KR20100096749A - Method for reducing exhaust gas of car - Google Patents

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곽순근
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콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
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Abstract

PURPOSE: An apparatus and a method for reducing the exhaust gas of a car are provided to reduce environmental contamination and increase exhaust efficiency, since the proper amount of oxygen is collected in a catalytic device. CONSTITUTION: A method for reducing the exhaust gas of a car comprises following steps. Fuel injection information, provided from an engine and intake air volume, provided through a throttle valve are received(101). If the intake air volume exceeds a critical value, the amount of the fuel injection is increased to fixed value, the fuel is injected to an engine(107), and then the amount of injected fuel is received(109).

Description

자동차의 배기 가스 저감 장치 및 방법{METHOD FOR REDUCING EXHAUST GAS OF CAR}Exhaust gas reduction apparatus and method for automobiles {METHOD FOR REDUCING EXHAUST GAS OF CAR}

본 발명은 자동차의 배기 가스 저감 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 촉매 장치에 포집된 산소량을 최적의 상태로 유지할 수 있도록 한 장치 및 방법에 관한 것이다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to an apparatus and a method for reducing exhaust gas of an automobile, and more particularly, to an apparatus and a method for maintaining an optimum amount of oxygen trapped in a catalyst device.

산업화의 발달로 인하여 배기 가스에 의한 환경오염이 증가하자 각국에서는 자동차의 배기가스를 규제하는 법규를 강화하고 있다. 특히, 북미의 OBD II(On Board Diagnosis II)규정은 수입되는 자동차에 대한 배기 가스 규제를 더욱 강화시키고 있다.As environmental pollution caused by exhaust gas increases due to the development of industrialization, countries are tightening laws regulating automobile exhaust gas. In particular, North American On Board Diagnosis II (OBD) regulations are tightening emissions regulations for imported cars.

상기와 같이 배기 가스의 규제가 엄격하게 됨에 따라, 비교적 큰 엔진에서는 EGR (Exhaust Gas Recirculation system)이나 점화시기 제어 장치를 주체로 한 사전 처리만으로는 규제치를 맞추는 것이 어렵다.As the regulation of exhaust gas becomes strict as described above, it is difficult to meet the regulation value only by pretreatment mainly with an exhaust gas recirculation system (EGR) or an ignition timing control device in a relatively large engine.

따라서, 사전 처리는 될 수 있으면 가볍게 하고 엔진 성능을 중요시하여 이미 배출된 산화 질소는 대기로 배출될 때까지 배기 계에서 사후 처리하고 있다.Therefore, the pretreatment is lightened if possible and the performance of the engine is important, and the already discharged nitrogen oxides are post-treated in the exhaust system until discharged to the atmosphere.

대부분의 나라에 있어서 자동차 차량용 방출의 인정할 수 있는 배기 가스 레벨은 주행 마일 또는 킬로미터당 배기 가스의 여러 구성성분의 무게에 근거하여 약정되 었으며, 차량 무게 또는 엔진의 크기에 상관없이 적용을 제한한다.In most countries, acceptable exhaust gas levels for vehicle emissions are based on the weight of various components of the exhaust gas per mile or kilometer, limiting application regardless of vehicle weight or engine size.

따라서 연료 소비 속도가 단위 주행 거리 당 발생된 여러 가지 배기 가스 구성 성분의 무게에 있어 상응하는 환원과 함께 환원시킬 수 있는 상대적으로 경 무게의 소형의 차량의 생산이 증가되는 추세에 있다. 이러한 규제되어야만 하는 배기 가스의 세가지 중요한 구성 성분은 탄화수소(HC), 질소의 산화물(NOx) 및 일산화탄소(CO)이다.Accordingly, there is a trend to increase production of relatively light weight compact vehicles that can reduce fuel consumption speeds with corresponding reductions in the weight of various exhaust gas components generated per unit mileage. Three important components of these regulated exhaust gases are hydrocarbons (HC), oxides of nitrogen (NOx) and carbon monoxide (CO).

NOx는 질소로부터 산소를 분리하여 환원 환경 내에서의 입증을 요구하는 촉매에 의해 처리되었다.NOx was treated with a catalyst that separates oxygen from nitrogen and requires verification in a reducing environment.

내연기관 차량의 배기 시스템에서의 촉매 사용은 널리 공지되었으며 자동차 형태의 4행정 사이클 엔진에 적용되는 세 방식 촉매 시스템의 변환 효율은 촉매 시스템의 산화와 환원 시 적정량의 산소가 필요하므로, 엔진에 공급되는 공기/연료비에 실질적으로 의존한다. 즉, 촉매 시스템의 배기 가스 제거 효율을 높이기 위해 이론 공연비보다 약간 농후하게 연료 분사량이 유지된다. The use of catalysts in exhaust systems of internal combustion engine vehicles is well known, and the conversion efficiency of three-way catalyst systems applied to four-stroke cycle engines in automobiles requires an appropriate amount of oxygen for oxidation and reduction of the catalyst system. It depends substantially on the air / fuel ratio. That is, the fuel injection amount is maintained slightly thicker than the theoretical air-fuel ratio in order to increase the exhaust gas removal efficiency of the catalyst system.

이러한 촉매 시스템에 포집된 산소량이 적정량 이상이면, 산화 작용이 활발하게 진행되어 HC 또는 CO의 정화율을 높아지나 환원 작용이 떨어지게 되어 질소 산화물의 정화는 떨어지고, 반대로 포집된 산소량이 적은 경우 산화 작용이 떨어져 질소 산화물의 정화는 증가하나, HC 또는 CO의 정화율을 낮아지게 된다. 특히 엔진 주행중 연료분사가 이루어지지 아니한 경우 연소가 일어나지 않으므로 대기 중의 공기가 그대로 촉매 장치로 전달되므로 산소의 포집량이 증가하게 되어 대기 중으로 배기 가스가 그대로 배출되어 환경 오염의 문제점이 있었다.If the amount of oxygen trapped in the catalyst system is more than the appropriate amount, the oxidation reaction is actively progressed to increase the purification rate of HC or CO, but the reduction effect is reduced, so that the purification of nitrogen oxides is reduced. As a result, the purification of nitrogen oxides increases, but lowers the purification rate of HC or CO. In particular, when fuel injection is not performed while the engine is running, combustion does not occur, and thus air in the atmosphere is delivered to the catalytic apparatus as it is, thus increasing the amount of oxygen collected, and the exhaust gas is discharged into the atmosphere, thereby causing environmental pollution.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진 주행 중 연료 분사가 이루어지지 않고(조건 1) 흡입 공기량이 임계값 이상(조건 2)일 때 연료 분사량을 소정치로 증가하여 연료 분사하고 상기 흡입 공기량이 임계값 이상이 아니거나 증가된 연료 분사량이 소정치 도달한 경우(조건 3) 연료량 증가 분사를 중지함으로써, 촉매 장치에 적정량의 산소가 포집되므로 배기 가스 정화 효율을 최대로 상승할 수 있고 그에 따른 환경 오염을 최소로 줄일 수 있는 자동차의 배기 가스 저감 방법을 제공하고자 함에 있다.The present invention has been made to solve such a problem, and an object of the present invention is to provide a fuel injection amount to a predetermined value when fuel injection is not performed while driving the engine (condition 1) and the intake air amount is greater than or equal to the threshold value (condition 2). When the fuel injection increases and the intake air amount is not above the threshold or the increased fuel injection amount reaches a predetermined value (condition 3), the fuel injection increases by stopping the injection of the fuel amount increase, thereby reducing the exhaust gas purification efficiency. An object of the present invention is to provide a method for reducing vehicle exhaust gas, which can be raised to the maximum and thereby minimizes environmental pollution.

본 발명의 또 다른 목적은 촉매 장치 내의 산소량을 감지하는 리어 산소 센서의 리어 산소 신호를 근거로 미리 정해진 소정치의 연료 분사량으로 추가 연료 분사를 실행함으로써, 촉매 장치에 적정량의 산소가 포집되므로 배기 가스 정화 효율을 최대로 상승할 수 있고 그에 따른 환경 오염을 최소로 줄일 수 있는 자동차의 배기 가스 저감 장치 및 방법을 제공함에 있다.Still another object of the present invention is to perform an additional fuel injection at a predetermined fuel injection amount based on a rear oxygen signal of a rear oxygen sensor that senses the amount of oxygen in the catalyst device, so that an appropriate amount of oxygen is trapped in the catalyst device so that exhaust gas is exhausted. The present invention provides a vehicle exhaust gas reduction apparatus and method capable of increasing the purification efficiency to the maximum and reducing the environmental pollution accordingly.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 관점에 따른 자동차의 배기 가스 저감 장치는,Exhaust gas reduction apparatus for a vehicle according to the aspect of the present invention for achieving the above object,

연료 분사를 통해 회전 동력을 발생하여 차륜으로 전달하는 엔진;An engine configured to generate rotational power through fuel injection and transmit the same to the wheel;

엑셀레이터 패달의 밟은 정도에 따라 열림 제어되어 흡입 공기량을 조절하는 쓰로틀 밸브;A throttle valve which is opened and controlled according to the stepped amount of the accelerator pedal to adjust the amount of intake air;

촉매 장치의 포집된 산소량을 일정하게 유지하기 위해 쓰로틀 밸브를 통해 공급된 흡입 공기량 및 엔진으로부터 공급된 연료 분사 정보를 근거로 연료 분사량을 제어하는 엔진 제어 유닛을 포함하고,An engine control unit for controlling the fuel injection amount based on the intake air amount supplied through the throttle valve and the fuel injection information supplied from the engine to keep the amount of oxygen collected in the catalytic device constant,

여기서, 상기 엔진 제어 유닛은, Here, the engine control unit,

상기 연료 분사 정보를 통해 현재 연료 분사 중(조건 1)이 아닌 상태에서 흡입 공기량이 미리 정해진 임계값 이상(조건 2)인 경우 미리 정해된 제1 연료 분사량으로부터 미리 정해진 소정치만큼 증가된 제2 연료 분사량으로 엔진을 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.A second fuel which is increased by a predetermined value from a predetermined first fuel injection amount when the intake air amount is greater than or equal to a predetermined threshold value (condition 2) in a state other than the current fuel injection (condition 1) through the fuel injection information; Characterized in that it is provided to drive the engine with the injection amount.

또한, 상기 조건 1 및 조건 2를 만족된 이후 제2 연료 분사량이 상기 소정치에 도달된 경우(조건 3) 상기 제2 연료 분사량으로의 연료 분사를 중지한 후 상기 제1 연료 분사량으로 엔진을 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.When the second fuel injection amount reaches the predetermined value after the condition 1 and the condition 2 are satisfied (condition 3), the engine is driven with the first fuel injection amount after stopping the fuel injection to the second fuel injection amount. It is characterized in that it is provided to.

그에 더하여, 촉매 장치 내에 포집된 산소량을 감지하여 촉매 장치 후단에 설치된 리어 산소 신호를 출력하는 산소 센서를 더 포함하고,In addition, further comprising an oxygen sensor for sensing the amount of oxygen trapped in the catalytic device to output a rear oxygen signal installed in the rear of the catalytic device,

상기 엔진 제어 유닛은,The engine control unit,

상기 리어 산소 신호를 소정 시간 주기로 모니터링하고 모니터링 결과 미리 정해진 제1 소정치에서 상기 제1 소정치 보다 큰 제2 소정치로 전환(조건 4)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 4를 만족하는 경우 연료 분사를 중지하도록 구비되는 것 을 특징으로 한다.The rear oxygen signal is monitored at a predetermined time period, and it is determined whether the monitoring result is switched from the first predetermined value to a second predetermined value larger than the first predetermined value (condition 4). Characterized in that it is provided to stop the injection.

또한, 상기 엔진 제어 유닛은,In addition, the engine control unit,

상기 조건 4를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 제 2 소정치보다 큰 제3 소정치에 도달(조건 5)하였는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 4를 만족하는 경우 연료 분사를 정지하도록 구비되는 것을 특징으로 한다.When the condition 4 is not satisfied, it is determined whether the rear oxygen signal reaches a third predetermined value larger than the second predetermined value (condition 5), and when the determination result is satisfied, the fuel injection is stopped. It features.

이어 상기 엔진 제어 유닛은, Then the engine control unit,

상기 조건 5를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 소정 시간 동안 상기 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 6을 만족하는 경우 연료 분사를 정지하고, 상기 조건 6을 만족하지 아니한 경우 소정치로 증가된 제2 연료 분사량으로 엔진을 구동하도록 구비되는 것을 특징으로 한다. If the condition 5 is not satisfied, it is determined whether the rear oxygen signal is maintained at a value equal to or greater than the second predetermined value for a predetermined time (condition 6). When the result of the determination is satisfied, the fuel injection is stopped, and the condition If not satisfied 6 is characterized in that it is provided to drive the engine with the second fuel injection amount increased to a predetermined value.

바람직하게 본 발명의 다른 관점에 따른 자동차의 배기 가스 저감 방법은,Preferably the exhaust gas reduction method of the vehicle according to another aspect of the present invention,

a) 엔진으로부터 공급되는 연료 분사 정보와 쓰로틀 밸브를 통해 공급되는 흡입 공기량을 수신하는 단계;a) receiving fuel injection information supplied from the engine and intake air amount supplied through the throttle valve;

b) 수신된 연료 분사 정보에 따른 주행 중 연료 분사 중(조건 1)이 아닌 상태이고 상기 흡입 공기량이 미리 정해진 임계값 이상(조건 2)인 지를 판단하고, 판단 결과 연료 분사 중이 아니고 상기 흡입 공기량이 상기 임계값 이상인 경우 미리 정해진 제1 연료 분사량이 미리 정해진 소정치로 증가된 제2 연료 분사량으로 엔진에 분사한 후 엔진의 연료 분사량을 수신하는 단계; 및b) It is determined whether the fuel is not in the state of fuel injection (condition 1) and the intake air amount is more than a predetermined threshold value (condition 2) according to the received fuel injection information. Receiving a fuel injection amount of the engine after injecting the engine with a second fuel injection amount increased to a predetermined predetermined value when the predetermined first fuel injection amount is greater than the threshold value; And

c) 상기 b) 단계를 통해 수신된 연료 분사량에 소정치에 도달(조건 3)되는 경우 또는 연료 분사 중(조건 1)이고 및 흡입 공기량이 임계값 이상(조건 2)이 아닌 경우 상기 제2 연료 분사량으로 연료 분사를 중지하고 제1 연료 분사량으로 엔진을 구동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.c) when the fuel injection amount received through step b) reaches a predetermined value (condition 3) or during fuel injection (condition 1) and when the intake air amount is not greater than or equal to the threshold value (condition 2); Stopping fuel injection at the injection amount and driving the engine at the first fuel injection amount.

그에 더하여, In addition,

d) 상기 c) 단계의 연료 분사량이 소정치에 도달(조건 3)하지 아니한 경우 외부로부터 공급되는 촉매 장치에 포집된 산소량을 감지하는 산소 센서의 출력 신호인 리어 산소 신호를 수신하여 소정 시간 주기로 리어 산소 신호의 변화를 모니터링햐는 단계;d) when the fuel injection amount in step c) does not reach a predetermined value (condition 3), and receives a rear oxygen signal, which is an output signal of an oxygen sensor that detects the amount of oxygen trapped in the catalyst device supplied from the outside, Monitoring for changes in the oxygen signal;

e) 상기 d) 단계의 모니터링 결과 상기 리어 산소 신호가 미리 정해진 제1 소정치에서 상기 제1 소정치 보다 큰 제2 소정치로 전환(조건 4)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 상기 상기 리어 산호 신호가 제2 소정치로 전환(조건 4)된 경우 상기 제2 연료 분사량으로의 연료 분사를 정지한 후 제1 연료 분사량으로 엔진을 구동하는 단계를 더 포함하고,e) it is determined whether the rear oxygen signal has been switched from the first predetermined predetermined value to a second predetermined value larger than the first predetermined value (condition 4) as a result of the monitoring in step d); and as a result of the determination, the rear coral signal Stopping the fuel injection to the second fuel injection amount when the engine is switched to the second predetermined value (condition 4), and then driving the engine with the first fuel injection amount,

f) 상기 e) 단계에서 상기 리어 산소 신호가 제2 소정치로 전환(조건 4)되지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 미리 정해진 제 2 소정치보다 큰 제3 소정치 도달(조건 5)하였는 지를 판단하고, 판단 결과 상기 리어 산소 신호가 상기 제3 소정치에 도달(조건 5)한 경우 상기 제2 연료 분사량으로의 연료 분사를 정지하고 상기 제1 연료 분사량으로 엔진을 구동하는 단계를 더 포함하며,f) if the rear oxygen signal does not switch to the second predetermined value (condition 4) in step e), it is determined whether the rear oxygen signal reaches a third predetermined value larger than the second predetermined value (condition 5). And stopping the fuel injection to the second fuel injection amount and driving the engine at the first fuel injection amount when the rear oxygen signal reaches the third predetermined value (condition 5) as a result of the determination.

g) 상기 f) 단계에서 상기 상기 리어 산소 신호가 상기 제3 소정치에 도달(조건 5)하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 상기 소정 시간 주기 동안 미리 정해진 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 상기 리 어 산소 신호가 상기 제2 소정치 이상으로 유지(조건 6)되는 경우 제2 연료 분사량으로의 연료 분사를 정지하고, 상기의 리어 산소 신호가 상기 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되지 아니한 경우 상기 제2 연료 분사량의 연료 분사를 계속 진행하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.g) If the rear oxygen signal does not reach the third predetermined value (condition 5) in the step f), the rear oxygen signal is maintained at a value equal to or greater than a second predetermined value during the predetermined time period (condition 6). If the rear oxygen signal is maintained above the second predetermined value (condition 6), the fuel injection to the second fuel injection amount is stopped, and the rear oxygen signal is set to the second small value. If it is not maintained at a value above the stationary condition (condition 6), further comprising the step of continuing the fuel injection of the second fuel injection amount.

이상 설명된 바와 같이, 본 발명에 의하면, 엔진 주행 중 연료 분사 정보, 흡입 공기량, 연료 분사량, 및 촉매 장치 내의 산소량을 감지하는 리어 산소 센서의 리어 산소 신호를 근거로 미리 정해진 제1 연료 분사량보다 소정치 증가된 제2 연료 분사량으로 연료 분사 또는 정지를 실행함으로써, 촉매 장치에 적정량의 산소가 포집되므로 배기 효율을 최대로 상승할 수 있고 그에 따른 환경 오염을 최소로 줄일 수 있는 효과를 얻는다.As described above, according to the present invention, the fuel injection information, the intake air amount, the fuel injection amount, and the amount of oxygen in the rear oxygen sensor for detecting the amount of oxygen in the catalyst device while driving the engine are smaller than the first predetermined fuel injection amount. By performing fuel injection or stop at the stationary increased second fuel injection amount, an appropriate amount of oxygen is collected in the catalyst device, so that the exhaust efficiency can be raised to the maximum and the effect of reducing the environmental pollution accordingly is obtained.

이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 배기 가스 저감 장치의 구성을 보인 도이다. 이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 배기 가스 저감 장치는, 연료 분사를 통해 회전 동력을 발생하여 차륜으로 전달하는 엔진(11)와, 엑셀레이터 패달의 밟은 정도에 따라 열림 제어되어 흡입 공기량을 조절하는 쓰로틀 밸브(13)와,촉매 장치의 포집된 산소량을 일정하게 유지하기 위해 쓰로틀 밸브(13)를 통해 공급된 흡입 공기량 및 엔진(11)으로부터 공급된 연료 분사 정보를 근거로 연료 분사량을 제어하는 엔진 제어 유닛(30)을 포함한다. 여기서, 상기 엔진 제어 유닛(30)은, 상기 엔진의 연료 분사 정보를 통해 현재 연료 분사 중(조건 1)이 아니고 이때 흡입된 공기량의 적산치가 미리 정해진 임계값 이상(조건 2)인 경우, 연료 재 분사 시 연료 분사량을 미리 정해진 소정치로 증가하여 분사되도록 구비된다. 1 is a view showing the configuration of an exhaust gas reducing device of a vehicle according to the present invention. As shown in the drawing, the exhaust gas reducing device of an automobile according to the present invention is controlled to be opened according to the engine 11 which generates rotational power through fuel injection and transmits it to a wheel, and the pedal pedal is pressed down to adjust the amount of intake air. The fuel injection amount is controlled based on the throttle valve 13 and the intake air amount supplied through the throttle valve 13 and the fuel injection information supplied from the engine 11 to maintain a constant amount of oxygen collected in the catalyst device. Engine control unit 30. Here, the engine control unit 30, if the integrated value of the amount of air inhaled at this time is not the current fuel injection (condition 1) through the fuel injection information of the engine is more than a predetermined threshold value (condition 2), the fuel ash During injection, the fuel injection amount is increased to a predetermined predetermined value so as to be injected.

이때 상기 엔진 제어 유닛(30)은 상기 조건 1 및 조건 2를 만족하지 아니한 경우 추가적인 연료 증량 분사 없이 엔진을 구동하도록 구비된다.In this case, the engine control unit 30 is provided to drive the engine without additional fuel increase injection when the condition 1 and the condition 2 are not satisfied.

한편, 본 발명에 따른 자동차의 배가 가스 저감 장치는, 촉매 장치(미도시됨) 내에 포집된 산소량을 감지하여 촉매 장치 후단에 설치된 리어 산소 신호를 출력하는 리어 산소 센서(15)를 더 포함하고, 상기 엔진 제어 유닛(30)은, 상기 리어 산소 신호를 소정 시간 주기로 모니터링하고 모니터링 결과 미리 정해진 제1 소정치에서 상기 제1 소정치 보다 큰 제2 소정치로 전환(조건 4)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 4를 만족하는 경우 연료 증량 분사를 중지하도록 구비된다. On the other hand, the vehicle double gas reduction apparatus according to the present invention further includes a rear oxygen sensor 15 for detecting the amount of oxygen trapped in the catalyst device (not shown) and outputs a rear oxygen signal installed at the rear end of the catalyst device, The engine control unit 30 monitors the rear oxygen signal at a predetermined time period and determines whether the monitoring result is switched from the first predetermined value predetermined to a second predetermined value larger than the first predetermined value (condition 4), If it is determined that the condition 4 is satisfied, the fuel increase injection is stopped.

이어 상기 조건 4를 만족하지 아니한 경우 상기 엔진 제어 유닛(30)은, 상기 리어 산소 신호가 제 2 소정치 보다 큰 제3 소정치에 도달(조건 5)하였는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 5를 만족하는 경우 연료 증량 분사를 정지하고, 상기 조건 5를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 상기 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 6을 만족하는 경우 연료 분사를 정지하며, 기 조건 6을 만족하지 아니한 경우 소정치의 연료 분사량으로 연료 분사하도로 구비된다.Then, when the condition 4 is not satisfied, the engine control unit 30 determines whether the rear oxygen signal reaches a third predetermined value larger than the second predetermined value (condition 5), and satisfies condition 5 as a result of the determination. When the fuel injection is stopped, if the condition 5 is not satisfied, it is determined whether the rear oxygen signal is maintained at a value equal to or greater than the second predetermined value (condition 6). If the condition is not satisfied 6, the fuel injection amount is provided to the fuel injection amount of a predetermined value.

따라서, 본 발명의 실시 예에서는 엔진 주행 중 연료 분사 정보, 흡입 공기량, 연료 분사량, 및 촉매 장치 내의 산소량을 감지하는 리어 산소 센서의 리어 산소 신 호를 근거로 미리 정해진 소정치의 연료 증량 분사량의 분사 또는 분사 정지를 실행한다. 따라서, 연료 분사 없이 주행 중 촉매 장치 내에 포집된 산소량은 이 후 연료 재 분사 시에도 적정량으로 유지된다.Therefore, in the embodiment of the present invention, the injection of the fuel injection quantity of a predetermined predetermined value based on the fuel injection information, the intake air amount, the fuel injection amount, and the rear oxygen signal of the rear oxygen sensor for detecting the oxygen amount in the catalyst device while driving the engine Or stop the injection. Therefore, the amount of oxygen trapped in the catalyst device during driving without fuel injection is maintained at an appropriate amount even after the fuel injection again.

이를 보다 구체적으로 설명하기 위해 첨부되는 도면을 참조한다. 도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어 유닛(30)의 배기 가스 저감 과정을 보인 흐름도이다. Reference to the accompanying drawings will be described in more detail. FIG. 2 is a flowchart illustrating an exhaust gas reduction process of the engine control unit 30 illustrated in FIG. 1.

우선, 상기 엔진 제어 유닛(30)은 단계(101)를 통해 엔진(11)으로부터 공급되는 연료 분사 정보와 쓰로틀 밸브(13)를 통해 공급되는 흡입 공기량을 수신한 후 단계(103)로 진행한다.First, the engine control unit 30 receives the fuel injection information supplied from the engine 11 and the intake air amount supplied through the throttle valve 13 through step 101, and then proceeds to step 103.

상기 단계(103)는 단계(101)를 통해 수신된 연료 분사 정보로부터 연료 분사 중(조건 1)인 지를 판단하고, 판단 결과 조건 1을 만족하지 아니한 경우 단계(105)로 진행한다.The step 103 determines whether the fuel is being injected (condition 1) from the fuel injection information received through the step 101, and if the condition 1 is not satisfied as a result of the determination, proceeds to step 105.

즉, 엔진 제어 유닛(30)은 단계(105)를 통해 상기 단계(101)에서 수신된 흡입 공기량으로부터 흡입 공기량이 미리 정해진 임계값 이상(조건 2)인 지를 판단하고, 판단 결과 조건 2를 만족하는 경우 단계(107)로 진행하여 미리 정해진 소정치의 연료 증량 분사량으로 연료 분사를 실행한다.That is, the engine control unit 30 determines whether the intake air amount is greater than or equal to the predetermined threshold value (condition 2) from the intake air amount received in the step 101 through step 105, and satisfies condition 2 as a result of the determination. When the flow proceeds to step 107, the fuel injection is performed at a predetermined fuel injection quantity.

이어 상기 엔진 제어 유닛(30)은 단계(109)를 통해 엔진(11)으로부터 공급되는 연료 분사량을 수신하고, 이어 단계(111)를 통해 수신된 연료 증량 분사량이 소정치에 도달(조건 3)하였는 지를 판단한다.Then, the engine control unit 30 receives the fuel injection amount supplied from the engine 11 through step 109, and then the fuel increase injection amount received through step 111 reaches a predetermined value (condition 3). Judge.

상기 단계(111)를 통해 조건 3을 만족하는 경우 단계(113)로 진행하여 연료 분사를 정지한다.If condition 3 is satisfied through step 111, the process proceeds to step 113 to stop fuel injection.

한편, 상기 단계(105)에서 조건 2의 흡입 공기량이 임계값 이상이 아닌 경우 상기 단계(113)로 진행한다.On the other hand, if the intake air amount of condition 2 in step 105 is not more than the threshold value, the flow proceeds to step 113.

또한, 상기 단계(111)에서 조건 3을 통해 연료 분사량이 소정치 도달하지 않은 경우 상기 엔진 제어 유닛(30)에서 단계(115)를 통해 리어 산소 센서(15)로부터 공급되는 리어 신소 신호를 수신하고, 이어 단계(117)를 통해 수신된 리어 산소 신호가 소정 시간 주기로 모니터링한다.In addition, when the fuel injection amount does not reach the predetermined value through the condition 3 in the step 111, the engine control unit 30 receives the rear burnt signal supplied from the rear oxygen sensor 15 through the step 115. Next, the rear oxygen signal received through step 117 is monitored at a predetermined time period.

상기 단계(117)의 모니터링 결과 단계(119)에서 리어 산소 신호가 미리 정해진 제1 소정치에서 제2 소정치로 전환(조건 4)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 4의 제1 소정치에서 제2 소정치로 전환된 경우 단계(113)로 진행한다. 여기서, 상기 제2 소정치는 제1 소정치 보다 큰 값을 가진다.In the monitoring result step 119 of step 117, it is determined whether the rear oxygen signal has been switched from the first predetermined value to the second predetermined value (condition 4), and the determination result is determined from the first predetermined value of condition 4; 2 If it is switched to the predetermined value, the flow proceeds to step 113. Here, the second predetermined value has a larger value than the first predetermined value.

한편, 상기 단계(119)에서 상기의 조건 4를 만족하지 아니한 경우 상기 엔진 제어 유닛(30)에서 단계(123)를 통해 리어 산소 신호가 제3 소정치 도달(조건 5)하였는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 5의 리어 산소 신호가 제3 소정치 도달한 경우 상기 단계(113)로 진행한다. 여기서, 상기 제3 소정치는 제2 소정치 보다 큰 값을 가진다.On the other hand, if the condition 4 above is not satisfied in the step 119, the engine control unit 30 determines whether the rear oxygen signal has reached the third predetermined value (condition 5) through the step 123, and determines As a result, when the rear oxygen signal of condition 5 reaches the third predetermined value, the process proceeds to step 113. Here, the third predetermined value has a larger value than the second predetermined value.

또한, 상기 단계(123)에서 조건 5를 만족하지 아니한 경우 단계(125)로 진행하고, 단계(125)는 리어 산소 신호가 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 6의 리어 산소 신호가 제2 소정치 이상의 값으로 고정된 경우 상기 단계(113)로 진행하고, 상기 조건 6을 만족하지 아니한 경우 단계(107)로 진행하여 연료 분사를 계속 진행한다.In addition, if the condition 5 is not satisfied in the step 123, the process proceeds to the step 125, where the step 125 determines whether the rear oxygen signal is maintained at a value equal to or greater than a second predetermined value (condition 6), and is determined. As a result, if the rear oxygen signal of condition 6 is fixed to a value equal to or greater than the second predetermined value, the process proceeds to step 113; if the condition 6 is not satisfied, the process proceeds to step 107 to continue fuel injection.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the invention is indicated by the following claims rather than the above description, and it should be construed that all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are included in the scope of the invention. .

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 배기 가스 저감 장치의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of an exhaust gas reducing device of a vehicle according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기 가스 저감 과정을 보인 흐름도다.2 is a flowchart illustrating a process for reducing exhaust gas of a vehicle according to the present invention.

Claims (9)

연료 분사를 통해 회전 동력을 발생하여 차륜으로 전달하는 엔진;An engine configured to generate rotational power through fuel injection and transmit the same to the wheel; 엑셀레이터 패달의 밟은 정도에 따라 열림 제어되어 흡입 공기량을 조절하는 쓰로틀 밸브;A throttle valve which is opened and controlled according to the stepped amount of the accelerator pedal to adjust the amount of intake air; 촉매 장치의 포집된 산소량을 일정하게 유지하기 위해 쓰로틀 밸브를 통해 공급된 흡입 공기량 및 엔진으로부터 공급된 연료 분사 정보를 근거로 연료 분사량을 제어하는 엔진 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 장치.And an engine control unit for controlling the fuel injection amount based on the amount of intake air supplied through the throttle valve and the fuel injection information supplied from the engine to keep the amount of oxygen collected in the catalytic device constant. Abatement device. 제1항에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은, The method of claim 1, wherein the engine control unit, 상기 연료 분사 정보를 통해 현재 연료 분사 중(조건 1)인 지를 판단하고 판단 결과 조건 1의 현재 연료 분사 중이 아닌 경우, 이때 흡입된 공기량의 합이 미리 정해진 임계값 이상(조건 2)인 지를 판단하고, 판단 결과 조건 2를 만족하는 경우 연료 분사량을 미리 정해진 소정치로 증가하여 엔진을 구동하고,The fuel injection information is used to determine whether the fuel is currently being injected (condition 1). If the determination result is not the current fuel injection of the condition 1, at this time, it is determined whether the sum of the intake air amounts is greater than or equal to a predetermined threshold (condition 2). When the determination result satisfies Condition 2, the engine is driven by increasing the fuel injection amount to a predetermined predetermined value. 엔진으로부터 공급된 연료 분사량을 수신하여 연료 분사량이 미리 정해진 소정치에 도달(조건 3)한 경우 연료 증량 분사를 중지하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 장치.And a fuel injection amount supplied from the engine to stop the fuel increase injection when the fuel injection amount reaches a predetermined predetermined value (condition 3). 제1항에 있어서, 촉매 장치 내에 포집된 산소량을 감지하여 촉매 장치 후단에 설치 된 리어 산소 신호를 출력하는 산소 센서를 더 포함하고,The method of claim 1, further comprising an oxygen sensor for sensing the amount of oxygen trapped in the catalytic device to output a rear oxygen signal installed in the rear stage of the catalytic device, 상기 엔진 제어 유닛은,The engine control unit, 상기 리어 산소 신호를 소정 시간 주기로 모니터링하고 모니터링 결과 미리 정해진 제1 소정치에서 상기 제1 소정치 보다 큰 제2 소정치로 전환(조건 4)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 4를 만족하는 경우 연료 증량 분사를 중지하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 장치.The rear oxygen signal is monitored at a predetermined time period, and it is determined whether the monitoring result is switched from the first predetermined value to a second predetermined value larger than the first predetermined value (condition 4). Exhaust gas reduction apparatus for a vehicle, characterized in that it is provided to stop the increased injection. 제3항에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은,The method of claim 3, wherein the engine control unit, 상기 조건 4를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 상기 제2 소정치 보다 큰 값인 제3 소정치에 도달(조건 5)하였는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 5를 만족하는 경우 연료 분사를 정지하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 장치.If the condition 4 is not satisfied, it is determined whether the rear oxygen signal reaches a third predetermined value, which is greater than the second predetermined value (condition 5), and when the condition 5 is satisfied, the fuel injection is stopped. The exhaust gas reduction device of a vehicle, characterized in that. 제4항에 있어서, 상기 엔진 제어 유닛은, The method of claim 4, wherein the engine control unit, 상기 조건 5를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 소정의 시간동안 상기 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 6을 만족하는 경우 연료 증량 분사를 정지하고, 상기 조건 6을 만족하지 아니한 경우 소정치의 연료 분사량으로 연료 분사하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 장치.If the condition 5 is not satisfied, it is determined whether the rear oxygen signal is maintained at a value equal to or greater than the second predetermined value for a predetermined time (condition 6), and when the determination result is satisfied, the fuel increase injection is stopped. When the condition 6 is not satisfied, the exhaust gas reducing device for a vehicle, characterized in that provided with a fuel injection amount of a predetermined value. a) 엔진으로부터 공급되는 연료 분사 정보와 쓰로틀 밸브를 통해 공급되는 흡입 공기량을 수신하는 단계;a) receiving fuel injection information supplied from the engine and intake air amount supplied through the throttle valve; b) 수신된 연료 분사 정보에 따른 주행 중 연료 분사 중이 아닌상태(조건 1)에서의 흡입 공기량 총량이 미리 정해진 임계값 이상(조건 2)인 지를 판단하고, 판단 결과 상기의 조건 2를 만족한 경우 연료 분사량을 미리 정해진 소정치로 증가하여 엔진에 분사한 후 연료 분사량을 수신하는 단계; 및b) It is determined whether the total amount of intake air amount in the non-fuel injection state (condition 1) is not less than the predetermined threshold value (condition 2) while driving according to the received fuel injection information, and the determination result satisfies condition 2 above. Increasing the fuel injection amount to a predetermined predetermined value and injecting the fuel into the engine to receive the fuel injection amount; And c) 상기 b) 단계를 통해 수신된 연료 분사량에 소정치에 도달(조건 3) 또는 조건 1 및 조건 2를 만족하지 아니한 경우 연료 분사를 중지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 방법.c) stopping fuel injection when the fuel injection amount received through step b) reaches a predetermined value (condition 3) or when conditions 1 and 2 are not satisfied. Way. 제6항에 있어서, The method of claim 6, d) 상기 c) 단계의 조건 3이 만족하지 아니한 경우 외부로부터 공급되는 촉매 장치에 포집된 산호량을 감지하는 산소 센서의 출력 신호인 리어 산소 신호를 수신하여 소정 시간 주기로 리어 산소 신호의 변화를 모니터링햐는 단계; 및d) If the condition 3 of step c) is not satisfied, the rear oxygen signal, which is an output signal of the oxygen sensor that detects the amount of coral captured by the catalyst device supplied from the outside, is received and the change of the rear oxygen signal is monitored at a predetermined time period. Chopping; And e) 상기 d) 단계의 모니터링 결과 상기 리어 산소 신호가 미리 정해진 제1 소정치에서 상기 제1 소정치 보다 큰 제2 소정치로 전환(조건 4)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 상기 조건 4를 만족하는 경우 연료 분사를 정지하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 방법.e) As a result of monitoring in step d), it is determined whether the rear oxygen signal is switched from a first predetermined predetermined value to a second predetermined value larger than the first predetermined value (condition 4), and the determination result satisfies the condition 4 When the fuel injection of the vehicle further comprises the step of stopping the injection. 제7항에 있어서 f) 상기 e) 단계에서 상기 조건 4를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 미리 정해진 제3 소정치 도달(조건 5)하였는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 5를 만족하는 경우 연료 분사를 정지하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 방법.The method according to claim 7, wherein f) when the condition 4 is not satisfied in step e), it is determined whether the rear oxygen signal reaches a predetermined third predetermined value (condition 5). Stopping the injection further comprises the vehicle exhaust gas reduction method. 제8항에 있어서, g) 상기 f) 단계에서 상기 조건 5를 만족하지 아니한 경우 상기 리어 산소 신호가 상기 소정 시간 주기 동안 미리 정해진 제2 소정치 이상의 값으로 유지(조건 6)되었는 지를 판단하고, 판단 결과 조건 6을 만족하는 경우 연료 분사를 정지하고, 상기의 조건 6을 만족하지 아니한 경우 미리 정해진 소정치의 연료 분사량으로 연료 분사를 계속 진행하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기 가스 저감 방법.The method of claim 8, wherein g) when the condition 5 is not satisfied in the step f), it is determined whether the rear oxygen signal is maintained at a value equal to or greater than a second predetermined value during the predetermined time period (condition 6), Stopping the fuel injection when the determination result satisfies condition 6, and continuing fuel injection at a predetermined fuel injection amount when the condition six is not satisfied. Abatement method.
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