KR20100035639A - Device and method on composition and instalation of anti skid device for car tyre - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: The configuration, mounting method and apparatus of the skid-proof equipment of a car tire are provided to enhance friction performance and comfort in a car by maintaining mounting convenience unique to a spider type chain and overcoming the limit of the tread arm form and size. CONSTITUTION: The configuration of the skid-proof equipment of a car tire comprises an adapter(40), a body(10), a tread arm connecting ring(11) and tread arms(20,25). The adapter is attached to the outer center of a wheel. The body is fastened with an adapter and a fastening disc(50). The trade arm connecting ring is formed on the outside of the body. The tread arms are pivotably connected to the tread arm connecting ring by open rigns(21, 22).

Description

자동차 타이어의 미끄럼 방지구의 구성과 장착 방법 및 장치{device and method on composition and instalation of anti skid device for car tyre}Device and method on composition and installation of anti skid device for car tyre

본 발명은 눈길에서 자동차 타이어에 부착하여 마찰력을 증가시키는 미끄럼 방지구(스노우 체인)에 관한 것이다.The present invention relates to an anti-slip tool (snow chain) that attaches to a car tire at snow and increases friction.

스파이더형 미끄럼 방지구는 그 특유의 장착 편의성으로 인해 세계적으로 크게 보급되었다.Spider type anti-slip tool has been widely used worldwide because of its unique mounting convenience.

도 1.에서 보는 바와 같이 기존 미끄럼 방지구는 미끄럼 방지구를 휠 외측 중앙에 부착되는 어댑터 디스크(40), 상기 어댑터 디스크와 후기 되는 몸체를 체결하는 체결디스크(50), 중앙의 몸체(10)와, 몸체 외곽에 차륜축과 대략 평행한 축을 갖는 회전 조인트로 연결된 다수의 트래드 암(20)으로 구성되어 있는데, 트래드 암(20)은 그 폭이 좁고 길이도 짧으며 이웃 트래드 암과 간격이 크게 벌어져 있으며 차륜에 부착할 때 접지면을 피할 수 있도록 트래드 암을 좌우로 더욱 벌려서 부착한다. As shown in Figure 1, the existing anti-slip device is a non-slip device adapter disk 40 is attached to the outer center of the wheel, the fastening disk 50 for fastening the body to the adapter disk and later, the body 10 and the center It is composed of a plurality of tread arms (20) connected by a rotary joint having a shaft approximately parallel to the wheel shaft on the outer periphery of the body, the tread arm (20) is narrow in width, short in length, and greatly spaced apart from neighboring tread arms Attach the tread arm further apart to the left and right to avoid grounding when attached to the wheel.

그리고 차를 조금 움직여서 벌려진 트래드 암이 접지면을 벗어나게한 다음 트래드 암 위치를 바르게 조정하고 사용한다.Move the car a little so that the open tread arm is out of the ground plane and then adjust and use the tread arm position correctly.

이와 같이 기존 스파이더형 체인은 접지면을 피하여 장착하기 위하여 트래드 암 사이에 넓은 간격이 필요하기 때문에 트래드 암은 형태와 크기에 제한을 받을 수 밖에 없다. As such, the existing spider-type chain requires a wide gap between the tread arms in order to avoid the ground plane, so that the tread arms are limited in shape and size.

따라서 트래드 부분의 크기가 제한되고 간격이 넓은 구조로 인해 마찰성능이 미흡하고 간헐적인 진동을 유발하여 승차감이 좋지 않은 문제점을 가지고 있다.Therefore, due to the limited size of the tread portion and the wide spaced structure, the frictional performance is insufficient and the intermittent vibration causes a problem of poor riding comfort.

상기와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 스파이더형 체인 특유의 장착편의성을 유지하면서도 트래드 암의 형태와 크기의 제한성을 극복하여 마찰성능과 승차감을 획기적으로 향상시킬 수 있는 구성방법과 장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problems, the present invention is to provide a configuration method and apparatus that can significantly improve the friction performance and ride comfort by overcoming the limitation of the shape and size of the tread arm while maintaining the mounting convenience unique to the spider-type chain do.

상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 방법은 타이어의 접지부에 대응하는 트래드 암을 접지위치에서 이탈시킨 상태로 체인을 부착하고, 타이어를 움직여 접지부를 벗어난 상태에서 이탈되었던 트래드 암을 타이어 트래드와 접촉시켜 고정하는 방법이다.According to the method of the present invention for solving the above problems, the chain is attached with the tread arm corresponding to the ground of the tire detached from the ground position, and the tread arm contacted with the tire tread, which has been separated from the ground by moving the tire. To fix it.

상기 방법을 구현하는 구체적인 한가지 수단은 자동차의 걸윙도어형으로 작동하는 트래드 암을 채택하는 것이다. One specific means of implementing the method is to employ a tread arm that acts as a gulldoor type of a vehicle.

스파이더형 체인에서 타이어 접지부에 대응하는 걸윙도어형 트래드 암을 약 90도 회전시켜 차륜 바깥쪽으로 위치시키면 접지부와의 간섭을 피해서 체인을 장착할 수 있고, 차를 조금 움직여 트래드 암의 대응부가 접지위치를 벗어나게 하여 트래드 암을 타이어에 밀착 시킨 후 고정수단을 이용하여 고정시키면 완벽한 장착상태가 되어 과제를 해결할 수 있다.In spider-type chains, when the gull-door type tread arm corresponding to the tire ground portion is rotated about 90 degrees to the outside of the wheel, the chain can be mounted to avoid interference with the ground portion. If the tread arm is in close contact with the tire and fixed by means of fixing means, it becomes a perfect mounting state to solve the problem.

상기 방법을 구현하는 다른 한가지 수단은 몸체와 트래드 암을 연결하는 수단으로 퀵스냅조인트를 채택하는 것이다. Another means of implementing the method is to employ a quick snap joint as a means of connecting the body and the tread arm.

타이어 접지부에 대응하는 트래드 암을 분리하면 체인을 장착할 수 있고, 차를 조금 움직여 분리된 트래드 암의 대응부가 접지위치를 벗어나게한 뒤 분리된 트래드 암을 퀵스냅조인트를 끼워 고정시키면 쉽게 완벽한 장착상태가 되어 과제를 해결할 수 있다.If you remove the tread arm that corresponds to the tire ground, you can install the chain.Slightly move the car so that the counterpart of the separated tread arm is out of the ground position, and then fix the detached tread arm with the quick snap joint for perfect installation. The state can be solved.

여기에 더욱 고려하는 사항은 다양한 차륜의 크기에 적응할 수 있도록 몸체 중심으로부터 트래드 암 조인트의 위치를 조절할 수 있는 위치조절수단을 적용하는 것이다.A further consideration here is the application of a position adjusting means that can adjust the position of the tread arm joint from the center of the body to accommodate various wheel sizes.

이렇게 하면 공급자는 제품의 규격종류를 적게할 수 있고, 사용자는 차종이 바뀌어도 조인트의 위치를 조절하여 계속 사용할 수 있다.In this way, the supplier can reduce the standard type of the product, and the user can continue to adjust the position of the joint even if the vehicle model changes.

이상에서와 같이 본 발명의 미끄럼 방지구는 타이어와 밀착/이탈이 가능한 트래드 암의 연결구조로 인해 트래드 암의 수량과 트래드부의 크기와 형태의 제한없이 적용이 가능하게 함으로써 장착편의성을 유지하면서도 승차감과 마찰성능을 극대화시킬 수 있는 효과를 갖는 것이다As described above, the anti-slip tool of the present invention can be applied without limiting the number and size of the tread arm and the size and shape of the tread arm due to the connection structure of the tread arm that can be in close contact with the tire, while maintaining comfort and friction Has the effect of maximizing performance

도 1은 기존 스파이더형 미끄럼 방지구의 구조
도 2는 본발명의 미끄럼 방지구의 구성과 장착방법을 보이는 단면도
도 3(a)는 본발명의 고정수단으로 사용되는 고정륜의 정면도
도 3(b)는 본발명의 고정수단으로 사용되는 빗장의 사시도
도 4(a)는 본발명의 두개의 연결고리 세트를 갖는 몸체의 정면도
도 4(b)는 본발명의 나사식 위치조절수단을 갖는 몸체의 정면도
도 5는 본발명의 몸체와 트래드 암을 연결하는 퀵스냅조인트의 정면도1 is a structure of the conventional spider-type anti-slip
Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration and mounting method of the anti-slip tool of the present invention
Figure 3 (a) is a front view of a fixed wheel used as a fixing means of the present invention
Figure 3 (b) is a perspective view of the bar used as a fixing means of the present invention
Figure 4 (a) is a front view of a body having two sets of linkages of the present invention
Figure 4 (b) is a front view of the body having a threaded position adjusting means of the present invention
5 is a front view of a quick snap joint connecting the body and the tread arm of the present invention;

이하, 본 발명의 미끄럼 방지구를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the anti-slip tool of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2는 본 발명의 미끄럼 방지구의 구성과 장착방법도이다.Figure 2 is a configuration and mounting method of the anti-slip tool of the present invention.

도 2(a)는 1차 장착된 상태로서, 휠 외측 중앙에 부착되는 어댑터(40), 상기 어댑터와 체결디스크(50)로 체결되는 몸체(10), 상기 몸체 외곽에 형성된 트래드 암 연결고리(11), 일단에 형성된 열린고리(21, 22)로 상기 트래드암 연결고리(11)에 회동 가능하게 연결되는 트래드 암(20, 25)으로 구성된 미끄럼 방지구 부분조립체가 타이어 접지부에 대응하는 트래드 암(25)이 열린 상태의 단면도이다. Figure 2 (a) is a first mounted state, the adapter 40 is attached to the outer center of the wheel, the body 10 is fastened by the adapter and the fastening disk 50, the tread arm connecting ring formed on the outer body ( 11), the anti-slip partial assembly composed of tread arms (20, 25) rotatably connected to the tread arm connecting ring (11) by the open ring (21, 22) formed at one end of the tread corresponding to the tire ground portion It is sectional drawing of the arm 25 in the open state.

이 상태에서 차륜을 움직여 접지부 트래드 암(25)이 접지부를 벗어나게한 후 타이어에 밀착시키고, 몸체돌기(16)에 고정륜(30)의 체결홈(31)을 결합하고 키(32)를 체결하면 도 2(b)와 같이 완벽한 장착상태가 된다. In this state, the wheel is moved to the ground portion tread arm 25 out of the ground portion, and then closely adhered to the tire, engaging the fastening groove 31 of the fixing wheel 30 to the body protrusion 16 and fastening the key 32. As shown in Figure 2 (b) is a perfect mounting state.

고정륜(30)의 구조는 도 2(a)와 도 3(a)를 보면 알 수 있듯이 내측 링에는 몸체돌기(16)에 대응하여 체결되는 체결홈(31)이 등간격으로 형성되고 풀리지 않게 키(32)가 구비되어 있으며, 외측에는 트래드 암(20, 25)을 차륜쪽으로 고정시키는 압력링(33)이 있고 두 링은 다수의 스포크로 연결되어 있다. 2 (a) and 3 (a), the structure of the fixed ring 30 is formed in the inner ring so that the fastening grooves 31 fastened corresponding to the body protrusions 16 are formed at equal intervals and are not loosened. The key 32 is provided, and on the outside there is a pressure ring 33 which fixes the tread arms 20, 25 to the wheels, and the two rings are connected by a number of spokes.

키(32)는 밀폐용기의 플라스틱 힌지와 같은 작동방식을 가진 형태로서, 각각 등간격으로 형성된 몸체돌기(16)와 체결홈(31)이 엇갈린 위치에서 회전시키면 홈에 돌기가 끼워져서 결합된 후 위상이 맞춰진 빈 공간에 체결되어 풀리지 않게 한다.The key 32 has a form of operation such as a plastic hinge of the sealed container, when the body protrusions 16 and the fastening grooves 31 formed at equal intervals rotate in a staggered position, the protrusions are fitted into the grooves, It is fastened to an empty space aligned in phase so that it does not loosen.

연결고리(11, 12)는 차륜의 회전축과 직각을 이루는 축을 형성하여 트래드 암(25)이 회전할 수 있어야하나 그림처럼 길게 할 필요는 없으므로 다른방향으로도 움직일 수 있도록 원형으로 해도 무방하고 형태의 제한은 없으나 열린고리 외측과 접하는 벽면은 평면을 유지해서 후술하는 열린고리(21) 엣지의 버팀면이 되어야한다.The hooks 11 and 12 should form a shaft perpendicular to the axis of rotation of the wheel so that the tread arm 25 can rotate, but need not be lengthened as shown in the figure, so it may be circular to move in other directions. There is no limitation, but the wall surface in contact with the outer side of the open ring should be a holding surface of the edge of the open ring 21 to be described later to maintain the plane.

접지부에 대응하여 열리는 트래드 암(25)의 열린고리(22)는 바깥 방향으로 회전할 수 있도록 외측이 둥글게 형성되고, 나머지 트래드 암(20)의 열린고리(21)는 외측에 엣지가 형성되어 1차 장착시 타이어와 접촉상태가 유지될 수 있도록 한다. The open ring 22 of the tread arm 25 that opens in correspondence with the ground portion is formed to have a rounded outer side to rotate in an outward direction, and the open ring 21 of the remaining tread arms 20 has an edge formed outside. Maintain contact with the tire during the primary installation.

그리고 열린 고리(21, 22) 안쪽에는 연결한 후 쉽게 빠지지 않도록 둥그런 돌기부를 형성하는 것이 바람직하다. 돌기부는 끼우고 뺄 때 조금 힘을 가하면 탄성변형에 의해 연결고리(11, 12)와 조립할 수 있다.And it is preferable to form a rounded protrusion so as not to fall easily after connecting inside the open ring (21, 22). When the protrusions are inserted and removed a little force can be assembled with the connecting rings (11, 12) by elastic deformation.

또한 연결고리(11, 12)와 열린고리(21, 22)는 조립되어서 힘을 가하기 전에는 움직이지 않도록 억지끼워맞춤으로 설계하는 것이 바람직하다.
In addition, it is preferable that the connecting ring (11, 12) and the open ring (21, 22) is designed to fit by fitting so as not to move before being assembled and applied a force.

트래드 암(20, 25)은 타이어 측면부를 지나 트래드와 접촉해야 하므로 엘보형상이 되는데, 트래드부 외측은 노면과 접촉할 때 마찰력이 크게 작용할 수 있도록 패턴을 설계하는 것이 중요하고, 내마모성과 빙판길에서의 마찰력을 위해 다수의 스파이크를 적용하는 것도 좋다. Since the tread arms 20 and 25 must contact the tread past the tire side portions, they become elbows. On the outside of the tread portion, it is important to design the pattern so that the friction force can be greatly affected when the tread is in contact with the road surface. It is also good to apply multiple spikes for better friction.

타이어와 접촉하는 트래드부 내측은 타이어와 더욱 큰 마찰력을 가져서 타이어와 상대운동을 하지 않도록 다수의 뽀족한 돌기부를 형성하는 것이 바람직하다.The inside of the tread portion in contact with the tire preferably has a plurality of pointed projections so as to have a greater friction with the tire so as not to move relative to the tire.

전체적 관점에서 트래드 암(20, 25)은 수량과 간격을 최적화하여 연속패턴 효과를 갖도록하여 승차감이 좋도록 하고, 트래드 패턴과 스파이크 배치는 마찰력을 극대화 하도록 설계하는 것이 바람직하다.
As a whole, the tread arms 20 and 25 are designed to have a continuous pattern effect by optimizing the quantity and spacing so that the riding comfort is good, and the tread patterns and the spike arrangement are designed to maximize the frictional force.

도 3(a)는 앞서 도 2에서 설명한 고정륜(30)의 정면도이다. 도 2의 단면과 함께 보면 체결홈(31), 키(32), 압력링(33) 그리고 전체적인 형상을 구체적으로 알 수 있다.FIG. 3A is a front view of the fixing wheel 30 described with reference to FIG. 2. 2 together with the cross section of the fastening groove 31, the key 32, the pressure ring 33 and the overall shape can be seen in detail.

도 3(b)는 고정수단으로 사용되는 빗장(35)의 사시도이다. 3 (b) is a perspective view of the latch 35 used as a fixing means.

이는 디스크 형태의 압력수단을 사용하는 대신에 몸체의 연결고리(11) 안쪽과 트래드 암(20, 25)의 열린고리(21, 22) 바깥쪽에 빗장고리(17, 23)를 형성하고 스냅키(36)가 있는 빗장(35)을 체결하여 고정한다.
Instead of using a disk-type pressure means, it forms a latch ring (17, 23) inside the connecting ring (11) of the body and the open ring (21, 22) of the tread arms (20, 25) and snap key ( 36) and fasten the latch (35) with.

도 4는 타이어의 규격에 대응하여 미끄럼 방지구의 적용 사이즈를 조정할 수 있도록 몸체(10)에 준비된 2종류의 위치조절수단을 보이고 있다.Figure 4 shows two kinds of position adjusting means prepared in the body 10 so as to adjust the application size of the anti-slip opening in accordance with the tire specifications.

도 4(a)에는 반경이 다른 연결고리 2개 세트(11, 12)가 형성되어 있는 것을 보이고 있다. 연결고리 세트 수량은 조절할 수 있다.4 (a) shows that two sets 11 and 12 of connecting rings having different radii are formed. The number of link sets can be adjusted.

도 4(b)는 나사식 위치조절수단을 보이고 있는데, 연결고리(14)에 나사가 일체로 형성되고, 몸체(10)에는 탭부재(13)가 부착되고 나사고정수단(15)이 구비되어 위치를 조정하고 고정시킬 수 있다. Figure 4 (b) shows the screw position adjustment means, the screw is formed integrally to the connecting ring 14, the body 10 is attached to the tab member 13 and the screw fixing means 15 is provided The position can be adjusted and fixed.

이러한 나사조절 방식은 조절 범위 내에서 미세한 조절이 가능하다는 장점이 있다.This screw adjustment method has the advantage that fine adjustment is possible within the control range.

한편 타이어 접지부에 대응하는 트래드 암을 분리했다가 최종장착단계에서 몸체에 부착하는 것도 본 발명의 방법에 부합하는 하나의 실시예가 된다.On the other hand, detaching the tread arm corresponding to the tire ground portion and attaching it to the body in the final mounting step is one embodiment consistent with the method of the present invention.

도 5는 트래드 암의 연결수단으로 사용하는 퀵스냅조인트(27)를 보이고 있다. 5 shows a quick snap joint 27 used as a connecting means of the tread arm.

퀵스냅조인트(27)를 사용하면 빠르고 쉽게 트래드 암(20)을 몸체(10)에 부착할 수 있다.Using the quick snap joint 27 can quickly and easily attach the tread arm 20 to the body 10.

체결된 몸체(10)와 타이어의 간섭때문에 부착이 어려울 경우에는 체결디스크(50)를 이용하여 어댑터(40)와 몸체(10)의 체결을 풀고 퀵스냅조인트(27)를 체결한 다음 다시 체결디스크(50)로 몸체(10)를 어댑터(40)와 체결해도 된다.If it is difficult to attach due to the interference between the fastened body 10 and the tire, loosen the adapter 40 and the body 10 using the fastening disk 50, fasten the quick snap joint 27, and then fasten the fastening disk again. The body 10 may be fastened to the adapter 40 by (50).

10 : 몸체 11, 12 : 연결고리 13, 탭부재 14 : 연결고리
15 : 나사고정수단 16 : 몸체돌기 17, 23 : 빗장고리 20, 25 : 트래드 암 21, 22 : 열린고리 27 : 퀵스냅조인트 30 : 고정륜 31 : 체결홈 32 : 키 33: 압력링 35 : 빗장 36 : 스냅키
40 : 어댑터 50 : 체결디스크10: body 11, 12: link 13, tab member 14: link
Reference Signs List 15 screw fixing means 16 body protrusion 17, 23 latching ring 20, 25 tread arm 21, 22 open ring 27 quick snap joint 30 fixed ring 31 fastening groove 32 key 33 pressure ring 35 bar 36: snap key
40: adapter 50: fastening disk

Claims (9)

차륜 외측 중앙에 부착되는 어댑터, 상기 어댑터에 체결디스크로 체결되는 몸체, 상기 몸체 외곽에 연결된 다수의 트래드 암으로 구성된 미끄럼 방지구에 있어서 ;
타이어의 접지 트래드에 대응하는 트래드 암이 트래드 접촉 위치에서 이탈된 상태에서 상기 몸체를 상기 어댑터에 상기 체결디스크로 체결하고,
차륜을 움직여 상기 타이어 접지부가 접지위치에서 벗어나게 한 뒤 상기 이탈되었던 트래드 암을 트래드에 밀착 고정시키는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구 구성 및 설치방법.
An anti-slip device comprising an adapter attached to the center of the wheel, a body fastened to the adapter by a fastening disk, and a plurality of tread arms connected to the outer portion of the body;
Fastening the body to the adapter with the fastening disc in a state where the tread arm corresponding to the ground tread of the tire is disengaged from the tread contact position,
And moving the wheel to allow the tire grounding part to be out of the grounding position and to fix the detached tread arm to the tread.
차륜 외측 중앙에 부착되는 어댑터, 상기 어댑터에 체결디스크로 체결되는 몸체, 상기 몸체 외곽에 연결된 다수의 트래드 암으로 구성된 미끄럼 방지구에 있어서 ;
상기 몸체 외곽에 하나 이상의 연결고리가 형성되고,
일단이 상기 몸체 연결고리와 회동 가능하게 연결되는 하나 이상의 트래드 암과,
상기 몸체 연결고리와 회동 가능하게 연결되는 트래드 암을 타이어와 밀착되게 고정시키는 고정수단을 더욱 갖는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구.
An anti-slip device comprising an adapter attached to the center of the wheel, a body fastened to the adapter by a fastening disk, and a plurality of tread arms connected to the outer portion of the body;
At least one connecting ring is formed outside the body,
One or more tread arms, one end of which is rotatably connected to the body linkage,
An anti-slip device further comprises a fixing means for fixing the tread arm to be in close contact with the body connecting ring and the tire in close contact with the tire.
2 항에 있어서 ;
상기 고정수단은,
상기 몸체의 중앙 하부에 형성된 체결디스크 체결공 둘레의 원통내벽 상부에 몸체돌기가 등간격으로 형성되고,
상기 몸체돌기와 조립되는 체결홈이 내측링에 등간격으로 형성되고 트래드 암을 눌러 고정시키는 압력링이 외측에 형성되었으며 상기 내측링과 상기 압력링이 연결된 형태의 고정륜은 상기 체결홈 옆 내측링 안쪽에 힌지로 연결된 플레이트 형태의 키를 더욱 포함하고,
상기 몸체의 몸체돌기와 상기 고정륜의 체결홈이 엇갈린 위치에서 회전하여 조립된 후 위상이 맞춰진 빈 공간에 상기 키로 체결되는 것을 특징으로 하는 고정수단.
According to claim 2;
The fixing means,
Body protrusions are formed at equal intervals on the upper portion of the cylindrical inner wall around the fastening disk fastening hole formed in the lower center of the body,
The fastening grooves assembled with the body protrusions are formed at equal intervals on the inner ring, and a pressure ring for pressing and fixing the tread arm is formed on the outer side, and the fixing ring of the inner ring and the pressure ring is connected to the inner ring side of the fastening groove. It further comprises a plate-shaped key hinged to,
Fixing means characterized in that the body projection of the body and the fastening groove of the fixed wheel is assembled by rotating in a staggered position and then fastened with the key in an empty space where the phase is aligned.
2 항에 있어서 ;
상기 고정수단은,
상기 몸체 외곽의 연결고리보다 다소 중심부쪽에 형성된 몸체 빗장고리와,
상기 트래드 암의 열린고리 외측에 상기 몸체 빗장고리와 대응하여 형성된 트래드 암 빗장고리와,
상기 몸체 빗장고리와 상기 트래드 암 빗장고리를 연결하여 체결되고 스냅 키를 갖는 빗장으로 구성된 것을 특징으로 하는 고정수단.
According to claim 2;
The fixing means,
Body latch ring formed in a rather central portion than the outer ring of the body,
A tread arm latch ring formed on the outer side of the tread arm and corresponding to the body latch ring,
Fastening means, characterized in that the fastening by connecting the body latch ring and the tread arm latch ring, consisting of a latch having a snap key.
2 항에 있어서 ;
상기 몸체에 연결고리의 위치를 조절하는 위치조절수단이 더욱 형성된 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구.
According to claim 2;
Non-slip tool, characterized in that the position adjusting means for further adjusting the position of the connecting ring on the body.
5 항에 있어서 ;
상기 위치조절수단은,
상기 몸체 외곽에 몸체중심에서 등간격으로 이격되고, 서로 등각도 간격으로 배치된 다수의 연결고리로 구성된 연결고리 세트가 둘 이상 형성되어서,
상기 연결고리 세트 중 한 세트를 선정하여 트래드 암들을 연결함으로써 위치를 조절하는 것을 특징으로 하는 위치조절수단.
The method of claim 5;
The position adjusting means,
Two or more connecting ring sets are formed on the outer surface of the body at equal intervals from the center of the body and are formed of a plurality of connecting rings arranged at equal angle intervals.
Position adjusting means characterized in that for adjusting the position by selecting one of the set of the connecting ring to connect the tread arms.
5 항에 있어서 ;
상기 위치조절수단은,
상기 몸체에 다수의 탭부재가 등각도 간격으로 방사상으로 부착되고 나사고정수단이 구비되며,
독립된 연결고리에는 나사가 부착되어서,
상기 탭부재에 상기 연결고리에 부착된 나사를 적당량 조립함으로써 연결고리 위치를 조절하고 고정하는 것을 특징으로 하는 위치조절수단.
The method of claim 5;
The position adjusting means,
A plurality of tab members are radially attached to the body at equal angle intervals and provided with screw fixing means,
Independent link is attached with screws,
Position adjusting means for adjusting and fixing the position of the link by assembling an appropriate amount of screws attached to the link to the tab member.
차륜 외측 중앙에 부착되는 어댑터, 상기 어댑터에 체결디스크로 체결되는 몸체, 상기 몸체 외곽에 연결된 다수의 트래드 암으로 구성된 미끄럼방지구에 있어서 ;
상기 몸체와 상기 트래드 암의 연결수단중 하나 이상이 퀵스냅조인트인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구.
In the non-slip device consisting of an adapter attached to the outer center of the wheel, a body fastened to the adapter by a fastening disk, a plurality of tread arms connected to the outer body;
At least one of the connecting means of the body and the tread arm is a quick snap joint.
8 항에 있어서 ;
상기 연결수단의 위치조절수단이 더욱 포함된 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지구.According to claim 8;
Non-slip tool, characterized in that further comprising a position adjusting means of the connecting means.
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