KR20100005511A - Low noise pneumatic tire attached the absorbing damper - Google Patents

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박현만
김봉수
손창억
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넥센타이어 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A low noise pneumatic tire to which a sound absorption damper is attached is provided to reduce the road surface noise by absorbing the cavity resonator sound of a tire by arranging plural sound absorption channels. CONSTITUTION: A low noise pneumatic tire to which a sound absorption damper is attached is composed of a tread portion(11), a shoulder portion(13), a bead portion(14), an inner liner(15), a wedge-type sound absorbing member(16). The tread portion is formed at the thick rubber layer. The shoulder portion is formed by connecting both ends of the tread portion to one end of a side wall. The bead portion covers the end of the tire. The inner liner prevents the air leak of the tire. The wedge-type sound absorbing member comprises plural sound absorption channels which are crossed each other at right angle.

Description

흡음 댐퍼를 부착한 저소음 공기입 타이어{Low noise pneumatic tire attached the absorbing damper}Low noise pneumatic tire attached the absorbing damper}

본 발명은 흡음 댐퍼를 부착한 저소음 공기입 타이어에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 타이어 내부에 흡음재를 부착하여 공동 공명에 의한 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 공기입 타이어의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a low noise pneumatic tire having a sound absorbing damper. More specifically, the present invention relates to a structure of a pneumatic tire that can effectively reduce noise caused by cavity resonance by attaching a sound absorbing material inside the tire.

일반적으로, 공기입 타이어는 차량의 전체하중을 지탱하는 지지기능, 차량의 구동력 및 제동력을 노면으로 전달하는 동력전달기능, 불규칙적인 노면으로 인해 발생하는 외부충격을 완화하는 충격완화기능, 차량의 진행방향에 따라 위치를 전환하는 위치전환기능 등을 다양하게 구비하고 있다.In general, a pneumatic tire has a support function for supporting the entire load of the vehicle, a power transmission function for transmitting the driving force and braking force of the vehicle to the road surface, an impact mitigation function for alleviating external shocks caused by irregular road surfaces, and the progress of the vehicle. It is equipped with a variety of position switching function for switching the position according to the direction.

이러한 공기입 타이어의 일반적인 구조는 노면과 직접 접촉하는 두꺼운 고무층인 트레드(Tread); 가장 두꺼운 두께로 타이어의 어깨부를 구성하는 쇼울더(Shoulder); 타이어의 측면부에 유연한 굴신운동으로 승차감을 좋게 하며 타이어의 종류, 규격, 제조회사 등이 표시되는 사이드월(Side Wall); 타이어가 림에 장착 되게 코드지의 끝부분을 감싸주는 비드(Bead); 타이어의 골격을 이루며 타이어 내부의 공기압 및 하중이나 충격을 견디는 부분으로 타이어 코드지로 된 카카스(Carcass) 즉, 바디 플라이(Body Ply)와, 상기 트레드와 바디 플라이의 내부에 삽입된 층으로 주행시 외부의 충격을 완화하고, 상기 트레드의 갈라짐이나 외상이 바디 플라이에 직접 도달하는 것을 방지하는 벨트층 및; 상기 바디 플라이의 내부에 구비된 고무층으로 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(Inner Linner)로 이루어져 있다.The general structure of such pneumatic tires is a tread, which is a thick rubber layer in direct contact with the road surface; Shoulder which constitutes the shoulder of the tire with the thickest thickness; Side wall (Side Wall) to improve the ride comfort by the flexible flexing movement on the side of the tire and the type, size, manufacturer, etc. of the tire is displayed; A bead that wraps the end of the cord to be mounted on the rim of the tire; It forms the skeleton of the tire and withstands the air pressure, load and impact inside the tire. It is a carcass made of tire cord paper, that is, a body ply, and a layer inserted inside the tread and the body ply. A belt layer for alleviating the impact of and preventing the tread cracking or trauma from reaching the body ply directly; The rubber layer provided inside the body ply consists of an inner liner (Inner Linner) to prevent the leakage of air.

그리고, 상기 공기입 타이어에는 비드부의 외측면을 감싸며 장착되는 림(Rim)이 구비된다.And, the pneumatic tire is provided with a rim (Rim) is wrapped around the outer surface of the bead portion.

여기서, 상기 비드에 림을 장착시 타이어 내부에 공동부(空洞部)가 형성되고, 상기 공동부에 압축공기를 충진시키면 타이어가 지면으로부터 충격을 흡수하면서 차체를 지지하게 된다.Here, a cavity is formed in the tire when the rim is attached to the bead, and when the cavity is filled with compressed air, the tire supports the vehicle body while absorbing the impact from the ground.

그러나, 상기 타이어 내부에 공동부가 형성됨으로써 차량 주행시 음파가 공명할 수 있는 공간을 제공하여 공기의 진동에 의한 공동 공명음(Cavity Resonance)을 발생시키게 되고, 상기 공동 공명음은 차량의 외부 및 내부로 전달되어 운전자 또는 승객에게 소음에 대한 불만을 유발시킴은 물론, 외부 주변환경에 소음 공해를 발생시키게 되었다.However, the cavity is formed inside the tire to provide a space in which sound waves can resonate when the vehicle is driven to generate cavity resonance due to the vibration of the air, and the cavity resonance sound is transmitted to the outside and the inside of the vehicle. In addition to causing noise complaints to the driver or passengers, it also causes noise pollution to the outside environment.

특히, 공기입 타이어의 로드 노이즈(Road noise)는 도로를 주행하는 타이어로부터 발생되는 50 내지 400 Hz 범위의 음파이며, 로드 노이즈의 주원인은 타이어 공동에서 발생되는 공기의 공명 진동이다.In particular, the road noise of a pneumatic tire is a sound wave in the range of 50 to 400 Hz generated from a tire traveling on a road, and the main cause of the road noise is resonance vibration of air generated in a tire cavity.

상기 공동 공명음은 타이어 트레드가 노면의 요철에 의해 진동하고, 상기 진동이 타이어 내부의 공기를 진동시킴으로써 발생한다. 상기 공동 공명음의 주파수는 대략 200 내지 250 Hz 부근인 것으로 알려져 있으며, 상기 주파수 대역의 소음 레벨을 저하시키는 것이 타이어 소음을 저감시키는 데에 중요하다.The cavity resonance sound is generated when the tire tread vibrates due to unevenness of the road surface, and the vibration vibrates the air inside the tire. The frequency of the cavity resonance is known to be around 200 to 250 Hz, and lowering the noise level in the frequency band is important for reducing tire noise.

이러한 공동 공명음 현상에 의한 소음을 저감시키는 수법으로서 최근 타이어 내부에 흡음재를 부착하여 진동 및 소음을 흡수하는 방법이 많이 제안되었다. 타이어 트레드의 저면에 흡음재를 부착하는 것이 일반적이며, 사이드 월의 굴신 운동을 고려하여 흡음재의 장착 위치를 변경한 것도 있다.Recently, as a method of reducing the noise caused by the cavity resonance sound phenomenon, a method of absorbing vibration and noise by attaching a sound absorbing material to the inside of a tire has been proposed. It is common to attach a sound absorbing material to the bottom of a tire tread, and the mounting position of a sound absorbing material may be changed in consideration of the extending | stretching motion of a side wall.

여기서, 공동 공명음의 효과적인 흡수에는 흡음 댐퍼의 재료 특성 이외에도 흡음 댐퍼의 기하학적 형상이 큰 영향을 미치므로, 흡음 성능을 보다 향상시키기 위한 개선된 흡음재 형상의 개발 필요성이 대두 되었다.Here, the effective absorption of the cavity resonance sound has a large influence on the sound absorbing damper geometry in addition to the material properties of the sound absorbing damper, and therefore, there is a need to develop an improved sound absorbing material shape for further improving sound absorbing performance.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서 본 발명은 흡음 성능 향상을 위한 새로운 형상의 흡음 댐퍼를 제시함과 더불어 타이어 내부 공동 공명음의 효과적인 흡수를 통하여 로드 노이즈를 저감시키는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to solve the above problems, the present invention is to provide a new shape of the sound absorbing damper for improving the sound absorbing performance and to reduce the road noise through the effective absorption of the cavity resonance sound in the tire. .

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술적 사상으로서 본 발명에 의하 면, 노면에 접지되는 두꺼운 고무층의 트레드부(11); 상기 트레드부(11)의 양단부와 사이드월(12)의 일측 단부를 연결하여 어깨부를 구성하는 숄더부(13); 상기 사이드월(12)의 타단부에 연결되어 타이어의 끝부분을 감싸주는 비드부(14); 및 공기입 타이어의 저면에 형성되어 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(15)를 포함하고, 상기 트레드부(11)의 내측에 위치하는 이너라이너(15)에 부착되어 소음을 흡수하는 쐐기형 흡음재(16)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, According to the present invention as a technical idea for achieving the object of the present invention, the tread portion 11 of the thick rubber layer is grounded on the road surface; A shoulder part 13 which connects both ends of the tread part 11 and one end of the side wall 12 to form a shoulder part; A bead part 14 connected to the other end of the sidewall 12 and surrounding the end of the tire; And an inner liner 15 formed on the bottom surface of the pneumatic tire to prevent air leakage and attached to the inner liner 15 located inside the tread portion 11 to absorb noise. In the pneumatic tire consisting of (16),

상기 흡음재(16)는 다수 개로 이루어진 쐐기 형상의 흡음 채널을 구비하며, 상기 쐐기형 흡음 채널이 서로 90도 각도로 교차 되어 연결된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어를 제시한다.The sound absorbing material 16 includes a plurality of wedge-shaped sound absorbing channels, and the pneumatic tires are characterized in that the wedge-shaped sound absorbing channels have a structure connected to each other at an angle of 90 degrees.

이상과 같이 본 발명에 의한 개선된 흡음 댐퍼를 부착한 공기입 타이어는 공동 공명 소음 레벨을 효과적으로 낮추어 로드 노이즈의 저감시키는 효과가 있다.As described above, the pneumatic tire with the improved sound absorption damper according to the present invention has an effect of effectively lowering the cavity resonance noise level to reduce the road noise.

이하, 본 발명의 실시 예에 대한 구성 및 그 작용을 첨부한 도면을 참조하면서 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the configuration and operation of the embodiment of the present invention will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 흡음 댐퍼를 부착한 공기입 타이어의 단면도이다. 도 2는 흡음 댐퍼의 확대 사시도이며, 도 3은 흡음 댐퍼의 확대 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire with a sound absorbing damper according to the present invention. 2 is an enlarged perspective view of the sound absorbing damper, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the sound absorbing damper.

도 1을 살펴보면, 본 발명은 노면에 접지되는 두꺼운 고무층의 트레드부(11); 상기 트레드부(11)의 양단부와 사이드월(12)의 일측 단부를 연결하여 어깨부를 구성하는 숄더부(13); 상기 사이드월(12)의 타단부에 연결되어 타이어의 끝부분을 감싸주는 비드부(14); 공기입 타이어의 저면에 형성되어 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(15)를 포함하고, 상기 트레드부(11)의 내측에 위치하는 이너라이너(15)에 부착되어 소음을 흡수하는 쐐기형 흡음재(16)(혹은 흡음 댐퍼)로 구성된다.Referring to Figure 1, the present invention is a tread portion 11 of the thick rubber layer is grounded on the road surface; A shoulder part 13 which connects both ends of the tread part 11 and one end of the side wall 12 to form a shoulder part; A bead part 14 connected to the other end of the sidewall 12 and surrounding the end of the tire; Wedge-shaped sound absorbing material which is formed on the bottom of the pneumatic tire to prevent the leakage of air, attached to the inner liner 15 located inside the tread portion 11 to absorb noise ( 16) (or sound damper).

이때, 도 2와 같이 상기 쐐기형 흡음재(16), 즉 흡음 댐퍼의 구조는 쐐기형(Wedge) 흡음 채널이 서로 90도 각도로 교차되는 형상을 가진다. 그리고, 흡음재(16)의 넓은 의미로서 흡음 댐퍼라는 용어를 사용하여 좀 더 상세히 설명하기로 한다.At this time, as shown in Figure 2, the structure of the wedge-shaped sound absorbing material 16, that is, the sound absorbing damper has a shape in which the wedge-shaped sound absorbing channels cross each other at 90 degrees. In addition, a broader meaning of the sound absorbing material 16 will be described in more detail using the term sound absorbing damper.

또한, 상기 흡음 댐퍼의 배열이 하나의 피치(Pitch)를 이루어 타이어 내면의 둘레를 따라 연장되어 부착된다. 여기서, 상기 흡음 댐퍼의 전체 폭

Figure 112008048902645-PAT00001
은 타이어 접지폭(TAW)에 대한 비율로 결정된다.In addition, the arrangement of the sound absorbing dampers is formed to be pitched to extend along the circumference of the inner surface of the tire (Pitch). Here, the overall width of the sound absorbing damper
Figure 112008048902645-PAT00001
Is determined as a percentage of the tire ground width (TAW).

또한, 도 3과 같이 상기 흡음 댐퍼의 전체 폭

Figure 112008048902645-PAT00002
은 하한이 타이어 접지폭(TAW)의 20% 이상에서부터 상한이 80% 이하가 되도록 하며, 더욱 바람직하게는 접지폭(TAW)의 40% 이상에서부터 60% 이하가 되도록 한다.In addition, as shown in Figure 3 the overall width of the sound absorption damper
Figure 112008048902645-PAT00002
The lower limit is made from 20% or more of the tire ground width TAW to 80% or less, and more preferably from 40% or more to 60% or less of the ground width TAW.

상기 흡음 댐퍼의 전체 폭

Figure 112008048902645-PAT00003
은 아래의 수학식 1과 같이 나타낸다.Overall width of the sound absorbing damper
Figure 112008048902645-PAT00003
Is represented by Equation 1 below.

Figure 112008048902645-PAT00004
Figure 112008048902645-PAT00004

여기서, 비례상수

Figure 112008048902645-PAT00005
는 0.2에서 0.8의 값을 가진다.Where proportional constant
Figure 112008048902645-PAT00005
Has a value from 0.2 to 0.8.

상기 흡음 댐퍼의 전체 폭

Figure 112008048902645-PAT00006
내에 배열되는 N개의 쐐기형 채널의 폭
Figure 112008048902645-PAT00007
은 아래의 수학식 2와 같이 나타낸다. 여기서, 각각의 쐐기형 채널의 두께는 동일할 수도 있으며, 다를 수도 있다.Overall width of the sound absorbing damper
Figure 112008048902645-PAT00006
Width of N wedge channels arranged within
Figure 112008048902645-PAT00007
Is represented by Equation 2 below. Here, the thickness of each wedge-shaped channel may be the same or may be different.

Figure 112008048902645-PAT00008
Figure 112008048902645-PAT00008

상기 흡음 댐퍼와 타이어 내면의 접착 부위이자 쐐기형 채널의 받침대 역할을 하는 댐퍼 기초부의 두께

Figure 112008048902645-PAT00009
와 쐐기형 채널의 두께
Figure 112008048902645-PAT00010
를 포함한 댐퍼의 총 두께
Figure 112008048902645-PAT00011
는 아래의 수학식 3과 같이 나타낸다.Thickness of the damper base that is an adhesive part between the sound absorbing damper and the inner surface of the tire and serves as a base of the wedge-shaped channel
Figure 112008048902645-PAT00009
And the thickness of the wedge channel
Figure 112008048902645-PAT00010
Total thickness of damper including
Figure 112008048902645-PAT00011
Is expressed as in Equation 3 below.

Figure 112008048902645-PAT00012
Figure 112008048902645-PAT00012

상기 댐퍼 기초부는 트레드부(11) 내측의 이너라이너(15)에 부착되어 노면으로부터의 가진력을 흡수하는 기능을 하며, 쐐기형 채널은 타이어 내부에서 발생하는 공동 공명음을 흡수하는 기능을 한다. The damper base portion is attached to the inner liner 15 inside the tread portion 11 to absorb the excitation force from the road surface, and the wedge-shaped channel functions to absorb the cavity resonance sound generated inside the tire.

상기 채널 두께

Figure 112008048902645-PAT00013
는 타이어 단면의 높이
Figure 112008048902645-PAT00014
에 대한 비율로 결정되고, 기초부 두께
Figure 112008048902645-PAT00015
는 독립적으로 결정될 수도 있으며, 채널 두께
Figure 112008048902645-PAT00016
에 대해 종속적으로 결정될 수도 있다.The channel thickness
Figure 112008048902645-PAT00013
Height of the tire cross section
Figure 112008048902645-PAT00014
The thickness of the foundation, determined as a ratio to
Figure 112008048902645-PAT00015
May be determined independently, and the channel thickness
Figure 112008048902645-PAT00016
It may be determined dependent on.

또한, 상기 쐐기형 채널의 두께

Figure 112008048902645-PAT00017
는 타이어의 단면 높이
Figure 112008048902645-PAT00018
의 10% 이상에서부터 50% 이하가 되도록 하며, 아래의 수학식 4와 같이 나타낸다.In addition, the thickness of the wedge-shaped channel
Figure 112008048902645-PAT00017
Is the cross-sectional height of the tire
Figure 112008048902645-PAT00018
10% or more to 50% or less, and is represented by Equation 4 below.

Figure 112008048902645-PAT00019
Figure 112008048902645-PAT00019

여기서, 비례상수

Figure 112008048902645-PAT00020
는 0.1에서 0.5의 값을 갖는다.Where proportional constant
Figure 112008048902645-PAT00020
Has a value from 0.1 to 0.5.

상기 댐퍼 기초부 두께

Figure 112008048902645-PAT00021
를 독립적으로 결정할 때 그 하한이 5 mm 이상에서부터 상한이 15 mm 이하가 되도록 하며, 종속적으로 결정할 때는 채널 두께
Figure 112008048902645-PAT00022
의 10% 이상에서부터 50% 이하가 되도록 한다.The damper base thickness
Figure 112008048902645-PAT00021
When independently determined, the lower limit should be 5 mm or more and the upper limit should be 15 mm or less.
Figure 112008048902645-PAT00022
It should be from 10% to 50%.

Figure 112008048902645-PAT00023
Figure 112008048902645-PAT00023

여기서, 비례 상수

Figure 112008048902645-PAT00024
는 0.1에서 0.5의 값을 갖는다.Where proportional constant
Figure 112008048902645-PAT00024
Has a value from 0.1 to 0.5.

또한, 쐐기 경사면과 기초부 저면이 이루는 각도

Figure 112008048902645-PAT00025
는 그 하한이 30도 이상에서부터 상한이 80도 이하가 되도록 하며, 더욱 바람직하게는 35도 이상에서부 터 70도 이하가 되도록 한다.In addition, the angle between the wedge slope and the base bottom
Figure 112008048902645-PAT00025
The lower limit is from 30 degrees or more to the upper limit is 80 degrees or less, more preferably from 35 degrees to 70 degrees or less.

한편, 도 3을 살펴보면 흡음 댐퍼를 타이어에 부착하지 않은 상태로서 기초부가 평평한 바닥 위에 있는 것과 같은 형상이다. 따라서, 타이어 부착 시에 트레드 곡률 및 원주 방향 곡률에 의한 흡음 채널 간의 접촉이 발생하지 않도록

Figure 112008048902645-PAT00026
를 결정하는 것이 바람직하다.Meanwhile, referring to FIG. 3, the sound absorbing damper is not attached to the tire, and the foundation is formed on a flat floor. Therefore, the contact between the sound absorbing channels due to the tread curvature and the circumferential curvature does not occur when the tire is attached.
Figure 112008048902645-PAT00026
It is desirable to determine.

Figure 112008048902645-PAT00027
Figure 112008048902645-PAT00027

도 4는 흡음 댐퍼를 적용한 피치의 확대 평면도이다.4 is an enlarged plan view of a pitch to which a sound absorbing damper is applied.

도 4를 살펴보면, 상기 흡음 댐퍼의 전체 폭

Figure 112008048902645-PAT00028
과 N개의 쐐기형 채널의 폭
Figure 112008048902645-PAT00029
은 앞서 기술한 바와 같다. 상기 흡음 댐퍼의 한 피치는 A열과 B열을 포함하고 있으며, 평면도에서 한 피치의 길이
Figure 112008048902645-PAT00030
는 A열 길이
Figure 112008048902645-PAT00031
와 B열 길이의 합으로 표현된다. A열 길이
Figure 112008048902645-PAT00032
와 B열 길이
Figure 112008048902645-PAT00033
는 서로 동일할 수도 있고, 다를 수도 있다.Looking at Figure 4, the overall width of the sound absorption damper
Figure 112008048902645-PAT00028
And width of N wedge channels
Figure 112008048902645-PAT00029
Is as described above. One pitch of the sound absorbing damper includes rows A and B, and the length of one pitch in the plan view.
Figure 112008048902645-PAT00030
Is column A length
Figure 112008048902645-PAT00031
It is expressed as the sum of the lengths of the columns and columns B. A column length
Figure 112008048902645-PAT00032
And column B length
Figure 112008048902645-PAT00033
May be the same as or different from each other.

Figure 112008048902645-PAT00034
Figure 112008048902645-PAT00034

도 5는 N개의 피치 개수를 가지며 연결된 흡음 댐퍼의 확대 평면도이다.5 is an enlarged plan view of a sound absorbing damper connected with N number of pitches.

도 5를 살펴보면, 타이어 내면에 부착되는 N개의 피치를 가진 댐퍼의 총 길이

Figure 112008048902645-PAT00035
는 아래의 수학식 8과 같이 나타낸다. 이때, 각각의 피치 길이는 서로 동일할 수도 있고, 다를 수도 있다.Referring to Figure 5, the total length of the damper with N pitches attached to the tire inner surface
Figure 112008048902645-PAT00035
Is expressed as in Equation 8 below. At this time, each pitch length may be the same or different.

Figure 112008048902645-PAT00036
Figure 112008048902645-PAT00036

도 6은 타이어의 공기 공동에 의한 음향모드(Acoustic mode)를 나타낸 도면으로서 노면 가진에 의해 발생하는 캐비티 내부의 압력 분포를 나타낸 것이다.FIG. 6 is a diagram illustrating an acoustic mode by an air cavity of a tire, and illustrates a pressure distribution in a cavity generated by road excitation.

이때, 타이어의 원주를 따라 압력의 소밀 정도가 다르게 분포된다.At this time, the degree of roughness of the pressure is distributed differently along the circumference of the tire.

도 7은 본 발명의 타이어 둘레 내표면을 따라 부착된 흡음 댐퍼의 원주 방향 단면도이다.7 is a circumferential cross-sectional view of the sound absorbing damper attached along the inner circumferential surface of the tire of the present invention.

도 7을 살펴보면, 상기 흡음 댐퍼는 소정의 간격을 두고 있는 단부 사이에 간극부(g)가 존재하며, 간극부의 개수는 2개 또는 4개가 되도록 한다.Referring to FIG. 7, the sound absorbing damper has a gap portion g between end portions having a predetermined interval, and the number of the gap portions is two or four.

이러한 간극부를 두는 것은, 도 4와 같이 타이어 둘레 방향에 따른 압력 분포를 고려할 때, 전체 둘레에 부착한 흡음 댐퍼에 비하여 비용 효율이 우수한 특성을 갖게 된다.Having such a gap has a characteristic that the cost efficiency is superior to the sound absorbing damper attached to the entire circumference in consideration of the pressure distribution along the tire circumferential direction as shown in FIG. 4.

또한, 상기 간극의 길이

Figure 112008048902645-PAT00037
를 일정하게 하여 원주 방향으로의 중량 불균형을 억제함으로써 타이어의 균일도가 악화되지 않도록 하는 것이 바람직하다.Also, the length of the gap
Figure 112008048902645-PAT00037
It is preferable that the uniformity of the tire is not deteriorated by keeping the constant so as to suppress the weight imbalance in the circumferential direction.

도 7에 도시된 바와 같이, 댐퍼의 총 길이

Figure 112008048902645-PAT00038
와 간극 길이
Figure 112008048902645-PAT00039
의 관계식은 아래의 수학식 9와 같이 나타낸다.As shown in Figure 7, the total length of the damper
Figure 112008048902645-PAT00038
And gap length
Figure 112008048902645-PAT00039
Is expressed as in Equation 9 below.

Figure 112008048902645-PAT00040
Figure 112008048902645-PAT00040

여기서,

Figure 112008048902645-PAT00041
는 간극의 개수이며,
Figure 112008048902645-PAT00042
은 타이어 내면의 반경이다.here,
Figure 112008048902645-PAT00041
Is the number of gaps,
Figure 112008048902645-PAT00042
Is the radius of the inner surface of the tire.

도 8은 흡음 댐퍼의 유무에 따른 실차 소음 시험의 결과 비교 그래프이다.8 is a graph comparing the results of the actual vehicle noise test with and without the sound absorbing damper.

도 8에 도시된 바와 같이, 비교 그래프에서 붉은색 선은 흡음재가 부착되지 않은 일반 공기입 타이어이며, 파란색 선은 본 발명에 따른 흡음재가 부착된 타이어의 실차 소음 시험 결과를 나타낸 그래프이다.As shown in FIG. 8, the red line in the comparison graph is a general pneumatic tire without a sound absorbing material attached, and the blue line is a graph showing the actual vehicle noise test result of the tire with sound absorbing material according to the present invention.

따라서, 상기 비교 그래프를 살펴보면 본 발명의 흡음 댐퍼를 부착한 공기입 타이어는 공동 공명음의 레벨을 효과적으로 낮추어 로드 노이즈의 저감시킬 수 있다는 것을 알 수 있다.Therefore, looking at the comparison graph, it can be seen that the pneumatic tire with the sound absorbing damper of the present invention can effectively reduce the level of the cavity resonance sound to reduce the road noise.

이상에서와 같이, 본 발명에 따른 흡음 댐퍼의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였다. 이때, 타이어 내면에 부착하게 되는 흡음 댐퍼는 가볍고 신축성이 뛰어난 것으로서 비중이 20 kg/m3 내지 40 kg/m3인 에테르계 폴리우레탄 스폰지 재료를 사용한 것이다.As described above, a preferred embodiment of the sound absorbing damper according to the present invention has been exemplarily described. At this time, the sound-absorbing damper to be attached to the inner surface of the tire is light and excellent in elasticity using an ether-based polyurethane sponge material having a specific gravity of 20 kg / m 3 to 40 kg / m 3 .

또한, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 기술적 범위 내에 포함된다 할 수 있다.In addition, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Of course, such changes can be included within the technical scope of the claims.

도 1은 본 발명에 따른 흡음 댐퍼가 부착된 공기입 타이어를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a pneumatic tire with a sound absorbing damper according to the present invention.

도 2는 흡음 댐퍼의 확대 사시도이다.2 is an enlarged perspective view of the sound absorbing damper.

도 3은 흡음 댐퍼의 확대 단면도이다.3 is an enlarged cross-sectional view of the sound absorbing damper.

도 4는 흡음 댐퍼를 적용한 피치의 확대 평면도이다.4 is an enlarged plan view of a pitch to which a sound absorbing damper is applied.

도 5는 N개의 피치 개수를 가지며 연결된 흡음 댐퍼의 확대 평면도이다.5 is an enlarged plan view of a sound absorbing damper connected with N number of pitches.

도 6은 타이어 공기 공동의 음향모드(Acoustic mode)를 나타낸 도면이다.FIG. 6 shows an acoustic mode of a tire air cavity. FIG.

도 7은 타이어의 원주 방향 단면도이다.7 is a circumferential cross-sectional view of the tire.

도 8은 흡음 댐퍼의 유무에 따른 실차 소음 시험의 결과 비교 그래프이다.8 is a graph comparing the results of the actual vehicle noise test with and without the sound absorbing damper.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

11: 트레드부 12: 사이드월11: tread section 12: sidewalls

13: 숄더부 14: 비드부13: shoulder part 14: bead part

15: 이너라이너 16: 쐐기형 흡음재15: inner liner 16: wedge sound absorbing material

Claims (3)

노면에 접지되는 두꺼운 고무층의 트레드부(11); 상기 트레드부(11)의 양단부와 사이드월(12)의 일측 단부를 연결하여 어깨부를 구성하는 숄더부(13); 상기 사이드월(12)의 타단부에 연결되어 타이어의 끝부분을 감싸주는 비드부(14); 및 공기입 타이어의 저면에 형성되어 공기의 누출을 방지하는 이너라이너(15)를 포함하고, 상기 트레드부(11)의 내측에 위치하는 이너라이너(15)에 부착되어 소음을 흡수하는 쐐기형 흡음재(16)로 구성되는 공기입 타이어에 있어서,A tread portion 11 of a thick rubber layer grounded on the road surface; A shoulder part 13 which connects both ends of the tread part 11 and one end of the side wall 12 to form a shoulder part; A bead part 14 connected to the other end of the sidewall 12 and surrounding the end of the tire; And an inner liner 15 formed on the bottom surface of the pneumatic tire to prevent air leakage and attached to the inner liner 15 located inside the tread portion 11 to absorb noise. In the pneumatic tire consisting of (16), 상기 흡음재(16)는 다수 개로 이루어진 쐐기 형상의 흡음 채널을 구비하며, 상기 쐐기형 흡음 채널이 서로 90도 각도로 교차 되어 연결된 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The sound absorbing material (16) is provided with a plurality of wedge-shaped sound absorbing channels, pneumatic tires, characterized in that the wedge-shaped sound absorbing channels are connected to each other at a 90-degree angle to each other. 제 1항에 있어서, 상기 흡음재(16)의 배열이 적어도 하나의 피치(Pitch)를 이루어 타이어 내면의 둘레를 따라 연장되어 부착된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the arrangement of the sound absorbing material (16) extends along the circumference of the inner surface of the tire with at least one pitch. 제 1항에 있어서, 타이어의 둘레 방향으로 상기 흡음재(16)가 소정의 간격을 갖도록 부착되며, 상기 흡음재(16) 단부 사이에 2개 또는 4개의 간극부를 갖는 것 을 특징으로 하는 공기입 타이어.2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sound absorbing material (16) is attached at a predetermined interval in the circumferential direction of the tire and has two or four gaps between the ends of the sound absorbing material (16).
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