KR20100057104A - Rear suspension assembly mounted hydrogen tank of fuel cell vehicle - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A rear suspension assembly integrated with a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is provided to easily design a platform layout by integrally installing a hydrogen tank in a rear suspension sub frame. CONSTITUTION: A rear suspension assembly(10) integrated with a hydrogen tank of a fuel cell vehicle cp,[roses a suspension spring(18), a shock absorber(16), a rear suspension main frame(12), and a sub frame(14). The shock absorber is connected to a wheel(20). The rear suspension main frame supports the shock absorber and the suspension spring. The sub frame has the same structure as a hydrogen tank. The hydrogen tank is installed in the sub frame connected to the inner end of a main frame of the rear suspension assembly.

Description

연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리{Rear suspension assembly mounted hydrogen tank of fuel cell vehicle}Rear suspension assembly mounted hydrogen tank of fuel cell vehicle

본 발명은 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 차량의 리어 서스펜션 서브 프레임상에 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착함으로써, 모듈화를 위한 플랫폼 레이아웃의 설계 용이성을 제공할 수 있고, 수소탱크를 별도로 장착하는 공수를 절감할 수 있도록 한 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated, and more particularly, by mounting a hydrogen tank integrally at a modular time point on a rear suspension subframe of a fuel cell vehicle, thereby providing a platform layout for modularization. The present invention relates to a rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated to provide ease of design and to save labor of separately installing a hydrogen tank.

일반적으로, 연료전지 시스템은 전기에너지를 발생시키는 연료전지 스택, 연료전지 스택에 연료(수소)를 공급하는 연료공급시스템, 연료전지 스택에 전기화학반응에 필요한 산화제인 공기중의 산소를 공급하는 공기공급 시스템, 연료전지 스택의 운전온도를 제어하는 열 및 물관리 시스템 등을 포함하여 구성되어 있다.In general, a fuel cell system includes a fuel cell stack that generates electrical energy, a fuel supply system that supplies fuel (hydrogen) to the fuel cell stack, and an air that supplies oxygen in the air, which is an oxidant required for an electrochemical reaction, to the fuel cell stack. It includes a supply system, a heat and water management system for controlling the operating temperature of the fuel cell stack, and the like.

상기 연료공급시스템, 즉 수소 공급시스템의 수소탱크에는 350bar 정도의 고 압 압축수소가 저장되어 있으며, 이 저장된 압축수소는 수소탱크 입구부에 장착된 솔레노이드 밸브의 온/오프(on/off)에 따라 고압라인으로 방출된 후, 외장형 레귤레이터에서 350bar → 10bar로 감압되어 연료전지 스택으로 공급된다..High pressure compressed hydrogen of about 350 bar is stored in the hydrogen tank of the fuel supply system, that is, the hydrogen supply system, which is stored according to the on / off of the solenoid valve mounted at the inlet of the hydrogen tank. After discharged to the high voltage line, it is reduced to 350bar → 10bar in the external regulator and supplied to the fuel cell stack.

이러한 연료전지 시스템을 위한 수소탱크를 차량에 탑재할 때, 그 탑재공간이 제한되는데, 수소 가스는 폭발성이 있는 인화성 물질이기 때문에 고전압 배선 부근에서는 누출되지 않도록 레이아웃이 이루어져야 한다.When mounting a hydrogen tank for such a fuel cell system in a vehicle, the mounting space is limited. Since hydrogen gas is an explosive flammable material, the layout should be made so as not to leak near high voltage wiring.

예를 들어, 차량 충돌시에 연료 파이프와 고전압 배선이 서로 근접하는 것을 방지하기 위하여, 차량의 후방부에 수소탱크를 포함하는 수소공급 시스템을 배치하고, 차량의 전방부에는 모터를 포함하는 전기 시스템을 배치함으로써, 누출된 수소 가스가 점화될 가능성을 최소화하기도 한다.For example, in order to prevent the fuel pipe and the high voltage wiring from approaching each other in a vehicle crash, a hydrogen supply system including a hydrogen tank is disposed at the rear of the vehicle, and an electrical system including a motor at the front of the vehicle. By arranging, it is also possible to minimize the possibility that the leaked hydrogen gas is ignited.

또한, 상기 수소탱크는 연료전지 차량에 실제 탑재하여 사용되기 위해서는 350bar(기압)정도 또는 그 이상의 압축수소를 저장하고 있지 않으면, 차량 탑재시 고압의 수소탱크의 용적에 따른 승차공간 확보와 충분한 주행거리 확보에 의한 실용성이 떨어지므로, 통상 수소탱크 내에 충진되는 수소를 350bar이나 그 이상의 고압으로 압축 저장해야 한다.In addition, if the hydrogen tank does not store about 350 bar (atm) or more of compressed hydrogen in order to be actually mounted on a fuel cell vehicle, securing a riding space and sufficient driving distance depending on the volume of the high pressure hydrogen tank when the vehicle is mounted Due to the lack of practicality by securing, it is usually required to compress and store hydrogen filled in the hydrogen tank at a high pressure of 350 bar or more.

따라서, 상기 수소탱크내에 충전된 수소는 보다 안전하면서 콤팩트(Compact)하게 저장하여 실제 차량에 안전하게 장착시키는 것이 매우 중요한데, 현재는 경량이면서도 고내압의 탱크(또는 봄베(bomb)라고 함)을 사용하고 있다.Therefore, it is very important to store hydrogen charged in the hydrogen tank more safely and compactly and safely mount it in a real vehicle. At present, a lightweight and high pressure tank (or bomb) is used. have.

종래에는, 상기 수소탱크를 차량에 탑재할 때, 외부로부터 가해지는 충격 특히, 후방 충돌시 수소탱크에 가해지는 충격력이 크게 전달되므로, 이로부터 수소탱 크를 보호하도록 첨부한 도 3에 도시된 바와 같이 수소탱크(30)를 받쳐주는 동시에 충격 흡수 기능을 하는 별도의 장착 프레임(32)을 이용하여 차량의 후방 소정 위치에 장착되고 있다.Conventionally, when mounting the hydrogen tank in a vehicle, since the impact force applied from the outside, in particular, the impact force applied to the hydrogen tank during the rear collision is largely transmitted, it is shown in Figure 3 attached to protect the hydrogen tank therefrom As described above, it is mounted at a predetermined rear position of the vehicle by using a separate mounting frame 32 supporting the hydrogen tank 30 and shock absorbing function.

그러나, 종래의 수소탱크 장착 작업은 수소탱크(30)를 받쳐주는 구조물인 별도의 장착 프레임(32)을 이용하여 차량의 소정 위치에 별도의 장착 공수를 거쳐 장착함에 따라, 차량 부품의 모듈화 설계시 수소탱크의 장착 공간을 고려해야 하므로 모듈화 설계의 한계로 작용하는 단점이 있고, 또한 수소탱크의 장착 공간을 별도로 마련해야 함에 따른 장착 공간의 치수 보존성 및 활용성이 떨어지는 단점이 있다.However, in the conventional hydrogen tank mounting operation, the vehicle is mounted on a predetermined position of the vehicle using a separate mounting frame 32, which is a structure supporting the hydrogen tank 30, through a separate mounting maneuver. Since the mounting space of the hydrogen tank has to be taken into consideration, there is a disadvantage in that it serves as a limitation of the modular design, and in addition, the dimension space preservation and utility of the mounting space are inferior due to the provision of the mounting space of the hydrogen tank separately.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 연료전지 차량의 리어 서스펜션 구축을 위한 모듈화 부품인 리어 서스펜션 메인 프레임과 연결되어 있는 리어 서스펜션 서브 프레임상에 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착함으로써, 모듈화를 위한 플랫폼 레이아웃의 설계 용이성을 제공할 수 있고, 수소탱크를 별도로 장착하는 공수를 절감할 수 있도록 한 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above, by mounting the hydrogen tank integrally at the time of modularization on the rear suspension subframe connected to the rear suspension main frame, which is a modular component for building the rear suspension of the fuel cell vehicle. It is an object of the present invention to provide a rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated, which can provide an easy design of a platform layout for modularization and saves labor for separately installing a hydrogen tank.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 연료전지 차량용 리어 서스펜션 어 셈블리의 소정 위치에 수소탱크를 일체로 장착하여 모듈화시킨 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리를 제공한다.The present invention for achieving the above object provides a rear suspension assembly in which the hydrogen tank of the fuel cell vehicle is integrated, characterized in that the hydrogen tank integrally mounted at a predetermined position of the rear suspension assembly for the fuel cell vehicle and modularized. .

바람직한 구현예로서, 상기 리어 서스펜션 어셈블리의 메인 프레임의 내측단부와 연결되는 서브 프레임상에 수소탱크가 안착되고, 몇 개의 금속 띠편을 이용하여 상기 수소탱크의 상하 외경을 감싸는 동시에 상기 금속 띠편의 양단끝을 상기 서브 프레임에 고정시킨 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, a hydrogen tank is seated on a subframe connected to the inner end of the main frame of the rear suspension assembly, and the upper and lower outer diameters of the hydrogen tank are wrapped using a few metal band pieces, and at the both ends of the metal band pieces. It is characterized in that the fixed to the sub-frame.

상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.Through the above problem solving means, the present invention can provide the following effects.

본 발명에 따르면, 연료전지 차량의 리어 서스펜션 구축을 위한 모듈화 부품인 리어 서스펜션 메인 프레임과, 이 메인 프레임과 연결되어 있는 리어 서스펜션 서브 프레임상에 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착함으로써, 모듈화를 위한 플랫폼 레이아웃의 설계 용이성을 제공할 수 있고, 수소탱크를 별도로 장착하는 공수를 절감할 수 있다.According to the present invention, by mounting a hydrogen tank integrally at the time of modularization on the rear suspension main frame, which is a modular component for building rear suspension of a fuel cell vehicle, and the rear suspension subframe connected to the main frame, The design of the platform layout can be provided easily, and the labor of separately mounting the hydrogen tank can be saved.

또한, 기존에 수소탱크 장착을 위한 별도의 서브 프레임을 배제하여 원가 및 중량 절감을 실현할 수 있다.In addition, cost and weight reduction may be realized by eliminating a separate subframe for mounting a hydrogen tank.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이해를 돕기 위하여, 첨부한 도 4를 참조로 가솔린 또는 디젤 차량의 연료탱크(42)가 리어 서스펜션(40)과 일체로 연결된 종래의 구조로 설명하면, 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착하는 본 발명과 달리, 리어 서스펜션의 서브 프레임이 별도로 없는 상태에서 연료탱크(42)가 서브 프레임의 역할을 수행하면서 각종 서스펜션(40)의 암(44) 및 링크(46)와 일체로 연결된 구조가 제안되었는 바, 이러한 구조에 맞추어 수소탱크를 서브 프레임 역할을 수행하도록 장착하는 경우 수소탱크에 충격이 가해지므로, 안전성이 크게 떨어지는 문제점이 야기될 수 있다.In order to facilitate understanding of the present invention, the fuel tank 42 of a gasoline or diesel vehicle will be described with a conventional structure in which the rear suspension 40 is integrally connected with reference to the accompanying FIG. 4. Unlike the present invention, the fuel tank 42 serves as a subframe in a state in which there is no subframe of the rear suspension, and is integrally connected to the arms 44 and the links 46 of the various suspensions 40. It has been proposed that when the hydrogen tank is mounted to perform the subframe role according to this structure, the impact is applied to the hydrogen tank, it may cause a problem that the safety is greatly reduced.

이와 달리, 본 발명은 수소탱크를 안전하게 보호할 수 있도록 리어 서스펜션 서브 프레임상에 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착함으로써, 모듈화를 위한 플랫폼 레이아웃의 설계 용이성을 제공할 수 있고, 수소탱크를 별도로 장착하는 공수를 절감할 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.On the contrary, the present invention can provide a design ease of platform layout for modularization by mounting the hydrogen tank integrally on the rear suspension sub-frame at the modularization point so that the hydrogen tank can be safely protected, and separately mounted hydrogen tank The main focus is on saving labor.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리를 나타내는 평면도이다.1 is a perspective view illustrating a rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated according to the present invention, and FIG. 2 is a plan view illustrating a rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated according to the present invention.

상기 리어 서스펜션 어셈블리의 구성을 보면, 외측부분에 차륜(20)과 연결되는 속업소버(16)와 현가스프링(18) 등이 배치 조립되고, 내측부분에는 쇽업소버(16) 및 현가스프링(18) 등을 지지하는 리어 서스펜션 메인 프레임(12) 및 서브 프레임(14)이 각각 차량의 길이방향 및 폭방향을 따라 배치되어 있다.Looking at the configuration of the rear suspension assembly, the shock absorber 16 and the suspension gas spring 18, which is connected to the wheels 20 and the like are arranged and assembled on the outer portion, the shock absorber 16 and the suspension gas spring 18 on the inner portion The rear suspension main frame 12 and subframe 14 supporting the back are arranged along the longitudinal direction and the width direction of the vehicle, respectively.

이러한 리어 서스펜션 어셈블리(10)는 차량 조립 단계 이점에 미리 모듈화된 형태로 제작되어 실제 차량에 탑재 조립된다.The rear suspension assembly 10 is manufactured in a modular form in advance in the vehicle assembly step advantage and mounted on an actual vehicle.

이때, 상기 메인 프레임(12)과 서브 프레임(14)을 위에서 바라보면, 그 내면은 마치 길다란 직사각형 관통구로 보이게 되고, 마찬가지로 수소탱크도 직사각 단면 구조를 갖는다.At this time, when the main frame 12 and the sub-frame 14 are viewed from above, the inner surface is seen as a long rectangular through hole, and the hydrogen tank also has a rectangular cross-sectional structure.

따라서, 본 발명에 따르면 상기 리어 서스펜션 어셈블리(10)의 모듈화 조립 시점에, 상기 수소탱크(30)를 연료전지 차량용 리어 서스펜션 어셈블리(10)의 소정 위치 즉, 리어 서스펜션 어셈블리(10)의 구성중 메인 프레임(12) 및 서브 프레임(14)상에 일체로 장착하여 함께 모듈화시킨다.Therefore, according to the present invention, at the time of modular assembly of the rear suspension assembly 10, the hydrogen tank 30 is positioned at a predetermined position of the rear suspension assembly 10 for a fuel cell vehicle, that is, the main structure of the rear suspension assembly 10. The frame 12 and the sub frame 14 are integrally mounted and modularized together.

보다 상세하게는, 상기 리어 서스펜션 어셈블리(10)의 메인 프레임(12)의 내측단부와 연결되는 서브 프레임(14)상에 수소탱크(30)를 안착시킨 다음, 몇 개의 금속 띠편(22)을 이용하여 상기 수소탱크(30)의 상하 외경을 감싸주어 견고하게 고정시키는 동시에 상기 금속 띠편(22)의 양단끝을 상기 서브 프레임(14)에 볼팅 내지 용접 등의 방법으로 고정시키는 단계를 통하여, 상기 리어 서스펜션 어셈블리(10)에 수소탱크(30)가 일체로 모듈화 조립된다.More specifically, the hydrogen tank 30 is seated on the subframe 14 connected to the inner end of the main frame 12 of the rear suspension assembly 10, and then several metal strip pieces 22 are used. The upper and lower outer diameters of the hydrogen tank 30 to be firmly fixed to each other, and the both ends of the metal band piece 22 are fixed to the subframe 14 by bolting or welding. The hydrogen tank 30 is integrally modularized to the suspension assembly 10.

이와 같이, 연료전지 차량의 리어 서스펜션 구축을 위한 모듈화 부품인 리어 서스펜션의 서브 프레임상에 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착함으로써, 모듈화를 위한 플랫폼 레이아웃의 설계 용이성을 제공할 수 있고, 수소탱크를 별도로 장착하는 공수를 절감할 수 있다.In this way, by mounting the hydrogen tank integrally on the sub-frame of the rear suspension, which is a modular component for building the rear suspension of the fuel cell vehicle, at the time of modularization, it is possible to provide the ease of design of the platform layout for modularization, the hydrogen tank Reduced man-hours of mounting separately.

또한, 연료전지 차량의 리어 서스펜션 구축을 위한 모듈화 부품인 리어 서스 펜션의 서브 프레임상에 수소탱크를 모듈화 시점에서 일체로 장착하고, 동시에 기존의 수소탱크 장착 위치에 수소탱크를 더 장착함으로써, 수소탱크 용량 증가 및 그에 따른 차량의 항속거리 증가를 도모할 수 있다.In addition, the hydrogen tank is integrally mounted at the time of modularization on the subframe of the rear suspension, which is a modular component for building the rear suspension of the fuel cell vehicle, and at the same time, the hydrogen tank is further mounted at the existing hydrogen tank mounting position. It is possible to increase the capacity and consequently increase the range of the vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리를 나타내는 사시도,1 is a perspective view showing a rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리를 나타내는 평면도,2 is a plan view showing a rear suspension assembly in which the hydrogen tank of the fuel cell vehicle is integrated according to the present invention;

도 3은 종래의 연료전지 차량의 수소탱크 장착 구조를 설명하는 사시도,3 is a perspective view illustrating a hydrogen tank mounting structure of a conventional fuel cell vehicle;

도 4는 종래의 가솔린 또는 디젤 연료탱크가 리어 서스펜션의 서브 프레임 역할을 하는 것을 설명하는 저면도.4 is a bottom view illustrating a conventional gasoline or diesel fuel tank serving as a subframe of a rear suspension.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

10 : 리어 서스펜션 어셈블리 12 : 메인 프레임10: rear suspension assembly 12: main frame

14 : 서브 프레임 16 : 쇽업소버14: subframe 16: shock absorber

18 : 현가스프링 20 : 차륜18: current gas spring 20: wheel

22 : 금속 띠편 30 : 수소탱크22: metal band piece 30: hydrogen tank

32 : 장착 프레임 40 : 리어 서스펜션32: mounting frame 40: rear suspension

42 : 연료탱크 44 : 암42: fuel tank 44: arm

46 : 링크46: link

Claims (2)

연료전지 차량용 리어 서스펜션 어셈블리의 소정 위치에 수소탱크를 일체로 장착하여 모듈화시킨 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리.A rear suspension assembly incorporating a hydrogen tank of a fuel cell vehicle, wherein the hydrogen tank is integrally mounted and modularized at a predetermined position of the rear suspension assembly for a fuel cell vehicle. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1, 상기 리어 서스펜션 어셈블리의 메인 프레임의 내측단부와 연결되는 서브 프레임상에 수소탱크가 안착되고, 몇 개의 금속 띠편을 이용하여 상기 수소탱크의 상하 외경을 감싸는 동시에 상기 금속 띠편의 양단끝을 상기 서브 프레임에 고정시킨 것을 특징으로 하는 연료전지 차량의 수소탱크가 일체화된 리어 서스펜션 어셈블리.A hydrogen tank is seated on a subframe connected to an inner end of the main frame of the rear suspension assembly, and the upper and lower outer diameters of the hydrogen tank are wrapped using a few metal band pieces, and both ends of the metal band pieces are connected to the subframe. A rear suspension assembly in which a hydrogen tank of a fuel cell vehicle is integrated.
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KR20170113345A (en) * 2016-04-01 2017-10-12 도요타지도샤가부시키가이샤 Vehicle

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