KR20100095310A - Stern tube lubricating system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A stern tube lubricating system is provided to prevent water pollution by using biodegradation property lubricating oil for a stern tube system in the leaking of lubricating oil. CONSTITUTION: A stern tube lubricating system comprises a storage tank(280), a drain tank(240) and pumps(261,262). The storage tank stores the biodegradation property lubricating oil provided from the supply line. The drain cistern Supplies the biodegradation property lubricating oil to a stern tube. The biodegradation property lubricating oil is transferred from the storage tank to the drain tank.

Description

스턴 튜브 윤활 시스템{STERN TUBE LUBRICATING SYSTEM}Stern tube lubrication system {STERN TUBE LUBRICATING SYSTEM}

본 발명은 스턴 튜브 윤활 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 생분해성(biodegradable) 윤활유를 적용한 스턴 튜브 윤활 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a stern tube lubrication system, and more particularly, to a stern tube lubrication system to which biodegradable lubricant is applied.

유류에 의한 해양오염의 발생원인은 선박의 사고, 폐유방출, 해저 유전의 저장 시설 사고 등 다양하지만, 선박활동에 의한 해양오염이 가장 큰 비중을 차지한다.The causes of marine pollution by oil are various, such as accidents of ships, discharge of waste oil, accidents of storage facilities of subsea oil fields, but marine pollution by ship activities is the largest part.

해양으로 유입된 유류는 해수 표면에 유막을 형성하여 공기 중의 산소가 해수로 녹아 드는 것을 막고, 해수의 태양광선 투과율을 감소시켜 식물성 플랑크톤의 광합성을 방해하며, 해수 표면의 수분이 증발되지 못하게 하므로 수온이 상승되는 등 해양 생태계에 막대한 지장을 초래한다.Oil introduced into the sea forms an oil film on the surface of the seawater to prevent oxygen from the air from melting into the seawater, and decreases the solar light transmittance of the seawater, thus interfering with photosynthesis of phytoplankton and preventing water from evaporating from the surface of the seawater. This rise will cause enormous disruption to marine ecosystems.

해양으로 유입되는 유류의 성분에 따라, 예를 들어 페놀, 벤젠, 톨루엔과 같은 유독성 물질은 먹이사슬의 경로를 통하여 인간의 체내에 축적되어 생명을 위협하기도 한다.Depending on the constituents of oil entering the ocean, toxic substances such as phenol, benzene and toluene, for example, can accumulate in the human body through the food chain and threaten life.

한편, 현재 일반적인 선박의 스턴 튜브 윤활 시스템은 메인 엔진 윤활 시스 템의 윤활유를 함께 사용하고 있다. 스턴 튜브 윤활 시스템은 구조적으로 항상 소량의 윤활유가 해수 중으로 유출될 수밖에 없는 실정이다.Meanwhile, the ship's stern tube lubrication system is currently using the lubricating oil of the main engine lubrication system. Stern tube lubrication systems are structurally forced to leak a small amount of lubricant into the seawater at all times.

비록 스턴 튜브 윤활 시스템에 의해 유출되는 윤활유가 소량이라고는 하지만, 현재 운용되고 있는 선박의 수가 매우 많을 뿐만 아니라, 지속적으로 그 수가 증가하면서 대형화 되고 있는 추세이다. 따라서, 스턴 튜브 윤활 시스템을 통한 윤활유의 유출에 의한 해양오염을 간과할 수 없는 상황이다.Although a small amount of lubricating oil flows out by the stern tube lubrication system, the number of ships currently in operation is not only very large, but is also increasing as the number continues to increase. Therefore, marine pollution caused by the outflow of lubricant through the stern tube lubrication system cannot be overlooked.

도 1에는 일반적인 스턴 튜브 윤활 시스템(100)의 계통도가 도시되어 있다.1 shows a schematic diagram of a typical stun tube lubrication system 100.

도 1을 참조하면, 선박(도시되지 않음)의 추진기(propeller, 도시되지 않음)에 회전력을 전달하는 샤프트(115)의 외주면에 스턴 튜브(110)가 설치되어 있다. 샤프트(115) 및 스턴 튜브(110)의 사이에는 윤활유가 유동되는 오일 포켓(111)이 형성된다.Referring to FIG. 1, a stern tube 110 is installed on an outer circumferential surface of a shaft 115 that transmits rotational force to a propeller (not shown) of a vessel (not shown). An oil pocket 111 through which lubricating oil flows is formed between the shaft 115 and the stern tube 110.

윤활유는 스턴 튜브(110)의 하부로 유입되어 상부로 유출된다. 스턴 튜브(110)의 상부로 유출된 윤활유는 중력탱크(130)로 유동되고, 일부분은 윤활유에 혼입된 기체와 함께 배기관(120)으로 유동된다. Lubricant flows into the bottom of the stern tube 110 and flows out to the top. The lubricating oil flowing out of the top of the stern tube 110 flows into the gravity tank 130, and a part of the lubricating oil flows into the exhaust pipe 120 together with the gas mixed in the lubricating oil.

윤활유에 혼입된 기체는 배기관(120)을 지나면서 윤활유로부터 분리되어 벤트(121)로 배출되고, 기체가 분리된 윤활유는 회수관(123)을 거쳐 드레인 탱크(140)로 회수된다.The gas mixed in the lubricating oil is separated from the lubricating oil while passing through the exhaust pipe 120 and discharged to the vent 121, and the lubricating oil from which the gas is separated is recovered to the drain tank 140 through the recovery pipe 123.

중력탱크(130) 및 드레인 탱크(140)로 유입된 윤활유는 중력 및 펌프(161, 162)에 의해 스턴 튜브(110)의 하부로 다시 유입되면서, 상술한 바와 같은 순환을 반복한다.The lubricating oil introduced into the gravity tank 130 and the drain tank 140 flows back into the lower portion of the stern tube 110 by the gravity and the pumps 161 and 162 and repeats the circulation as described above.

이때, 드레인 탱크(140)에는 도시되지 않은 선박의 메인 엔진 윤활 시스템(M)을 순환한 윤활유가 유입된다. 윤활유에는 메인 엔진의 작동 중 부품간의 마찰 등에 의해 발생된 금속 나노 입자 등의 미세 이물질이 혼입되어 있는데, 이러한 미세 이물질은 정제기(150)에 의해 완벽하게 제거되기 어렵다. 따라서, 이물질은 윤활유에 섞인 상태로 드레인 탱크(140)에 저장되었다가 해수 중으로 소량씩 유출되어, 해양을 오염시킬 가능성이 크다.At this time, the lubricating oil circulated through the main engine lubrication system M of the ship (not shown) flows into the drain tank 140. Lubricating oil contains fine foreign matters such as metal nanoparticles generated by friction between components during operation of the main engine. Such fine foreign matters are difficult to be completely removed by the purifier 150. Therefore, the foreign matter is stored in the drain tank 140 in a state mixed with lubricating oil and spilled into the seawater in small amounts, which is likely to contaminate the ocean.

한편, 현재 널리 쓰이고 있는 윤활유는 원유를 증류해서 휘발유나 천연가스, 경유 등을 추출한 후 남는 중유를 베이스 오일(基油)로 하는 광물성 윤활유와, 휘발유 정제단계에서 생기는 나프타(naphtha)를 원료로 하는 합성 윤활유로 분류되는데, 이들은 모두 자연적으로는 잘 분해되지 않아서, 자연환경에 노출되면 오염을 유발할 수 있다는 단점이 있다.On the other hand, currently widely used lubricating oils include mineral lubricating oils based on heavy oil remaining after distilling crude oil and extracting gasoline, natural gas and light oil, and naphtha produced in the gasoline refining step. These are classified as synthetic lubricating oils, all of which are not easily decomposed naturally, so they may cause pollution when exposed to the natural environment.

또한 윤활유의 사용 목적에 따라 산화방지제, 마모방지제, 소포제 등 다양한 첨가제를 배합하여 사용하므로, 자연계에 악영향을 미칠 수 있는 유황 및 인 등의 유독성 유기화합물이 혼입되어 있는 경우도 많다.In addition, since various additives such as antioxidants, abrasion inhibitors, antifoams, etc. are used according to the purpose of lubricating oil, toxic organic compounds such as sulfur and phosphorus may be mixed, which may adversely affect nature.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 해양오염을 유발하지 않는 스턴 튜브 윤활 시스템을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a stun tube lubrication system that does not cause marine pollution.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따르면, 공급라인으로부터 공급되는 생분해성 윤활유가 저장되는 저장탱크와, 스턴 튜브에 생분해성 윤활유를 공급하는 드레인 탱크와, 저장탱크로부터 드레인 탱크로 생분해성 윤활유를 이송하는 펌프를 포함하는 스턴 튜브 윤활 시스템이 제공된다.In order to achieve the above object, according to the present invention, a biodegradable lubricating oil supplied from a supply line is stored, a drain tank for supplying the biodegradable lubricating oil to the stern tube, and a biodegradable lubricating oil from the storage tank to the drain tank. A stun tube lubrication system is provided that includes a conveying pump.

여기서, 펌프는 드레인 탱크 내의 생분해성 윤활유의 양이 기준치 보다 적은 경우에 작동된다.Here, the pump is operated when the amount of biodegradable lubricant in the drain tank is less than the reference value.

한편, 생분해성 윤활유는 폴리에틸렌글리콜(polyethylene glycol)을 기반으로 한다.On the other hand, biodegradable lubricant is based on polyethylene glycol (polyethylene glycol).

본 발명은 스턴 튜브 시스템에 생분해성 윤활유를 사용함으로써 스턴 튜브 윤활 시스템을 통하여 해수 중으로 윤활유가 누출되더라도 유류오염이 발생되지 않는다는 장점이 있다.The present invention has the advantage that oil pollution does not occur even if the lubricant leaks into the seawater through the stern tube lubrication system by using biodegradable lubricant in the stern tube system.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention will be described in detail.

도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴 튜브 윤활 시스템의 계통도가 도시되어 있다.2 shows a schematic diagram of a stern tube lubrication system according to one embodiment of the invention.

도 2를 참조하면, 선박(도시되지 않음)의 선미측에 설치된 추진기(propeller, 도시되지 않음)에 회전력을 전달하는 샤프트(215)의 외주면에 스턴 튜브(210)가 설치된다. 스턴 튜브(210)는 선체 외부로 노출되는 구동부인 샤프트(215) 주변을 따라 해수가 선체 내로 유입되는 것을 방지한다. 스턴 튜브(210) 자체의 형상 및 기능은 당업자에게 잘 알려진 사항이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.Referring to FIG. 2, a stern tube 210 is installed on an outer circumferential surface of a shaft 215 that transmits rotational force to a propeller (not shown) installed at a stern side of a vessel (not shown). The stern tube 210 prevents seawater from entering the hull along the periphery of the shaft 215, which is a drive exposed to the outside of the hull. Since the shape and function of the stun tube 210 itself is well known to those skilled in the art, a detailed description thereof will be omitted.

샤프트(215) 및 스턴 튜브(210)의 사이에는 윤활유가 유동되는 오일 포켓(211)이 형성된다. 윤활유는 스턴 튜브(210)의 하부로 유입되어 상부로 유출된다. 스턴 튜브(210)의 상부로 유출된 윤활유는 대부분 중력탱크(230)로 유동되고, 나머지는 윤활유에 혼입된 기체와 함께 배기관(220)으로 유동된다.An oil pocket 211 through which lubricating oil flows is formed between the shaft 215 and the stern tube 210. Lubricant flows into the bottom of the stern tube 210 and flows out to the top. Most of the lubricating oil flowing out of the top of the stern tube 210 flows to the gravity tank 230, and the rest of the lubricating oil flows to the exhaust pipe 220 together with the gas mixed in the lubricating oil.

기체가 혼입된 윤활유가 배기관(220)을 통하여 유동하는 동안, 기체가 윤활유로부터 분리된다. 윤활유로부터 분리된 기체는 벤트(221)를 통하여 선박(도시되지 않음) 외부로 배출되고, 기체가 분리된 윤활유는 회수관(223)을 통하여 드레인 탱크(240)로 회수된다.The gas is separated from the lubricating oil while the lubricating oil into which the gas is mixed flows through the exhaust pipe 220. The gas separated from the lubricating oil is discharged to the outside of the vessel (not shown) through the vent 221, and the lubricating oil from which the gas is separated is recovered to the drain tank 240 through the recovery pipe 223.

이때, 벤트(221)는 선박(도시되지 않음)의 상부에 설치되어, 선미측 하부에 설치된 스턴 튜브(210)에 비해 높은 위치를 갖는다. 따라서, 기체가 혼입된 윤활유가 배기관(220) 통하여 유동되는 동안, 기체는 윤활유 위로 떠올라 윤활유로부터 분리된다.At this time, the vent 221 is installed on the upper portion of the vessel (not shown), and has a higher position than the stern tube 210 installed on the lower side of the stern. Thus, while the gas containing the lubricant flows through the exhaust pipe 220, the gas rises above the lubricant and is separated from the lubricant.

한편, 스턴 튜브(210)로부터 유출되어 중력탱크(230)로 유입된 윤활유는 중력에 의해 다시 스턴 튜브(210)의 하부로 유입된다. 중력탱크(230)는 선체의 상측 에 설치되어 윤활유가 스턴 튜브(210)로 자연스럽게 유동되도록 한다. 또한, 드레인 탱크(240)로 회수된 윤활유는 펌프(261, 262)에 의해 다시 스턴 튜브(210)로 유입된다.Meanwhile, the lubricating oil flowing out of the stern tube 210 and introduced into the gravity tank 230 is introduced into the lower portion of the stern tube 210 again by gravity. Gravity tank 230 is installed on the upper side of the hull so that the lubricant flows naturally to the stern tube (210). In addition, the lubricating oil recovered to the drain tank 240 is introduced into the stern tube 210 again by the pumps 261 and 262.

따라서, 윤활유는 상술한 바와 같이 스턴 튜브(210)로부터 유출되어 중력탱크(230) 및 드레인 탱크(240)를 거쳐 다시 스턴 튜브(210)로 순환된다.Therefore, the lubricating oil flows out of the stern tube 210 and is circulated back to the stern tube 210 via the gravity tank 230 and the drain tank 240 as described above.

그런데, 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴 튜브 윤활 시스템(200) 또한 윤활유가 해수로 유출된다. 그러므로, 스턴 튜브 윤활 시스템(200)에는 생분해성 윤활유를 적용한다.By the way, the lubricating oil also flows into the seawater stern tube lubrication system 200 according to an embodiment of the present invention. Therefore, biodegradable lubricant is applied to the stern tube lubrication system 200.

생분해성 윤활유는 미생물에 의해 이산화탄소와 물로 분해될 수 있는 윤활유를 말하는데, 폴리에틸렌글리콜을 기반으로 하는 윤활유를 그 예로 들 수 있다.Biodegradable lubricants are lubricants that can be decomposed into carbon dioxide and water by microorganisms, for example, a lubricant based on polyethylene glycol.

그리고, 스턴 튜브 윤활 시스템(200)은 선박(도시되지 않음)의 메인 엔진을 순환한 윤활유를 함께 사용하지 않고 생분해성 윤활유만을 사용하므로, 생분해성 윤활유가 해수로 유출 되더라도 해양을 오염시키지 않는다.And, since the stern tube lubrication system 200 uses only biodegradable lubricating oil without using lubricating oil circulated through the main engine of a ship (not shown), even if the biodegradable lubricating oil is leaked into the seawater, it does not pollute the ocean.

그런데, 생분해성 윤활유가 스턴튜브(210)를 통하여 지속적으로 해수로 유출되면 스턴 튜브 윤활 시스템(200)을 순환하는 생분해성 윤활유의 양이 점차 감소된다. 따라서, 스턴 튜브 윤활 시스템(200)에는 생분해성 윤활유를 공급해 줄 수 있는 수단이 부가된다.However, when the biodegradable lubricant continuously flows into the seawater through the stud tube 210, the amount of the biodegradable lubricant circulating in the stern tube lubrication system 200 is gradually reduced. Thus, the stun tube lubrication system 200 is added with means for supplying biodegradable lubricant.

즉, 생분해성 윤활유는 공급 라인(290)을 통해 저장탱크(280)에 저장되었다가, 드레인 탱크(240)를 순환하는 생분해성 윤활유의 양, 즉 드레인 탱크(240) 내에 존재하는 생분해성 윤활유의 양이 기준치 보다 적어진 경우, 펌프(273)를 작동 시켜 드레인 탱크(240)에 생분해성 윤활유를 보충한다.That is, the biodegradable lubricant is stored in the storage tank 280 through the supply line 290, the amount of biodegradable lubricant circulating in the drain tank 240, that is, of the biodegradable lubricant present in the drain tank 240 If the amount is less than the reference value, the pump 273 is operated to replenish the biodegradable lubricant to the drain tank 240.

이상에서 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴 튜브 윤활 시스템에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although the description has been made of the stern tube lubrication system according to an embodiment of the present invention, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, those skilled in the art to understand the spirit of the present invention within the scope of the same idea In the above, other embodiments may be easily proposed by adding, changing, deleting, or adding a component, but this is also within the scope of the present invention.

도 1은 일반적인 스턴 튜브 윤활 시스템을 도시한 계통도,1 is a schematic diagram illustrating a typical stun tube lubrication system,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 스턴 튜브 윤활 시스템을 도시한 계통도 개략도의 사시도이다.2 is a perspective view of a schematic diagram illustrating a stern tube lubrication system according to an embodiment of the present invention.

-도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on main parts of drawing

110 : 스턴튜브 111 : 오일포켓110: stun tube 111: oil pocket

115 : 샤프트 130 : 중력탱크115: shaft 130: gravity tank

240 : 드레인 탱크 273 : 펌프240: drain tank 273: pump

280 : 저장탱크 290 : 공급라인280: storage tank 290: supply line

Claims (3)

공급라인으로부터 공급되는 생분해성 윤활유가 저장되는 저장탱크;A storage tank storing biodegradable lubricant supplied from a supply line; 스턴 튜브에 상기 생분해성 윤활유를 공급하는 드레인 탱크; 및A drain tank for supplying the biodegradable lubricant to a stern tube; And 상기 저장탱크로부터 상기 드레인 탱크로 상기 생분해성 윤활유를 이송하는 펌프를 포함하는 스턴 튜브 윤활 시스템.And a pump for transferring said biodegradable lubricant from said storage tank to said drain tank. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 펌프는 상기 드레인 탱크 내의 상기 생분해성 윤활유의 양이 기준치 보다 적은 경우에 작동되는 것을 특징으로 하는 스턴 튜브 윤활 시스템.The pump is operated when the amount of the biodegradable lubricant in the drain tank is less than the reference value. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 생분해성 윤활유는 폴리에틸렌글리콜을 기반으로 하는 것을 특징으로 하는 스턴 튜브 윤활 시스템.Stern tube lubrication system, characterized in that the biodegradable lubricant is based on polyethylene glycol.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2020131764A (en) * 2019-02-13 2020-08-31 三菱重工マリンマシナリ株式会社 Oil discharge mechanism and vessel provided with the same

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