end of the lever move smoothly in an arc shape. A second rod member; And a second hinge shaft for rotatably connecting the first rod member and the second rod member.

또한, 상기 고정부는 상기 실린더의 외주면 중 상기 실린더의 길이 방향을 기준으로 볼 때 전방측 외주면 일부와 후방측 외주면 일부에 각각 고정됨과 함께 상기 지지 브라켓의 제2 면에 각각 수직하게 위치되는 제1 및 제2 고정 몸체를 포함할 수 있다.The fixing portion may be fixed to a part of the outer circumferential surface of the front side and a part of the outer circumferential surface of the rear side relative to the longitudinal direction of the cylinder among the outer circumferential surfaces of the cylinder, And a second fixed body.

또한, 상기 밸브는 평평한 판 형상을 하고, 상기 회전축은 상기 밸브가 이에 면접촉된 상태로 밀착될 수 있도록 평탄한 평면부를 가지며, 그리고 상기 밸브의 종단면의 중심선과 상기 회전축의 종단면의 중심점은 서로 직교하는 방향에서 설정 간격 이격되어 구비될 수 있다.The valve has a flat plate shape, and the rotation axis has a flat plane portion so that the valve can be in close contact with the valve, and the center line of the vertical plane of the valve and the center line of the vertical plane of the rotation axis are perpendicular Direction, as shown in FIG.

이와 더불어, 상기 회전축은 상기 밸브의 면에 편심되어 위치될 수 있다.In addition, the rotation axis may be eccentrically positioned on the surface of the valve.

또한, 상기 지지 브라켓은 상기 지지 브라켓의 가장 자리가 상기 지지 브라켓의 제2 면 방향을 향해 절곡되되 상기 제2 면에 수직하게 절곡되는 절곡부를 포함할 수 있고, 그리고 상기 제1 면을 기준으로 제2 절곡부의 높이는 10 내지 14mm인 배기 브레이크.The support bracket may include a bent portion whose edge is bent toward the second surface direction of the support bracket and bent perpendicularly to the second surface, 2 The height of the bent portion is 10 to 14 mm.

이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.As described above, the exhaust brake according to the embodiment of the present invention can have the following effects.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 고정부와 체결부를 포함하는 구성과, 레버의 타단 및 제1 힌지축이 원호를 그리며 원활하게 이동될 수 있도록 피스톤 로드가 제1 및 제2 로드 부재로 분리된 구성과, 그리고 제1 및 제2 로드 부재를 제2 힌지축에 의해 서로 회전 가능하도록 연결시키는 구성을 가짐에 따라, 즉, 실린더를 지지 브라켓에 회동 없이 완전히 고정시킬 수 있는 구성을 가짐에 따라, 지지 브라켓에 미치는 응력을 분산시킬 수 있다. 궁극적으로, 기기의 변형을 최소화시킬 수 있다.According to the embodiment of the present invention, the piston rod is separated from the first and second rod members so that the other end of the lever and the first hinge axis can be smoothly moved in an arc shape, And the first and second rod members are connected to each other so as to be rotatable by the second hinge shaft, that is, the cylinder can be completely fixed to the support bracket without turning, The stress exerted on the support bracket can be dispersed. Ultimately, the deformation of the device can be minimized.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 기기의 액추에이터가 고장날 경우에도 밸브가 설정량 열리는 구성을 가짐에 따라, 엔진에 무리를 주지 않게 되고 궁극적으로 엔진의 손상을 미연에 막을 수 있다.Further, according to the embodiment of the present invention, even when the actuator of the device fails, the valve has a predetermined amount of opening, so that the engine is not overloaded and eventually the damage of the engine can be prevented.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지지 브라케의 제2 면에 수직하게 한 번 절곡되는 절곡부를 가짐과 함께 그 절곡부의 높이를 10 내지 14mm로 함에 따라, 두 번 절곡한 제1 및 제2 절곡부를 가짐과 동시에 제1 절곡부의 높이가 10mm 정도로 이루어진 종래 기술에 비해 설치 공간을 더욱 확보하면서도 종래 기술과 동일한 성능이 보강 효과를 가질 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, a bending portion bent once perpendicularly to the second surface of the support bracket is provided, and the height of the bending portion is set to 10 to 14 mm, The same performance as that of the prior art can be reinforced while securing a space for installation as compared with the prior art in which the two bent portions are provided and the height of the first bent portion is about 10 mm.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크를 나타낸 사시도이고, 그리고 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크의 분해 사시도이다.FIG. 1 is a perspective view showing an exhaust brake according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of an exhaust brake according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 지지 브라켓(100)과, 밸브 하우징(200)과, 밸브(300)와, 액추에이터(500)와, 그리고 고정 유닛(400)을 포함한다. 이하, 도 1 및 도 2를 참조하여 각 구성요소들을 상세히 설명한다.1 and 2, the exhaust brake according to an embodiment of the present invention includes a support bracket 100, a valve housing 200, a valve 300, an actuator 500, And includes a fixed unit 400. Hereinafter, each component will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2. FIG.

지지 브라켓(100)은 평판 형상을 가지며, 지지 브라켓(100)의 제1 면(110)에는 밸브 하우징(200)이 제1 볼트(150)에 의해 고정되고, 지지 브라켓(100)의 제2 면(120)에는 액추에이터(500)가 상기 고정 유닛(400)에 의해 고정된다. 또한 지지 브라켓(100)에는 회전축(610)이 통과될 수 있는 제1 통과공(130)이 형성된다.The support bracket 100 has a flat plate shape and the valve housing 200 is fixed to the first surface 110 of the support bracket 100 by the first bolt 150 and the second surface The actuator 500 is fixed to the fixing unit 400 by the fixing unit 400. [ The support bracket 100 is formed with a first passage hole 130 through which the rotation shaft 610 can pass.

밸브 하우징(200)은 관 형상을 가지며, 차량의 배기 파이프(도 6의 "1"참조) 에 연통되게 설치된다. 또한, 밸브 하우징(200)의 일측에는 회전축(610)이 통과될 수 있도록 제2 통과공(210)이 형성되고, 밸브 하우징(200)의 타측에는 회전축(610)을 지지하는 지지홈(220)이 형성된다. 특히, 제2 통과공(210)과 지지홈(220)에는 각각 제1 및 제2 베어링(211)(221)이 장착되어 회전축(610)이 원활하게 회전되도록 도와준다.The valve housing 200 has a tubular shape and is installed so as to communicate with an exhaust pipe (see "1 " in Fig. 6) of the vehicle. A second passage hole 210 is formed at one side of the valve housing 200 to allow the rotation shaft 610 to pass therethrough and a support groove 220 for supporting the rotation shaft 610 at the other side of the valve housing 200. . Particularly, the first and second bearings 211 and 221 are mounted on the second passage hole 210 and the support groove 220 to facilitate the rotation of the rotation shaft 610.

밸브(300)는 밸브 하우징(200)의 관로(201)에 회전축에 의해 회전 가능하게 구비되어 상기 관로(201)를 닫거나 여는 역할을 한다. 또한, 밸브(300)는 회전축(610)에 제2 볼트(310)에 의해 고정될 수 있다.The valve 300 is rotatably installed in the conduit 201 of the valve housing 200 so as to close or open the conduit 201. Further, the valve 300 may be fixed to the rotating shaft 610 by the second bolt 310.

액추에이터(500)는 실린더(510)와, 피스톤(미도시)과, 그리고 피스톤 로드(520)를 포함하는 것으로 에어에 의해 작동된다. 참고로, 이러한 액추에이터(500)는 에어 및 진공에 의해 피스톤(미도시)이 왕복 운동되는 제1 타입의 액추에이터와, 에어 및 리턴 스프링(미도시)에 의해 피스톤(미도시)이 왕복 운동되는 제2 타입의 액추에이터로 크게 분류될 수 있다. Actuator 500 is actuated by air including cylinder 510, piston (not shown), and piston rod 520. For reference, the actuator 500 includes a first type actuator that reciprocates a piston (not shown) by air and vacuum, and a second type actuator that reciprocates the piston (not shown) by an air and a return spring Two types of actuators.

특히, 액추에이터(500)는 지지 브라켓(100)의 제2 면(120) 측에 고정 유닛(400)에 의해 고정된다. 이러한 고정 유닛(400)은 고정부(420)와, 그리고 체결부(430)를 포함한다. 이하, 도 1 및 도 2를 참조하여, 고정 유닛(400)의 각 구성요소들을 보다 구체적으로 설명한다.In particular, the actuator 500 is fixed to the second face 120 side of the support bracket 100 by a fixing unit 400. The fixing unit 400 includes a fixing portion 420 and a fastening portion 430. Hereinafter, with reference to Figs. 1 and 2, the constituent elements of the fixed unit 400 will be described more specifically.

고정부(420)는 실린더(510)에 고정되는 것이고, 체결부(430)에 의해 지지 브라켓(100)에 체결되는 것이다. 특히, 후술하는 바와 같이 지지 브라켓(100)에 미치는 응력을 더욱 분산시키기 위해, 고정부(420)는 실린더(510)의 외주면 중 실린 더(510)의 길이 방향을 기준으로 볼 때 전방측 외주면 일부와 후방측 외주면 일부에 각각 고정됨과 함께 지지 브라켓(100)의 제2 면(120)에 각각 수직하게 위치되는 제1 및 제2 고정 몸체(421)(422)를 포함할 수 있다. 여기서, 제1 및 제2 몸체(421)(422)는 실린더(510)에 용접 또는 접착제 등에 의해 고정될 수도 있고, 필요에 따라, 실린더(510) 양산시부터 제1 및 제2 고정부(421)(422)가 실린더(510)에 일체화된 상태로 실린더(510)를 양산할 수도 있을 것이다.The fixing part 420 is fixed to the cylinder 510 and is fastened to the supporting bracket 100 by the fastening part 430. Particularly, in order to further disperse the stress applied to the support bracket 100 as described later, the fixing portion 420 has a part of the outer circumferential surface of the front side outer peripheral surface of the cylinder 510, as viewed from the longitudinal direction of the cylinder 510, And a first and a second fixing bodies 421 and 422 which are respectively fixed to a part of a rear side outer circumferential surface of the support bracket 100 and are respectively disposed on a second surface 120 of the support bracket 100 respectively. The first and second bodies 421 and 422 may be fixed to the cylinder 510 by welding or adhesives or the like and may be attached to the first and second fixing parts 421, It may be possible to mass-produce the cylinder 510 with the cylinder 422 integrated with the cylinder 510.

체결부(430)는 고정부(420)를 지지 브라켓(100)의 제2 면에 볼트 체결시킨다. 일예로, 체결부(430)는 고정부(420)에 형성되는 삽입공(431)과, 지지 브라켓(100)에 형성되는 볼트공(432)과, 그리고 삽입공(431)를 거쳐 볼트공(432)에 삽입 고정되는 제3 볼트(433)를 포함할 수 있다.The fastening part 430 fastens the fixing part 420 to the second surface of the support bracket 100 by bolts. For example, the fastening portion 430 includes an insertion hole 431 formed in the fixing portion 420, a bolt hole 432 formed in the support bracket 100, and a bolt hole 432 And a third bolt 433 inserted into and fixed to the first and second bolts 432 and 432.

따라서, 실린더(510)는 고정부(420) 및 체결부(430)에 의해 지지 브라켓(100)의 제2 면(120)에 움직임 없이 완전히 고정된다.Thus, the cylinder 510 is completely fixed to the second face 120 of the support bracket 100 by the fixing portion 420 and the fastening portion 430 without movement.

특히, 본 발명은 상술한 바와 같이 실린더(510)가 지지 브라켓(100)의 제2 면(120)에 움직임 없이 완전히 고정되는 구성을 가짐에 따라, 지지 브라켓(100)의 변형을 최소화 할 수 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 종래기술에서는 실린더(도 7의 "51" 참조)가 지지 브라켓(도 7의 "10" 참조)에 한 개의 힌지축(도 7의 "40" 참조)에 의해 회동 가능하게 구비되는 구성을 취함에 따라 응력이 지지 브라켓(도 7의 "10" 참조) 중 힌지축(도 7의 "40" 참조) 부위에 집중됨과 함께 실린더(도 7의 "51" 참조)가 회동될 때 마다 발생되는 반복 하중이 지지 브라켓(도 7의 "10" 참조)에 집중되는 반면, 본 발명에서는 실린더(510)가 고정부(420) 및 체결부(430)를 통해 지지 브라켓(100)에 완전히 고정됨에 따라 지지 브라켓(100)에 미치는 응력이 고정부(420) 및 체결부(30) 등을 통해 상당히 분산될 수 있다. 특히, 실린더(510)의 길이 방향을 기준으로 실린더(510)의 전방 및 후방에 제1 고정 몸체(421)와 제2 고정 몸체(422)가 구비될 경우 그 분산 효과는 더 할 것이다. 궁극적으로, 지지 브라켓(100)의 변형을 최소화할 수 있게 된다. 참고로, 지지 브라켓(100)의 변형은 배기 브레이크의 수명을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라 배기 브레이크 오작동으로 인한 안전 사고가 유발될 수도 있으므로 변형을 막기 위한 노력은 이 기술 분야에서 매우 중요한 과제의 하나이다.Particularly, since the cylinder 510 is completely fixed to the second surface 120 of the support bracket 100 without movement as described above, the deformation of the support bracket 100 can be minimized . More specifically, in the prior art, the cylinder (see "51" in FIG. 7) is rotatably supported by a support bracket (see "10" in FIG. 7) by one hinge shaft 7) of the support bracket (see " 10 "in Fig. 7) is concentrated on the hinge axis (see" 40 " The cylinder 510 is moved to the support bracket 100 through the fixing portion 420 and the fastening portion 430 while the cyclic load generated every time is concentrated on the support bracket The stress applied to the support bracket 100 can be significantly dispersed through the fixing portion 420 and the fastening portion 30 or the like. Particularly, when the first fixing body 421 and the second fixing body 422 are provided on the front and rear of the cylinder 510 with respect to the longitudinal direction of the cylinder 510, the dispersion effect will be further increased. Ultimately, the deformation of the support bracket 100 can be minimized. For reference, the deformation of the support bracket 100 not only shortens the service life of the exhaust brake, but also may cause a safety accident due to the malfunction of the exhaust brake, so an effort to prevent deformation is a very important task in this technical field.

이와 같이, 본 발명은 지지 브라켓(100)에 미치는 응력이 분산되는 구성을 가짐에 따라, 종래와 달리 지지 브라켓(도 7의 "10" 참조)을 보강하기 위한 제2 절곡부(도 7의 "12" 참보)[배경 기술란에 언급된 바와 같이, 지지 브라켓(100)의 양측에 있는 제1 절곡부(도 7의 "11" 참조)에서 지지 브라켓(도 7의 "10" 참조)의 외곽 방향을 향해 한번 더 절곡된 절곡부]가 별도로 형성될 필요가 없으므로 기기의 설치 공간을 더욱 줄일 수 있다.As described above, according to the present invention, since the stress applied to the support bracket 100 is dispersed, the second bent portion (refer to Fig. 7) for reinforcing the support bracket (refer to " 7) of the support bracket (see "10" in Fig. 7) at the first bent portions (see "11" in Fig. 7) on both sides of the support bracket 100 The bending portion bent once more toward the rear side of the device) need not be formed separately, thereby further reducing the installation space of the device.

이하, 도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크를 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, an exhaust brake according to an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to Figs. 1 and 2. Fig.

상술한 피스톤 로드(520)는 실린더(510)에 직선 이동 가능하게 구비되고, 피스톤 로드(520)의 단부는 링크 유닛(600)에 의해 밸브(300)에 연결될 수 있다. 특히, 링크 유닛(600)은 회전축(610)과 레버(620)를 포함할 수 있다. 이하, 도 1 및 도 2를 참조하여, 링크 유닛(600)의 각 구성요소들을 구체적으로 설명한다.The piston rod 520 may be linearly movably disposed in the cylinder 510 and the end of the piston rod 520 may be connected to the valve 300 by the link unit 600. In particular, the link unit 600 may include a rotating shaft 610 and a lever 620. [ Hereinafter, with reference to Figs. 1 and 2, each component of the link unit 600 will be described in detail.

회전축(610)은 밸브 하우징(200)의 제2 통과공(210)에 삽입되어 그 일단부는 밸브 하우징(200)의 제2 통과공(210)에 구비된 제1 베어링(211)에 안착되고, 회전축(610)의 타단부는 지지홈(220)에 구비된 제2 베어링(221)이 안착될 수 있다. 결과적으로, 회전축(610)은 밸브 하우징(200)의 관로(201) 내에 가로 질로 회동 가능하게 설치된다. 또한, 회전 가능하게 설치된 회전축(610)에 밸브(300)가 결합되어 밸브 하우징(200)의 관로(201)를 열거나 닫게 된다. 또한, 회전축(610)의 일단부는 지지 브라켓(100)의 제1 통과공(130)에 삽입된다. The rotary shaft 610 is inserted into the second passage hole 210 of the valve housing 200 and one end of the rotary shaft 610 is seated on the first bearing 211 provided in the second passage hole 210 of the valve housing 200, And the other end of the rotary shaft 610 may be seated with a second bearing 221 provided in the support groove 220. As a result, the rotary shaft 610 is rotatably installed in the pipe 201 of the valve housing 200 in the transverse direction. A valve 300 is coupled to a rotatable rotary shaft 610 to open or close the channel 201 of the valve housing 200. One end of the rotation shaft 610 is inserted into the first passage hole 130 of the support bracket 100.

레버(620)는 피스톤 로드(520)의 힘을 회전축(610)으로 전달하기 위한 역할을 한다. 레버(620)의 일단(621)은 회전축(610)의 일단에 고정되고, 레버(620)의 타단(622)은 제1 힌지축(630)에 의해 피스톤 로드(520)에 회동 가능하게 구비될 수 있다. 특히, 피스톤 로드(520)가 직선 이동될 때 회전축(610)을 기준으로 원호 운동을 수행하는 레버(620)의 타단(622)에서 원호 운동의 방해됨 없이 제1 힌지축(630)이 이동 가능하도록, 상술한 피스톤 로드(520)는 제1 로드 부재(521)와 제2 로드 부재(522)로 분리된 구성을 가짐과 함께, 제1 로드 부재(521)와 제2 로드 부재(522)는 제2 힌지축(523)에 의해 서로 회동 가능하게 연결되는 구성을 가질 수 있다. 물론, 도시되지는 않았지만 피스톤 로드(520)가 상술한 바와 같이 분리되지 않더라도 레버(620)의 타단(622)에 장공(미도시)을 형성하여 이에 제1 힌지축(630)이 삽입되도록 하여도 제1 힌지축(630)의 원호 이동을 도울 수 있을 것이다.The lever 620 serves to transmit the force of the piston rod 520 to the rotary shaft 610. One end 621 of the lever 620 is fixed to one end of the rotation shaft 610 and the other end 622 of the lever 620 is rotatably mounted on the piston rod 520 by the first hinge shaft 630 . The first hinge axis 630 can move without disturbance of the circular motion at the other end 622 of the lever 620 that performs the arc motion with reference to the rotation axis 610 when the piston rod 520 linearly moves The first rod member 521 and the second rod member 522 are separated from each other by the first rod member 521 and the second rod member 522, And a second hinge shaft 523 which are rotatably connected to each other. Although not shown, although the piston rod 520 is not separated as described above, even if a long hole (not shown) is formed at the other end 622 of the lever 620 so that the first hinge shaft 630 is inserted into the long hole The first hinge axis 630 can assist the circular movement of the first hinge axis 630.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크에서 밸브(300)와 회전축(610)의 조립 과정을 나타낸 사시도이고, 도 4는 밸브(300)와 회전축(610)이 조 립된 상태에서 밸브 및 회전축 어셈블리(VS)를 잘라서 본 요부 종단면도이며, 그리고 도 5는 회전축 장착공(311)이 밸브(300)에 편심되어 형성된 상태를 나타낸 밸브의 평면도와 V-V 단면도이다.FIG. 3 is a perspective view illustrating a process of assembling the valve 300 and the rotary shaft 610 in the exhaust brake according to the embodiment of the present invention. FIG. 4 is a perspective view of the valve 300 and the rotary shaft 610 assembled with the valve 300 and the rotary shaft 610, 5 is a plan view and VV cross-sectional view of the valve showing a state in which the rotary shaft mounting hole 311 is eccentrically formed in the valve 300. As shown in FIG.

이하, 도 3 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크를 보다 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the exhaust brake according to the embodiment of the present invention will be described more specifically with reference to Figs. 3 to 5. Fig.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 밸브(300)는 평평한 판 형상을 하고, 회전축(610)은 밸브(300)가 이에 면접촉된 상태로 밀착될 수 있도록 평탄한 평면부(611)를 가질 수 있다. 특히, 밸브 및 회전축 어셈블리(VS)를 종으로 잘라 볼 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 밸브(300)의 종단면의 중심선(VC1)과 회전축(610)의 종단면의 중심점(SC1)은 서로 직교하는 방향에서 설정 간격(G) 이격되어 구비될 수 있다. 이렇게 설정 간격(G) 이격되면, 밸브(300)의 회전 중심[회전축(610)의 종단면의 중심점(SC1)과 같음]과 밸브(300)의 무게 중심이 달라지게 되므로 피스톤 로드(520)의 힘이 제거된 상태에서 밸브(300)가 중력에 의해 회전될지라도 밸브 하우징(200)의 관로(201)를 설정량 개방하게 된다. 즉, 배기 브레이크가 고장난 경우, 예를 들어, 상술한 제1 타입의 액추에이터(500)에서 실린더(510)에 에어 또는 진공이 제공되지 않아 피스톤 로드(520)에 힘이 작용되지 않거나 상술한 제2 타입의 액추에이터(500)에서 리턴 스프링(미도시) 파손되어 피스톤 로드(520)에 힘이 작용되지 않는 경우에도, 밸브(300)가 관로(201)를 설정량 개방하게 되므로 차량의 엔진(미도시)에 큰 무리를 주지 않게 되고 궁극적으로 엔진(미도시)의 손상을 막을 수 있다. 또한, 상술한 제2 타입의 액추에이터(500)인 경우에 굳이 리턴 스프링 (미도시)이 파손되지 않더라도 중력이 리턴 스프링의(미도시) 복원력을 보조하게 되므로 복원력이 작은 즉, 비용이 비교적 저렴할 수 있는 작은 크기의 리턴 스프링(미도시)을 장착할 수 있게 된다.3 and 4, the valve 300 has a flat plate shape, and the rotation axis 610 has a flat flat portion 611 so that the valve 300 can be brought into close contact with the valve 300 . 4, the center line VC1 of the longitudinal section of the valve 300 and the center line SC1 of the longitudinal section of the rotational axis 610 are perpendicular to each other (G) in the direction of the arrow. Since the center of gravity of the valve 300 is different from the center of rotation of the valve 300 (equal to the center point SC1 of the longitudinal section of the rotary shaft 610) The pipe line 201 of the valve housing 200 is opened by a predetermined amount even if the valve 300 is rotated by gravity. That is, when the exhaust brake fails, for example, the actuator 510 of the first type described above is not supplied with air or vacuum to the cylinder 510, so that no force is applied to the piston rod 520, Even when the return spring (not shown) is broken in the actuator 500 of the type and the force is not applied to the piston rod 520, the valve 300 opens the pipeline 201 by a predetermined amount, ), And ultimately, the damage of the engine (not shown) can be prevented. Further, in the case of the second type actuator 500 described above, even if the return spring (not shown) is not damaged, the gravity assists the restoring force of the return spring (not shown) A small-sized return spring (not shown) can be mounted.

이와 더불어, 도 5에 도시된 바와 같이, 회전축(610)의 중심선(SC2)은 밸브(300)의 중심선(VC2)에 설정 거리(L) 편심되어 위치될 수 있다. 즉, 회전축(610)의 중심선(SC2)을 기준으로 볼 때, 밸브(300)가 한쪽으로 쏠린 상태가 되므로 쏠린 측(301)(이하, "제1 부분"이라 함)에서는 배기 압력을 받는 면적이 커지게 되고 쏠림을 당한 측(302)(이하, "제2 부분"이라 함)에서는 배기 압력을 받는 면적이 작아지게 된다. 따라서, 동일한 배기 압력 하에서 볼 때, 면적이 상대적으로 큰 제1 부분(301)에 미치는 힘이 면적이 상대적으로 작은 제2 부분(302)에 미치는 힘보다 크게 된다. 궁극적으로, 제1 및 제2 타입의 액추에이터(500)가 상술한 바와 같이 고장 날지라도 배기압 및 상술한 편심된 구조에 의해 밸브(300)의 제1 부분(301)이 쉽게 눌리면서 밸브(300)는 밸브 하우징(200)의 관로(201)를 열게 된다. 특히, 배기 압력이 작을지라도 상술한 힘의 차에 의해 밸브(300)의 제1 부분(301)은 쉽게 눌리게 된다. 또한, 상술한 제2 타입의 액추에이터(500)인 경우에 굳이 리턴 스프링(미도시)이 파손되지 않은 상태일지라도 밸브(300)의 제1 부분(301)이 눌리는 힘에 의해 리턴 스프링(미도시)의 복원력을 보조하게 되므로 복원력이 작은 즉, 비용이 비교적 저렴할 수 있는 작은 크기의 리턴 스프링(미도시)을 장착할 수 있게 된다.5, the center line SC2 of the rotating shaft 610 may be positioned eccentrically at a predetermined distance L to the center line VC2 of the valve 300. [ In other words, when the valve 300 is in a state in which the valve 300 is tilted to one side when viewed from the center line SC2 of the rotary shaft 610, the area 301 (hereinafter referred to as the "first portion" (Hereinafter referred to as "second portion"), the area receiving the exhaust pressure becomes smaller. Therefore, when viewed under the same exhaust pressure, the force exerted on the first portion 301 having a relatively large area is greater than the force exerted on the second portion 302 having a relatively small area. Ultimately, even if the first and second types of actuators 500 fail as described above, the first part 301 of the valve 300 is easily pressed by the exhaust pressure and the above-described eccentric structure, Thereby opening the conduit 201 of the valve housing 200. Particularly, although the exhaust pressure is small, the first portion 301 of the valve 300 is easily pressed by the above-described difference in the force. In the actuator 500 of the second type described above, even if the return spring (not shown) is not damaged, the return spring (not shown) is rotated by the pressing force of the first portion 301 of the valve 300, It is possible to mount a small-sized return spring (not shown) having a small restoring force, that is, a relatively low cost.

도 6은 절곡부(170)가 형성된 브라켓을 나타낸 사시도이다.6 is a perspective view showing a bracket in which the bent portion 170 is formed.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 지지 브라켓(100)을 더욱 보강함과 함께 종래 기술에 비해 설치공간을 더욱 확보하기 위해, 지지 브라켓(100)은 지지 브라켓(100)의 가장 자리가 지지 브라켓(100)의 제2 면(120) 방향으로 향해 절곡되되 제2 면(120)에 수직하게 한번 절곡되는 절곡부(170)를 포함할 수 있고, 그리고 종래 기술과 동일한 보강 효과를 갖도록 절곡부의 높이는 10 내지 14mm로 설정될 수 있다. 참고로, 절곡부의 높이인 10 내지 14mm는 실험을 통해 확인한 것으로서, 두 개의 절곡부인 제1 및 제2 절곡부를 가짐과 동시에 제1 절곡부의 높이가 10mm 미만으로 이루어진 종래 기술과 비교 실험한 결과에 의하면, 본원발명과 같이 한번만 절곡하여도 그 절곡 높이를 10 내지 14mm로 설정할 경우 종래와 동일한 보강 효과를 갖는 것으로 나타났다. 특히, 실험한 결과, 절곡부의 높이가 10mm 보다 작을 경우 즉 종래의 제1 절곡부와 동일한 높이를 가질 경우에는 종래와 동일한 보강효과를 갖지 못하는 것으로 확인 되었고, 절곡부의 높이가 14mm 보다 클 경우에는 10 내지 14mm일 때와 동일한 보강효과를 갖는 것으로 확인됨에 따라 불필요하게 재료비를 더 쓰면서까지 14mm 보다 크게 높이를 설정할 필요가 없음이 확인되었다. 또한, 절곡부의 높이는 주의 부품과의 간섭과도 연관이 있으므로 굳이 불필요하게 절곡부의 높이를 크게 설정할 필요는 없을 것이다.6, in order to further reinforce the support bracket 100 and secure a space for installation as compared with the related art, the support bracket 100 is formed such that the edge of the support bracket 100 is supported by the support bracket 100, And a bending portion 170 that is bent toward the second surface 120 of the body 100 and is bent once perpendicularly to the second surface 120. The height of the bending portion to have the same reinforcing effect as that of the prior art 10 to 14 mm. For reference, the height of 10 to 14 mm, which is the height of the bent portion, is experimentally confirmed. According to the results of comparison with the prior art in which the height of the first bent portion is less than 10 mm and the first and second bent portions are two bent portions , Even if it is bent only once as in the present invention, when the bending height is set to 10 to 14 mm, it has been found to have the same reinforcing effect as the conventional one. Particularly, as a result of experiments, it was confirmed that when the height of the bent portion is less than 10 mm, that is, when the height is equal to that of the conventional first bent portion, the same reinforcing effect as the conventional one is not obtained. To 14 mm, it was confirmed that it is unnecessary to set the height to be larger than 14 mm while unnecessarily using the material cost. In addition, since the height of the bent portion is also related to the interference with the main component, it is not necessary to set the height of the bent portion unnecessarily.

이상에서와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크는 다음과 같은 효과를 가질 수 있다.As described above, the exhaust brake according to the embodiment of the present invention can have the following effects.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 고정부(420)와 체결부(430)를 포함하는 구성과, 레버(620)의 타단(622) 및 제1 힌지축(630)이 원호를 그리며 원활하게 이동될 수 있도록 피스톤 로드(520)가 제1 및 제2 로드 부재(521)(522)로 분리된 구성과, 그리고 제1 및 제2 로드 부재(521)(522)를 제2 힌지축(523)에 의해 서로 회전 가능하도록 연결시키는 구성을 가짐에 따라, 즉, 실린더(510)를 지지 브라켓(100)에 회동 없이 완전히 고정시킬 수 있는 구성을 가짐에 따라, 지지 브라켓(100)에 미치는 응력을 분산시킬 수 있다. 궁극적으로, 기기의 변형을 최소화시킬 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the structure including the fixing portion 420 and the fastening portion 430 and the structure in which the other end 622 of the lever 620 and the first hinge axis 630 smoothly move The piston rod 520 is separated into the first and second rod members 521 and 522 and the first and second rod members 521 and 522 are connected to the second hinge shaft 523, Since the cylinder 510 can be completely fixed to the support bracket 100 without pivoting, the stress applied to the support bracket 100 can be dispersed . Ultimately, the deformation of the device can be minimized.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 기기의 액추에이터(500)가 고장날 경우에도 밸브(300)가 설정량 열리는 구성을 가짐에 따라, 엔진에 무리를 주지 않게 되고 궁극적으로 엔진의 손상을 미연에 막을 수 있다.In addition, according to the embodiment of the present invention, even when the actuator 500 of the device fails, the valve 300 has a predetermined amount of opening, so that the engine is not overloaded and ultimately the engine is not damaged Can be prevented.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의하면, 지지 브라케(100)의 제2 면(120)에 수직하게 한번 절곡되는 절곡부(170)를 가짐과 함께 그 절곡부(170)의 높이를 10 내지 14mm로 함에 따라, 두 번 절곡한 제1 및 제2 절곡부(도 7의 "11" 및 "12")를 가짐과 동시에 제1 절곡부(도 7의 "11")의 높이가 10mm 정도로 이루어진 종래 기술에 비해 설치 공간을 더욱 확보하면서도 종래 기술과 동일한 성능이 보강 효과를 가질 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the bending part 170 may be bent to be perpendicular to the second surface 120 of the support bracket 100, (11 "in Fig. 7), and the height of the first bent portion (11" in Fig. 7) is about 10 mm The same performance as in the conventional art can have a reinforcement effect while securing a space for installation even more than the conventional art.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, It belongs to the scope of right.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크를 나타낸 사시도이다.1 is a perspective view illustrating an exhaust brake according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크의 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view of an exhaust brake according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 배기 브레이크에서 밸브와 회전축의 조립 과정을 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view illustrating a process of assembling a valve and a rotating shaft in an exhaust brake according to an embodiment of the present invention.

도 4는 밸브와 회전축이 조립된 상태에서 밸브 및 회전축 어셈블리를 잘라서 본 요부 종단면도이다.4 is a longitudinal sectional view of a recessed portion of the valve and the rotary shaft assembly cut with the valve and the rotary shaft assembled.

도 5는 회전축 장착공이 밸브에 편심되어 형성된 상태를 나타낸 밸브의 평면도와 V-V 단면도이다.5 is a plan view and V-V cross-sectional view of the valve showing a state where the rotating shaft mounting hole is eccentrically formed in the valve.

도 6은 절곡부가 형성된 브라켓을 나타낸 사시도이다.6 is a perspective view showing a bracket having a bent portion.

도 7은 종래의 배기 브레이크를 나타낸 사시도이다.7 is a perspective view showing a conventional exhaust brake.

도 8은 종래의 배기 브레이크에 사용되는 밸브 및 회전축의 조립 과정을 나타낸 사시도이다.8 is a perspective view showing a process of assembling a valve and a rotary shaft used in a conventional exhaust brake.

도 9는 종래의 밸브와 회전축이 조립된 상태에서 밸브 및 회전축 어셈블리를 잘라서 본 요부 종단면도이다.FIG. 9 is a vertical sectional view of a recessed portion of a valve and a rotary shaft assembly in a state in which a conventional valve and a rotary shaft are assembled. FIG.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

100: 지지 브라켓 200: 밸브 하우징100: support bracket 200: valve housing

201: 관로 300: 밸브201: conduit 300: valve

400: 고정 유닛 420: 고정부400: Fixing unit 420: Fixing unit

430: 체결부 500: 액추에이터 430: fastening part 500: actuator

510: 실린더 520: 피스톤 로드510: Cylinder 520: Piston rod

Claims (2)

평판 형상의 지지 브라켓과; 상기 지지 브라켓의 제1 면에 고정되는 관 형상의 밸브 하우징과; 상기 밸브 하우징의 관로에 회전 가능하게 구비되어 상기 관로를 개폐시키는 밸브와; 그리고 상기 지지 브라켓의 제2 면 측에 고정 유닛에 의해 고정되며 상기 밸브를 회전시키기 위해 실린더와 피스톤 로드를 포함하는 액추에이터를 포함하고,A support bracket in the form of a flat plate; A tubular valve housing fixed to the first surface of the support bracket; A valve rotatably installed in a conduit of the valve housing to open and close the conduit; And an actuator fixed to the second surface side of the support bracket by a fixing unit and including a cylinder and a piston rod for rotating the valve, 상기 고정 유닛은 상기 실린더에 고정되는 고정부와; 그리고 상기 고정부를 상기 지지 브라켓의 제2 면에 볼트 체결시키는 체결부를 포함하고, The fixing unit includes a fixing part fixed to the cylinder; And a fastening portion for fastening the fixing portion to the second surface of the support bracket by bolts, 상기 피스톤 로드는 상기 실린더에 직선 이동 가능하게 구비되고 링크 유닛에 의해 상기 밸브에 연결되고,Wherein the piston rod is provided to be linearly movable with respect to the cylinder and is connected to the valve by a link unit, 상기 링크 유닛은 상기 밸브 하우징에 회동 가능하게 구비되고 상기 밸브에 결합되며 상기 지지 브라켓을 관통하는 회전축과; 그리고 상기 회전축의 단부에 고정되는 일단과 상기 피스톤 로드에 제1 힌지축에 의해 회동 가능하게 구비되는 타단을 포함하는 레버를 포함하고,The link unit includes: a rotation shaft rotatably installed in the valve housing and coupled to the valve, the rotation shaft passing through the support bracket; And a lever including one end fixed to an end of the rotary shaft and the other end rotatable by the first hinge shaft on the piston rod, 상기 피스톤 로드가 직선 이동될 때 상기 제1 힌지축 및 상기 레버의 타단이 원활하게 원호를 그리며 이동되도록 상기 피스톤 로드는 제1 로드 부재와: 제2 로드 부재와; 그리고 상기 제1 로드 부재와 상기 제2 로드 부재를 상호 회동 가능하게 연결시키는 제2 힌지축를 포함하고.The piston rod includes a first rod member and a second rod member so that the first hinge axis and the other end of the lever smoothly move in an arc when the piston rod linearly moves. And a second hinge shaft rotatably connecting the first rod member and the second rod member to each other. 상기 고정부는 상기 실린더의 외주면 중 상기 실린더의 길이 방향을 기준으 로 볼 때 전방측 외주면 일부와 후방측 외주면 일부에 각각 고정됨과 함께 상기 지지 브라켓의 제2 면에 각각 수직하게 위치되는 제1 및 제2 고정 몸체를 포함하고,Wherein the fixing portion is fixed to a part of the outer circumferential surface of the front side and a part of the outer circumferential surface of the rear side of the cylinder with respect to the longitudinal direction of the cylinder, 2 fixed body, 상기 밸브는 평평한 판 형상을 하고,The valve has a flat plate shape, 상기 회전축은 상기 밸브가 이에 면접촉된 상태로 밀착될 수 있도록 평탄한 평면부를 가지며,Wherein the rotary shaft has a flat flat surface portion so that the valve can be in close contact with the valve surface, 상기 밸브의 종단면의 중심선과 상기 회전축의 종단면의 중심점은 서로 직교하는 방향에서 설정 간격 이격되어 구비되며, 그리고The center line of the longitudinal section of the valve and the center line of the longitudinal section of the rotary shaft are spaced apart from each other by a predetermined interval in a direction orthogonal to each other, 상기 회전축은 상기 밸브의 면에 편심되어 위치되는 배기 브레이크.And the rotary shaft is eccentrically disposed on a surface of the valve. 제1항에서,The method of claim 1, 상기 지지 브라켓은 상기 지지 브라켓의 가장 자리가 상기 지지 브라켓의 제2 면 방향을 향해 상기 제2 면에 수직하게 절곡되는 절곡부를 포함하고, 그리고Wherein the support bracket includes a bent portion whose edge of the support bracket is bent perpendicularly to the second surface toward the second surface of the support bracket, 상기 제1 면을 기준으로 상기 절곡부의 높이는 10 내지 14mm인 배기 브레이크.And the height of the bent portion with respect to the first surface is 10 to 14 mm.
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