KR20100081859A

KR20100081859A - Transfer case

Info

Publication number: KR20100081859A
Application number: KR1020090001279A
Authority: KR
Inventors: 씨. 보웬 토마스
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2009-01-07
Filing date: 2009-01-07
Publication date: 2010-07-15
Also published as: KR101060036B1

Abstract

PURPOSE: A transfer case is provided to reliably perform connection and disconnection without malfunction in a 4 wheel driving mode. CONSTITUTION: A transfer case comprises: a clutch assembly(42) which comprises an inner drum(84), an outer drum(88), and a plurality of friction clutch plates(80) which is located between the inside drum and the outer drum and wherein one or more friction clutch plate is combined with the inside drum and the outer drum; a first output shaft(30) wherein one among the first output shaft and the second output shaft is able to rotate with being related to the rotation of the first output shaft; a second output shaft(40) wherein the other among the first output shaft and the second output shaft is able to rotate with being related to the rotation of the second output shaft; an actuator shaft(106) which is combined with an actuator and is parallel to the first output shaft and the second output shaft; and a clutch actuator(114) which is combined with the actuator and is perpendicularly installed from the actuator shaft for applying an axial force to the friction clutch plate in order to transfer the driving torque of the first output shaft to the second output shaft.

Description

Transfer case {transfer case}

본 발명은 파워 트랜스퍼 시스템 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 4륜 구동을 위한 트랜스퍼 케이스에 관한 것이며, 상기한 트랜스퍼 케이스는 차량의 주 구동라인에 2차 구동라인을 결합하기 위하여 클러치 메커니즘에 힘을 가하기 위한 전기 액츄에이터를 갖는다.TECHNICAL FIELD The present invention relates to the field of power transfer systems, and more particularly, to a transfer case for four-wheel drive, which transfers force to a clutch mechanism for coupling a secondary drive line to a vehicle main drive line. Has an electric actuator for application.

많은 현대의 차량들은, 특히 스포츠 유틸리티 차량 및 소형 트럭은, 견인력(traction)을 개선하기 위해, 차량을 4륜 구동 상태로 하기 위하여 주 구동라인과 2차 구동라인의 사이에 구동력을 연결하고 분배하기 위한 트랜스퍼 케이스를 포함하여 이루어지는 4륜 구동 시스템을 구비하고 있다. 이러한 4륜 구동 차량들은, 차량의 변속기(transmission)로부터 구동 토크를 전달받고, 예를 들면 뒷바퀴와 같은 제1 바퀴 세트를 구동하기 위한 주 구동라인과 예를 들면 앞바퀴와 같은 제2 바퀴 세트를 구동하기 위한 2차 구동라인의 사이에 구동력을 연결시켜주거나 분배하기 위한 트랜스퍼 케이스를 구비하고 있다.Many modern vehicles, particularly sport utility vehicles and light trucks, connect and distribute drive power between the main drive line and the secondary drive line to bring the vehicle into four-wheel drive to improve traction. And a four-wheel drive system including a transfer case for the same. These four-wheel drive vehicles receive drive torque from the vehicle's transmission and drive the main drive line for driving the first set of wheels, for example the rear wheel, and the second set of wheels, for example the front wheel. It is provided with a transfer case for connecting or distributing the driving force between the secondary drive line.

특정의 4륜 구동 시스템에 따르면, 4륜 구동 모드는 사용자에 의해 4륜 구동 모드를 선택함으로써 수동적으로 제어될 수 있거나, 미끄러운 도로를 주행하거나 도로를 벗어나서 주행할 때의 저 트랙션 상태와 같은 심한 도로 상태가 감지되는 경우에 전자 제어 시스템에 의해 자동적으로 제어될 수도 있다.According to certain four-wheel drive systems, the four-wheel drive mode can be manually controlled by the user selecting the four-wheel drive mode, or severe roads such as low traction conditions when driving on or off slippery roads. It may also be controlled automatically by the electronic control system when the condition is detected.

수동 변속 구동 시스템이나, 온디맨드 제어 시스템과 같은 자동 변속 구동 시스템에 사용되는 어떤 트랜스퍼 케이스는 토크를 전달하기 위하여 다수 플레이트 클러치를 사용한다. 상기한 다수 플레이트 클러치는 기계적, 자기적, 유압 메커니즘에 의해 작동된다.Some transfer cases used in manual shift drive systems or automatic shift drive systems, such as on demand control systems, use multiple plate clutches to transfer torque. The multi-plate clutch described above is operated by mechanical, magnetic and hydraulic mechanisms.

수동 사륜 구동 선택 기능이 구비된 종래의 트랜스터 케이스에서, 앞바퀴는 구동 토크를 전달하기 위하여 스플라인 치차를 갖는 싱크로나이저와 연결된다. 상기한 싱크로나이저는 일반적으로 전기 모터에 의해 연결된다. 이러한 설계방식은 상대적으로 시스템이 저비용으로 제작될 수 있기 때문에 몇가지 장점을 가지고 있다. In a conventional transfer case equipped with a manual four-wheel drive selection function, the front wheel is connected to a synchronizer with a spline tooth for transmitting drive torque. Said synchronizer is generally connected by an electric motor. This design method has several advantages because the system can be manufactured at a relatively low cost.

그러나, 이러한 설계방식은, 특히 시스템이 토크 부하의 영향을 받기 쉬울 때, 4륜 구동 연결로부터 해제되는 경우에 오동작이나 비작동의 가능성이 있는 단점이 있다. 상기한 싱크로나이저의 스플라인 치차는 토크 부하 없이 연결되는데, 그러나, 만약 큰 토크를 전달하게 된다면, 스플라인 치차에서의 마찰은 연결이 해제되는 방해한다. 따라서, 운전자가 2륜 구동모드를 선택하였다고 하더라도 싱크로나이저는 종종 4륜 구동모드에서 록킹된 상태를 유지한다. 만약, 예를들어 앞바퀴와 같은 제2 바퀴가 정상적인 주행 도로에서 맞물려 연결되어 있는 상태를 유지한다면, 앞바퀴와 뒷바퀴의 속력의 차이는 차량의 구동라인에서 파괴적인 토크를 발생시키게 될 것이다. 이러한 스트레스는 시스템이 싱크로나이저를 풀리게 하는 반 대 토크를 가지게 될 때까지 구동라인에 가해지게 될 것이고, 이에 따라 구동라인의 일부 부품들은 손상되거나 파손될 수 있다.However, this design has the disadvantage that there is a possibility of malfunction or non-operation, especially when the system is released from the four-wheel drive connection, when the system is susceptible to torque loads. The splined tooth of the synchronizer is connected without a torque load, but if a large torque is to be transmitted, friction in the splined tooth hinders the disconnection. Thus, the synchronizer often remains locked in the four-wheel drive mode even if the driver has selected the two-wheel drive mode. If, for example, the second wheel, such as the front wheel, remains engaged in a normal driving road, the difference in speed between the front wheel and the rear wheel will generate destructive torque in the driving line of the vehicle. This stress will be applied to the drive line until the system has the opposite torque to loosen the synchronizer, so that some parts of the drive line may be damaged or broken.

본 발명은 상기한 바와 같은 단점을 포함하여 종래의 트랜스퍼 케이스가 갖는 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 클러치에 힘을 가하기 위한 구동 시스템을 구비한 새롭고 유용한 트랜스퍼 케이스를 제공함으로써, 4륜 구동모드에서 오동작 없이 연결 및 연결 해제가 신뢰성 있게 이루어지도록 하는 데 있다. The present invention is to solve the problems of the conventional transfer case, including the disadvantages described above, by providing a new and useful transfer case having a drive system for applying a force to the clutch, so that there is no malfunction in the four-wheel drive mode It is to ensure that the connection and disconnection is made reliably.

상기한 4륜 구동모드로의 변환은 사용자의 선택에 의해 이루어질 수 있거나, 또는 제2 바퀴를 구동하거나 연결 해제하기 위하여 온디맨드 상태에서 자동적으로 이루어질 수도 있다.The conversion to the four-wheel drive mode can be made by the user's selection or can be done automatically in an on-demand state to drive or disconnect the second wheel.

본 발명은 또한, 클러치를 작동시키기 위하여 전기 작동 모터 또는 전기 제어 모터와 같은 전기 모터를 사용하는 작동 시스템을 갖는 트랜스퍼 케이스를 제공한다. 상기한 시스템의 전기 모터는, 제어 시스템을 복잡하고 비싸게 만드는 일반적인 유압 액츄에이터와 비교하여 볼 때 상대적으로 저렴하게 제공될 수 있다. 또한, 통상적으로 수동 변속 시스템을 위한 본 발명의 전기 모터는, 종래의 싱크로나이저에서 현재 사용되고 있는 것과 동일하거나 유사한 저가의 액츄에이터 모터로부터 선택될 수도 있다. 또한, 본 발명의 액츄에이터 시스템이 회전캠 및 피봇 레버 메커니즘과 같은 구동력 증대 메커니즘을 사용하기 때문에, 상기한 전기 모터의 구동 토크는 상대적으로 저 토크 모터를 구비한 클러치를 효과적으로 작동시키기 위 하여 증폭된다.The present invention also provides a transfer case having an operating system that uses an electric motor such as an electric actuating motor or an electric control motor to actuate the clutch. The electric motors of such systems can be provided relatively inexpensively as compared to common hydraulic actuators, which makes the control system complex and expensive. Also, the electric motor of the present invention, typically for a manual shift system, may be selected from an actuator motor of the same or similar low cost as currently used in conventional synchronizers. In addition, since the actuator system of the present invention uses a driving force increasing mechanism such as a rotary cam and a pivot lever mechanism, the driving torque of the electric motor is amplified to effectively operate a clutch having a relatively low torque motor.

본 발명의 작동 시스템은 또한, 좀더 강력한 전기 모터를 이용하고, 컴퓨터 컨트롤러와 차량 센서들과 같은 제어 시스템을 필요에 따라 부가함으로써 자동 온디맨드 시스템에도 적용될 수 있다. 또한, 클러치에 의하여 전달된 토크가 클러치의 클러치 플레이트에 인가된 힘의 직접적 기능이기 때문에, 본 발명의 작동 시스템은 또한 구동 토크를 제한하거나 제어하기 위하여 이용될 수 있다. The operating system of the present invention can also be applied to automatic on demand systems by using more powerful electric motors and adding control systems such as computer controllers and vehicle sensors as needed. In addition, since the torque transmitted by the clutch is a direct function of the force applied to the clutch plate of the clutch, the operating system of the present invention can also be used to limit or control the drive torque.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 주 구동라인과 2차 구동라인을 선택적으로 결합시키기 위한 트랜스퍼 케이스의 구성은, 제1 출력축(예를 들면 후방 출력축); 제2 출력축(예를 들면 전방 출력축); 상기한 제1 출력축과 제2 출력축중의 하나(예를 들면 전방 출력축)에 설치되며, 내부 드럼과 외부 드럼을 포함하며, 상기한 내부 드럼과 외부 드럼 중의 하나(예를 들면 외부 드럼)는 상기한 제1 출력축의 회전과 관련되어 회전가능하며, 상기한 내부 드럼과 외부 드럼 중의 다른 하나(예를 들면 내부 드럼)는 상기한 제2 출력축의 회전과 관련되어 회전가능하며, 다수의 마찰 클러치 플레이트를 더 포함하며, 상기한 다수의 마찰 클러치 플레이트는 상기한 내부 드럼과 결합된 적어도 하나의 마찰 클러치 플레이트와 상기한 외부 드럼과 결합된 적어도 하나의 마찰 클러치 플레이트로 구성되는 클러치 어셈블리; 액츄에이터(예를 들면 전기 모터)에 회전 가능하게 결합되어 있는 액츄에이터 축; 상기한 제1 출력축의 구동 토크를 상기한 제2 출력축으로 전송하기 위하여 축력을 상기한 마찰 클러치 플레이트에 인가하기 위해 상기한 액츄에이터축에 결합되어 있 는 클러치 액츄에이터를 포함하여 이루어진다.As a means for achieving the above object, the configuration of the transfer case for selectively coupling the main drive line and the secondary drive line, the first output shaft (for example rear output shaft); A second output shaft (eg front output shaft); It is installed on one of the first output shaft and the second output shaft (for example, the front output shaft), and includes an inner drum and an external drum, one of the inner drum and the outer drum (for example the outer drum) A plurality of friction clutch plates are rotatable in connection with the rotation of one first output shaft, and the other of the inner drum and the outer drum (for example, the inner drum) is rotatable in association with the rotation of the second output shaft. The plurality of friction clutch plates further include a clutch assembly comprising at least one friction clutch plate coupled with the inner drum and at least one friction clutch plate coupled with the outer drum; An actuator shaft rotatably coupled to an actuator (eg, an electric motor); And a clutch actuator coupled to the actuator shaft for applying axial force to the friction clutch plate for transmitting the drive torque of the first output shaft to the second output shaft.

본 발명의 하나의 실시예로서, 상기한 클러치 액츄에이터는, 축력을 마찰 클러치 플레이트에 인가하기 위하여 상기한 액츄에이터와 결합된 액츄에이터 축의 회전과 연관되어 축상으로 이동가능한 피봇 레버로 이루어진다. 본 발명의 다른 실시예로서, 상기한 클러치 액츄에이터는, 상기한 액츄에이터와 결합된 액츄에이터 축의 회전과 연관되어 상기한 액츄에이터의 축 방향으로 이동이 가능한 슬라이딩 레버로 이루어진다. 상기한 트랜스퍼 케이스는, 바람직하게는, 상기한 제1 출력축의 회전과 연관되어 상기한 외부 드럼을 회전시키기 위한 체인을 포함하여 이루어진다. 본 발명에 따르면, 상기한 전기 모터의 토크는, 클러치에 적당한 축력을 효과적으로 인가하기 위하여, 회전캠과 레베 메커니즘(예를들면 피봇 레버)에 의해 효율적으로 증폭된다. 상기한 구동력의 배율은, 차량의 특정한 4륜 구동 시스템의 필요조건을 만족시키기 위하여, 회전캠과 피봇레버의 설계 및 구성에 따라 가변될 수 있다. 상기한 구동력은, 상기한 클러치에 설치되어 있으며, 상기한 액츄에이터의 피봇 레버와의 사이에 트러스트 베어링 어셈블리가 구비되어 있는 다른 레버(예를들면 클러치 레버)에 의해 더 증폭될 수도 있다. In one embodiment of the invention, the clutch actuator consists of a pivoting lever that is axially movable in association with the rotation of the actuator shaft associated with the actuator for applying axial force to the friction clutch plate. In another embodiment of the present invention, the clutch actuator comprises a sliding lever that is movable in the axial direction of the actuator in association with the rotation of the actuator shaft coupled with the actuator. The transfer case preferably comprises a chain for rotating the external drum in association with the rotation of the first output shaft. According to the present invention, the torque of the electric motor is effectively amplified by the rotary cam and the lever mechanism (for example, the pivot lever) in order to effectively apply a proper axial force to the clutch. The magnification of the driving force may be varied according to the design and configuration of the rotary cam and the pivot lever in order to satisfy the requirements of the specific four-wheel drive system of the vehicle. The driving force may be further amplified by another lever (for example, a clutch lever) provided in the clutch and provided with a thrust bearing assembly between the actuator and the pivot lever of the actuator.

본 발명의 다른 구성에 의한 트랜스퍼 케이스는, 제1 출력축; 제2 출력축; 상기한 제2 출력축에 설치되며, 내부 드럼과 외부 드럼을 포함하며, 상기한 내부 드럼과 외부 드럼 중의 하나는 상기한 제1 출력축의 회전과 관련되어 회전가능하며, 상기한 내부 드럼과 외부 드럼 중의 다른 하나는 상기한 제2 출력축의 회전과 관련되어 회전가능하며, 다수의 마찰 클러치 플레이트를 더 포함하며, 상기한 다수 의 마찰 클러치 플레이트는 상기한 내부 드럼과 결합된 적어도 하나의 마찰 클러치 플레이트와 상기한 외부 드럼과 결합된 적어도 하나의 마찰 클러치 플레이트로 구성되는 클러치 어셈블리; 전기 모터에 회전 가능하게 결합되어 있는 액츄에이터 축; 상기한 액츄에이터 축의 회전과 연관되어 상기한 피봇 레버를 축상으로 이동하기 위하여 한쪽 끝단이 상기한 액츄에이터 축에 결합되어 있으며, 다른 한쪽 끝단은 상기한 제1 출력축의 구동 토크를 상기한 제2 출력축으로 전송하기 위하여 축력을 상기한 마찰 클러치 플레이트에 인가하기 위해 구성되는 피봇 레버를 포함하여 이루어진다. 본 발명의 다른 구성에 의한 트랜스퍼 케이스는, 바람직하게는, 피봇 레버의 축상 이동시에 마찰 클러치 플레이트를 가압하기 위하여 상기한 피봇 레버와 상기한 마찰 클러치 플레이트의 사이에 직렬로 설치되어 있는 트러스트 베어링 및 클러치 레버를 포함하여 이루어진다.Transfer case according to another configuration of the present invention, the first output shaft; Second output shaft; Is installed on the second output shaft, and includes an inner drum and an outer drum, one of the inner drum and the outer drum is rotatable in association with the rotation of the first output shaft, wherein the inner drum and the outer drum The other one is rotatable in relation to the rotation of the second output shaft, further comprising a plurality of friction clutch plates, the plurality of friction clutch plates comprising at least one friction clutch plate coupled to the inner drum and the A clutch assembly composed of at least one friction clutch plate associated with one outer drum; An actuator shaft rotatably coupled to the electric motor; One end is coupled to the actuator shaft to move the pivot lever axially in association with the rotation of the actuator shaft, and the other end transmits the drive torque of the first output shaft to the second output shaft. In order to apply an axial force to the friction clutch plate. The transfer case according to another aspect of the present invention is preferably a thrust bearing and a clutch provided in series between the pivot lever and the friction clutch plate in order to press the friction clutch plate during the axial movement of the pivot lever. Lever is made.

본 발명의 또 다른 구성에 의한 트랜스퍼 케이스는, 제1 출력축; 제2 출력축; 상기한 제1 출력축에 설치되며, 내부 드럼과 외부 드럼을 포함하며, 상기한 내부 드럼과 외부 드럼 중의 하나는 상기한 제1 출력축의 회전과 관련되어 회전가능하며, 상기한 내부 드럼과 외부 드럼 중의 다른 하나는 상기한 제2 출력축의 회전과 관련되어 회전가능하며, 다수의 마찰 클러치 플레이트를 더 포함하며, 상기한 다수의 마찰 클러치 플레이트는 상기한 내부 드럼과 결합된 적어도 하나의 마찰 클러치 플레이트와 상기한 외부 드럼과 결합된 적어도 하나의 마찰 클러치 플레이트로 구성되는 클러치 어셈블리; 전기 모터에 회전 가능하게 결합되어 있는 액츄에이터 축; 상기한 액츄에이터 축의 회전과 연관되어 축방향으로 슬라이딩 레버를 이동 하기 위하여 액츄에이터 축과 결합되어 있는 슬라이딩 부재와, 상기한 슬라이딩 부재와 마주보는 면에 설치되어 있는 환상의 액츄에이터부를 포함하여 이루어지며, 상기한 슬라이딩 부재의 환상 액츄에이터부는 상기한 제1 출력축의 구동 토크를 상기한 제2 출력축에 전송하기 위하여 축력을 상기한 마찰 클러치 플레이트에 인가하기 위하여 구성되는 슬라이딩 레버를 포함하여 이루어진다. 본 발명의 또 다른 구성에 의한 트랜스퍼 케이스는, 바람직하게는, 상기한 슬라이딩 레버의 축상 이동시에 마찰 클러치 플레이트를 가압하기 위하여 상기한 슬라이딩 레버와 상기한 마찰 클러치 플레이트의 사이에 직렬로 설치되어 있는 트러스트 베어링 및 클러치 레버를 더 포함하여 이루어진다.Transfer case according to another configuration of the present invention, the first output shaft; Second output shaft; It is installed on the first output shaft, and includes an inner drum and an outer drum, one of the inner drum and the outer drum is rotatable in association with the rotation of the first output shaft, wherein the inner drum and the outer drum The other one is rotatable in association with the rotation of the second output shaft, further comprising a plurality of friction clutch plates, wherein the plurality of friction clutch plates comprise at least one friction clutch plate coupled to the inner drum and the A clutch assembly composed of at least one friction clutch plate associated with one outer drum; An actuator shaft rotatably coupled to the electric motor; And a sliding member coupled to the actuator shaft to move the sliding lever in the axial direction in association with the rotation of the actuator shaft, and an annular actuator provided on a surface facing the sliding member. The annular actuator portion of the sliding member comprises a sliding lever configured to apply an axial force to the friction clutch plate in order to transmit the drive torque of the first output shaft to the second output shaft. In the transfer case according to still another aspect of the present invention, a thrust is preferably provided in series between the sliding lever and the friction clutch plate in order to press the friction clutch plate during the axial movement of the sliding lever. It further comprises a bearing and a clutch lever.

이 발명은, 4륜 구동모드에서 오동작 없이 연결 및 연결 해제가 신뢰성 있게 이루어지도록 하는 효과를 갖는다.This invention has the effect that the connection and disconnection can be made reliably without malfunction in the four-wheel drive mode.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings in order to describe in detail enough to enable those skilled in the art to easily carry out the present invention. . Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

본 발명의 파워 트랜스퍼 시스템 및 그의 구동 시스템은 수동 변속기 타입이나 자동 온디맨드 시스템에 적용될 수 있다.The power transfer system and its drive system of the present invention can be applied to a manual transmission type or an automatic on demand system.

도 1은 본 발명에 따른 파워 트랜스퍼 시스템을 구비한 4륜 구동 차량의 구동 트레인의 구성도로서, 본 발명의 파워 트랜스퍼 시스템(10)과 상호 연관되어 있는 4륜 구동 차량의 구동 트레인이 도시되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 4륜 구동 차량의 구동 트레인은 일반적으로 2차 구동라인인 전방 구동라인(12)과, 일반적으로 주 구동라인인 후방 구동라인(14)을 포함하여 이루어지며, 상기한 전방 구동라인(12)과 후방 구동라인(14)은 수동 타입 또는 자동 타입의 변속기(18)를 통하여 엔진(16)과 같은 동력원으로부터 구동가능한 구조로 이루어진다. 또한, 상기한 구동 트레인은, 엔진(16)과 변속기(18)로부터 전방 구동라인(12)과 후방 구동라인(14)으로 구동 토크를 전달하기 위한 트랜스퍼 케이스(20)를 포함하여 이루어진다. 상기한 전방 구동라인(12)은, 트랜스퍼 케이스(20)의 전방 출력축(30)에 일단이 연결되어 있는 전방 구동축(28)의 타단에 연결되어 있는 전방 차동장치(26)를 갖는 전방 액슬 어셈블리(24)의 양단에 연결되어 있는 한쌍의 앞바퀴(22)를 포함하여 이루어진다. 이와 마찬가지로, 상기한 후방 구동라인(14)은, 트랜스퍼 케이스(20)의 후방 출력축(40)에 일단이 연결되어 있는 후방 구동축(38)의 타단에 연결되어 있는 후방 차동장치(36)를 갖는 후방 액슬 어셈블리(34)의 양단에 연결되어 있는 한쌍의 뒷바퀴(32)를 포함하여 이루어진다. 상기한 트랜스퍼 케이스(20)는, 앞으로 좀더 구체적으로 설명되겠지만, 주 구동 라인인 후방 구동라인(14)과 2차 구동 라인인 전방 구동라인(12)을 서로 연결하거나 또는 차단할 수 있으며, 전방 출력축(30)과 후방 출력축(40)의 사이에 속력 차의 크기와 토크 분배를 제어할 수 있는 전자 제어 클러치 어셈블리(42)를 구비하여 이루어진다.1 is a configuration diagram of a drive train of a four-wheel drive vehicle having a power transfer system according to the present invention, in which a drive train of a four-wheel drive vehicle which is correlated with the power transfer system 10 of the present invention is shown. . As shown in FIG. 1, a drive train of a four-wheel drive vehicle includes a front drive line 12 which is generally a secondary drive line and a rear drive line 14 which is generally a main drive line. The front drive line 12 and the rear drive line 14 are configured to be driven from a power source such as the engine 16 through a transmission type 18 of manual or automatic type. The drive train also includes a transfer case 20 for transmitting drive torque from the engine 16 and the transmission 18 to the front drive line 12 and the rear drive line 14. The front drive line 12 is a front axle assembly having a front differential 26 connected to the other end of the front drive shaft 28, one end of which is connected to the front output shaft 30 of the transfer case 20 ( It comprises a pair of front wheels 22 connected to both ends of the 24. Similarly, the rear drive line 14 has a rear having a rear differential 36 connected to the other end of the rear drive shaft 38, one end of which is connected to the rear output shaft 40 of the transfer case 20. It comprises a pair of rear wheels 32 connected to both ends of the axle assembly 34. The transfer case 20 will be described in more detail in the future, but may connect or block the rear driving line 14, which is the main driving line, and the front driving line 12, which is the secondary driving line, and the front output shaft ( And an electronically controlled clutch assembly 42 capable of controlling the magnitude of the speed difference and the torque distribution between 30) and the rear output shaft 40.

본 발명의 파워 트랜스퍼 시스템(10)은 클러치 어셈블리(42)를 작동시키기 위한 파워 구동 액츄에이터 어셈블리(44)를 포함하여 이루어진다. 또한, 본 발명의 파워 트랜스퍼 시스템(10)은 차량의 특정한 운동 및 동작 특성을 감지하고, 그에 기초한 센서 입력신호를 생성하는 센서부(46)와, 상기한 센서부(46)로부터 입력되는 신호로부터 제어신호를 생성하는 컨트롤러(48)를 더 포함하여 이루어진다. 상기한 컨트롤러(48)는 제어신호를 액츄에이터 어셈블리(44)로 전송함으로써 전자 제어 클러치 어셈블리(42)의 구동 상태를 제어한다. 또한, 상기한 컨트롤러(48)는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 차실내에 설치되어 있는 디스플레이 장치(50)를 이용하여 파워 트랜스퍼 시스템(10)의 동작 상태를 차량 운전자에게 시각적으로 표시하여 준다.The power transfer system 10 of the present invention comprises a power drive actuator assembly 44 for operating the clutch assembly 42. In addition, the power transfer system 10 of the present invention detects a specific motion and operation characteristics of the vehicle, and generates a sensor input signal based on the sensor unit 46 and from the signal input from the sensor unit 46 It further comprises a controller 48 for generating a control signal. The controller 48 controls the driving state of the electronic control clutch assembly 42 by transmitting a control signal to the actuator assembly 44. In addition, as shown in FIG. 1, the controller 48 visually displays the operating state of the power transfer system 10 to the vehicle driver using the display device 50 installed in the vehicle interior. give.

본 발명의 파워 트랜스퍼 시스템(10)은, 차량 운전자가 이용가능한 구동모드들중에서 하나를 선택하도록 하기 위한 모드 선택 장치(52)를 더 포함하여 이루어진다. 특히, 컨트롤러(48)는, 상기한 모드 선택 장치(52)로부터 컨트롤러(48)로 전송된, 특정한 모드가 선택되었음을 알리기 위한 모드 신호에 대응하여 액츄에이터 어셈블리(44)를 제어한다. 온디맨드 또는 4륜 구동 모드가 선택되었을 때, 컨트롤러(48)는 계속적으로 모니터링을 하고, 전방 출력축(30)과 후방 출력축(40) 사이의 속력 차의 크기와 토크 전송을 가변시키기 위하여, 비구동 및 완전구동의 극한값 사이에서의 클러치 어셈블리(42)의 구동 상태를 제어한다. 그러나, 모드 신호가 수동 또는 "록" 4륜 구동 모드가 선택되었음을 나타낼 때, 클러치 어셈블리(42)는 완전구동되며, 속도차이가 없는 구동력이 전방 출력축(30)과 후방 출력축(40)으로 전 달된다. 상기한 록 4륜 구동 모드는, 차량이 길이 아니거나 심한 도로 상태에서 작동될 때 보다 개선된 견인력을 제공하기 위한 것이다.The power transfer system 10 of the present invention further comprises a mode selection device 52 for allowing the vehicle driver to select one of the available drive modes. In particular, the controller 48 controls the actuator assembly 44 in response to a mode signal for indicating that a particular mode has been selected, which is transmitted from the mode selection device 52 to the controller 48. When on-demand or four-wheel drive mode is selected, the controller 48 continuously monitors and changes the magnitude and speed transmission of the speed difference between the front output shaft 30 and the rear output shaft 40 so as not to drive. And the driving state of the clutch assembly 42 between the extreme values of full drive. However, when the mode signal indicates that the manual or "lock" four-wheel drive mode is selected, the clutch assembly 42 is fully driven, and drive force without speed difference is transmitted to the front output shaft 30 and the rear output shaft 40. do. The lock four-wheel drive mode is intended to provide improved traction when the vehicle is operated in off road or severe road conditions.

도 2에는 본 발명의 일실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20a)가 도시되어 있다. 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 상기한 트랜스퍼 케이스(20a)는, 적절한 용기 모양으로 이루어진 하우징 어셈블리(60)와, 상기한 하우징 어셈블리(60)에 회전가능하게 지지되는 입력축(62)을 포함하여 이루어진다. 상기한 입력축(62)은 변속기(18)의 출력축(도시되지 않음)에 연결되어, 둘다 차량의 엔진(16)에 의해 회전 가능하게 구동된다. 또한, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 전방 출력축(30)이 하우징 어셈블리(60)에서 베어링이나 롤러 등에 의해 회전가능하게 지지되고 있고, 후방 출력축(40)은 입력축(62)과 하우징 어셈블리(60)의 사이에서 회전가능하게 지지되고 있다. 상기한 트랜스퍼 케이스(20)는, 후방 출력축(40)의 회전속도를 검출하고 제어하기 위한 속도계(41)와 같은 속도 검출수단과, 감속 기어 또는 위성 기어군(도시되지 않음)과, 여러 종류의 베어링 수단과, 모드 변속 또는 동기 영역 변속 메커니즘, 클러치 수단, 통상의 내부 액슬 차동장치 등과 같은 기구적 또는 기능적 메커니즘 장치(도시되지 않음)를 더 포함하여 이루어진다. 예를 들면, 트랜스퍼 케이스 분야에서 일반적으로 알려져 있는 바와 같이, 위상 기어군은, 하나 또는 그 이상의 링기어와, 입력축에 회전을 위하여 고정되어 있는 하나 또는 그 이상의 선기어와, 피니언 축에 회전가능하게 지지되어 있으며 가변 기어 변속 또는 감속 장치로 상기한 선기어와 링기어에 연결되어 있는 피니언 기어 세트를 포함하여 이루어진다.2 illustrates a transfer case 20a according to an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, the transfer case 20a according to the exemplary embodiment of the present invention is rotatably supported by the housing assembly 60 having an appropriate container shape and the housing assembly 60. It comprises an input shaft 62 which is. The input shaft 62 is connected to an output shaft (not shown) of the transmission 18, both of which are rotatably driven by the engine 16 of the vehicle. In addition, as shown in FIG. 2, the front output shaft 30 is rotatably supported by a bearing, a roller, or the like in the housing assembly 60, and the rear output shaft 40 has the input shaft 62 and the housing assembly 60. It is rotatably supported between. The transfer case 20 includes speed detecting means such as a speedometer 41 for detecting and controlling the rotational speed of the rear output shaft 40, a reduction gear or a group of satellite gears (not shown), It further comprises a bearing means and a mechanical or functional mechanism device (not shown), such as a mode shifting or synchronizing area shifting mechanism, a clutch means, a conventional internal axle differential and the like. For example, as is generally known in the field of transfer cases, a group of phase gears may be rotatably supported on a pinion shaft with one or more ring gears, one or more sun gears fixed for rotation to the input shaft. And a pinion gear set connected to the sun gear and the ring gear as a variable gear shifting or deceleration device.

상기한 트랜스퍼 케이스(20a)는, 후방 출력축(40)에 회전 가능하게 지지되어 있는 구동 스프로켓(68)을 더 포함하여 이루어지며, 클러치 어셈블리(42)의 동작과 관련하여 후방 출력축(40)의 회전토크를 전방 출력축(30)으로 전달하기 위하여, 체인(74)을 회전시키고, 롤러 베어링(79)을 구비한 전방 출력축(30)상에서 자유롭게 회전되는 피구동 스프라켓(78)에 회전 토크를 전달하기 위하여 설치된다. 상기한 클러치 어셈블리(42)는 내부 드럼(84)의 외주면에 스플라인 결합되어 있고 전방 출력축(30)에 스플라인 결합되어 있는 제1 클러치 플레이트 세트와, 피구동 스프라켓(78)과 회전가능하게 결합되어 있는 외부 드럼(88)의 내주면에 스플라인 결합되어 있고 마찰을 통해 토크를 전달하기 위해 상기한 제1 클러치 플레이트 세트와 인터리브 결합되어 있는 제2 클러치 플레이트 세트로 구성된 클러치 플레이트(80)를 포함하여 이루어진다. 도 2에 도시되어 있는 본 발명의 일실시예에서, 외부 드럼(88)은, 개방단과, 외부 드럼(88)의 부분 폐쇄단으로부터 방사상 내측방향으로 돌출되어 있는 환상의 플랜지부(90)를 가진 부분 폐쇄단을 포함하여 이루어지며, 그리고 상기한 환상의 플랜지부(90)의 내부 원주면(91)은 서로를 회전시키기 위하여 피구동 스프라켓(78)과 결합되어 있다. 상기한 제1 클러치 플레이트 세트와 제2 클러치 플레이트 세트가 서로 인터리브 결합되어 있는 클러치 플레이트(80)는 환상의 플랜지부(90)와 인접하는 형태로 외부 드럼(88)의 환상의 플랜지부(90)의 주위에 설치되어 있다. 따라서, 다음에 서술하는 방식으로, 프레스 플레이트(94)에 의해서 플랜지부(90)에 대해 클러치 플레이트(80)가 가압될 때, 피구동 스프라켓(78)과 외부 드럼(88)의 체인 구동 회전력은 인터리브 결합되어 있는 클러치 플레이 트(80)의 마찰력을 통하여 내부 드럼(84)과 전방 출력축(30)으로 전달됨으로써 4륜 구동 작동을 가능하게 한다.The transfer case 20a further includes a drive sprocket 68 rotatably supported by the rear output shaft 40, and the rotation of the rear output shaft 40 in relation to the operation of the clutch assembly 42. To transmit torque to the front output shaft 30, to rotate the chain 74 and to transmit rotational torque to the driven sprocket 78 which is freely rotated on the front output shaft 30 with the roller bearing 79. Is installed. The clutch assembly 42 is splined to the outer circumferential surface of the inner drum 84 and rotatably coupled to the first set of clutch plates that are splined to the front output shaft 30 and the driven sprocket 78. And a clutch plate 80 composed of a second set of clutch plates splined to the inner circumferential surface of the outer drum 88 and interleaved with the first set of clutch plates to transfer torque through friction. In one embodiment of the invention shown in FIG. 2, the outer drum 88 has an open end and an annular flange portion 90 projecting radially inwardly from a partially closed end of the outer drum 88. It comprises a partially closed end, and the inner circumferential surface 91 of the annular flange portion 90 described above is engaged with the driven sprocket 78 to rotate each other. The clutch plate 80 having the first clutch plate set and the second clutch plate set interleaved with each other has an annular flange portion 90 of the outer drum 88 in a form adjacent to the annular flange portion 90. Installed around. Thus, in the manner described below, when the clutch plate 80 is pressed against the flange portion 90 by the press plate 94, the chain drive rotational force of the driven sprocket 78 and the outer drum 88 is It is transmitted to the inner drum 84 and the front output shaft 30 through the friction force of the interlocking clutch plate 80 to enable the four-wheel drive operation.

도 2에서, 본 발명의 일실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20a)에 관련된 모드 변속 또는 동작 메커니즘은 트랜스퍼 케이스 하우징 어셈블리(60)에 회전가능하게 설치되어 있는 회전캠 어셈블리(100)를 더 포함하여 이루어진다. 상기한 회전캠 어셈블리(100)는 일반적으로 원통형 또는 다른 적절한 형태를 갖는 회전캠 부재(102)를 포함하여 이루어지며, 액츄에이터 축(106)과 핀(107)의 사이의 중간위치에 고정되어 있다. 상기한 액츄에이터 축(106)은, 바람직하게는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 후방 출력축(30) 및 후방 출력축(40)과, 또한 클러치 어셈블리(42)의 중심축과 평행으로 설치되어 있다. 상기한 액츄에이터 축(106)은, 트랜스퍼 케이스 하우징 어셈블리(60)의 벽에 회전가능하게 지지되는 양 끝단(104, 108)을 가지며, 상기한 끝단(108)은 상기한 회전캠 어셈블리(100)를 회전시키기 위하여 전기 제어 모터와 같은 액츄에이터 어셈블리(44)와 연결된다. 적당한 크기의 캠홈(110)이 상기한 회전캠 부재(102)의 원통형 표면에 형성되며, 바람직하게는, 상기한 회전캠 부재(102)의 회전에 따른 캠동작을 위하여, 미리 결정된 나선형 경사면을 갖는 2개의 평행한 나선형 치차(112)의 사이에 설치된다. 상기한 회전캠 부재(102)는, 도 2에 도시되어 있는 바와 같은 회전캠 부재(102)와는 다른 형태를 가질 수도 있다. 예를 들면, 상기한 회전캠 부재(102)는, 피봇 레버(114)의 캠팔로우어 또는 캠핀을 받아들이기 위한 원통형 캠의 측벽을 통하여 형성된 경사면의 캠슬롯을 가진 일반적인 원통형 형태를 가질 수가 있다. 또다른 예를 들면, 상기한 회전캠 부재(102) 는, 상기한 회전캠 부재(102)와 유사한 나선형 스크류를 갖는 액츄에이터 축과, 볼 소켓의 마찰 감소 피딩을 제공하기 위한 나선형 스크류들 사이에 설치된 볼베어링이 구비된 축개구부를 갖는 원통형 볼 소켓과, 상기한 액츄에이터 축의 회전에 따라 피봇 레버를 축방으로 이동하기 위하여 외부 볼 소켓에 축방향으로 고정된 피봇 레버를 포함하여 이루어지는 통상적인 볼 스크류 피더 구조가 될 수도 있다.In FIG. 2, the mode shifting or operating mechanism related to the transfer case 20a according to an embodiment of the present invention further includes a rotation cam assembly 100 rotatably installed in the transfer case housing assembly 60. . The rotary cam assembly 100 generally comprises a rotary cam member 102 having a cylindrical or other suitable shape and is fixed at an intermediate position between the actuator shaft 106 and the pin 107. The actuator shaft 106 is preferably provided in parallel with the rear output shaft 30 and the rear output shaft 40 and also the central axis of the clutch assembly 42, as shown in FIG. . The actuator shaft 106 has both ends 104 and 108 rotatably supported on a wall of the transfer case housing assembly 60, and the end 108 is connected to the rotary cam assembly 100. It is connected with an actuator assembly 44, such as an electric control motor, for rotation. An appropriately sized cam groove 110 is formed on the cylindrical surface of the rotary cam member 102, and preferably has a predetermined spiral inclined surface for cam operation according to the rotation of the rotary cam member 102. It is provided between two parallel helical teeth 112. The rotary cam member 102 may have a different form from the rotary cam member 102 as shown in FIG. 2. For example, the rotating cam member 102 may have a general cylindrical shape with cam slots of inclined surfaces formed through sidewalls of the cylindrical cam for receiving the cam follower or cam pin of the pivot lever 114. In another example, the rotary cam member 102 is provided between an actuator shaft having a spiral screw similar to the rotary cam member 102 and spiral screws for providing friction reducing feeding of the ball socket. A conventional ball screw feeder structure comprising a cylindrical ball socket having a shaft opening with a ball bearing, and a pivot lever axially fixed to an outer ball socket for moving the pivot lever axially in accordance with the rotation of the actuator shaft described above. May be

도 2에서, 피봇 레버(114) 또는 포크(fork)는, 위에서 언급한 바 있는 클러치 결합을 위하여, 외부 드럼(88)에 수납되어 있는 프레스 플레이트(94)에 압착력을 인가하기 위한 회전캠 어셈블리(100)와 결합된다. 좀더 구체적으로 설명하면, 상기한 피봇 레버(114)는, 피봇 레버(114)의 중간 위치에 설치된 피봇핀(116)을 구비한 연장봉 또는 손가락 형태를 갖는다. 상기한 피봇핀(116)은, 트랜스퍼 케이스 하우징 어셈블리(60)로부터 연장되는 힌지 플레이트(117), 또는 트랜스퍼 케이스 하우징 어셈블리(60)의 인접 벽에 직접 고정되며, 상기한 피봇 레버(114)가 피봇핀(116)을 중심으로 회전될 수 있도록 한다. In FIG. 2, the pivot lever 114 or fork is a rotary cam assembly for applying a pressing force to the press plate 94 housed in the outer drum 88 for the above-mentioned clutch engagement. 100). In more detail, the pivot lever 114 has an extension rod or finger shape having a pivot pin 116 installed at an intermediate position of the pivot lever 114. The pivot pin 116 is fixed directly to the hinge plate 117 extending from the transfer case housing assembly 60, or to an adjacent wall of the transfer case housing assembly 60, wherein the pivot lever 114 pivots. It can be rotated about the pin 116.

상기한 피봇 레버(114)의 길이가 긴 한쪽 끝에는 회전캠 부재(102)의 캠홈(110)에 결합되기 위한 캠팔로우어 또는 접촉 롤러(118)가 제공된다. 상기한 피봇 레버(114)의 길이가 짧은 다른쪽 끝에는, 바람직하게는, 환상 트러스트 베어링 어셈블리(124)의 고정 베어링 링(132)에서 직경으로 2개의 반대되는 면에 접촉하기 위하여 구성된 2개로 갈라진 핑거(120)로 구성되며, 접촉압력을 전방 출력축(30)의 축방향으로 인가한다. 환상의 트러스트 베어링 어셈블리(124)의 후방 베어링 링(134)은, 사이에 회전가능하게 설치된 롤러 베어링과 함께 고정 베어링 링(132) 에 대하여 상대적으로 회전될 수 있다. 이러한 구성은 클러치 작동시의 회전하는 외부 드럼(88)의 영향하에서도 클러치 작동 메커니즘이 효율적이고 마찰이 적게 작동될 수 있도록 한다. 또한, 갈라진 핑거(120)로 인해, 전방 출력축(30)은, 갈라진 핑거(120)의 사이의 내측 공간에서 간섭없이 회전될 수가 있다.One end of the long length of the pivot lever 114 is provided with a cam follower or contact roller 118 for engaging the cam groove 110 of the rotary cam member 102. At the other end of the shorter length of the pivot lever 114 described above, it is preferably a two-split finger configured to contact two opposite faces in diameter in the fixed bearing ring 132 of the annular thrust bearing assembly 124. It consists of 120, the contact pressure is applied in the axial direction of the front output shaft (30). The rear bearing ring 134 of the annular thrust bearing assembly 124 can be rotated relative to the stationary bearing ring 132 with a roller bearing rotatably installed therebetween. This configuration allows the clutch actuation mechanism to be operated efficiently and low friction even under the influence of the rotating outer drum 88 during clutch operation. In addition, due to the split fingers 120, the front output shaft 30 can be rotated without interference in the inner space between the split fingers 120.

또한, 상기한 피봇 레버(114)는 일반적으로, 상기한 액츄에이터 축(106)과 전방 출력축(30)에 수직인 방향으로 하우징 어셈블리(60)의 안에 설치된다. 이러한 구조로 인하여, 상기한 핑거(120)의 끝단 접촉부는, 전방 출력축(30)과 평행인 방향으로 클러치 작동 힘을 인가할 수가 있으며, 따라서 전방 출력축(30)의 축방향으로 트러스트 베어링 어셈블리(124)와 클러치 레버(128)를 밀어냄으로써 클러치 작동 효과를 얻을 수가 있다.In addition, the pivot lever 114 is generally installed in the housing assembly 60 in a direction perpendicular to the actuator shaft 106 and the front output shaft 30. Due to this structure, the end contact portion of the finger 120 can apply the clutch actuation force in a direction parallel to the front output shaft 30, and thus the thrust bearing assembly 124 in the axial direction of the front output shaft 30. ) And the clutch lever 128, the clutch operation effect can be obtained.

상기한 클러치 어셈블리(42)는, 바람직하게는, 환상의 트러스트 베어링 어셈블리(124)와 클러치 어셈블리(42)의 프레스 플레이트(94)의 사이에 설치되는 하나 또는 그 이상의 클러치 레버(128)를 포함하여 이루어진다. 상기한 클러치 레버(128)는 레버의 외부위치에 벤트 접촉부(140)를 갖는다. 상기한 프레스 플레이트(94)의 외부 표면에 접하는 클러치 레버(128)의 벤트 접촉부(140)로 상기한 클러치 레버(128)를 외부 드럼(88)에서 벗어나지 못하도록 유지시키기 위하여, 스냅 부재인 스냅링(138)이 외부 드럼(88)의 내부 개구단 표면에 설치된다. 다른 실시예로서, 상기한 클러치 레버(128)가 삭제될 수 있고, 후방 베어링 링(134)이 상기한 프레스 플레이트(94)와 접촉하여 가압하는 직경 돌출부재(도시되지 않음)를 직접 포함하여 이루어질 수도 있다.The clutch assembly 42 preferably comprises one or more clutch levers 128 installed between the annular thrust bearing assembly 124 and the press plate 94 of the clutch assembly 42. Is done. The clutch lever 128 has a vent contact 140 at an outer position of the lever. Snap ring 138, which is a snap member, in order to keep the clutch lever 128 out of the outer drum 88 by the vent contact 140 of the clutch lever 128 in contact with the outer surface of the press plate 94. ) Is installed on the inner open end surface of the outer drum 88. As another embodiment, the clutch lever 128 may be deleted, and the rear bearing ring 134 may include a diameter projecting member (not shown) directly contacting and pressing the press plate 94. It may be.

상기한 피봇 레버(114)는 특히, 접촉 롤러(118)로부터 피봇핀(116)까지의 길이가 피봇핀(116)으로부터 핑거(120)의 직경상 배치된 접촉점까지의 길이보다 더 긴 길이를 갖는 구성으로 이루어진다. 또한, 상기한 클러치 레버(128)는 이와 유사하게 베어링접촉 내부단(141)으로부터 벤트 접촉부(140)까지의 길이가 벤트 접촉점(140)으로부터 스냅링(138)의 외부 접촉단까지의 길이보다 더 긴 길이를 갖는 구성으로 이루어진다. The pivot lever 114 described above has, in particular, a length from the contact roller 118 to the pivot pin 116 longer than the length from the pivot pin 116 to the diameter-positioned contact point of the finger 120. Consists of the configuration. In addition, the clutch lever 128 has a length similar to the length from the bearing contact inner end 141 to the vent contact portion 140 similarly to the length from the vent contact point 140 to the outer contact end of the snap ring 138. It is made of a configuration having a length.

캠홈(110)을 구비한 접촉 롤러(118)에서의 캠연결과 관련된 상기한 피봇 레버(114)와 클러치 레버(128)의 구성은, 클러치 어셈블리(42)의 프레스 플레이트(94)에 인가되는 힘을 크게 하는 역할을 한다. 따라서, 구동 모터의 토크는 크게 증폭되어 효과적으로 클러치 플레이트(80)를 가압한다. 이에 따라, 종래의 싱크로나이저에서 사용된 것과 같은 상대적으로 저비용의 전기 모터를 액츄에이터 어셈블리(44)에 적용할 수가 있다. 차량의 특정한 4륜 구동 시스템의 동작 조건을 만족시키기 위하여, 상기한 피봇 레버(114) 및 클러치 레버(128)와 캠 연결의 구성 및 크기를 수정함으로써, 예를 들면, 캠홈 경사도를 변화시키고, 상기한 피봇 레버(114)와 클러치 레버(128)의 상대적인 레버리지 위치를 조정함으로써 차량의 특정한 4륜 구동 시스템의 동작 조건을 만족시키기 위하여 시스템의 구동력 증폭율이 효율적으로 조정될 수 있다. 도 2에 도시되어 있는 구성과 동일하거나 유사한 구성을 이용하고 있는 하나의 실시예에서, 상기한 구동력은 대략 5배 내지 10배로, 특정한 경우에는 대략 7배로 증폭시킬 수 있다. The above-described configuration of the pivot lever 114 and the clutch lever 128 associated with the cam connection in the contact roller 118 with the cam groove 110 is a force applied to the press plate 94 of the clutch assembly 42. Serves to enlarge. Thus, the torque of the drive motor is greatly amplified to effectively press the clutch plate 80. This makes it possible to apply a relatively low cost electric motor to the actuator assembly 44 as used in conventional synchronizers. In order to satisfy the operating conditions of the particular four-wheel drive system of the vehicle, by modifying the configuration and size of the cam lever and the pivot lever 114 and the cam connection 128, for example, the cam groove inclination is changed and the By adjusting the relative leverage positions of one pivot lever 114 and clutch lever 128, the drive force amplification factor of the system can be efficiently adjusted to meet the operating conditions of the particular four-wheel drive system of the vehicle. In one embodiment using the same or similar configuration as that shown in FIG. 2, the driving force can be amplified by approximately 5 to 10 times, in certain cases approximately 7 times.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 동작시에, 한방향으로의 액츄에이터 축(106)의 회전은 캠연결된 피봇레버(114)가 피봇축인 피봇핀(116)에 대하여 축작동을 할 수 있도록 하고, 그 결과 접촉 핑거(120) 및 트러스트 베어링 어셈블리(124)가 클러치 어셈블리(42)를 향하여 이동하게 되고, 후방 출력축(40)의 회전 토크를 트랜스퍼 케이스(20a)의 전방 출력축(30)으로 전송하기 위하여 클러치 어셈블리(42)를 작동시키기 위해 축 압력을 클러치 레버(128)와 프레스 플레이트(94)에 순서대로 인가하게 된다. 이와 반대로, 전기 모터 및 액츄에이터 축(106)이 반대방향으로 회전할 때, 클러치 레버(128), 트러스트 베어링 어셈블리(124), 피봇 레버(114)는 구동된 클러치 어셈블리(42)가 연결 해제되도록 하기 위하여 반대 방향을 유지한다. 도 2의 점선은, 피봇 레버(114)가 클러치 어셈블리(42)를 향하여 축방향으로 위치하고 있다는 것을 단순하게 보여주는 것이 아니라, 클러치 레버(128)와 트러스트 베어링 어셈블리(124)가 힘을 받을 때의 위치를 보여주고 있으며, 굵은 선은 힘을 받기 전의 위치를 보여 주고 있다.As shown in FIG. 2, in operation, rotation of the actuator shaft 106 in one direction allows the cam-connected pivot lever 114 to act on the pivot pin 116 which is the pivot shaft, As a result, the contact finger 120 and the thrust bearing assembly 124 move toward the clutch assembly 42, and in order to transmit the rotational torque of the rear output shaft 40 to the front output shaft 30 of the transfer case 20a. Axial pressure is sequentially applied to the clutch lever 128 and the press plate 94 to actuate the clutch assembly 42. In contrast, when the electric motor and actuator shaft 106 rotate in opposite directions, the clutch lever 128, the thrust bearing assembly 124, the pivot lever 114 cause the driven clutch assembly 42 to be disconnected. Maintain the opposite direction. The dashed line in FIG. 2 does not simply show that the pivot lever 114 is located axially towards the clutch assembly 42, but rather the position when the clutch lever 128 and the thrust bearing assembly 124 are forced. The thick line shows the position before the force is applied.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20b)의 부분 단면 구조도를 보여 주고 있으며, 설명의 편리함을 위해서 도 2에 도시되어 있는 트랜스퍼 케이스의 상부 부분은 생략하고 모드 변속 및 구동 메커니즘 부분만을 도시하고 있다. 본 발명의 다른 실시예에서, 도 1 및 도 2에서의 구성요소와 동일하거나 유사한 구성요소들은 도 1 및 도 2에서 사용된 부호 및 기호와 동일하거나 유사한 부호 및 기호를 사용하기로 한다.Figure 3 shows a partial cross-sectional structural view of the transfer case 20b according to another embodiment of the present invention, for convenience of description omit the upper portion of the transfer case shown in Figure 2 mode shift and drive mechanism portion It is showing the bay. In another embodiment of the present invention, the same or similar components as those in FIGS. 1 and 2 will use the same or similar symbols and symbols as those used in FIGS. 1 and 2.

도 3을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20b)는, 이하에서 언급하는 부분을 제외하면, 도 2에 도시되어 있는 트랜스퍼 케이스(20a) 와 실질적으로 유사한 구조를 가지고 있다. 예를 들면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20b)는, 하우징 어셈블리(60), 후방 출력축(40), 전방 출력축(30), 입력축(62), 구동 스프라켓(68), 피구동 스프라켓(78), 구동 스프라켓(68) 및 피구동 스프라켓(78)과 연결된 체인(74), 클러치 어셈블리(42), 클러치 레버(128), 도 2와 관련되어 설명된 기타 다른 구조적 및 기능적 요소들을 포함하여 이루어진다. 따라서, 이러한 중복되는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다. Referring to FIG. 3, the transfer case 20b according to another embodiment of the present invention has a structure substantially similar to that of the transfer case 20a illustrated in FIG. 2 except for the portions mentioned below. For example, the transfer case 20b according to another embodiment of the present invention may include a housing assembly 60, a rear output shaft 40, a front output shaft 30, an input shaft 62, a drive sprocket 68, and a driven object. Chain 74 connected to sprocket 78, drive sprocket 68 and driven sprocket 78, clutch assembly 42, clutch lever 128, and other structural and functional elements described in connection with FIG. It is made to include. Therefore, a detailed description of these overlapping portions will be omitted.

도 2의 피봇 레버(114)와 관련된 회전캠 어셈블리(100) 대신에, 도 3의 클러치 구동 메커니즘은, 하우징 어셈블리(60)에 의해 회전가능하게 지지되는 액츄에이터 축(106)과 결합된 슬라이딩 레버 어셈블리 또는 슬라이딩 포크 어셈블리(200)를 포함하여 이루어진다. 상기한 슬라이딩 포크 어셈블리(200)는, 액츄에이터 축(106)을 슬라이딩 가능하게 받아들이기 위한 축 개구부가 형성되어 있는 슬라이딩 부재(202)를 포함하여 이루어진다. 적절한 구조의 캠홈(204)이 상기한 슬라이딩 부재(202)의 측면에 형성되어 있고, 액츄에이터 축(106)의 끝단(108)에 연결된 액츄에이터 어셈블리(44)의 회전에 의한 액츄에이터 축(106)의 회전하에서 축방향을 따라 슬라이딩 부재(202)를 이동시키기 위하여, 바람직하게는, 접촉 롤러 또는 그 사이에 결합된 캠팔로우어(208)와 함께 액츄에이터 축(106)의 캠핀(206)이 상기한 캠홈(204)에 수납된다. 상기한 슬라이딩 포크 어셈블리(200)는, 클러치 레버(128)의 내부 끝단을 가압하기 위하여 구성된 암(210)의 끝에 설치된 액츄에이터부(212)를 가지면서 슬라이딩 부재(202)로부터 수직적으로 돌출되는 암(210)를 더 포함하여 이루어진다. 상기한 액츄에이터부(212)는 바람직하게는 환상 또는 링 형상이고, 환상 접촉 플레이트 또는 트러스트 롤러 베어링(216)이 환상의 액츄에이터부(212)와 클러치 레버(128)의 사이에 결합된다. 상기한 클러치 레버(128) 및 클러치 어셈블리(42)의 다른 부분들은 도 2에서 설명된 바와 유사한 구성요소들로 구성된다.Instead of the rotary cam assembly 100 associated with the pivot lever 114 of FIG. 2, the clutch drive mechanism of FIG. 3 is a sliding lever assembly coupled with the actuator shaft 106 rotatably supported by the housing assembly 60. Or a sliding fork assembly 200. The sliding fork assembly 200 includes a sliding member 202 in which a shaft opening is formed to slidably receive the actuator shaft 106. A cam groove 204 of a suitable structure is formed on the side of the sliding member 202 described above, and the rotation of the actuator shaft 106 by the rotation of the actuator assembly 44 connected to the end 108 of the actuator shaft 106. In order to move the sliding member 202 along the axial direction underneath, the cam groove 206 of the actuator shaft 106 is preferably provided with the contact roller or the cam follower 208 coupled therebetween. 204 is stored. The sliding fork assembly 200 has an actuator portion 212 installed at the end of the arm 210 configured to press the inner end of the clutch lever 128, and the arm protrudes vertically from the sliding member 202 ( 210 is further included. The actuator portion 212 is preferably annular or ring shaped, and an annular contact plate or thrust roller bearing 216 is coupled between the annular actuator portion 212 and the clutch lever 128. The other parts of the clutch lever 128 and clutch assembly 42 described above are composed of components similar to those described in FIG. 2.

따라서, 동작중에, 한방향으로의 액츄에이터 축(106)의 회전은 슬라이딩 포크 어셈블리의 캠연결로 인하여 상기한 암(210)을 클러치 어셈블리(42)를 향하여 축방향으로 이동시킬 수 있도록 하고, 그리고 클러치 레버(128)와 프레스 플레이트(94)로 축 압력을 인가함으로써 토크를 트랜스퍼 케이스(20a)의 전방 출력축(30)으로 전송하기 위하여 클러치 어셈블리(42)를 순서대로 작동시키게 된다. 이와 반대로, 액츄에이터 축이 반대방향으로 회전할 때, 클러치 레버(128), 트러스트 베어링 어셈블리(124), 암(210)은 구동된 클러치 어셈블리(42)를 풀어지기 위하여 반대 방향으로 이동한다. Thus, during operation, rotation of the actuator shaft 106 in one direction allows the arm 210 to move axially towards the clutch assembly 42 due to the cam connection of the sliding fork assembly, and the clutch lever Applying axial pressure to the 128 and the press plate 94 causes the clutch assembly 42 to be operated in order to transfer torque to the front output shaft 30 of the transfer case 20a. In contrast, when the actuator shaft rotates in the opposite direction, the clutch lever 128, the thrust bearing assembly 124, and the arm 210 move in the opposite direction to release the driven clutch assembly 42.

도 2의 피봇 레버(114) 또는 도 3의 슬라이딩 레버(210)는 클러치에 축방향 클러치 힘을 인가하기 위하여 구성되는데 반하여, 도 2 및 도 3을 참조로 하여 위에서 설명된 본 발명의 다른 실시예에서, 상기한 클러치 어셈블리(42) 및 그와 관련된 부재(클러치 레버(128)와 트러스트 베어링 어셈블리(124)와 같은)는 전방 출력축(30)에 설치된다. 그러나, 본 발명은 여기에 한정되지 않고, 상기한 클러치 어셈블리(42) 및 그와 관련된 부재들은, 위에서 설명한 바와 동일하거나 약간의 구조적 변형을 통하여, 전방 출력축(30)에 설치된 것과 유사한 방식으로 후방 출력축(40)에 설치될 수 있다. The pivot lever 114 of FIG. 2 or the sliding lever 210 of FIG. 3 is configured to apply an axial clutch force to the clutch, while another embodiment of the invention described above with reference to FIGS. 2 and 3. In the above, the clutch assembly 42 and its associated members (such as the clutch lever 128 and the thrust bearing assembly 124) are mounted on the front output shaft 30. However, the present invention is not limited thereto, and the clutch assembly 42 and the members thereof associated with the rear output shaft in a manner similar to that provided in the front output shaft 30 through the same or slight structural deformation as described above. 40 may be installed.

도 4는, 본 발명의 또 다른 실시예로서, 클러치 어셈블리(42), 클러치 레버(128), 그와 관련된 기타 다른 부재들이 후방 출력축(40')에 설치되어 있는 트랜스퍼 케이스(20c)를 보여주고 있다. 도 4를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20c)는, 이하에서 언급되는 약간의 다른 점을 제외하면, 위에서 설명한 도 2에 도시되어 있는 트랜스퍼 케이스(20a)와 유사한 구조를 가지고 있다. 예를 들면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스(20c)는, 하우징 어셈블리(60), 변속기(18)의 출력축에 연결된 입력축(62)을 구비한 유니트로서 일반적으로 형성되는 후방 출력축(40'), 전방 출력축(30'), 구동 스프라켓(68), 피구동 스프라켓(78), 구동 스프라켓(68) 및 피구동 스프라켓(78)과 연결된 체인(74), 인터리브 결합된 마찰 클러치 부재인 클러치 플레이트(80)를 사이에 구비한 내부 드럼(84) 및 외부 드럼(88)을 갖는 클러치 어셈블리(42), 클러치 레버(128), 도 2와 관련되어 설명된 기타 다른 구조적 및 기능적 요소들을 포함하여 이루어진다. 따라서, 이러한 중복되는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하기로 한다. 그러나, 본 실시예에서, 내부 드럼(84)은, 도 2에서와 같은 전방 출력축(30')에 설치되어 있는 구조 대신에, 후방 출력축(40')에 설치된다. 따라서, 본 실시예에서, 클러치 어셈블리(42)의 내부 드럼(84)은 후방 출력축(40')과 결합되고, 피봇 레버(114) 또는 슬라이딩 레버(210)는, 후방 출력축(40')에 조립되어 있는 클러치 어셈블리(42)에 축력을 인가하기 위하여, 액츄에이터 축(106)과 후방 출력축(40')의 사이에 설치되며, 후방 출력축(40')을 향하는 핑거(120) 또는 도 3의 액츄에이터부(212)를 구비한다. 이러한 구성으로 인하여, 후방 출력축(40')의 회전은, 클러 치 어셈블리(42)와, 구동 스프라켓(68)과 피구동 스프라켓(78)의 사이에 결합된 체인(74)을 통하여 전방 출력축(30')으로 선택적으로 전송됨으로써 4륜 구동 동작이 이루어지도록 한다. 도 4는 힘이 가해진 위치(점선)과 힘이 제거된 위치(굵은선)에서의 클러치 레버(127) 및 트러스트 베어링 어셈블리(124)의 위치를 대조적으로 보여주고 있다. 4 shows a transfer case 20c in which another embodiment of the present invention is provided with the clutch assembly 42, the clutch lever 128, and other members associated therewith, on the rear output shaft 40 ′. have. Referring to FIG. 4, the transfer case 20c according to another embodiment of the present invention has a structure similar to that of the transfer case 20a illustrated in FIG. 2 described above except for a few other points mentioned below. Have For example, the transfer case 20c according to another embodiment of the present invention may include a rear output shaft which is generally formed as a unit having a housing assembly 60 and an input shaft 62 connected to the output shaft of the transmission 18. 40 '), front output shaft 30', drive sprocket 68, driven sprocket 78, drive sprocket 68 and chain 74 connected to driven sprocket 78, interleaved friction clutch member Clutch assembly 42 with inner drum 84 and outer drum 88 with clutch plate 80 therebetween, clutch lever 128, and other structural and functional elements described in connection with FIG. It is done by Therefore, a detailed description of these overlapping portions will be omitted. However, in this embodiment, the inner drum 84 is provided in the rear output shaft 40 'instead of the structure provided in the front output shaft 30' as in FIG. Thus, in this embodiment, the inner drum 84 of the clutch assembly 42 is engaged with the rear output shaft 40 ', and the pivot lever 114 or the sliding lever 210 is assembled to the rear output shaft 40'. In order to apply the axial force to the clutch assembly 42, the actuator 120 is disposed between the actuator shaft 106 and the rear output shaft 40 'and the finger 120 facing the rear output shaft 40' or the actuator portion of FIG. 212. Due to this configuration, the rotation of the rear output shaft 40 'is driven by the clutch assembly 42 and the front output shaft 30 via the chain 74 coupled between the drive sprocket 68 and the driven sprocket 78. By selectively transmitting to ') the four-wheel drive operation is made. 4 contrasts the positions of the clutch lever 127 and the thrust bearing assembly 124 in the force applied position (dashed line) and the force removed position (bold line).

이상에서 도시되고 설명된 본 발명의 트랜스퍼 케이스(20a, 20b, 20c)는 단일 스피드 타입 트랜스퍼 케이스이며, 위성 기어나 감속 기어 세트, 변속을 위한 영역 변속 메커니즘, 멀티플 스피드 타입 트랜스퍼 케이스를 구성하기 위하여 종래에 알려진 기타 다른 기능적 구조적 구성요소와 같은 적절한 메커니즘이 더해진 머티플 스피드 타입 트랜스퍼 케이스에도 적용이 가능하다. 또한, 본 발명은 사용자의 선택에 의해 4륜 구동을 작동시키는 수동적으로 적용가능한 트랜스퍼 케이스 시스템에도 적용이 가능하고, 위에서 설명한 바와 같은 차량 센서들과 관련된 컨트롤러의 제어에 의해서 4륜 구동을 동작시키는 온디맨드 또는 자동 파워 트랜스퍼 케이스에도 적용이 가능하다. The transfer cases 20a, 20b, and 20c of the present invention shown and described above are single speed type transfer cases, and are conventionally used to construct a satellite gear or a reduction gear set, an area shift mechanism for shifting, and a multiple speed type transfer case. It is also applicable to the material speed type transfer case with the addition of appropriate mechanisms such as other functional structural components known in the manual. The present invention is also applicable to a passively applicable transfer case system which operates a four wheel drive at the user's choice, and is adapted to operate the four wheel drive under the control of a controller associated with the vehicle sensors as described above. It can also be applied to demand or automatic power transfer cases.

여기에서 개시된 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.The embodiments disclosed herein are only selected and presented as the most preferred embodiments in order to help those skilled in the art from among various possible examples, the technical spirit of the present invention is not necessarily limited or limited only to these embodiments, the present invention Various changes, additions and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the invention, as well as other embodiments of the equally clear.

도 1은 본 발명에 따른 파워 트랜스퍼 시스템을 구비한 4륜 구동 차량의 구동트레인의 구성도이다.1 is a block diagram of a drive train of a four-wheel drive vehicle having a power transfer system according to the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 트랜스퍼 케이스의 단면 구조도이다.2 is a cross-sectional structural view of a transfer case according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스의 부분 단면 구조도이다.3 is a partial cross-sectional structural view of the transfer case according to another embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 또다른 실시예에 따른 트랜스퍼 케이스의 단면 구조도이다.Figure 4 is a cross-sectional structural view of the transfer case according to another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

12 : 전방 구동라인 14 : 후방 구동라인12: front drive line 14: rear drive line

30 : 전방 출력축 40 : 후방 출력축30: front output shaft 40: rear output shaft

42 : 클러치 어셈블리 44 : 액츄에이터 어셈블리42: clutch assembly 44: actuator assembly

48 : 컨트롤러 60 : 하우징 어셈블리48 controller 60 housing assembly

68 : 구동 스프라켓 74 : 체인68: drive sprocket 74: chain

78 : 피구동 스프라켓 80 : 클러치 플레이트78: driven sprocket 80: clutch plate

84 : 내부 드럼 88 : 외부 드럼84: inner drum 88: outer drum

106 : 액츄에이터 축 114 : 피봇 레버106: actuator shaft 114: pivot lever

120 : 핑거 124 : 트러스트 베어링 어셈블리120: finger 124: thrust bearing assembly

128 : 클러치 레버 138 : 스냅링128: clutch lever 138: snap ring

Claims

First output shaft;

Second output shaft;

It is installed on one of the first output shaft and the second output shaft, and includes an inner drum and an outer drum, one of the inner drum and the outer drum is rotatable in association with the rotation of the first output shaft, The other one of the inner drum and the outer drum is rotatable in association with the rotation of the second output shaft, and further includes a plurality of friction clutch plates, wherein the plurality of friction clutch plates are formed of the inner drum and the outer drum. A clutch assembly interposed between the at least one friction clutch plate coupled with the inner drum and the at least one friction clutch plate coupled with the outer drum;

An actuator shaft rotatably coupled to the actuator, the actuator shaft being installed in parallel with the first output shaft and the second output shaft; And

A clutch actuator coupled to the actuator, the clutch actuator being installed vertically from the actuator shaft to apply axial force to the friction clutch plate in order to transfer the drive torque of the first output shaft to the second output shaft. Transfer case comprising a.

The method of claim 1,

The clutch assembly is installed on a second output shaft, the outer drum is rotatably installed in association with the rotation of the first output shaft, and the inner drum is rotatably installed in association with the rotation of the second output shaft. Transfer case characterized in that.

3. The method of claim 2,

The outer drum is rotatably installed in association with the rotation of the first output shaft through a chain provided between the first output shaft and the second output shaft, wherein the inner drum is coupled with the second output shaft together. Transfer case, characterized in that rotated.

The method of claim 1,

The clutch assembly is installed on a first output shaft, the inner drum is rotatably installed in association with the rotation of the first output shaft, and the outer drum is rotatably installed in association with the rotation of the second output shaft. Transfer case characterized in that.

The method of claim 4, wherein

The inner drum is coupled to the first output shaft and rotates together, and the outer drum is rotatably installed in association with the rotation of the first output shaft through a chain provided between the first output shaft and the second output shaft. Transfer case characterized in that.

The method of claim 1,

The clutch actuator is a transfer case, characterized in that consisting of a pivot lever movable in the axial direction in association with the rotation of the actuator shaft coupled with the actuator for applying the axial force to the friction clutch plate.

The method of claim 6,

And a thrust bearing and a clutch lever which are provided in series between said pivot lever and said friction clutch plate in order to press the friction clutch plate during axial movement of said pivot lever.

The method of claim 7, wherein

The pivot lever includes a cam follower installed at an end of the pivot lever, wherein the cam follower is accommodated in a cam groove of the actuator shaft, and the other end of the pivot lever is connected to the shaft of the pivot lever. Transfer case, characterized in that configured to press the thrust bearing during movement.

The method of claim 8,

The other end of the pivot lever is a transfer case, characterized in that the split structure for pressing the two radially facing portions of the thrust bearing.

The method of claim 8,

The cam connection between the pivot lever and the actuator shaft and the clutch lever amplify the drive torque of the actuator by 5 to 10 times in order to apply the axial force to the friction clutch plate.

The method of claim 1,

The actuator is a transfer case, characterized in that made of an electric motor.

The method of claim 1,

The clutch actuator may include a sliding lever movable in an axial direction of the actuator in association with rotation of an actuator shaft coupled to the actuator.

The method of claim 12,

And a thrust bearing and a clutch lever provided in series between said sliding lever and said friction clutch plate in order to press the friction clutch plate during the axial movement of said sliding lever.

The method of claim 12,

The sliding lever includes a sliding member having a cam groove formed at a side thereof and having an axial opening for receiving an actuator, wherein the actuator shaft includes a cam pin installed at the cam groove of the sliding member. The sliding member further comprises an annular actuator portion provided on a surface facing the sliding member, wherein the annular actuator portion is configured to apply an axial force to the friction clutch plate during the axial movement of the sliding member. Transfer case, characterized in that.

First output shaft;

Second output shaft;

Installed on the second output shaft, the inner drum and the outer drum, the inner drum and the outer drum coupled to the second output shaft is rotatable in association with the rotation of the first output shaft, a plurality of friction Further comprising a clutch plate, wherein the plurality of friction clutch plates are located between the inner drum and the outer drum and at least one friction clutch plate coupled with the one inner drum and at least one coupled with the outer drum. Clutch assembly consisting of a friction clutch plate of;

An actuator shaft rotatably coupled to the electric motor and installed in parallel with the second output shaft; And

One end is coupled to the actuator shaft to move the pivot lever axially in association with the rotation of the actuator shaft, and the other end transmits the drive torque of the first output shaft to the second output shaft. And a pivoting lever configured to apply an axial force to the friction clutch plate.

The method of claim 15,

And the outer drum is rotatably installed in association with the rotation of the first output shaft through a chain provided between the first output shaft and the second output shaft.

The method of claim 16,

And a clutch lever provided between the pivot lever and the friction clutch plate in order to pressurize the friction clutch plate when the pivot lever moves axially.

First output shaft;

Second output shaft;

Installed on the first output shaft, the inner drum and the outer drum, the inner drum and the outer drum coupled to the first output shaft is rotatable in association with the rotation of the second output shaft, a plurality of friction The clutch assembly further comprises a clutch plate, the plurality of friction clutch plates comprising at least one friction clutch plate coupled to the inner drum and at least one friction clutch plate coupled to the outer drum;

An actuator shaft rotatably coupled to the electric motor and installed in parallel with the first output shaft; And

The method of claim 18,

And the outer drum is rotatably installed in association with the rotation of the second output shaft through a chain provided between the first output shaft and the second output shaft.

The method of claim 19,

First output shaft;

Second output shaft;

It is installed on one of the first output shaft and the second output shaft, and includes an inner drum and an outer drum, one of the inner drum and the outer drum is rotatable in association with the rotation of the first output shaft, The other one of the inner drum and the outer drum is rotatable in association with the rotation of the second output shaft, further comprising a plurality of friction clutch plates, wherein the plurality of friction clutch plates are at least coupled with the inner drum. A clutch assembly composed of one friction clutch plate and at least one friction clutch plate associated with the outer drum;

An actuator shaft rotatably coupled to the electric motor, the actuator shaft being installed in parallel with the first output shaft and the second output shaft; And

And a sliding member coupled to the actuator shaft in order to move the sliding lever in the axial direction in association with the rotation of the actuator shaft, and an annular actuator portion provided on a surface facing the sliding member. The annular actuator portion of the sliding member comprises a sliding lever configured to apply an axial force to the friction clutch plate in order to transmit the driving torque of the first output shaft to the second output shaft. .

The method of claim 21,

And a clutch lever provided between said sliding lever and said friction clutch plate in order to pressurize said friction clutch plate at the time of axial movement of said sliding lever.