KR20100016908A

KR20100016908A - Engine mount for bus

Info

Publication number: KR20100016908A
Application number: KR1020080076558A
Authority: KR
Inventors: 이태훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-08-05
Filing date: 2008-08-05
Publication date: 2010-02-16

Abstract

PURPOSE: An engine mount for a large vehicle is provided to reduce the vibration of an engine when the engine of a large commercial vehicle is turned on and off by controlling a control unit. CONSTITUTION: An engine mount for a large vehicle comprises a main housing(300), a mounting rubber(400), a stopper block(600), a drive unit(700), and a control unit(800). The main housing is installed on a car body frame(F). The mounting rubber is mounted on the main housing to be horizontally and vertically on the main housing. The stopper block is coupled with the main housing. The stopper block is projected to the mounting rubber to limit the horizontal amount of the mounting rubber.

Description

Engine Mount for Large Vehicles {Engine Mount for Bus}

본 발명은 대형 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다. 보다 상세하게는 메인하우징과 마운팅 러버 사이의 간격을 제어수단을 통해 조절할 수 있도록 구성함으로써, 버스와 같은 대형 상용차량의 시동 온-오프시에 엔진의 진동이 현저히 감소되고 이에 따라 차량의 승차감이 향상되는 대형 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount for a large vehicle. More specifically, by controlling the distance between the main housing and the mounting rubber through the control means, the vibration of the engine is significantly reduced when starting a large commercial vehicle such as a bus, thereby improving the ride comfort of the vehicle. To a large vehicle engine mount.

일반적으로 차량은 운전 중에 여러가지 진동 및 소음이 발생되는데, 대표적으로 차량의 엔진이나 엔진의 동력을 전달하는 트랜스미션 등에서 진동 및 소음이 주로 발생한다.In general, a vehicle generates various vibrations and noises while driving. Typically, vibrations and noises are mainly generated in an engine of a vehicle or a transmission for transmitting power of an engine.

차량의 엔진은 구조상 피스톤과 커넥팅 로드의 상하 운동에 따른 중심 위치의 주기적 변화, 피스톤의 왕복 운동 및 커넥팅 로드의 좌우 흔들림에 따른 관성력, 크랭크축 회전력의 주기적 변화 등의 원인에 의해 발생하고, 이러한 원인들이 복합적으로 작용하여 전후, 좌우 및 상하 방향의 진동을 일으키게 된다. 트랜스미션은 엔진의 진동이 전달되는 것뿐만 아니라 운전 중에 기어의 맞물림 등에 의해 자체적으로도 진동이 발생한다. 이러한 진동이 차체의 섀시프레임이나 보디에 전달 되면 승차감이 떨어지게 되고 탑승자에게 불쾌감을 야기시킨다.The engine of the vehicle is caused by the periodic change of the center position according to the vertical movement of the piston and the connecting rod, the inertia force caused by the reciprocating movement of the piston and the right and left swing of the connecting rod, and the periodic change of the crankshaft rotational force. They act in combination to cause vibration in the front, rear, left, and right directions. The transmission not only transmits the vibration of the engine, but also generates vibration by itself due to gears being engaged during operation. When the vibration is transmitted to the chassis frame or the body of the vehicle, the ride quality is reduced and the discomfort is caused to the occupant.

따라서, 차량의 엔진 또는 트랜스미션 등 진동 발생원에 해당하는 장치들은 차체에 직접 장착되지 않고 진동을 흡수할 수 있는 마운트 장치를 통해 차체에 장착된다. 이러한 마운트 장치는 내부에 액체가 봉입된 하이드로 마운트 장치, 공기의 댐핑 저항을 활용한 에어 댐핑 마운트 장치 및 고무와 같은 탄성체를 이용한 러버 마운트 장치 등이 있으며, 이 중 러버 마운트 장치가 제작이 용이하고 제작 비용이 저렴하여 전통적으로 가장 널리 사용되고 있는 종류이다.Therefore, devices corresponding to the vibration generating source such as the engine or the transmission of the vehicle are not mounted directly to the vehicle body, but are mounted to the vehicle body through a mount device capable of absorbing vibration. Such mount devices include a hydro mount device in which a liquid is sealed inside, an air damping mount device using a damping resistance of air, and a rubber mount device using an elastic body such as rubber, among which a rubber mount device is easy to manufacture and manufacture. It is a low cost and traditionally the most widely used type.

특히, 버스와 같은 대형 상용차의 경우에는 엔진 및 트랜스미션의 크기 또한 크기 때문에 엔진 마운트의 강성이 우수해야 하므로 일반적으로 러버 마운트 장치가 사용되고 있다.Particularly, in the case of a large commercial vehicle such as a bus, a rubber mount device is generally used because the rigidity of the engine mount must be excellent because the size of the engine and the transmission is also large.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 버스용 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing the structure of a conventional engine mount for a bus according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 버스용 엔진 마운트는 일측면이 개방된 형태의 메인하우징(30)과, 이러한 메인하우징(30)에 마운팅 러버(40)가 장착되는 형태로 구성된다. 마운팅 러버(40)의 상부면에는 엔진(10)과 결합될 수 있도록 코어부(50)가 형성되며, 이러한 코어부(50)에 버스 차량의 엔진(10)이 별도의 브래킷(20)을 통해 결합된다. 이때, 메인하우징(30)은 차체의 프레임(F)에 장착되므로 버스의 엔진(10)은 이러한 엔진 마운트를 통해 차체의 프레임(F)에 장착되며, 따라서 엔진(10)의 진동은 엔진 마운트에 의해 진동이 감쇠되고 차체의 프레임(F)에 직접 전달되지 않도록 구성되어 차량의 승차감이 향상된다.As shown in FIG. 1, a general bus engine mount includes a main housing 30 having an open side, and a mounting rubber 40 mounted on the main housing 30. A core 50 is formed on the upper surface of the mounting rubber 40 to be coupled to the engine 10, and the engine 10 of the bus vehicle is connected to the core 50 through a separate bracket 20. Combined. At this time, since the main housing 30 is mounted on the frame F of the vehicle body, the engine 10 of the bus is mounted on the frame F of the vehicle body through such an engine mount, so that the vibration of the engine 10 is mounted on the engine mount. As a result, the vibration is attenuated and configured not to be directly transmitted to the frame F of the vehicle body, thereby improving the riding comfort of the vehicle.

한편, 엔진(10)의 진동은 수직 방향 뿐만 아니라 수평 방향으로도 작용하는데, 이러한 진동은 모두 마운팅 러버(40)의 탄성력에 의해 저감되는 방식으로 구성된다. 이때, 도 1에 도시된 바와 같이 마운팅 러버(40)는 메인하우징(30)의 측벽에 일정한 이격거리(X)를 갖도록 장착되는데, 이러한 이격거리(X)를 통해 일반적인 엔진(10)의 수평 방향 진동이 마운팅 러버(40)의 탄성력에 의해 원활하게 감쇠된다. 그러나 이때, 차량의 주행 상태 등에 따라 엔진(10)의 진동이 수평 방향으로 마운팅 러버(40)의 탄성 한도 이상으로 발생하는 경우, 마운팅 러버(40)가 파손될 수 있으므로 이러한 파손 현상의 방지를 위해 마운팅 러버(40)의 수평 변형량이 제한될 수 있도록 차량의 특성에 적합한 이격거리(X)를 유지하며 마운팅 러버(40)가 메인하우징(30)에 결합된다. 또한, 이러한 이격거리(X)는 엔진 진동의 감쇠 효과에 대해 매우 다양한 영향을 미치게 되므로, 실제 엔진 마운트를 설계하는 경우에는 이러한 이격거리(X)를 차량의 아이들(Idle) 진동 및 주행 진동에 대해 감쇠 효과가 크게 발휘되도록 차량에 따라 적절하게 조절하여 제작되는 것이 일반적이다.On the other hand, the vibration of the engine 10 acts not only in the vertical direction but also in the horizontal direction, and all of these vibrations are configured in such a manner as to be reduced by the elastic force of the mounting rubber 40. In this case, as shown in FIG. 1, the mounting rubber 40 is mounted on the side wall of the main housing 30 to have a constant separation distance X, and the horizontal direction of the general engine 10 is provided through the separation distance X. The vibration is smoothly attenuated by the elastic force of the mounting rubber 40. However, at this time, when the vibration of the engine 10 occurs in the horizontal direction or more than the elastic limit of the mounting rubber 40 in accordance with the driving state of the vehicle, the mounting rubber 40 may be damaged, so the mounting to prevent such damage The mounting rubber 40 is coupled to the main housing 30 while maintaining the separation distance X suitable for the characteristics of the vehicle so that the horizontal deformation amount of the rubber 40 can be limited. In addition, since the separation distance (X) has a wide variety of influences on the damping effect of the engine vibration, when the actual engine mount is designed, the separation distance (X) is used for the idle vibration and driving vibration of the vehicle. It is generally manufactured to be properly adjusted according to the vehicle so that the damping effect is greatly exhibited.

그러나 일반적으로 버스와 같은 대형 상용차량의 경우에는 엔진 시동의 온-오프(on-off) 시에 상대적으로 큰 진동이 발생하게 되는데, 이와 같이 일반적인 아이들 진동 및 주행 진동에 대해 조절된 이격거리(X)는 이러한 시동 온-오프 시의 진동에 대해서 적절한 엔진 감쇠 기능을 수행하지 못하여, 버스 차량의 시동 온-오프시 진동에 의한 승차감이 현저히 감소되는 문제점이 있었다.In general, however, in a large commercial vehicle such as a bus, relatively large vibrations occur when the engine is started on and off. Thus, the controlled separation distance (X) is adjusted to general idle vibration and driving vibration. ) Does not perform an appropriate engine attenuation function with respect to the vibration at the start-off, there is a problem that the riding comfort caused by the vibration at the start-off of the bus vehicle is significantly reduced.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 메인하우징과 마운팅 러버 사이의 간격을 제어수단을 통해 조절할 수 있도록 구성함으로써, 버스와 같은 대형 상용차량의 시동 온-오프시에 엔진의 진동이 현저히 감소되고 이에 따라 차량의 승차감이 향상되는 대형 차량용 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve this problem, by configuring the distance between the main housing and the mounting rubber through the control means, so that the vibration of the engine during start-on and off of large commercial vehicles such as buses It is an object of the present invention to provide an engine mount for a large vehicle that is significantly reduced and thus the ride comfort of the vehicle is improved.

본 발명은, 차체 프레임(F)에 장착된 메인하우징(300)에 마운팅 러버(400)가 수평 및 수직 탄성 변형 가능하게 장착되고 상기 마운팅 러버(400)에 결합된 코어부(500)에 차량 엔진(100)이 장착되어 상기 마운팅 러버(400)의 탄성 변형에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 대형 차량용 엔진 마운트에 있어서, 상기 마운팅 러버(400)의 수평 변형량이 제한되도록 상기 메인하우징(300)으로부터 상기 마운팅 러버(400) 측으로 돌출 이동 가능하게 상기 메인하우징(300)에 결합된 스토퍼블록(600); 상기 스토퍼블록(600)이 이동하도록 동작하는 구동유닛(700); 및 상기 구동유닛(700)의 동작을 제어하는 제어수단(800)을 포함하는 것을 특징으로 하는 대형 차량용 엔진 마운트.를 제공한다.According to the present invention, the mounting rubber 400 is mounted on the main housing 300 mounted on the vehicle body frame F so as to be horizontally and vertically elastically deformable, and the vehicle engine is mounted on the core 500 coupled to the mounting rubber 400. In a large vehicle engine mount in which engine vibration is attenuated by elastic deformation of the mounting rubber 400, the mounting rubber 400 is mounted so that the amount of horizontal deformation of the mounting rubber 400 is limited from the mounting of the main housing 300. A stopper block 600 coupled to the main housing 300 to move outwardly toward the rubber 400; A drive unit 700 operable to move the stopper block 600; And a control means 800 for controlling the operation of the driving unit 700. The engine mount for a large vehicle is provided.

본 발명에 의하면, 메인하우징과 마운팅 러버 사이의 간격을 제어수단을 통해 조절할 수 있도록 구성함으로써, 버스와 같은 대형 상용차량의 시동 온-오프시에 엔진의 진동이 현저히 감소되고 이에 따라 차량의 승차감이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention, by configuring the distance between the main housing and the mounting rubber through the control means, the vibration of the engine is significantly reduced during start-up and off of a large commercial vehicle such as a bus, thereby improving the ride comfort of the vehicle There is an effect to be improved.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경 우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 엔진 마운트의 구조를 개념적으로 간략하게 도시한 측면도이다.2 is a side view conceptually illustrating a structure of an engine mount for a bus according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 버스용 엔진 마운트는 도 2에 도시된 바와 같이 일측면이 개방된 형태의 메인하우징(300)과, 이러한 메인하우징(300)에 마운팅 러버(400)가 장착되는 형태로 구성된다. 마운팅 러버(400)의 상부면에는 엔진(100)과 결합될 수 있도록 코어부(500)가 형성되며, 이러한 코어부(500)에 버스 차량의 엔진(100)이 별도의 브래킷(200)을 통해 결합된다. 이때, 메인하우징(300)은 차체의 프레임(F)에 장착되므로 버스의 엔진(100)은 이러한 엔진 마운트를 통해 차체의 프레임(F)에 장착되며, 따라서 엔진(100)의 진동은 엔진 마운트에 의해 진동이 감쇠되고 차체의 프레임(F)에 직접 전달되지 않도록 구성되어 차량의 승차감이 향상된다.Bus engine mount according to an embodiment of the present invention has a form in which the main housing 300 of one side is open as shown in Figure 2, the mounting rubber 400 is mounted on the main housing 300. It consists of. A core portion 500 is formed on the upper surface of the mounting rubber 400 to be coupled to the engine 100, and the engine 100 of the bus vehicle is connected to the core portion 500 through a separate bracket 200. Combined. At this time, since the main housing 300 is mounted to the frame F of the vehicle body, the engine 100 of the bus is mounted to the frame F of the vehicle body through such an engine mount, so that the vibration of the engine 100 is applied to the engine mount. As a result, the vibration is attenuated and configured not to be directly transmitted to the frame F of the vehicle body, thereby improving the riding comfort of the vehicle.

한편, 엔진(100)의 진동은 수직 방향 뿐만 아니라 수평 방향으로도 작용하고 이러한 진동은 모두 마운팅 러버(400)의 탄성력에 의해 저감되는 방식으로 구성되는데, 이에 따라 마운팅 러버(400)는 도 2에 도시된 바와 같이 메인하우징(300)의 측벽에 일정 간격 이격되게 장착되어 수평 방향의 엔진 진동이 마운팅 러버(400)의 탄성력에 의해 원활하게 감쇠되도록 구성된다.On the other hand, the vibration of the engine 100 acts not only in the vertical direction but also in the horizontal direction, and all of these vibrations are configured in such a manner as to be reduced by the elastic force of the mounting rubber 400. Accordingly, the mounting rubber 400 is shown in FIG. As shown in the figure, the side wall of the main housing 300 is spaced apart by a predetermined interval so that the horizontal vibration of the engine is smoothly attenuated by the elastic force of the mounting rubber 400.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는 이러한 마운팅 러버(400)의 수평 변형량이 제한되도록 하기 위해 메인하우징(300)의 측벽으로부터 마운팅 러버(400) 측으로 돌출 이동 가능하게 메인하우징(300)에 결합되는 스토퍼블 록(600)과, 이러한 스토퍼블록(600)이 이동하도록 동작하는 구동유닛(700)과, 구동유닛(700)의 동작을 제어하는 제어수단(800)을 포함하여 구성된다. 이때, 메인하우징(300)에는 스토퍼블록(600)이 삽입되어 이동할 수 있는 가이드홀(310)이 형성되고, 이러한 가이드홀(310)에 스토퍼블록(600)이 삽입 결합되는 형태로 구성될 수 있을 것이다.At this time, the engine mount according to an embodiment of the present invention to protrude from the side wall of the main housing 300 to the mounting rubber 400 in order to limit the horizontal deformation amount of the mounting rubber 400, the main housing 300 And a stopper block 600 coupled to the drive unit 700, and a control unit 800 controlling the operation of the drive unit 700. In this case, the stopper block 600 is inserted into the main housing 300 to form a guide hole 310 which can be moved. The stopper block 600 may be inserted into and coupled to the guide hole 310. will be.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는 제어수단(800)에 의해 스토퍼블록(600)이 사용자의 설정에 따라 메인하우징(300)으로부터 마운팅 러버(400) 측으로 돌출될 수 있으므로, 메인하우징(300)의 측벽과 마운팅 러버(400) 간의 이격거리(X1)가 스토퍼블록(600)에 의해 더욱 작아지도록 구성될 수 있다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이 스토퍼블록(600)이 메인하우징(300)의 측벽으로부터 돌출되지 않은 상태에서는 메인하우징(300)의 측벽과 마운팅 러버(400) 간의 이격거리(X1)가 존재하는데, 스토퍼블록(600)이 구동유닛(700)에 의해 돌출 이동되면 이러한 스토퍼블록(600)의 돌출 효과에 의해 실질적으로 마운팅 러버(400)의 이격거리는 스토퍼블록(600)의 측면과의 이격거리(X2)로 감소된다. Therefore, in the engine mount according to the exemplary embodiment of the present invention, since the stopper block 600 may protrude from the main housing 300 to the mounting rubber 400 side by the control means 800, the main housing The separation distance X1 between the sidewall of the 300 and the mounting rubber 400 may be configured to be smaller by the stopper block 600. That is, as shown in FIG. 2, in the state where the stopper block 600 does not protrude from the side wall of the main housing 300, there is a separation distance X1 between the side wall of the main housing 300 and the mounting rubber 400. When the stopper block 600 protrudes by the driving unit 700, the separation distance of the mounting rubber 400 is substantially separated by the side of the stopper block 600 by the protruding effect of the stopper block 600 ( X2).

이러한 구조에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트는 마운팅 러버(400)의 이격거리를 스토퍼블록(600)을 통해 조절할 수 있도록 구성됨으로써, 버스 차량의 주행 상태에 따라 이격거리를 조절하여 다양한 영역의 엔진 진동을 감쇠할 수 있는 구조이다. 특히, 종래 기술에서 설명한 바와 같이 버스와 같은 대형 상용차량의 경우 엔진 시동의 온-오프 시에 엔진(100)의 진동이 상대적으로 크게 나타나는데, 이러한 시동 온-오프시에 스토퍼블록(600)을 이동시켜 이격거리를 조절 함으로써, 시동 온-오프 시의 엔진 진동을 효과적으로 감쇠하여 승차감을 향상시킬 수 있는 구조이다.According to this structure, the engine mount according to an embodiment of the present invention is configured to adjust the separation distance of the mounting rubber 400 through the stopper block 600, thereby adjusting the separation distance according to the driving state of the bus vehicle. It is a structure that can dampen engine vibration in the region. In particular, as described in the prior art, in a large commercial vehicle such as a bus, the vibration of the engine 100 appears relatively large when the engine is started on and off, and the stopper block 600 is moved when the engine is turned on and off. By adjusting the separation distance, it is a structure that can effectively attenuate the engine vibration during start-on-off to improve the riding comfort.

이에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 제어수단(800)은 차량의 키온(Key-on) 신호를 수신하여 구동유닛(700)이 스토퍼블록(600)을 메인하우징(300)의 측벽으로부터 돌출 이동시키도록 제어하고, 차량의 아이들 알피엠(Idle-RPM) 신호를 수신하여 구동유닛(700)이 스토퍼블록(600)을 원상 복귀시키도록 제어할 수 있을 것이다. 또한, 이러한 제어수단(800)은 차량의 아이들 알피엠 신호가 수신되는 상태에서 키오프(Key-off) 신호를 수신하여 구동유닛(700)이 스토퍼블록(600)을 돌출 이동시키도록 제어할 수 있을 것이다.Accordingly, the control means 800 according to an embodiment of the present invention receives the key-on signal of the vehicle and the driving unit 700 protrudes the stopper block 600 from the side wall of the main housing 300. The driving unit 700 may be controlled to return the stopper block 600 to the original state by receiving the idle IRP signal of the vehicle. In addition, the control means 800 may control the driving unit 700 to protrude and move the stopper block 600 by receiving a key-off signal in a state where an idle ALPM signal of the vehicle is received. will be.

즉, 차량의 키온 신호가 수신되면 이격거리가 조절될 수 있도록 스토퍼블록(600)이 돌출되고 차량의 시동이 걸려 아이들 상태 또는 주행 상태가 되면 스토퍼블록(600)이 원상 복귀되어 이격거리가 원상태로 복귀되도록 구성되며, 이에 따라 버스와 같은 대형 상용차량의 시동이 걸리는 시점에서 엔진 진동이 감쇠된다. 또한, 차량의 아이들 알피엠 신호가 수신되는 상태에서 차량의 키오프 신호가 수신되면, 즉 차량이 아이들 상태 또는 주행 상태로 시동이 걸린 상태에서 키에 의해 시동이 꺼지면, 스토퍼블록(600)이 돌출되며 이격거리가 조절되도록 구성되며 이에 따라 버스와 같은 대형 상용차량의 시동이 꺼지는 시점에서 엔진 진동이 감쇠된다.That is, when the key-on signal of the vehicle is received, the stopper block 600 protrudes so that the separation distance can be adjusted, and when the vehicle is started, the stopper block 600 returns to its original state when the idle state or driving state is restored. It is configured to return, so that engine vibration is attenuated at the start of a large commercial vehicle such as a bus. In addition, when the keyoff signal of the vehicle is received in the state in which the idle ALPM signal of the vehicle is received, that is, when the start is turned off by the key while the vehicle is started in the idle state or the driving state, the stopper block 600 protrudes. The separation distance is adjusted so that engine vibration is damped when the start of a large commercial vehicle such as a bus is turned off.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 구동유닛(700)은 도 2에 도시된 바와 같이 스토퍼블록(600)이 왕복 이동하도록 스토퍼블록(600)에 연결되는 유압장치(730)와, 이러한 유압장치(730)에 유압을 공급하기 위한 유압탱크(720)와, 유압탱 크(720)로부터 유압장치(730)로 유압의 공급을 개폐하는 솔레노이드 밸브(710)를 포함하여 구성될 수 있을 것이다. 이때, 유압장치(730)는 유압이 전달되는 유압실린더(731)와, 유압실린더(731)에 전달되는 유압에 의해 직선 이동하는 유압피스톤(732)과, 유압피스톤(732)이 원상 복귀하도록 탄성력을 가하는 탄성부재(733)를 포함하여 구성될 수 있다.On the other hand, the drive unit 700 according to an embodiment of the present invention is a hydraulic device 730 connected to the stopper block 600 so that the stopper block 600 reciprocates as shown in Figure 2, and such a hydraulic device It may be configured to include a hydraulic tank 720 for supplying hydraulic pressure to the 730, and a solenoid valve 710 for opening and closing the supply of hydraulic pressure from the hydraulic tank 720 to the hydraulic device 730. At this time, the hydraulic device 730 is a hydraulic cylinder 731 to which the hydraulic pressure is transmitted, the hydraulic piston 732 linearly moved by the hydraulic pressure transmitted to the hydraulic cylinder 731, and the elastic force so that the hydraulic piston 732 is returned to its original state. It may be configured to include an elastic member 733 for applying.

따라서, 도 2에 도시된 바와 같이 제어수단(800)이 솔레노이드 밸브(710)를 개방하면, 유압탱크(720)로부터 유압실린더(731)로 유압이 공급되고 이러한 유압에 의해 유압피스톤(732)이 이동하여 스토퍼블록(600)이 돌출되며, 제어수단(800)이 솔레노이드 밸브(710)를 폐쇄하면 유압실린더(731)의 유압피스톤(732)은 탄성부재(733)의 탄성력에 의해 원상 복귀되며 스토퍼블록(600) 또한 원상 복귀된다.Therefore, as shown in FIG. 2, when the control means 800 opens the solenoid valve 710, the hydraulic pressure is supplied from the hydraulic tank 720 to the hydraulic cylinder 731, and the hydraulic piston 732 is supplied by the hydraulic pressure. When the stopper block 600 protrudes and the control means 800 closes the solenoid valve 710, the hydraulic piston 732 of the hydraulic cylinder 731 is returned to its original state by the elastic force of the elastic member 733, and the stopper is restored. Block 600 is also returned to its original state.

이러한 구동유닛(700)의 구성은 이러한 구성 이외에도 공기압을 이용하거나 또는 별도의 액츄에이터 등을 이용하는 등 다양한 방식으로 구성될 수 있을 것이다.The configuration of the drive unit 700 may be configured in a variety of ways, such as using a pneumatic pressure or a separate actuator, in addition to this configuration.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 버스용 엔진 마운트의 구조를 간략하게 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view briefly showing the structure of a conventional engine mount for a bus according to the prior art;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 엔진 300: 메인하우징100: engine 300: main housing

400: 마운팅 러버 500: 코어부400: mounting rubber 500: core part

600: 스토퍼블록 700: 구동유닛600: stopper block 700: drive unit

800: 제어수단800: control means

Claims

Mounting rubber 400 is mounted on the main housing 300 mounted on the vehicle body frame F so as to be horizontally and vertically elastically deformable, and the vehicle engine 100 is mounted on the core 500 coupled to the mounting rubber 400. In the engine mount for a large vehicle that is mounted and the engine vibration is attenuated by the elastic deformation of the mounting rubber 400,

A stopper block 600 coupled to the main housing 300 so as to protrude and move from the main housing 300 to the mounting rubber 400 so that a horizontal deformation amount of the mounting rubber 400 is limited;

A drive unit 700 operable to move the stopper block 600; And

Control means 800 for controlling the operation of the drive unit 700

Large vehicle engine mount comprising a.

The method of claim 1,

The control means 800 receives a key-on signal of the vehicle and controls the driving unit 700 to protrude and move the stopper block 600, and an idle IRP-RPM signal of the vehicle. Receiving the control unit for the large vehicle engine, characterized in that for controlling the drive unit (700) to restore the stopper block (600).

The method of claim 2,

The control means 800 receives a key-off signal in a state in which an idle ALPM signal of a vehicle is received, and controls the driving unit 700 to protrude and move the stopper block 600. Engine mount for large vehicles.

The method according to any one of claims 1 to 3,

The drive unit 700 is

A hydraulic device 730 connected to the stopper block 600 such that the stopper block 600 reciprocates;

A hydraulic tank 720 for supplying hydraulic pressure to the hydraulic device 730; And

Solenoid valve 710 for opening and closing the supply of hydraulic pressure from the hydraulic tank 720 to the hydraulic device 730

Large vehicle engine mount comprising a.

The method of claim 4, wherein

The hydraulic device 730 is

A hydraulic cylinder 731, a hydraulic piston 732 linearly moving by the hydraulic pressure transmitted to the hydraulic cylinder 731, and an elastic member 733 for applying an elastic force to return the hydraulic piston 732 to its original position. An engine mount for a large vehicle, characterized in that.