KR20100060478A - Electronic control unit for a fuel cell car having a self start function during the stop of starting - Google Patents

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KR20100060478A
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전윤석
김완철
최서호
함근봉
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주식회사 케피코
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Abstract

PURPOSE: An electronic control unit for a fuel cell vehicle is provided to extend the lifetime of a fuel cell by intermittently operating a fuel cell generation module for starting stop. CONSTITUTION: A CPU(Central Processing Unit)(20) outputs a control signal for controlling the drive of a vehicle. A regulator(10) generates a signal for starting a central processing unit. An RTC IC(Real Time Clock IC)(30) is connected in parallel with a starting key signal input unit. The RTC IC generates an event signal for starting the operation of a regulator at regular time when the starting key signal of the vehicle is off. A diode is connected in parallel between the starting key signal input unit and the RTC IC.

Description

시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛{Electronic control unit for a fuel cell car having a self start function during the stop of starting}Electronic control unit for a fuel cell car having a self start function during the stop of starting}

본 발명은 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량이 시동 오프로 장시간 방치되어 있는 경우 간헐적으로 자기 시동 기능을 수행하도록 하는 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function during start stop. More particularly, the self-start during start-up stops the intermittent self-starting function when the vehicle is left off for a long time. The present invention relates to an electronic control unit for a fuel cell vehicle having a function.

일반적으로 연료전지는 연료인 수소와 산화제인 산소를 연속적으로 공급하면서 화학반응시켜 직접 전기에너지를 생산하는 발전장치이다.In general, a fuel cell is a power generation device that directly produces electrical energy by chemically reacting while continuously supplying hydrogen as a fuel and oxygen as an oxidant.

이와 같은 연료전지는 기존의 발전방식과 비교할 때 발전 효율이 높을 뿐만 아니라 발전에 따른 공해물질의 배출이 거의없어 미래의 동력발생장치로 개발되고 있다. 연료전지의 발전 원리는 물의 전기분해 역반응을 이용하여 수소와 산소로부터 전기와 물을 만들어내는 것으로, 스택(stack)의 내부에 고분자 전해질막을 사이에 두고 연료극(anode)과 공기극(cathode)를 부착하여 연료극에는 수소 또는 수소를 함유하는 연료가스를 공급하고 공기극에는 산소를 함유하는 공기(예컨데, 보통 공기를 컴프레셔로 가압하여 공급한다.)를 공급한다. 이 과정에서 연료극에서는 수소의 전기화학적 산화가 일어나고 공기극에서는 산소의 전기화학적 환원이 일어나며, 이때 생성되는 전자의 이동으로 인해 전기와 열이 발생되고, 수소와 산소가 결합하는 화학작용에 의해 수증기 또는 물이 생성된다.Such a fuel cell has been developed as a power generator of the future because the fuel cell has high power generation efficiency as compared with the existing power generation method and emits little pollutants due to power generation. The principle of power generation of fuel cell is to generate electricity and water from hydrogen and oxygen by reverse electrolysis of water, attaching anode and cathode with polymer electrolyte membrane between stacks. The anode is supplied with hydrogen or a fuel gas containing hydrogen, and the cathode is supplied with oxygen-containing air (for example, air is usually pressurized with a compressor). In this process, the electrochemical oxidation of hydrogen occurs at the anode and the electrochemical reduction of oxygen at the cathode. Electric and heat are generated by the movement of electrons generated, and steam or water is produced by a chemical reaction in which hydrogen and oxygen combine. Is generated.

연료전지를 이용한 동력장치에는 연료전지의 전기 생성과정에서 발생되는 수증기와 물 및 열과 같은 부산물과, 반응되지 않은 수소와 산소 등을 배출하기 위해 배출장치가 구비된다. 특히, 수증기와 수소, 산소와 같은 가스는 배기통로를 통해 대기중으로 방출된다.The power unit using the fuel cell is provided with a discharge device for discharging by-products such as water and heat generated during the electricity generation process of the fuel cell, and hydrogen and oxygen that are not reacted. In particular, water vapor and gases such as hydrogen and oxygen are released into the atmosphere through the exhaust passage.

한편 연료전지는 전해질의 종류에 따라 인산형, 알칼리형, 고분자전해질형 등 다양하게 분류될 수 있는 데, 이중 고분자전해질형의 경우 전해질은 액체가 아닌 고체 고분자 중합체(membrane)로써 다른 전지와 구별된다.On the other hand, fuel cells can be classified into various types such as phosphoric acid, alkali type, and polymer electrolyte type according to the type of electrolyte. In the case of the double polymer electrolyte type, the electrolyte is distinguished from other cells as a solid polymer rather than a liquid. .

도 1은 종래기술에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛의 개략적인 회로구성도이다.1 is a schematic circuit diagram of an electronic control unit for a fuel cell vehicle according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래의 가솔린 자동차용 전자제어유닛의 경우 중앙제어장치(central procssing unit: CPU)(20)의 전원은 온/오프 기능을 가진 레귤레이터(10)와 연결되어 있다. 도 1에 따르면, 차량의 시동(IGN)신호가 입력되면 입력된 시동신호에 따라 레귤레이터(10)가 온/오프되고 레귤레이터(10)의 작동신호에 따라 자동차용 전자제어유닛의 중앙제어장치(20)가 동작 또는 정지된다. 경우에 따라서는 중앙제어장치(20)의 출력을 이용하여 Inhibit신호를 시동 오프시에도 일정시간 동안 유지시켰다. CPU(20)의 제어신호에 따라 연료전지(도시안됨)를 구동시키는 각 종 신호가 출력된다.Referring to FIG. 1, in the conventional electronic control unit for a gasoline vehicle, a power supply of a central procssing unit (CPU) 20 is connected to a regulator 10 having an on / off function. According to FIG. 1, when an IGN signal of a vehicle is input, the regulator 10 is turned on / off according to the input start signal and the central control unit 20 of the electronic control unit for a vehicle 20 is operated according to the operation signal of the regulator 10. ) Is activated or stopped. In some cases, the Inhibit signal is maintained for a predetermined time even at the start-off time by using the output of the central controller 20. Various signals for driving the fuel cell (not shown) are output in accordance with the control signal of the CPU 20.

한편, 설명한 바와 같은 연료전지를 사용하는 자동차의 전자제어유닛에 있어서는, 시동키를 오프시킨 후에 장시간 방치하게 되면 연료전지 차량의 특성상 연료전지의 화학적 열화 특성에 의한 수명저하가 유발되는 등의 문제가 발생하였다.On the other hand, in the electronic control unit of a vehicle using a fuel cell as described above, if the fuel cell vehicle is left for a long time after turning off the ignition key, there is a problem such as deterioration of life due to chemical deterioration characteristics of the fuel cell due to the characteristics of the fuel cell vehicle. Occurred.

본 발명의 목적은 차량이 시동 오프로 장시간 방치되어 있는 경우 간헐적으로 자기 시동 기능을 수행하도록 하여 연료전지로 운행되는 자동차의 연료전지가 수명저하를 일으키는 것을 방지할 수 있도록 하는 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛을 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to start self-starting function intermittently when the vehicle is left off for a long time to start the self-starting function during the start stop to prevent the fuel cell of the vehicle driven by the fuel cell to cause a reduction in life It is to provide an electronic control unit for a fuel cell vehicle having a.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛은 자동차의 각종 드라이브를 제어하는 제어신호를 출력하는 중앙제어장치(central processing unit: CPU); 중앙제어장치의 기동을 위한 신호를 발생시키는 레귤레이터; 및 레귤레이터의 동작을 개시시키는 자동차의 시동키 신호입력부와 병렬로 연결되고, 자동차의 시동키 신호 오프시 레귤레이터의 동작을 개시하기 위한 이벤트 신호를 일정시간마다 발생시키는 리얼타임클록 집적회로(Real Time Clock IC: RTC IC); 를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above object, the electronic control unit for a fuel cell vehicle according to an embodiment of the present invention is a central control unit for outputting a control signal for controlling various drives of the vehicle (central) processing unit: CPU); A regulator for generating a signal for starting the central controller; And a real time clock integrated circuit connected in parallel with the ignition key signal input unit of the vehicle for starting the operation of the regulator, and generating an event signal for starting a regulator operation at a predetermined time when the ignition key signal of the vehicle is turned off. IC: RTC IC); Characterized in that it comprises a.

본 발명의 시동키 신호입력부와 리얼타임클록 집적회로와의 사이에 병렬로 각각 연결된 다이오드를 더 포함하는 것이 바람직하다.It is preferable to further include diodes respectively connected in parallel between the start key signal input unit and the real time clock integrated circuit of the present invention.

본 발명의 리얼타임클록 집적회로는, 중앙제어장치와 SPI(Serial Peripheral Interaface)통신을 수행하여 리얼타임클록 시간을 제어하는 것이 바람직하다.In the real time clock integrated circuit of the present invention, it is preferable to control real time clock time by performing Serial Peripheral Interface (SPI) communication with the central controller.

본 발명의 CPU는, 리얼타임클록 집적회로에 의해 발생된 리얼타임 이벤트신 호를 통해 시동키신호와 리얼타임 클록신호를 구별하여 각각 다른 제어신호를 출력하는 것이 바람직하다.The CPU of the present invention preferably distinguishes the start key signal from the real time clock signal through a real time event signal generated by a real time clock integrated circuit and outputs different control signals.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛에 의하면, 연료전지 자동차의 경우 시동 오프한 상태에서 장시간 동작을 시키지 않고 차량을 방치할 경우 연료전지의 멤브레인(membrane)등의 화학적 특성 저하가 발생하게 되는데, 본 발명에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛을 사용할 경우 장시간 시동 오프 도중에도 간헐적으로 전자제어 유닛을 기동시켜 연료전지 발전모듈을 작동시킴으로써 연료전지의 수명향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function during the start stop according to the present invention, in the case of a fuel cell vehicle, when the vehicle is left without operating for a long time in the state of starting off, Deterioration of chemical properties such as membrane (membrane) occurs, when the fuel cell vehicle electronic control unit according to the present invention is used, the fuel cell by operating the fuel cell power generation module by intermittently starting the electronic control unit even during a long start-off There is an effect that can improve the life of the.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. Hereinafter, the preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the technical idea of the present invention. . First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

본 발명에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛은 종래에 차량의 시동신호 입력에 병렬로 리얼타임클록 집적회로(Real time clock IC: RTC IC)를 사용하였으며 상호 신호 간섭을 회피하기 위하여 다이오드를 추가하였다.The electronic control unit for a fuel cell vehicle according to the present invention uses a real time clock integrated circuit (RTC IC) in parallel to a start signal input of a vehicle and adds a diode to avoid mutual signal interference. .

또한 중앙제어장치(CPU)가 동작될 때 시동신호에 의한 것인지 리얼타임클록 집적회로에 의한 기동인지를 구별하기 위해 RTC Time Event를 입력받으며 리얼타임 클록 집적회로의 시간 제어를 위해서는 SPI 통신을 이용한 것을 특징으로 한다.In addition, when the central control unit (CPU) is operated, it receives RTC Time Event to distinguish whether it is started by the start signal or the real time clock integrated circuit, and it uses SPI communication to control the time of the real time clock integrated circuit. It features.

본 발명에 따른 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛에 대하여 첨부도면을 참조로 상세히 설명한다.The electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛은 2, the electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function according to an embodiment of the present invention

자동차의 각종 드라이브를 제어하는 제어신호를 출력하는 중앙제어장치(central processing unit: CPU)(20)와 중앙제어장치(20)의 기동을 위한 신호를 발생시키는 레귤레이터(10)와; 레귤레이터(10)의 동작을 개시시키는 자동차의 시동키 신호입력부와 병렬로 연결되고, 자동차의 시동키 신호 오프시 레귤레이터(10)의 동작을 개시하기 위한 이벤트 신호를 일정시간마다 발생시키는 리얼타임클록 집적회로(Real Time Clock IC: RTC IC)(30)를 포함하여 구성된다.A central processing unit (CPU) 20 for outputting control signals for controlling various drives of the vehicle and a regulator 10 for generating a signal for starting the central control unit 20; Real time clock integration is connected in parallel with the start key signal input unit of the vehicle for starting the operation of the regulator 10, and generates an event signal for starting the operation of the regulator 10 at a predetermined time every time when the start key signal of the vehicle is turned off. And a circuit (Real Time Clock IC (RTC IC) 30).

여기서, 레귤레이터는 차량의 시동키 신호 또는 리얼타임클록 집적회로(Real Time Clock IC: RTC IC)(30)로부터 발생되는 이벤트(RTC time event)에 의해서 구동되는데, 이에 따라 레귤레이터가 구동(ON)되어 CPU(20)의 기동을 위한 기동신호 를 발생하게 되는 것이다. 이러한 레귤레이터에 의해서 기동되는 CPU(20)의 동작은 당업계에 종사하는 사람이라면 용이하게 이해될 수 있을 것이다.Here, the regulator is driven by the start key signal of the vehicle or by an event (RTC time event) generated from the real time clock integrated circuit (RTC IC) 30, whereby the regulator is driven (ON) The start signal for starting the CPU 20 is generated. The operation of the CPU 20 started by such a regulator will be easily understood by those skilled in the art.

여기서, 시동키 신호입력부와 리얼타임클록 집적회로(30)의 사이에 병렬로 각각 연결된 다이오드(42, 43)를 더 포함하여 구성되는 것이 바람직하다. 이는 레귤레이터로 입력되는 구동신호의 에러를 방지할 뿐만 아니라 리얼타임클록 집적회로(30) 및 다이오드(42)를 추가함으로써, 시동이 오프되어 차량이 정차해 있는 도중에도 지정된 시간이 경과된 이후에 전자제어유닛을 기동시키게 된다.Here, it is preferable to further include a diode (42, 43) respectively connected in parallel between the start key signal input unit and the real time clock integrated circuit (30). This not only prevents the error of the driving signal input to the regulator, but also adds the real-time clock integrated circuit 30 and the diode 42, so that the electronic device can be used after the designated time has elapsed even while the vehicle is stopped and the vehicle is stopped. Start the control unit.

또, 중앙제어장치(20)는 리얼타임클록 집적회로(30)와 SPI(Serial Peripheral Interaface)통신을 수행하여 리얼타임클록 집적회로(30)의 설정시간을 제어하도록 구성되는 것이 바람직하다. In addition, the central controller 20 may be configured to control the set time of the real time clock integrated circuit 30 by performing serial peripheral interface (SPI) communication with the real time clock integrated circuit 30.

한편, 리얼타임클록 집적회로(30)는 일정시간 주기로 레귤레이터(10)와 중앙제어장치(20)에 리얼타임 이벤트신호를 발생시키게 된다. 물론, 리얼타임 클록 집적회로(30)는 차량 시동키 신호의 입력이 없을 경우(차량의 시동오프시)에 개시되는 것이 바람직하다. Meanwhile, the real time clock integrated circuit 30 generates a real time event signal to the regulator 10 and the central controller 20 at a predetermined time period. Of course, the real-time clock integrated circuit 30 is preferably started when there is no input of the vehicle start key signal (when the vehicle is turned off).

미설명부호 50은 드라이브 집적회로를 나타낸 것으로, 중앙제어장치(20)의 제어신호에 따라 각종 드라이브 장치들을 제어하는 제어신호를 출력하게 된다.Reference numeral 50 denotes a drive integrated circuit, and outputs a control signal for controlling various drive devices according to the control signal of the central controller 20.

또, 중앙제어장치(20)는 리얼타임클록 집적회로(30)와 SPI(Serial Peripheral Interaface)통신을 수행하여 리얼타임클록 집적회로(30)의 설정시간을 제어하는 것이 바람직하다. 즉, SPI 통신은 중아제어장치(20)가 ON 되어 있는 동안 리얼타임클록 집적회로(30)에 시간값을 셋팅하는 용도로 쓰며 이 후 리얼타임클록 집적회로(20)는 정해진 시간마다 이벤트 신호를 발생시키게 되는 것이다.In addition, the central controller 20 may control the set time of the real time clock integrated circuit 30 by performing serial peripheral interface (SPI) communication with the real time clock integrated circuit 30. That is, the SPI communication is used to set a time value in the real time clock integrated circuit 30 while the middle-aged controller 20 is turned on, and then the real time clock integrated circuit 20 generates an event signal at a predetermined time. To be generated.

그래서, 본 발명은 리얼타임클록 집적회로(30)의 동작에 의해 시동 오프시에도 일정주기마다 제어신호를 발생시켜 결국 드라이브 집적회로(50)도 중앙제어장치(20)의 제어신호에 따라 최소한의 기능을 수행하기 위한 드라이브 신호를 출력하게 된다.Thus, the present invention generates a control signal every predetermined period even when the start-off is turned off by the operation of the real-time clock integrated circuit 30, so that the drive integrated circuit 50 also minimizes according to the control signal of the central controller 20. It outputs a drive signal to perform a function.

도 2와 같이 구성된 본 발명에 따른 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛에 따른 동작을 살펴본다.The operation according to the electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function according to the present invention configured as shown in FIG. 2 will be described.

먼저 사용자가 시동키를 온시키면 시동키 신호가 레귤레이터(10)로 전달된다. 이때 레귤레이터(10)는 일반적인 시동키 신호에 따른 온(ON) 신호를 CPU(20)에 전달하게 되고, CPU(20)는 온(ON) 신호에 따라 이후 드라이브 IC(50)에 제어신호를 전달하게 된다. 이후 동작은 도 1과 동일하므로 자세한 설명은 생략한다. 위 동작은 시동키 신호가 입력된 상태이므로 종래의 동작과 동일하다.First, when the user turns on the ignition key, the ignition key signal is transmitted to the regulator 10. At this time, the regulator 10 transmits an ON signal according to a general start key signal to the CPU 20, and the CPU 20 subsequently transfers a control signal to the drive IC 50 according to the ON signal. Done. Since the operation is the same as in Figure 1, a detailed description thereof will be omitted. The above operation is the same as the conventional operation since the start key signal is input.

한편 시동키가 오프된 경우, 리얼타임클록 집적회로(30)는 시간을 계수하여 일정주기마다 제어신호를 발생시키게 된다. 이때 RTC 이벤트 신호를 레귤레이터(10)에 출력하게 되며 레귤레이터(10)는 CPU(20)에 전원을 공급함으로써 기동을 시작하게 된다. On the other hand, when the ignition key is turned off, the real time clock integrated circuit 30 counts the time and generates a control signal at a predetermined cycle. At this time, the RTC event signal is output to the regulator 10, and the regulator 10 starts the operation by supplying power to the CPU 20.

여기서, CPU(20)는 시동키 신호와 RTC 신호를 구별하는데 이는 RTC 이벤트신호를 통하여 가능하다. 이와 같은 신호의 구별을 통해 CPU(20)는 드라이브 IC(50)에 제어신호를 출력하되 연료전지(도시안됨)만을 구동시키도록 제어신호를 출력할 수 있다. CPU(20)는 시동키 신호가 입력된 경우에는 자동차의 전장품(예를 들면 대쉬보드 패널 등 전장부품)을 구동시키도록 하기 위한 제어신호를 드라이브 IC(50)에 출력시킬 수 있는 것이다. Here, the CPU 20 distinguishes the start key signal from the RTC signal, which is possible through the RTC event signal. By distinguishing such a signal, the CPU 20 may output the control signal to the drive IC 50, but may output the control signal to drive only the fuel cell (not shown). When the start key signal is input, the CPU 20 can output a control signal to the drive IC 50 to drive the electrical equipment of the vehicle (for example, electrical components such as a dashboard panel).

CPU(20)는 RTC IC(30)와 SPI 통신을 수행하는데 이를 통해 RTC 시간을 제어한다.The CPU 20 performs SPI communication with the RTC IC 30, thereby controlling the RTC time.

이처럼, 본 발명은 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛에 의하면, 연료전지 자동차의 경우 시동 오프한 상태에서 장시간 동작을 시키지 않고 차량을 방치할 경우 연료전지의 멤브레인(membrane)등의 화학적 특성 저하가 발생하게 되는데, 본 발명에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛을 사용할 경우 장시간 시동 오프 도중에도 간헐적으로 전자제어 유닛을 기동시켜 연료전지 발전모듈을 작동시킴으로써 연료전지의 수명향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.Thus, according to the present invention, according to the electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function during starting stop, a fuel cell membrane is used in a fuel cell vehicle when the vehicle is left without operating for a long time in the state of starting off. In the case of using the electronic control unit for a fuel cell vehicle according to the present invention, the fuel cell power generation module is improved by operating the fuel cell power generation module by intermittently starting the electronic control unit even during a long time-off. There is an effect that can be planned.

이상에서 본 발명에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였으나, 다양한 형태로 변형이 가능하며, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.Although a preferred embodiment according to the present invention has been described above, it is possible to modify in various forms, and those skilled in the art to various modifications and modifications without departing from the claims of the present invention It is understood that it may be practiced.

도 1은 종래기술에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛의 개략적인 회로구성도.1 is a schematic circuit diagram of an electronic control unit for a fuel cell vehicle according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 연료전지 자동차용 전자제어유닛의 개략적인 회로구성도.2 is a schematic circuit diagram of an electronic control unit for a fuel cell vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 설명 *Description of the main parts of the drawing

10: 레귤레이터10: regulator

20: 중앙제어장치20: central control unit

30: 리얼타임클록 집적회로30: real time clock integrated circuit

42,44; 다이오드42,44; diode

50: 드라이브 집적회로50: drive integrated circuit

Claims (4)

연료전지 자동차용 전자제어유닛에 있어서,In an electronic control unit for a fuel cell vehicle, 상기 자동차의 각종 드라이브를 제어하는 제어신호를 출력하는 중앙제어장치(central processing unit: CPU);A central processing unit (CPU) for outputting a control signal for controlling various drives of the vehicle; 상기 중앙제어장치의 기동을 위한 신호를 발생시키는 레귤레이터; 및A regulator for generating a signal for starting the central controller; And 상기 레귤레이터의 동작을 개시시키는 자동차의 시동키 신호입력부와 병렬로 연결되고, 상기 자동차의 시동키 신호 오프시 상기 레귤레이터의 동작을 개시하기 위한 이벤트 신호를 일정시간마다 발생시키는 리얼타임클록 집적회로(Real Time Clock IC: RTC IC); 를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 자동차용 전자제어유닛.A real time clock integrated circuit connected in parallel with a start key signal input unit of a vehicle for starting the operation of the regulator and generating an event signal for starting the regulator at a predetermined time when the start key signal of the vehicle is turned off. Time Clock IC: RTC IC); Electronic control unit for a fuel cell vehicle comprising a. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 시동키 신호입력부와 상기 리얼타임클록 집적회로와의 사이에 병렬로 각각 연결된 다이오드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛.And a diode connected in parallel between the start key signal input unit and the real time clock integrated circuit, respectively. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 리얼타임클록 집적회로는,The real time clock integrated circuit, 상기 중앙제어장치와 SPI(Serial Peripheral Interaface)통신을 수행하여 리 얼타임클록 시간을 제어하는 것을 특징으로 하는 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛.An electronic control unit for a fuel cell vehicle having a self-starting function during start-stop, characterized in that to perform a serial peripheral interface (SPI) communication with the central control unit. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 CPU는, The CPU, 상기 리얼타임클록 집적회로에 의해 발생된 리얼타임 이벤트신호를 통해 시동키신호와 리얼타임 클록신호를 구별하여 각각 다른 제어신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 시동정지 중 자기시동 기능을 가지는 연료전지 자동차용 전자제어유닛.A fuel cell vehicle having a self-starting function during start-stop, characterized in that for distinguishing the start key signal from the real-time clock signal through a real-time event signal generated by the real-time clock integrated circuit and outputting a different control signal. Electronic control unit.
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