KR20100068546A - 극진공 비행기

Info

본 발명은 비행기의 상단부위에 극진공의 탱크를 구축하여 부양하는데 드는 에너지가 필요없고 활주로가 필요없는 이륙, 착륙의과 안전한 비상착륙이 가능하다.

극진공, 부양탱크, 비상착륙, 비행기

극진공 비행기{omitted}

공기의 밀도에 인한 질량이 극진공 탱크보다 무거우면 극진공 탱크는 성층권계면 까지 아무런 에너지 없이 부양된다.

비행기를 만드는 두랄루민으로 가벼운 비행기가 필요하고 탱크내의 아무물질도 남지 않게하는 배출의 기술과 노즐개폐의 용의성이 괸건이다.

착륙시 필요한 정확성은 비행기에서 레이저의 투영과 입력의 위치로 정확해야하며 집게로 활주로에 고정시키는 철근봉이 제작되어야 한다.

첫째 비행기의 상단 하단 좌우의 활주로 투영과 4군데에서의 정확한 입력이 필요하며 둘째로 지지대로서의 청근봉이 토목공사 되어야한다.

이두가지의 해결시 비행기는 활주로 필요없이 상하 수직 이륙 착륙이 가능하다.

극진공 탱크의 노즐이 개폐가 용의하면 비행기의 고장이나 다른이유에서도 노즐을 천천히 아주 천천히 개방하면 지표나 수면에 가볍게 내려 앉을 수 있으며 수면에 비상착륙하면 노즐을 막고 언제까지나 바다에 떠있을 수 있다.

활주로가 필요없는 수직 이착륙이 가능하고 연료를 절감하게 된다.

.

기구, 풍선, 배, 잠수함 등이 밀도와 질량의 차이를 이용한 부양을 한다.

공항의 부지가 너무 넓은 것을 줄일 수 있으며 제트엔진이 있으나 그 외의 부양에는 별다른 에너지가 들지 않는다.

[도면1-1] 극진공 부양 탱크

[도면1-2] 착륙 링

[도면1-3] 제트엔진으로 현제 착륙시 쓰임

[도면1-4] 비상노즐로 비상착륙시 쓰임

[도면1-5] 레이저 자동 수직 이착륙 지정기

[도면1-6] 착륙용 철제빔

극진공 부양 탱크를 비행기에 결합시키는 단계와 제트엔진의 회전이 가능하게 하는 단계와 레이저 4개 지점의 이착륙 안전 장치의 단계로 수직 이륙, 착륙의 가능성의 단계

철근봉에 비행기의 고리링으로 착륙완료의 단계와 노즐의 개폐로 지표나 수면에 안전히 비상착륙 되는 단계가 있다.