KR20100048382A - Structure of wheel end for automobile - Google Patents

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KR20100048382A
KR20100048382A KR1020080107506A KR20080107506A KR20100048382A KR 20100048382 A KR20100048382 A KR 20100048382A KR 1020080107506 A KR1020080107506 A KR 1020080107506A KR 20080107506 A KR20080107506 A KR 20080107506A KR 20100048382 A KR20100048382 A KR 20100048382A
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박준성
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쌍용자동차 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A structure of a wheel end for a vehicle is provided to form a brake rotor and a hub in one body due to the size of a hub which is relatively small because the hub of a brake rotor is separately combined with a bearing. CONSTITUTION: A structure of a wheel end for a vehicle comprises: a joint part(100) whose one end is combined with a power part of a vehicle and the inner circumferential surface of other end is formed as a spline joint(110); a middle shaft(200) which forms a drive shaft(150) with the joint part and comprises a spline shaft part(220) which is combined with the spline joint of the joint part, a screw nut(300), a screwing part(230), a bearing connection part(250) on which the inner ring(410) of a bearing(400) directly touches between the spline shaft part and the screwing part, and a spline shaft(270) for a hub joint; a hub(600) which has a spline hole at the center and is combined with the spline shaft for a hub joint regardless of the bearing; and a brake rotor(500) which is coupled to the boundary of the hub and whose outer boundary is combined with a brake caliper of a vehicle.

Description

자동차의 휠엔드 구조{structure of wheel end for automobile}Structure of wheel end for automobile

본 발명은 자동차의 휠엔드 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 동력을 휠에 전달해주는 드라이브 샤프트와 동력부를 조인트부로 연결하고, 드라이브 샤프트의 몸체에 결합되는 베어링과 브레이크 로터의 허브를 각각 따로 결합하여, 브레이크 로터의 허브와 베어링을 각각 단품으로 교환할 수 있도록 한 자동차의 휠엔드 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a wheel-end structure of a vehicle, and more particularly, to a drive shaft and a power unit for connecting a drive to transmit the power of the vehicle to the joint, and coupling the hub of the bearing and the brake rotor coupled to the body of the drive shaft, respectively. Accordingly, the present invention relates to a wheel end structure of a vehicle in which a hub and a bearing of a brake rotor can be replaced separately.

또한, 브레이크 로터와 허브를 일체형으로 형성하여 부품의 조립공정을 단순화 시키고, 베어링과 조인트부를 일정간격 이격되게 설치함으로써 동력전달시 발생하는 소음을 방지할 수 있도록 한 자동차의 휠엔드 구조에 관한 것이다.The present invention also relates to a wheel end structure of an automobile in which a brake rotor and a hub are integrally formed to simplify the assembly process of parts and install bearings and joints at a predetermined interval to prevent noise generated during power transmission.

일반적으로 자동차의 동력을 타이어에 결합되어 있는 휠까지 전달하기 위해서 드라이브 샤프트가 동력부와 휠을 연결하여준다.In general, the drive shaft connects the power unit to the wheels to transfer the power of the vehicle to the wheels coupled to the tires.

즉, 도 1 은 종래의 자동차의 휠엔드 구조를 보여주는 단면도이고, 도 2 는 종래의 자동차의 휠엔드 구조를 보여주는 요부단면도이다.That is, FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a wheel end structure of a conventional vehicle, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating main parts of a wheel end structure of a conventional vehicle.

이와 같이 자동차의 동력을 전달하는 드라이브 샤프트(15)의 몸체부에는 브 레이크 로터(50)에 구비되는 허브(60)가 스플라인 결합될 수 있도록 스플라인축(27)이 형성되는 것이다.As such, the spline shaft 27 is formed on the body of the drive shaft 15 that transmits the power of the vehicle so that the hub 60 provided in the brake rotor 50 can be splined.

스플라인축(27)에 허브(60)가 스필라인 결합될 때, 허브(60)의 외주면에 베어링(40)이 결합되어 함께 스플라인축(27)에 스플라인 결합되는 것이다.When the hub 60 is spline-coupled to the spline shaft 27, the bearing 40 is coupled to the outer circumferential surface of the hub 60 to be splined to the spline shaft 27 together.

이렇게 드라이브 샤프트(15)에 브레이크 로터(50)의 허브(60)와 베어링(40)을 스플라인 결합한 후, 자동차의 휠을 브레이크 로터(50)나 허브(60)에 결합하여 휠엔드를 구성하게 되는 것이다.After spline coupling the hub 60 and the bearing 40 of the brake rotor 50 to the drive shaft 15, the wheel of the vehicle is coupled to the brake rotor 50 or the hub 60 to form a wheel end. will be.

하지만 이와 같은 자동차의 휠엔드 구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, such a wheel-end structure of the car had the following problems.

즉, 자동차의 동력을 휠에 전달하는 드라이브 샤프트의 몸체에 형성되는 스플라인축에 브레이크 로터의 허브와 베어링을 함께 스플라인 결합함으로써, 자동차를 장시간 운행하거나 주행중 충격 혹은 잦은 휠볼트 조임 등에 의해 브레이크 로터의 허브나 베어링에 문제가 발생하여 교환을 해야하는 경우, 브레이크 로터의 허브와 베어링을 함께 교환해야하는 문제점이 있었다.In other words, by spline coupling the hub and bearing of the brake rotor to the spline shaft formed on the body of the drive shaft that transmits the power of the vehicle to the wheel, the hub of the brake rotor by driving the car for a long time, or during shock or frequent wheel bolt tightening However, if a problem occurs in the bearing and need to be replaced, there is a problem in that the hub and the bearing of the brake rotor must be replaced together.

또한, 드라이브 샤프트가 회전을 할때, 베어링과 접촉면에서 소음이 발생하고 각각의 부품들이 마찰함으로써 제품의 수명을 단축시키는 문제점도 있었다.In addition, when the drive shaft rotates, there is a problem in that noise occurs in the contact surface with the bearing and the respective parts are rubbed to shorten the life of the product.

따라서 본 발명의 목적은 자동차의 동력을 휠에 전달해주는 드라이브 샤프트를 중간 샤프트와 조인트부로 나누어 스플라인 결합시키고, 드라이브 샤프트의 몸 체에 결합되는 베어링과 브레이크 로터의 허브를 각각 따로 스플라인 결합함으로써, 장시간 운행하거나 주행중 충격 등에 의해 브레이크 로터의 허브와 베어링을 교환하여야 할 때 각각 단품으로 교환할 수 있도록 하여 자동차의 유지 및 수리비를 절감할 수 있도록 한 자동차의 휠엔드 구조를 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to spline-couple the drive shaft that transmits the power of the vehicle to the wheel into an intermediate shaft and a joint portion, and spline-couples the bearing and the hub of the brake rotor, respectively, coupled to the body of the drive shaft, thereby driving for a long time. In order to reduce the maintenance and repair cost of the vehicle, it is possible to replace the hub and the bearing of the brake rotor due to a shock while driving or to provide a wheel end structure of the automobile.

또한 베어링과 조인트부 사이에 둔턱부를 형성하여, 드라이브 샤프트가 회전할 때 베어링과 일정간격 이격되게 함으로써 동력전달시 발생하는 소음을 방지할 수 있도록 하고 부품의 수명도 연장시킬 수 있으며, 특히 브레이크 로터와 허브를 일체형으로 형성하여 부품의 조립공정을 단순화 시킬 수 있도록 한 자동차의 휠엔드 구조를 제공하는데 있다.In addition, by forming a barrier portion between the bearing and the joint portion, it is possible to prevent the noise generated during power transmission by extending a certain distance from the bearing when the drive shaft rotates, and also to extend the life of the parts, in particular the brake rotor and In order to simplify the assembly process of parts by forming a hub integrally to provide a wheel-end structure of the car.

이와 같은 본 발명은 자동차의 드라이브 샤프트에 브레이크 로터와 휠를 결합하여 휠에 동력을 전달하는 휠엔드 구조에 있어서, 일측은 자동차의 동력부와 결합되고, 타측에는 내주면이 스플라인 결합부로 형성된 조인트부;와 조인트부의 스플라인 결합부에 끼워져 결합되도록 일측 끝단에는 스플라인축부가 형성되고, 타측 끝단에는 너트 결합용 나사체결부가 형성되며, 스플라인축부와 나사체결부 사이에는 베어링의 내륜이 직접 접촉되어 설치되는 베어링결합부 및 허브결합용 스플라인축이 차례로 구비된 중간 샤프트;로 드라이브 샤프트를 형성하는 것을 특징으로 한다. The present invention is a wheel end structure for transmitting power to the wheel by coupling the brake rotor and the wheel to the drive shaft of the vehicle, one side is coupled to the power unit of the vehicle, the other side of the joint portion formed by the spline coupling portion; and A spline shaft portion is formed at one end to be fitted into the spline coupling portion of the joint portion, and a screw coupling portion for nut coupling is formed at the other end, and a bearing coupling portion in which the inner ring of the bearing is directly contacted between the spline shaft portion and the screw coupling portion is installed. And an intermediate shaft provided with a spline shaft for hub coupling in sequence.

또한, 중앙에 스플라인공이 형성되어 베어링과 상관없이 허브결합용 스플라 인축에 결합되는 허브;와 허브 테두리에 체결되며, 외측 테두리가 자동차의 브레이크 캘리퍼와 결합되는 브레이크 로터;를 구비하고, 허브와 브레이크 로터를 일체형으로 형성하여, 부품 수를 줄여, 조립공정을 단순화 시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.In addition, a spline hole is formed in the center and the hub coupled to the spline shaft for hub coupling irrespective of the bearing; and a brake rotor fastened to the hub rim, the outer rim is coupled to the brake caliper of the vehicle; The rotor is integrally formed to reduce the number of parts, so as to simplify the assembly process.

특히, 조인트부의 스플라인 결합부와 중간 샤프트의 스플라인축부에는 대향된 링삽입부를 각각 형성하고, 링삽입부에는 스플라인 결합부와 스플라인축부의 결합상태를 유지시켜 주는 스냅링을 설치하고, 중간 샤프트의 스플라인축부와 접하는 베어링결합부의 끝단에는 베어링의 내륜을 지지하는 둔턱부를 돌출시켜 형성하며, 중간 샤프트와 조인트부 조립시 둔턱부와 스플라인 결합부가 일정 간격만큼 이격되게 조립하여 동력전달시 소음이 발생되지 않도록 힘으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.In particular, the spline coupling portion of the joint portion and the spline shaft portion of the intermediate shaft respectively form opposing ring insert portions, and the ring insertion portion is provided with a snap ring for maintaining the spline coupling portion and the spline shaft portion coupled thereto, and the spline shaft portion of the intermediate shaft. At the end of the bearing coupling portion which is in contact with the protruding portion, the barrier portion supporting the inner ring of the bearing is formed to protrude, and when the intermediate shaft and the joint portion are assembled, the barrier portion and the spline coupling portion are assembled at a predetermined interval so that noise is not generated during power transmission. The object of the present invention can be achieved.

이와 같은 본 발명은 드라이브 샤프트를 중간 샤프트와 조인트부로 나누어 결합시킨 후, 중간 샤프트의 몸체에 베어링과 브레이크 로터의 허브를 각각 따로 스플라인 결합함으로써, 브레이크 로터의 허브나 베어링중 어느 한 부품을 교환할 때 필요한 부품만 교환할 수 있게 함으로써 자동차의 유지 및 수리비 가 절감되는 효과가 있는 것이다.In the present invention, the drive shaft is divided into the intermediate shaft and the joint portion, and then spline-coupled the bearing and the hub of the brake rotor to the body of the intermediate shaft, respectively, to replace any one of the hub or bearing of the brake rotor. By only replacing parts that are needed, the maintenance and repair costs of the car can be reduced.

또한, 브레이크 로터의 허브가 베어링과 따로 결합됨으로, 허브의 크기가 상대적으로 작아지기 때문에 브레이크 로터와 허브를 일체형으로 형성할 수 있어서 제품의 생산 공정 및 무게를 절감할수 있는 효과도 있는 것이다.In addition, since the hub of the brake rotor is separately coupled to the bearing, since the hub size is relatively small, the brake rotor and the hub can be integrally formed, thereby reducing the production process and weight of the product.

그리고 베어링과 조인트부 사이에 둔턱부를 형성하여, 베어링과 조인트부를 일정간격 이격되게 설치함으로써 동력전달시 발생하는 소음을 방지하는 효과도 있는 것이다.In addition, by forming a barrier between the bearing and the joint part, by installing the bearing and the joint part at a predetermined interval there is also an effect of preventing the noise generated during power transmission.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

즉, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 휠엔드 구조를 보여주는 단면도이고, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 휠엔드 구조를 보여주는 요부단면도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 휠엔드 구조의 다른 예를 보여주는 단면도이다.That is, FIG. 3 is a cross-sectional view showing a wheel end structure for an automobile according to the present invention, FIG. 4 is a cross-sectional view showing a main part of the wheel end structure for an automobile according to the present invention, and FIG. A cross section showing another example.

이와 같은 본 발명은 자동차의 드라이브 샤프트에 브레이크 로터와 휠를 결합하여 휠에 동력을 전달하는 휠엔드 구조에 있어서, 일측은 자동차의 동력부와 결합되고, 타측에는 내주면이 스플라인 결합부(110)로 형성된 조인트부(100);와 조인트부(100)의 스플라인 결합부(110)에 끼워져 결합되도록 일측 끝단에는 스플라인축부(220)가 형성되고, 타측 끝단에는 너트(300) 결합용 나사체결부(230)가 형성되며, 스플라인축부(220)와 나사체결부(230) 사이에는 베어링(400)의 내륜(410)이 직접 접촉되어 설치되는 베어링결합부(250) 및 허브결합용 스플라인축(270)이 차례로 구비된 중간 샤프트(200);로 드라이브 샤프트(150)를 형성하는 것을 특징으로 한다. The present invention is a wheel end structure for transmitting power to the wheel by coupling the brake rotor and the wheel to the drive shaft of the vehicle, one side is coupled to the power unit of the car, the other side is formed with the spline coupling portion 110 Joint portion 100; and the spline shaft portion 220 is formed at one end to be coupled to the spline coupling portion 110 of the joint portion 100, the other end screw connection portion 230 for the nut 300 is formed Is formed, and the bearing coupling portion 250 and the hub coupling spline shaft 270, which are installed in direct contact between the inner ring 410 of the bearing 400, are disposed between the spline shaft portion 220 and the screw fastening portion 230. It characterized in that to form a drive shaft 150 with an intermediate shaft 200 provided.

그리고, 중앙에 스플라인공(610)이 형성되어 베어링(400)과 상관없이 허브결합용 스플라인축(270)에 결합되는 허브(600);와 허브(600) 테두리에 체결되며, 외측 테두리가 자동차의 브레이크 캘리퍼와 결합되는 브레이크 로터(500);를 구비한 것을 특징으로 한다.And, the spline hole 610 is formed in the center and the hub 600 coupled to the spline shaft 270 for the hub coupling irrespective of the bearing 400; and the hub 600 is fastened to the edge, the outer edge of the car And a brake rotor 500 coupled to the brake caliper.

이렇게 드라이브 샤프트(150)를 중간 샤프트(200)와 조인트부(100)로 분리하고, 브레이크 로터(500)에 결합되는 허브(600)와 베어링(400)을 중간 샤프트(200)에 스플라인 결합할 때, 허브(600)는 스플라인축(270)에 결합하고 베어링(400)은 베어링결합부(250)에 결합함으로써, 장시간 사용이나 주행중 충격에 의해 부품을 교환해야 할 경우 드라이브 로터(500)의 허브(600)나 베어링(400) 중 파손된 교환할 수 있기 때문에 불필요한 부품의 교환으로 인해 발생하는 비용을 절감할 수 있게 되는 것이다. When the drive shaft 150 is separated into the intermediate shaft 200 and the joint part 100 and the spline coupling the hub 600 and the bearing 400 coupled to the brake rotor 500 to the intermediate shaft 200. When the hub 600 is coupled to the spline shaft 270 and the bearing 400 is coupled to the bearing coupling part 250, the hub of the drive rotor 500 may be replaced when the parts need to be replaced by an impact during a long time of use or driving. 600 or the bearing 400 can be replaced because it is possible to reduce the cost caused by the replacement of unnecessary parts.

특히, 허브(600)와 브레이크 로터(500)를 일체형으로 형성하여, 부품 수를 줄여, 조립공정을 단순화 시킬 수 있도록 하고, 조인트부(100)의 스플라인 결합부(110)와 중간 샤프트(200)의 스플라인축부(220)에는 대향된 링삽입부(190)(290)를 각각 형성하고, 링삽입부(190)(290)에는 스플라인 결합부(110)와 스플라인축부(220)의 결합상태를 유지시켜 주는 스냅링(700)을 설치하며, 중간 샤프트(200)의 스플라인축부(220)와 접하는 베어링결합부(250)의 끝단에는 베어링(400)의 내륜(410)을 지지하는 둔턱부(280)를 돌출시켜 형성하고, 중간 샤프트(200)와 조인트부(100) 조립시 둔턱부(280)와 스플라인 결합부(110)가 일정 간격(900)만큼 이격되게 조립하여 동력전달시 소음이 발생되지 않도록 한다.In particular, the hub 600 and the brake rotor 500 are integrally formed to reduce the number of parts, thereby simplifying the assembly process, and the spline coupling part 110 and the intermediate shaft 200 of the joint part 100. The spline shaft portion 220 of the spherical shaft portion 220, 290 is formed to face each other, the ring insertion portion 190, 290 to maintain the spline coupling portion 110 and the spline shaft portion 220 is coupled To install a snap ring 700, and the end of the bearing coupling portion 250 in contact with the spline shaft portion 220 of the intermediate shaft 200 is provided with a barrier portion 280 for supporting the inner ring 410 of the bearing 400 Protruding and forming the intermediate shaft 200 and the joint portion 100 when assembling the step portion 280 and the spline coupling portion 110 spaced apart by a predetermined interval (900) so that noise is not generated during power transmission. .

이와 같이 드라이버 샤프트(150)를 구성하는 중간 샤프트(200)의 스플라인축부(220)와 조인트부(100)의 스플라인 결합부(110)에 링삽입부(190)(290)를 형성하고 각각의 링삽입부(190)(290)에 스냅링(700)을 설치함으로써, 중간 샤프트(200)와 조인트부(100)가 동력에 의해 고속회전을 하더라도 서로 이탈되지 않도록 결속력을 높이게 되는 것이다.As such, ring inserting portions 190 and 290 are formed on the spline shaft portion 220 and the spline coupling portion 110 of the joint portion 100 of the intermediate shaft 200 constituting the driver shaft 150, respectively. By installing the snap ring 700 in the insertion portion 190, 290, even if the intermediate shaft 200 and the joint portion 100 rotates at high speed by the power to increase the binding force so as not to be separated from each other.

그리고 중간 샤프트(200)와 함께 회전하는 베어링(400)의 내륜(410)이 조인트부(100)와 간섭되지 않도록, 중간 샤프트(200)의 스플라인축부(220)와 접하는 베어링결합부(250)의 끝단에 둔턱부(280)를 형성함으로써, 베어링(400)과 조인트부(100)의 마찰로 인한 소음발생을 방지하고, 각 부품의 수명도 연장할 수 있게 되는 것이다. In addition, the inner ring 410 of the bearing 400 that rotates together with the intermediate shaft 200 does not interfere with the joint portion 100, so that the bearing coupling portion 250 that is in contact with the spline shaft portion 220 of the intermediate shaft 200. By forming the barrier portion 280 at the end, it is possible to prevent the occurrence of noise due to friction between the bearing 400 and the joint portion 100, and to extend the life of each component.

도 1 은 종래의 자동차의 휠엔드 구조를 보여주는 단면도.1 is a cross-sectional view showing a wheel end structure of a conventional vehicle.

도 2 는 종래의 자동차의 휠엔드 구조를 보여주는 요부단면도.Figure 2 is a main cross-sectional view showing a wheel end structure of a conventional vehicle.

도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 휠엔드 구조를 보여주는 단면도.3 is a cross-sectional view showing a wheel end structure for a vehicle according to the present invention.

도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 휠엔드 구조를 보여주는 요부단면도.Figure 4 is a main cross-sectional view showing a wheel end structure for a vehicle according to the present invention.

도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 휠엔드 구조의 다른 예를 보여주는 단면도.5 is a cross-sectional view showing another example of a wheel end structure for a vehicle according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 조인트부 110 : 스플라인 결합부100: joint portion 110: spline coupling portion

150 : 샤프트 190 : 링삽입부150: shaft 190: ring insert

200 : 중간 샤프트 220 : 스플라인축 200: intermediate shaft 220: spline shaft

230 : 나사체결부 250 : 베어링결합부230: screw connection 250: bearing coupling

280 : 둔턱부 290 : 링삽입부 280: step portion 290: ring insertion portion

300 : 너트 400 : 베어링 300: nut 400: bearing

500 : 브레이크 로터 600 : 허브 500: brake rotor 600: hub

700 : 링700 ring

Claims (4)

자동차의 드라이브 샤프트에 브레이크 로터와 휠를 결합하여 휠에 동력을 전달하는 휠엔드 구조에 있어서,In the wheel end structure for transmitting power to the wheel by coupling the brake rotor and the wheel to the drive shaft of the vehicle, 일측은 자동차의 동력부와 결합되고, 타측에는 내주면이 스플라인 결합부(110)로 형성된 조인트부(100);와One side is coupled to the power unit of the vehicle, the other side is the joint portion 100 formed of the spline coupling portion 110 on the inner circumferential surface; and 조인트부(100)의 스플라인 결합부(110)에 끼워져 결합되도록 일측 끝단에는 스플라인축부(220)가 형성되고, 타측 끝단에는 너트(300) 결합용 나사체결부(230)가 형성되며, 스플라인축부(220)와 나사체결부(230) 사이에는 베어링(400)의 내륜(410)이 직접 접촉되어 설치되는 베어링결합부(250) 및 허브결합용 스플라인축(270)이 차례로 구비된 중간 샤프트(200);The spline shaft portion 220 is formed at one end of the joint portion 100 so as to be fitted into the spline coupling portion 110 of the joint portion 100, and the screw fastening portion 230 for coupling the nut 300 is formed at the other end thereof, and the spline shaft portion ( An intermediate shaft 200, in which a bearing coupling part 250 and a hub coupling spline shaft 270, which are installed in direct contact with the inner ring 410 of the bearing 400, are sequentially provided between the 220 and the screwing part 230. ; 로 드라이브 샤프트(150)를 형성하고, Furnace drive shaft 150, 중앙에 스플라인공(610)이 형성되어 베어링(400)과 상관없이 허브결합용 스플라인축(270)에 결합되는 허브(600);와A spline hole 610 is formed at the center thereof and the hub 600 is coupled to the spline shaft 270 for hub coupling regardless of the bearing 400; and 허브(600) 테두리에 체결되며, 외측 테두리가 자동차의 브레이크 캘리퍼와 결합되는 브레이크 로터(500);A brake rotor 500 fastened to the hub 600 and coupled to an outer rim of the hub 600 and coupled to a brake caliper of the vehicle; 를 구비한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠엔드 구조.Wheel end structure of a vehicle, characterized in that provided with. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 허브(600)와 브레이크 로터(500)를 일체형으로 형성하여,By forming the hub 600 and the brake rotor 500 integrally, 부품 수를 줄여, 조립공정을 단순화 시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠엔드 구조.Wheel-end structure of a vehicle, characterized by reducing the number of parts, simplifying the assembly process. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 조인트부(100)의 스플라인 결합부(110)와 중간 샤프트(200)의 스플라인 축부(220)에는 대향된 링삽입부(190)(290)를 각각 형성하고, On the spline coupling portion 110 of the joint portion 100 and the spline shaft portion 220 of the intermediate shaft 200, opposite ring inserting portions 190 and 290 are formed, respectively. 링삽입부(190)(290)에는 스플라인 결합부(110)와 스플라인축부(220)의 결합상태를 유지시켜 주는 스냅링(700)을 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠엔드 구조.Ring insert portion 190, 290 is a wheel-end structure of the vehicle, characterized in that the installation of the snap ring 700 to maintain the spline coupling portion 110 and the spline shaft portion 220 coupled state. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서, The method according to claim 1 or 3, 중간 샤프트(200)의 스플라인축부(220)와 접하는 베어링결합부(250)의 끝단에는 베어링(400)의 내륜(410)을 지지하는 둔턱부(280)를 돌출시켜 형성하고, At the end of the bearing coupling portion 250 in contact with the spline shaft portion 220 of the intermediate shaft 200 is formed by protruding the barrier portion 280 supporting the inner ring 410 of the bearing 400, 중간 샤프트(200)와 조인트부(100) 조립시 둔턱부(280)와 스플라인 결합부(110)가 일정 간격(900)만큼 이격되게 조립하여 동력전달시 소음이 발생되지 않도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 휠엔드 구조.When the intermediate shaft 200 and the joint part 100 are assembled, the barrier part 280 and the spline coupling part 110 are assembled to be spaced apart by a predetermined interval 900 to prevent noise from being generated during power transmission. Wheelend structure.
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