KR20090131981A

KR20090131981A - An automatic transmission for vehicles

Info

Publication number: KR20090131981A
Application number: KR1020080058013A
Authority: KR
Inventors: 서강수; 심휴태
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2008-06-19
Filing date: 2008-06-19
Publication date: 2009-12-30

Abstract

PURPOSE: An auto transmission for vehicle is provided to arrange a brake and a clutch which are closely arranged to each other, and to make the reduction of the outer diameter and the whole length possible, thereby improving space utilization. CONSTITUTION: A clutch(C1) interlinks changeably one rotation element of a planetary gear set(SPG1) located in the front side and one rotation element of the planetary gear set located in the back side. A brake(B2) operates two rotation elements as a fixing element at the same time and operates only the rotation element of the rear planetary gear set as the fixing element. A clutch retainer(8) forming the clutch and a brake hub(26) forming the brake are formed into an integrated power transmission member. The clutch is arranged in the front of the front planetary gear set. The brake is arranged in the front of the clutch.

Description

Automotive automatic transmission {AN AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 자동 변속기의 기어 트레인에 적용되는 다수의 클러치에 있어서, 서로 인접하여 배치되는 브레이크와 클러치를 배치하되, 외경 및 전장 축소가 가능하도록 하여 공간 활용성을 높일 수 있도록 한 차량용 자동 변속기에 관한 것이다.In the present invention, a plurality of clutches applied to a gear train of an automatic transmission for a vehicle include a brake and a clutch disposed to be adjacent to each other, and to reduce the outer diameter and the overall length, thereby increasing the space utilization. It is about.

차량용 자동 변속기는 차량의 적소에 배치된 검출수단으로부터 차량의 운전 상태를 검출하고, 이를 근거로 하여 트랜스밋션 제어유닛(TCU)에서 자동으로 유성기어셋트의 조합으로 이루어져 있는 기어 트레인을 작동 제어하여 자동으로 변속을 수행하도록 구성되어 있다.The vehicle automatic transmission detects the driving state of the vehicle from the detection means disposed in place of the vehicle, and based on this, the transmission control unit (TCU) automatically controls the gear train composed of a combination of planetary gear sets and automatically It is configured to carry out shifting.

이에 따라 자동 변속기에 적용되는 기어 트레인은 동력 성능 및 연료 소비율의 향상을 위해서 보다 많은 변속단을 구현할 수 있도록 구성하는 것이 바람직하다.Accordingly, the gear train applied to the automatic transmission is preferably configured to implement more transmission stages in order to improve power performance and fuel consumption rate.

그리고 동일 수의 변속단을 구현하더라도 유성기어셋트의 조합 방법에 따라 내구성 및 동력 전달 효율, 그리고 크기 및 중량 등이 크게 달라지기 때문에, 보다 견고하고 동력 손실을 최소화하면서도 컴팩트화 할 수 있는 기어 트레인의 개발을 위한 노력이 계속되고 있다.Even if the same number of gear stages are implemented, the durability, power transmission efficiency, size and weight of the planetary gear set vary greatly depending on the combination method of the planetary gear set. Efforts for development are ongoing.

이와 같이 유성기어셋트를 이용하는 기어 트레인을 개발함에 있어서는 새로운 유성기어셋트를 개발하는 것이 아니라, 기존에 나와 있는 단순 유성기어셋트와, 복합 유성기어셋트를 어떤 방식으로 조합하고, 이에 수반되는 클러치와 브레이크, 그리고 원웨이 클러치를 어느 위치에 몇 개를 배치하여 가능한 동력 손실이 없이 원하는 변속단과 이에 따르는 변속비를 구현하는데 그 목표를 두고 다양한 연구가 활발하게 진행되고 있다.In developing a gear train using a planetary gear set, a new planetary gear set is not developed, but a simple combination of a conventional planetary gear set and a composite planetary gear set in some way, and the accompanying clutch and brake In addition, various studies have been actively conducted with the aim of realizing a desired shift stage and a shift ratio without any power loss by arranging several one-way clutches at any position.

특히, 수동 변속기의 경우에는 변속단이 지나치게 많으면 운전자가 자주 변속을 해주어야 하는 불편함이 있으나, 자동 변속기의 경우에 있어서는 운전 상태에 따라 자동으로 변속이 이루어지게 되는 바, 보다 많은 변속단을 구현할 수 있는 기어 트레인을 개발하는 것은 매우 중요한 가치가 있다고 할 수 있다.In particular, in the case of a manual transmission, if there are too many shift stages, the driver should shift frequently. However, in the case of an automatic transmission, the shift is automatically performed according to the driving state. Therefore, more shift stages can be realized. Developing a well-trained gear train is of great value.

이러한 관점에서 볼 때, 현재 통상적으로 사용되고 있는 자동 변속기는 4속 및 5속 자동 변속기가 주류를 이루고 있으나, 최근에는 6속 자동 변속기가 개발되어 차량에 적용되고 있다.From this point of view, the four-speed and five-speed automatic transmission is the mainstream of the automatic transmission that is currently used in the mainstream, but recently the six-speed automatic transmission has been developed and applied to vehicles.

이러한 점을 감안하여 이미 제안되어 있는 자동 변속기 기어 트레인의 일예로서는 본 출원인이 제안한 대한민국 특허출원 제2007 - 0114306호(2007. 11. 9)의 제2 실시예를 들 수가 있다.In view of this point, an example of the automatic transmission gear train already proposed may be a second embodiment of Korean Patent Application No. 2007-0114306 (November 9, 2007) proposed by the present applicant.

보다 구체적으로는 도 1에서와 같이, 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제1 유성기어셋트(PG1)와, 제1 단순 유성기어셋트(SPG1)와 제2 단순 유성기어셋트(SPG2)로 이루어지는 제2 유성기어셋트(PG2)를 조합하여 전진 6속 및 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있는 기어 트레인을 제공하고 있다.More specifically, as shown in FIG. 1, a first planetary gear set PG1 consisting of a single pinion planetary gear set, a second simple planetary gear set SPG1 and a second simple planetary gear set SPG2. The planetary gear set (PG2) is combined to provide a gear train that can realize 6-speed forward and 1-speed reverse gears.

상기 제1 유성기어셋트(PG1)는 제1 선기어(S1)로 이루어지는 제1 회전요소(N1)와, 제1 유성 캐리어로(PC1)로 이루어지는 제2 회전요소(N2)와, 제1 링기어(R1)로 이루어지는 제3 회전요소(N3)를 포함하여 이루어지는데, 상기 제1 회전요소{N1; 제1 선기어(S1)}는 항시 고정요소로 작동할 수 있도록 변속기 하우징(H)과 직접적으로 연결되고, 상기 제2 회전요소{N2; 제1 유성 캐리어(PC1)}는 항시 감속 출력이 이루어지는 중간 출력경로(MOP)를 형성하게 되며, 상기 제3 회전요소{N3; 제1 링기어(R1)}는 항시 입력요소로 작동할 수 있도록 입력축(IS)과 직접적으로 연결되어 입력경로(IP)를 형성하게 된다.The first planetary gear set PG1 includes a first rotating element N1 consisting of a first sun gear S1, a second rotating element N2 consisting of a first planetary carrier path PC1, and a first ring gear. It comprises a third rotating element (N3) made of (R1), the first rotating element {N1; The first sun gear S1} is directly connected to the transmission housing H so that the first sun gear S1 can always operate as a fixed element, and the second rotating element N2; The first planet carrier PC1 forms an intermediate output path MOP in which the deceleration output is always performed, and the third rotating element N3; The first ring gear R1} is directly connected to the input shaft IS so as to operate as an input element at all times to form the input path IP.

그리고 상기 제2 유성기어셋트(PG2)는 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제1 단순 유성기어셋트(SPG1)와 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제2 단순 유성기어셋트를 조합하되, 제2 링기어(R2)와 제3 유성 캐리어(PC3)를 직접적으로 연결하고, 제1 클러치(C1)를 개재시켜 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)를 가변적으로 연결하였다.The second planetary gear set PG2 combines a first simple planetary gear set SPG1 consisting of a double pinion planetary gear set and a second simple planetary gear set consisting of a single pinion planetary gear set, and a second ring gear ( R2) and the third planet carrier PC3 are directly connected, and the second planet carrier PC2 and the third sun gear S3 are variably connected through the first clutch C1.

이에 따라 제4 회전요소(N4)가 제2 선기어(S2), 제5 회전요소(N5)가 제3 링기어(R3), 제6 회전요소(N6)가 제2 링기어(R2)와 제3 유성 캐리어(PC3), 제7 회전요소(N7)가 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)로 설정된다.Accordingly, the fourth rotation element N4 is the second sun gear S2, the fifth rotation element N5 is the third ring gear R3, and the sixth rotation element N6 is the second ring gear R2 and the first rotation gear N2. The third planet carrier PC3 and the seventh rotary element N7 are set to the second planet carrier PC2 and the third sun gear S3.

상기 제4 회전요소{N4; 제2 선기어(S2)}는 상기 제1 유성기어셋트(PG1)에서 중간 출력경로(MOP)를 형성하는 제2 회전요소(N2)와 직접적으로 연결되어 항시 제1 유성기어셋트로(PG1)로부터 감속된 회전동력을 전달받을 수 있도록 제1 중간입력경 로(MIP1)를 형성하게 된다.The fourth rotating element {N4; Second sun gear (S2)} is always directly connected to the first planetary gear set (PG1) is directly connected to the second rotary element (N2) forming the intermediate output path (MOP) in the first planetary gear set (PG1) The first intermediate input path MIP1 is formed to receive the reduced rotational power.

상기 제5 회전요소{N5; 제3 링기어(R3)}는 출력축(OS)와 직접적으로 연결되어 항시 출력요소로 작동하게 된다.The fifth rotating element {N5; The third ring gear R3} is directly connected to the output shaft OS to always operate as an output element.

상기 제6 회전요소{N6; 제2 링기어(R2) 및 제3 유성 캐리어(PC3)}는 입력축(IS)과 제3 클러치(C3)를 개재시켜 가변적으로 연결됨으로써, 가변입력경로(VIP)를 형성하면서 선택적인 입력요소로 작동함과 동시에 상호 병렬 배치되는 제1 브레이크(B1)와 원웨이 클러치(F)를 개재시켜 변속기 하우징(H)과 가변적으로 연결되어 선택적인 고정요소로 작동하게 된다.The sixth rotating element {N6; The second ring gear R2 and the third planet carrier PC3} are variably connected via the input shaft IS and the third clutch C3, thereby forming a variable input path VIP to form an optional input element. Simultaneously with the operation, the first brake B1 and the one-way clutch F arranged in parallel are variably connected to the transmission housing H to operate as an optional fixing element.

상기 제7 회전요소{N7; 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)}는 상기 제1 유성기어셋트(PG1)의 제1 유성 캐리어(PC1)와 제2 클러치(C2)를 개재시켜 가변적으로 연결되어 제2 중간입력경로(MIP2)를 형성하면서 선택적인 입력요소로 작동함과 동시에 제2 브레이크(B2)를 개재시켜 변속기 하우징(H)과 연결되어 선택적인 고정요소로 작동하게 된다.The seventh rotating element {N7; The second planet carrier PC2 and the third sun gear S3} are variably connected to each other via the first planet carrier PC1 and the second clutch C2 of the first planet gear set PG1. The input path MIP2 is formed to operate as an optional input element, and at the same time, the second brake B2 is connected to the transmission housing H to operate as an optional fixing element.

그리고 상기 제1, 2 클러치(C1)(C2)를 배치함에 있어서는 제1 클러치(C1)가 작동되고 있는 상태에서 제2 클러치(C2)가 작동하면 제1 유성 캐리어(PC1)의 회전동력이 제7 회전요소(N7)를 구성하는 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(C3)에 동시에 전달되고, 제1 클러치(C1)가 작동하지 않는 상태에서 제2 클러치(C2)가 작동하면 제1 유성 캐리어(PC1)의 회전동력이 제3 선기어(C3)로만 전달되도록 배치하였다.In the arrangement of the first and second clutches C1 and C2, when the second clutch C2 is operated while the first clutch C1 is in operation, the rotational power of the first planet carrier PC1 may be reduced. 7 is transmitted to the second planetary carrier (PC2) and the third sun gear (C3) constituting the seventh rotating element (N7) at the same time, and the second clutch (C2) is operated when the first clutch (C1) is not operated. 1 The rotational power of the planet carrier PC1 is arranged to be transmitted only to the third sun gear C3.

이에 따라 제2 브레이크(B2)의 작동시 제1 클러치(C1)의 작동 여부에 따라 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)가 동시에 고정요소로 작동하거나, 제3 선기어(S3)만이 고정요소로 작동하게 된다.Accordingly, depending on whether the first clutch C1 is operated when the second brake B2 is operated, the second planet carrier PC2 and the third sun gear S3 simultaneously operate as fixed elements or the third sun gear S3. Only act as a stationary element.

상기 구성에 의하여 전진 1속에서는 제1 클러치(C1)와 원웨이 클러치(F)가 작동되고, 전진 2속에서는 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2)가 작동되며, 전진 3속에서는 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)가 작동되고, 전진 4속에서는 제1 클러치(C1)와 제3 클러치(C3)가 작동되며, 전진 5속에서는 제2,3 클러치(C2)(C3)가 작동되고, 전진 6속에서는 제3 클러치(C3)와 제2 브레이크(B2)가 작동되며, 후진 변속단에서는 제2 클러치(C2)와 제1 브레이크(B1)가 작동되면서 변속이 이루어지게 된다.By the above configuration, the first clutch C1 and the one-way clutch F are operated at the first forward speed, the first clutch C1 and the second brake B2 are operated at the second forward speed, and the first clutch at the third forward speed. (C1) and the second clutch (C2) is operated, the first clutch (C1) and the third clutch (C3) at the fourth forward speed, the second, third clutch (C2) (C3) at the fifth forward speed The third clutch C3 and the second brake B2 are operated at the sixth forward speed, and the second clutch C2 and the first brake B1 are operated at the reverse shift stage, and the shift is performed.

상기와 같은 자동 변속기의 기어 트레인에 있어서는 전진1, 2, 3, 4속에서 작동하는 제1 클러치와, 전진 2, 6속에서 작동하는 제2 브레이크는 하나의 회전요소(제 7회전요소)의 작동을 제어하게 되는 바, 서로 이웃하여 배치되는데, 이들 마찰부재의 배치 위치에 따라 자동 변속기의 크기가 좌우되기 마련이다.In the gear train of the automatic transmission as described above, the first clutch operating at the forward 1, 2, 3, and 4 speeds, and the second brake operating at the forward 2, 6 speeds of one rotary element (the seventh rotating element) Since the operation is controlled to be arranged next to each other, the size of the automatic transmission is dependent on the arrangement position of these friction members.

따라서 본 발명은 상기 2개의 마찰부재를 보다 효율적으로 배치하여 자동변속기의 전장 및 외경의 축소가 가능하도록 하여 탑재성과 공간 활용성을 높이고, 소형 경량화에 기여할 수 있도록 한 차량용 자동 변속기를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention provides an automatic transmission for a vehicle in which the two friction members are disposed more efficiently to reduce the overall length and outer diameter of the automatic transmission, thereby increasing the mountability and space utilization and contributing to the compact and lightweight. There is this.

상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 전측에 위치하는 유성기어셋트의 한 회전요소와 후측에 위치하는 유성기어셋트의 한 회전요소를 가변적으로 연결하는 클러치와, 상기 2개의 회전요소를 동시에 고정요소로 작동시키거나 후측 유성기어셋트의 회전요소만을 고정요소로 작동시킬 수 있도록 하는 브레이크를 배치하되,In order to realize the above object, the present invention provides a clutch for variably connecting one rotary element of the planetary gear set located at the front side and one rotary element of the planetary gear set located at the rear side, and simultaneously fixing the two rotary elements. Arrange the brake to operate as an element or to operate only the rotating element of the rear planetary gear set as a fixed element,

상기에서 상기 클러치를 구성하는 클러치 리테이너와 브레이크를 형성하는 브레이크 허브를 일체형의 동력전달부재로 형성하여 상기 클러치는 전측 유성기어셋트의 전방에 배치하고, 상기 브레이크는 상기 클러치의 전방에 위치하도록 배치한 차량용 자동 변속기를 제공한다The clutch retainer constituting the clutch and the brake hub forming the brake are formed as an integral power transmission member so that the clutch is disposed in front of the front planetary gear set, and the brake is disposed in front of the clutch. Provides automatic transmission for cars

상기에서 동력전달부재는 서로 다른 외경을 가지는 2단 드럼 형태로 형성하여 대직경의 후측부 내주면에는 클러치용 내륜 스플라인을 형성하고, 소직경의 전측부 외주면에는 브레이크용 외륜 스플라인을 형성함을 특징으로 한다.The power transmission member is formed in the form of a two-stage drum having a different outer diameter to form a clutch inner ring spline on the rear inner peripheral surface of the large diameter, and a brake outer ring spline on the outer peripheral surface of the small diameter do.

상기와 같이 본 발명은, 서로 다른 외경을 가지는 2단 드럼 형태의 동력전달부재에 클러치용 내륜 스플라인과 브레이크용 외륜 스플라인을 형성하여 클러치와 브레이크를 구성함으로써, 외경의 증가를 최소화하고, 길이 증가를 최소화며, 공간활용을 최적화할 수 있는 것이다.As described above, the present invention forms a clutch inner brake and a brake outer ring spline in a two-stage drum-type power transmission member having different outer diameters to form a clutch and a brake, thereby minimizing the increase in the outer diameter and increasing the length. Minimize and optimize space utilization.

그리고 별도의 동력전달부재의 추가없이 구성이 가능하므로 원가 상승의 원인을 최소화할 수 있게 되는 것이다. And since it can be configured without the addition of a separate power transmission member it is possible to minimize the cause of the cost increase.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하 면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 요부 확대 단면도로서, 제1 유성기어셋트(PG1)는 입력축으로부터 입력되는 회전동력을 감속 출력하는 작용을 하도록 조합되어 본 발명의 구성 설명과는 직접적인 관련이 없는 바, 상세한 구성은 미도시하고 있다. Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention, the first planetary gear set (PG1) is combined to act to decelerate the rotational power input from the input shaft is not directly related to the configuration description of the present invention, detailed configuration Is not shown.

그리고 본 발명의 특징은 더블 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제1 단순 유성기어세트(SPG1)와 싱글 피니언 유성기어셋트로 이루어지는 제2 단순 유성기어셋트(SPG2)를 조합하는데 적용되는 마찰부재(C1)(B2)의 배치 관계에 있다.And the characteristics of the present invention is a friction member (C1) applied to combine the first simple planetary gear set (SPG1) consisting of a double pinion planetary gear set and the second simple planetary gear set (SPG2) consisting of a single pinion planetary gear set ( It is in the arrangement relationship of B2).

상기에서 제1 단순 유성기어셋트(SPG1)를 구성하는 선기어, 유성 캐리어, 링기어를 도 1에서와 같이 제2 선기어(S2), 제2 유성 캐리어(PC2), 제2 링기어(R2)로 칭하고, 제2 단순 유성기어셋트(SPG2)를 구성하는 선기어, 유성 캐리어, 링기어를 제3 선기어(S3), 제3 유성 캐리어(PC3), 제3 링기어(R3)로 칭한다.The sun gear, the planet carrier, and the ring gear constituting the first simple planetary gear set SPG1 are the second sun gear S2, the second planet carrier PC2, and the second ring gear R2 as shown in FIG. The sun gear, the planet carrier and the ring gear constituting the second simple planetary gear set SPG2 are referred to as a third sun gear S3, a third planet carrier PC3, and a third ring gear R3.

상기에서 본 발명이 관계하는 제1 클러치(C1)는 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)를 가변 연결하고, 제2 브레이크(B2)는 상기 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)가 고정요소로 작동할 수 있도록 변속기 하우징(H)과 가변적으로 연결하게 된다.In the above, the first clutch C1 according to the present invention is variably connected to the second planet carrier PC2 and the third sun gear S3, and the second brake B2 is connected to the second planet carrier PC2. Three sun gear (S3) is variably connected to the transmission housing (H) to operate as a fixed element.

그리고 상기 제2 브레이크(B2)를 배치함에 있어서는 제2 브레이크(B2)의 작동시 제1 클러치(C1)의 작동 여부에 따라 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)가 동시에 고정요소로 작동하거나, 제3 선기어(S3)만이 고정요소로 작동할 수 잇도록 배치하게 된다.In the arrangement of the second brake B2, the second planetary carrier PC2 and the third sun gear S3 are simultaneously fixed elements depending on whether the first clutch C1 is operated when the second brake B2 is operated. Or the third sun gear (S3) is arranged to operate as a fixed element.

이를 위하여 제1 클러치(C1)는 제1 유성기어셋트(PG1)와 제1 단순 유성기어 셋트(SPG1) 사이에 배치하고, 상기 제2 유성 캐리어(PC2) 및 제3 선기어(S3)를 선택적인 고정요소로 작동시키는 제2 브레이크(B2)는 제1 유성기어셋트(PG1)의 외주측에 배치하게 된다.To this end, the first clutch C1 is disposed between the first planetary gear set PG1 and the first simple planetary gear set SPG1 and selectively selects the second planetary carrier PC2 and the third sun gear S3. The second brake B2, which operates as a fixed element, is disposed on the outer circumferential side of the first planetary gear set PG1.

보다 구체적으로 살펴보면, 상기 제1 클러치(C1)는 외주면에 외륜 스플라인(2)이 형성되는 제1 클러치용 허브(4)가 제2 유성 캐리어(PC2)와 일체로 형성되고, 내주면에 내륜 스플라인(6)이 형성되어 상기 제1 클러치용 허브(4)의 외주측에 일정간격을 두고 배치되는 제1 클러치용 리테이너(8)의 후측 단부에는 드럼 형태의 제1 동력전달부재(10)가 스플라인 결합되고, 상기 제1 동력전달부재(10)의 후단부는 제3 선기어(S3)와 용접 수단등에 의하여 연결된다.More specifically, in the first clutch C1, a first clutch hub 4 having an outer ring spline 2 formed on an outer circumferential surface thereof is integrally formed with a second planetary carrier PC2, and an inner ring spline on an inner circumferential surface thereof. 6) is formed on the rear end of the first clutch retainer 8, which is disposed at a predetermined interval on the outer circumferential side of the first clutch hub 4, the drum-type first power transmission member 10 is splined The rear end of the first power transmission member 10 is connected to the third sun gear S3 by welding means or the like.

그리고 공지에서와 같이, 상기 제1 클러치용 허브(2)와 리테이너(4) 사이에는 다수매의 클러치 디스크(12)와 클러치 플레이트(14)가 교번적으로 위치하는 마찰부재 셋트(16)가 배치되고, 상기 마찰부재 셋트(16)의 전측 내경부에는 제1 클러치용 유압 액튜에이터(18)가 배치된다.And, as is known, a friction member set 16 in which a plurality of clutch discs 12 and clutch plates 14 are alternately positioned between the first clutch hub 2 and the retainer 4 is arranged. The first clutch hydraulic actuator 18 is disposed in the inner diameter portion of the front side of the friction member set 16.

이에 따라 상기 제1 클러치용 유압 액튜에이터(18)의 유압실(20)에 작동 유압이 공급되면 피스톤(22)이 전진하면서 마찰부재 셋트(16)를 가압하여 마찰 작동되도록 함으로써, 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)를 상호 연결되도록 하는 것이다.Accordingly, when the hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 20 of the hydraulic actuator for the first clutch 18, the piston 22 moves forward to press the friction member set 16 to perform friction operation, thereby providing a second oil carrier ( PC3) and the third sun gear (S3) to be interconnected.

상기 제1 클러치(C1)의 전측에 배치되는 제2 브레이크(B2)는 외주면에 외륜 스플라인(24)이 형성된 제2 브레이크용 허브(26)가 상기 제1 유성 캐리어(PC1)와 가변적으로 연결되는 미도시한 동력전달부재와 연결되고, 상기 제2 브레이크용 허 브(26)의 외륜 스플라인(24)과 변속기 하우징(H)에 내면에 형성된 내륜 스플라인(28) 사이에는 다수매의 브레이크 디스크(30)와 브레이크 플레이트(32)가 교번적으로 위치하는 마찰부재 셋트(34)가 배치되고, 상기 마찰부재 셋트(34)의 전측부에는 제2 브레이크용 유압 액튜에이터(36)가 배치된다. In the second brake B2 disposed on the front side of the first clutch C1, a second brake hub 26 having an outer ring spline 24 formed on an outer circumference thereof is variably connected to the first planet carrier PC1. A plurality of brake discs 30 are connected between an outer ring spline 24 of the second brake hub 26 and an inner ring spline 28 formed on an inner surface of the transmission housing H. ) And a friction member set 34 in which the brake plate 32 is alternately positioned, and a second hydraulic hydraulic actuator 36 for the front side of the friction member set 34 is disposed.

이에 따라 상기 제2 브레이크용 유압 액튜에이터(36)의 유압실(38)에 작동 유압이 공급되면 피스톤(40)이 전진하면서 마찰부재 셋트(36)를 가압하여 마찰 작동되도록 함으로써, 제2 유성 캐리어(PC2)와 제3 선기어(S3)가 고정요소로 작동할 수 있도록 하는 것이다.Accordingly, when operating hydraulic pressure is supplied to the hydraulic chamber 38 of the second hydraulic actuator 36 for brake, the piston 40 moves forward to pressurize the friction member set 36 so as to perform friction operation. PC2) and the third sun gear (S3) to operate as a fixed element.

상기와 같은 구성에서와 같이, 본 발명은 상기 제1 클러치용 리테이너(8)와 제2 브레이크용 허브(26)를 하나의 동력부재로 형성하되, 제1 클러치용 리테이너(8)을 대직경으로 이루어지는 드럼 형태로 형성한 것에 그 특징이 있는 것이다. As in the above configuration, the present invention forms the first clutch retainer 8 and the second brake hub 26 as one power member, but the first clutch retainer 8 has a large diameter. It is characterized by what is formed in the form of a drum.

이는 서로 다른 외경을 가지는 2단 드럼 형태의 동력전달부재에 제1 클러치용 내륜 스플라인(6)과 제2 브레이크용 외륜 스플라인(24)을 형성하여 제1 클러치(C1)와 제2 브레이크(B2)를 구성함으로써, 외경의 증가를 최소화하고, 길이 증가를 최소화하며, 공간활용을 최적화할 수 있는 것이다.The first clutch inner ring spline 6 and the second brake outer ring spline 24 are formed in a two-stage drum-type power transmission member having different outer diameters so that the first clutch C1 and the second brake B2 are formed. By configuring the, it is possible to minimize the increase in the outer diameter, minimize the increase in length, and optimize the space utilization.

그리고 별도의 동력전달부재의 추가 없이 구성이 가능하므로 원가 상승의 원인을 최소화할 수 있게 되는 것이다. And since it can be configured without the addition of a separate power transmission member it is possible to minimize the cause of the cost increase.

상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and those of ordinary skill in the art can easily invent and equalize the same from the embodiments of the present invention. It includes all changes in the ranges that become.

도 1은 본 발명의 적용 부위를 설명하기 위한 자동 변속기 기어트레인의 일예도.1 is an example of an automatic transmission gear train for explaining the application of the present invention.

도 2는 본 발명의 요부 확대 단면도이다.2 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the present invention.

Claims

A clutch that variably connects one rotary element of the planetary gear set located at the front side and one rotary element of the planetary gear set located at the rear side, and simultaneously actuates the two rotary elements as fixed elements or rotates the rear planetary gear set. Arrange the brake so that only the element can be operated as a stationary element,

The clutch retainer constituting the clutch and the brake hub forming the brake are formed as an integral power transmission member so that the clutch is disposed in front of the front planetary gear set, and the brake is disposed in front of the clutch. Car automatic transmission

The power transmission member is formed in the form of a two-stage drum having a different outer diameter to form a clutch inner ring spline on the rear inner peripheral surface of the large diameter, the brake outer ring spline on the outer peripheral surface of the small diameter Vehicle automatic transmission characterized in that.