KR20090120716A

KR20090120716A - Engine mount apparatus

Info

Publication number: KR20090120716A
Application number: KR1020080046658A
Authority: KR
Inventors: 김효석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-05-20
Filing date: 2008-05-20
Publication date: 2009-11-25
Also published as: KR100931495B1

Abstract

PURPOSE: An engine mount device capable of efficiently damping the engine vibration is provided to damp the engine vibration of low frequency and damp the engine vibration of high frequency. CONSTITUTION: An engine mount device capable of efficiently damping the engine vibration includes a separation barrier(600), an air nozzle(800), and an orifice block(700). The separation barrier is divided into an upper side and a lower side. The upper part of the damping chamber forms an air damping room. The displacement generates in the separation orifice according to the pressure gradient of the liquid damping chamber and air damping room. The air nozzle communicates the air damping room and the outer space. The orifice block is divided into the upper liquid chamber and the lower chamber. The upper chamber and lower chamber are penetrated according to the inertia resistance and the displacement of the separation barrier.

Description

Engine Mount Apparatus

본 발명은 엔진 마운트 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 메인파이프의 상하부에 메인러버와 다이아프램이 결합되어 형성하는 댐핑챔버에 분리격판을 장착하여 상부공간에는 공기압이 작용하는 에어댐핑실이 형성되고 하부공간에는 액체가 봉입된 액체댐핑실이 형성되도록 하여 에어댐핑실을 통해서는 저주파 대역의 엔진 진동을 감쇠하고 액체댐핑실을 통해서는 고주파 대역의 엔진 진동을 감쇠하도록 구성함으로써, 2가지 대역의 엔진 진동을 2가지 작동유체에 의해 동시에 효과적으로 감쇠할 수 있는 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount apparatus. More specifically, the upper and lower parts of the main pipe are equipped with a separation plate in the damping chamber formed by the coupling of the main rubber and the diaphragm to form an air damping chamber in which air pressure is applied, and a liquid damping chamber in which liquid is sealed in the lower space. The engine damping of the low frequency band is attenuated through the air damping chamber, and the engine vibration of the high frequency band is attenuated through the liquid damping chamber. An engine mountable device that can be damped.

차량에서 엔진은 일종의 진동 발생원이라 할 수 있다. 따라서, 엔진이 차체에 장착될 때에는 엔진 마운트 장치라 불리는 매개물을 통해 장착됨으로써 엔진으로부터 발생하여 차체로 전달되는 진동 및 그에 따른 소음이 차단되고 있으며, 이러한 엔진 마운트 장치는 일반적으로 소형 가솔린 엔진 차량의 경우에는 고무로 제작된 부시 타입의 엔진 마운트 장치가 사용되고, 대형 가솔린 엔진 차량과 디젤 엔진 차량의 경우에는 내부에 유체를 봉입한 액체 봉입식 엔진 마운트 장치가 사용되 고 있다.In a vehicle, the engine is a kind of vibration source. Therefore, when the engine is mounted on the vehicle body, vibrations and noises generated from the engine and transmitted to the vehicle body are blocked by being mounted through a medium called an engine mount device. Such an engine mount device is generally used for a small gasoline engine vehicle. The rubber-type bush-type engine mount device is used, and in the case of large gasoline and diesel engine cars, a liquid-filled engine mount device with a fluid inside is used.

그러나 이와 같은 엔진 마운트 장치는 그 구조상 어느 하나의 주파수 영역에서만 엔진의 진동을 흡수할 수 있는 구조이므로 넓은 주파수 영역을 갖는 엔진의 복합 진동을 흡수하기에는 상대적으로 미흡하여 이를 해결하기 위해 다양한 방안이 개발되고 있는 추세이다.However, since the engine mount device can absorb the vibration of the engine only in one frequency domain in its structure, it is relatively insufficient to absorb the complex vibration of the engine having a wide frequency range. There is a trend.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 액체 봉입식 엔진 마운트 장치의 내부 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing the internal structure of a conventional liquid-filled engine mount device according to the prior art.

도 1에 도시된 바와 같이 일반적인 엔진 마운트 장치는 메인파이프(40)의 상하부측에 각각 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되도록 형성되고, 엔진에 결합되는 센터볼트(10)는 코어부시(20)에 삽입된 상태로 메인러버(30)의 상부측 중앙부에 가류 접착과 같은 방식으로 삽입 결합된다.As shown in FIG. 1, a general engine mounting apparatus is formed such that a main fluid 30 and a diaphragm 50 are coupled to upper and lower sides of the main pipe 40 so that a working fluid is sealed in an internal space, and coupled to an engine. The center bolt 10 is inserted into and coupled to the central portion of the upper side of the main rubber 30 in the same state as the vulcanizing adhesive.

메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간에는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 메인오리피스유로(61)가 형성된 링 형상의 메인오리피스부(60)가 장착되고 메인오리피스부(60)의 중앙부에는 멤브레인(70)이 장착된다.In the inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40, as shown in FIG. 1, the main orifice portion 60 having a ring-shaped main orifice 61 is formed therein. ) Is mounted and a membrane 70 is mounted at the central portion of the main orifice portion 60.

이러한 구조에 따라 메인파이프(40)에 메인러버(30)와 다이아프램(50)이 결합되어 형성되는 내부 공간은 메인오리피스부(60)와 멤브레인(70)에 의해 상부액실(U)과 하부액실(L)로 구획되며, 각각의 내부에 봉입된 작동유체가 메인오리피스부(60)와 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U) 및 하부액실(L) 사이를 이동하며 엔진에 의한 진동이 감쇠된다.According to this structure, the inner space formed by coupling the main rubber 30 and the diaphragm 50 to the main pipe 40 is formed by the upper orifice chamber U and the lower liquid chamber by the main orifice unit 60 and the membrane 70. It is divided into (L), the working fluid enclosed in each of the inner orifice portion 60 and the membrane 70 moves between the upper liquid chamber (U) and the lower liquid chamber (L), the vibration by the engine damped do.

즉, 엔진의 진동이 센터볼트(10)를 통해 메인러버(30)에 전달되어 메인러버(30)가 변형되면 상부액실(U)의 압력이 증가하고 이에 따라 메인오리피스부(60) 및 멤브레인(70)을 통해 상부액실(U)의 작동유체가 하부액실(L)로 관성 이동하며 진동이 감쇠된다. 이때, 일반적으로 엔진에 의한 진동이 저주파 대역인 경우에는 작동유체가 메인오리피스부(60)의 메인오리피스유로(63)를 통과하며 진동이 감쇠되고, 고주파 대역인 경우에는 작동유체가 멤브레인(70)과 메인오리피스부(60)의 결합 간격을 통과하며 진동이 감쇠되는 방식으로 구성된다.That is, when the vibration of the engine is transmitted to the main rubber 30 through the center bolt 10 and the main rubber 30 is deformed, the pressure of the upper liquid chamber U increases, and thus the main orifice part 60 and the membrane ( Through 70) the working fluid of the upper liquid chamber (U) inertial movement to the lower liquid chamber (L) and vibration is damped. In this case, in general, when the vibration caused by the engine is in the low frequency band, the working fluid passes through the main orifice flow path 63 of the main orifice part 60 and the vibration is attenuated. In the case of the high frequency band, the working fluid is the membrane 70. Passing through the coupling interval of the main orifice portion 60 and is configured in such a way that vibration is attenuated.

그러나, 엔진에 의한 진동이 고주파 대역인 경우 멤브레인(70)과 메인오리피스부(60) 사이의 결합 간격을 통과하는 작동유체의 양이 매우 소량이며 따라서 이를 통한 진동 감쇠 효과가 매우 미미하여 고주파 대역의 경우에는 실질적으로 엔진의 진동이 감쇠되지 못하고 차체에 그대로 전달되는 문제가 있었다.However, when the vibration caused by the engine is a high frequency band, the amount of the working fluid passing through the coupling gap between the membrane 70 and the main orifice portion 60 is very small, and thus the vibration damping effect is very small. There was a problem in that the vibration of the engine was not substantially damped and transmitted to the vehicle body as it is.

따라서 이러한 저주파 대역의 진동에 대한 감쇠를 위해 작동유체의 유동 저항이 적게 형성되도록 하는 오리피스유로를 형성하는 방안이 개발되었다.Therefore, a method of forming an orifice flow path has been developed to reduce the flow resistance of the working fluid to attenuate the vibration of the low frequency band.

도 2는 종래 기술에 의한 저주파 대역의 진동 감쇠를 위한 엔진 마운트 장치의 내부 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.2 is a cross-sectional view briefly illustrating an internal structure of an engine mount apparatus for vibration attenuation of a low frequency band according to the prior art.

도 2에 도시된 바와 같이 저주파 대역의 진동 감쇠를 위한 엔진 마운트 장치는 멤브레인(70)을 대체하여 메인오리피스부(60)의 중앙부에 수직 관통되는 형태의 서브오리피스유로(81)가 형성된 서브오리피스블록(80)을 장착하는 방식으로 구성된다. 이때, 서브오리피스유로(81)는 직선 유로의 형태로서 유로의 직경이 상대적으로 크게 형성되어 작동유체가 비교적 작은 저항으로 원활하게 통과할 수 있도록 형 성된다.As shown in FIG. 2, the engine mounting apparatus for vibration attenuation of the low frequency band has a sub-orifice block 81 formed with a sub-orifice flow passage 81 that vertically penetrates the central portion of the main orifice portion 60 in place of the membrane 70. 80 is configured in the manner of mounting. At this time, the sub-orifice flow path 81 is formed in the form of a straight flow path so that the diameter of the flow path is relatively large and the working fluid can be smoothly passed with a relatively small resistance.

이와 같은 구조에 따라 작동유체가 고주파 대역에서 서브오리피스유로(81)를 통해 상부액실(U)로부터 하부액실(L)로 원활하게 이동함으로써 고주파 대역의 엔진 진동이 효과적으로 감쇠된다.According to such a structure, the working fluid smoothly moves from the upper liquid chamber U to the lower liquid chamber L through the sub-orifice flow passage 81 in the high frequency band, thereby effectively attenuating engine vibration in the high frequency band.

그러나, 이러한 엔진 마운트 장치는 서브오리피스유로(81)로 통과되는 작동유체의 양이 상대적으로 많아지고 메인오리피스유로(61)로 통과되는 작동유체의 양은 작아지기 때문에 오히려 저주파 대역의 엔진 진동에 대해서는 감쇠 효과가 현저히 줄어드는 문제가 있었다.However, such an engine mount device is attenuated by low frequency band engine vibration because the amount of working fluid passed through the sub-orifice flow passage 81 is relatively large and the amount of working fluid passed through the main orifice flow passage 61 is reduced. There was a problem that the effect was significantly reduced.

따라서, 종래 기술에 의한 엔진 마운트 장치는 저주파 및 고주파 대역의 엔진 진동에 대해 양자 모두 효과적으로 감쇠되지 않으며, 어느 하나의 진동 영역에서만 엔진의 진동이 감쇠되는 문제가 있었다.Therefore, the engine mounting apparatus according to the prior art does not effectively attenuate both the engine vibration of the low frequency and the high frequency band, and there is a problem that the vibration of the engine is attenuated only in one vibration region.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 메인파이프의 상하부에 메인러버와 다이아프램이 결합되어 형성하는 댐핑챔버에 분리격판을 장착하여 상부공간에는 공기압이 작용하는 에어댐핑실이 형성되고 하부공간에는 액체가 봉입된 액체댐핑실이 형성되도록 하여 에어댐핑실을 통해서는 저주파 대역의 엔진 진동을 감쇠하고 액체댐핑실을 통해서는 고주파 대역의 엔진 진동을 감쇠하도록 구성함으로써, 2가지 대역의 엔진 진동을 2가지 작동유체에 의해 동시에 효과적으로 감쇠할 수 있는 엔진 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve such a problem, and the air damping chamber is formed in the upper space by mounting a separation plate in the damping chamber formed by coupling the main rubber and the diaphragm in the upper and lower parts of the main pipe. The liquid damping chamber is formed in the lower space so that the engine vibration in the low frequency band is attenuated through the air damping chamber and the engine vibration in the high frequency band is attenuated through the liquid damping chamber. It is an object of the present invention to provide an engine mount device capable of effectively attenuating vibration by two working fluids at the same time.

본 발명은, 메인러버(300)에는 차량의 엔진과 결합하도록 센터볼트(100) 및 코어부시(200)가 삽입 결합되고, 메인파이프(400), 다이아프램(500) 및 상기 메인러버(300)가 상호 결합되어 내부에 댐핑챔버(D)가 형성되는 엔진 마운트 장치에 있어서, 상부 공간에는 공기압이 작용하는 에어댐핑실(A)이 형성되고 하부 공간에는 액체가 봉입된 액체댐핑실(L)이 형성되도록 상기 댐핑챔버(D)를 상하부로 분리 구획하고, 상기 에어댐핑실(A) 및 액체댐핑실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생되는 분리격판(600); 공기가 유출입되도록 상기 에어댐핑실(A)과 외부 공간을 연통시키는 에어노즐(800); 및 상기 액체댐핑실(L) 내부 공간을 상부액실(L1)과 하부액실(L2)로 분리하며 상기 상부액실(L1)과 하부액실(L2)이 연통되도록 내부에 오리피 스유로(710)가 형성된 오리피스블록(700)을 포함하고, 상기 에어노즐(800)을 통과하는 공기의 관성 저항 및 상기 분리격판(600)의 변위 발생에 따라 상기 오리피스유로(710)를 통과하는 액체의 관성 저항에 의해 차량 엔진의 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 장치를 제공한다.The present invention, the main bolt 300, the center bolt 100 and the core bush 200 is inserted and coupled to the engine of the vehicle, the main pipe 400, the diaphragm 500 and the main rubber 300 Are coupled to each other to form a damping chamber (D) therein, in the upper space is formed an air damping chamber (A) in which the air pressure acts, the liquid damping chamber (L) is sealed in the lower space is A separation plate 600 which divides and separates the damping chamber D into upper and lower portions so as to be formed, and a displacement is generated according to pressure changes of the air damping chamber A and the liquid damping chamber L; An air nozzle 800 communicating the air damping chamber A and an external space so that air flows in and out; And an orifice flow passage 710 inside the liquid damping chamber L to divide the upper liquid chamber L1 and the lower liquid chamber L2 into communication with the upper liquid chamber L1 and the lower liquid chamber L2. Including an orifice block 700 formed by the inertial resistance of the air passing through the air nozzle 800 and the inertial resistance of the liquid passing through the orifice flow path 710 according to the displacement of the separation plate 600 An engine mount apparatus is provided, wherein vibration of a vehicle engine is attenuated.

본 발명에 의하면, 메인파이프의 상하부에 메인러버와 다이아프램이 결합되어 형성하는 댐핑챔버에 분리격판을 장착하여 상부공간에는 공기압이 작용하는 에어댐핑실이 형성되고 하부공간에는 액체가 봉입된 액체댐핑실이 형성되도록 하여 에어댐핑실을 통해서는 저주파 대역의 엔진 진동을 감쇠하고 액체댐핑실을 통해서는 고주파 대역의 엔진 진동을 감쇠하도록 구성함으로써, 2가지 대역의 엔진 진동을 2가지 작동유체에 의해 동시에 효과적으로 감쇠할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the upper and lower parts of the main pipe is equipped with a separation plate in the damping chamber formed by coupling the main rubber and the diaphragm to form an air damping chamber in which the air pressure acts in the upper space and the liquid damping liquid sealed in the lower space By forming the seal, the engine damping in the low frequency band is attenuated through the air damping chamber and the engine vibration in the high frequency band through the liquid damping chamber. There is an effect that can be effectively attenuated.

본 발명은, 메인러버(300)에는 차량의 엔진과 결합하도록 센터볼트(100) 및 코어부시(200)가 삽입 결합되고, 메인파이프(400), 다이아프램(500) 및 상기 메인러버(300)가 상호 결합되어 내부에 댐핑챔버(D)가 형성되는 엔진 마운트 장치에 있어서, 상부 공간에는 공기압이 작용하는 에어댐핑실(A)이 형성되고 하부 공간에는 액체가 봉입된 액체댐핑실(L)이 형성되도록 상기 댐핑챔버(D)를 상하부로 분리 구획하고, 상기 에어댐핑실(A) 및 액체댐핑실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생되 는 분리격판(600); 공기가 유출입되도록 상기 에어댐핑실(A)과 외부 공간을 연통시키는 에어노즐(800); 및 상기 액체댐핑실(L) 내부 공간을 상부액실(L1)과 하부액실(L2)로 분리하며 상기 상부액실(L1)과 하부액실(L2)이 연통되도록 내부에 오리피스유로(710)가 형성된 오리피스블록(700)을 포함하고, 상기 에어노즐(800)을 통과하는 공기의 관성 저항 및 상기 분리격판(600)의 변위 발생에 따라 상기 오리피스유로(710)를 통과하는 액체의 관성 저항에 의해 차량 엔진의 진동이 감쇠되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운트 장치를 제공한다.The present invention, the main bolt 300, the center bolt 100 and the core bush 200 is inserted and coupled to the engine of the vehicle, the main pipe 400, the diaphragm 500 and the main rubber 300 Are coupled to each other to form a damping chamber (D) therein, in the upper space is formed an air damping chamber (A) in which the air pressure acts, the liquid damping chamber (L) is sealed in the lower space is A separation plate 600 which divides the damping chamber D into upper and lower portions so as to be formed, and in which displacement is generated according to pressure changes of the air damping chamber A and the liquid damping chamber L; An air nozzle 800 communicating the air damping chamber A and an external space so that air flows in and out; And an orifice having an orifice flow path 710 formed therein so as to separate the inner space of the liquid damping chamber L into an upper liquid chamber L1 and a lower liquid chamber L2, and to communicate the upper liquid chamber L1 and the lower liquid chamber L2. Vehicle 700 includes a block 700, the inertial resistance of the air passing through the air nozzle 800 and the inertial resistance of the liquid passing through the orifice flow path 710 in accordance with the displacement of the separation plate 600 It provides an engine mount device, characterized in that the vibration of the damping.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 절개사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.3 is a cutaway perspective view briefly showing a structure of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view briefly showing a structure of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 메인파이프(400)의 상하부측에 각각 메인러버(300)와 다이아프램(500)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입되도록 댐핑챔버(D)가 형성되고, 엔진에 결합되는 센터볼트(100)는 코어부시(200)에 삽입된 상태로 메인러버(300)의 상부측 중앙부에 가류 접착과 같은 방식 으로 삽입 결합된다.Engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention is the damping chamber (D) so that the main fluid 300 and the diaphragm 500 is coupled to the upper and lower sides of the main pipe 400 so that the working fluid is sealed in the internal space. Is formed, the center bolt 100 is coupled to the engine is inserted and coupled in the same manner as the vulcanization adhesive to the upper side central portion of the main rubber 300 in a state inserted into the core bush (200).

댐핑챔버(D)의 내부에는 댐핑챔버(D)를 상하부로 분리 구획하도록 분리격판(600)이 장착되어 댐핑챔버(D)의 상부공간에는 공기압이 작용하는 에어댐핑실(A)이 형성되고 하부공간에는 액체가 봉입된 액체댐핑실(L)이 형성된다. 이때, 분리격판(600)은 에어댐핑실(A) 및 액체댐핑실(L)의 압력 변화에 따라 변위가 발생하도록 형성된다. 또한, 에어댐핑실(A)에는 공기가 유출입되도록 에어댐핑실(A)과 외부 공간을 연통시키는 에어노즐(800)이 형성되며, 액체댐핑실(L)에는 액체댐핑실(L) 내부 공간을 상부액실(L1)과 하부액실(L2)로 분리하며 상부액실(L1)과 하부액실(L2)이 연통되어 액체가 통과되도록 내부에 오리피스유로(710)가 형성된 오리피스블록(700)이 장착된다.In the interior of the damping chamber (D), the separation plate 600 is mounted to separate and separate the damping chamber (D) up and down. An air damping chamber (A) in which air pressure acts is formed in the upper space of the damping chamber (D), and The liquid damping chamber L in which the liquid is sealed is formed in the space. At this time, the separation plate 600 is formed so that the displacement occurs in accordance with the pressure change of the air damping chamber (A) and the liquid damping chamber (L). In addition, the air damping chamber (A) is formed with an air nozzle (800) for communicating the air damping chamber (A) and the external space so that the air flows in and out, the liquid damping chamber (L) is formed inside the liquid damping chamber (L) An orifice block 700 having an orifice flow path 710 formed therein is separated into an upper liquid chamber L1 and a lower liquid chamber L2 and the upper liquid chamber L1 and the lower liquid chamber L2 communicate with each other.

이러한 구조에 따라 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 에어댐핑실(A)의 공기압 및 액체댐핑실(L)의 액체압 2가지 작용에 의해 엔진의 진동이 감쇠되도록 동작한다. 즉, 엔진의 진동이 센터볼트(100)를 통해 메인러버(300)에 전달되어 메인러버(300)가 변형되면 에어댐핑실(A)의 압력이 변화하고 이러한 압력 변화에 따라 에어댐핑실(A)의 공기는 에어노즐(800)을 통해 외부로 유출입되며, 이러한 과정에서 발생하는 공기의 관성 저항에 의해 엔진의 진동이 감쇠되도록 동작한다. 또한, 이러한 에어댐핑실(A)에 의한 엔진 진동의 감쇠 효과 이외에도, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 에어댐핑실(A)의 압력 변화에 의해 분리격판(600)에 변위가 발생하면 이에 의해 액체댐핑실(L) 상부액실(L1)의 압력이 변화하여 상부액실(L1)에 봉입된 액체가 오리피스유로(710)를 통해 하부액실(L2)로 유출입되며, 이러한 과정에서 발생하는 액체의 관성 저항에 의해 엔진의 진동이 감쇠되도록 동작한다.According to this structure, the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention operates to attenuate the vibration of the engine by the action of the air pressure of the air damping chamber (A) and the liquid pressure of the liquid damping chamber (L). That is, when the vibration of the engine is transmitted to the main rubber 300 through the center bolt 100, and the main rubber 300 is deformed, the pressure of the air damping chamber A changes and the air damping chamber A changes according to the pressure change. ) Air flows in and out through the air nozzle 800, and operates to attenuate the vibration of the engine by the inertia resistance of the air generated in this process. In addition, in addition to the damping effect of the engine vibration by the air damping chamber (A), in the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention, displacement occurs in the separation plate 600 by the pressure change of the air damping chamber (A). As a result, the pressure in the upper liquid chamber L1 of the liquid damping chamber L is changed, and the liquid encapsulated in the upper liquid chamber L1 flows in and out of the lower liquid chamber L2 through the orifice flow passage 710. The vibration of the engine is attenuated by the inertial resistance of the liquid.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 공기 및 액체 2가지 작동유체에 의해 각각 별개로 엔진 진동을 감쇠하도록 동작하기 때문에 본 발명의 일 실시예에 따라 공기 및 액체 2가지의 작동유체가 각각 다른 주파수 대역의 엔진 진동을 감쇠하도록 설정될 수 있으며, 이에 따라 좀 더 넓은 범위의 엔진 진동 주파수 대역에서 감쇠 효과가 발휘될 수 있을 것이다.Therefore, the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention operates to attenuate engine vibration separately by two working fluids, air and liquid, and therefore, the working fluid of two air and liquids according to one embodiment of the present invention. Can be set to attenuate engine vibrations of different frequency bands, so that the damping effect can be exerted in a wider range of engine vibration frequency bands.

이와 같이 각각 다른 주파수 대역의 엔진 진동이 감쇠되도록 하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 차량 엔진의 저주파 대역의 진동은 에어댐핑실(A)의 에어노즐(800)을 통과하는 공기 저항에 의해 감쇠되고, 차량 엔진의 고주파 대역의 진동은 액체댐핑실(L)의 오리피스유로(710)를 통과하는 액체 저항에 의해 감쇠되도록 구성될 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 저주파 및 고주파 대역 2가지 영역 모두에서 각각 에어댐핑실(A) 및 액체댐핑실(L)에 의해 엔진 진동이 감쇠되는 구조이다.As described above, in order to attenuate engine vibrations of different frequency bands, the engine mounting apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention transmits the vibrations of the low frequency band of the vehicle engine to pass through the air nozzles 800 of the air damping chamber A. Damped by air resistance, the vibration of the high frequency band of the vehicle engine may be configured to be attenuated by the liquid resistance passing through the orifice flow path 710 of the liquid damping chamber (L). Therefore, the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention has a structure in which engine vibration is attenuated by the air damping chamber A and the liquid damping chamber L in both the low frequency and high frequency bands, respectively.

한편, 분리격판(600)은 외측 둘레 부위가 위치 고정되고 중앙 부위가 상하로 변위 발생될 수 있도록 댐핑챔버(D) 내부에 장착되는 것이 바람직한데, 이를 위해 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 분리격판(600)의 외측 둘레 부위가 오리피스블록(700)에 삽입 장착되는 방식으로 구성될 수 있을 것이다. 이러한 구성을 통해 에어댐핑실(A)과 액체댐핑실(L)이 분리격판(600)의 변위 발생에도 용이하게 밀봉 상태가 유지될 수 있을 것이다.On the other hand, the separation plate 600 is preferably mounted in the damping chamber (D) so that the outer peripheral portion is fixed position and the center portion can be displaced up and down, for this purpose, as shown in Figures 3 and 4 The outer peripheral portion of the separation plate 600 may be configured in such a way that is inserted into the orifice block 700. Through this configuration, the air damping chamber (A) and the liquid damping chamber (L) can be easily maintained even in the occurrence of displacement of the separation plate 600.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 전술한 저주파 및 고주파 대역의 엔진 진동이 각각 에어댐핑실(A) 및 액체댐핑실(L)에 의해 감쇠될 수 있도록 하기 위해 댐핑챔버(D)의 내부에 분리격판(600)의 변위량이 일정 범위 이상 발생되지 않도록 분리격판(600)을 상하부에서 고정하는 고정수단(610)이 장착될 수 있다.In addition, the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention, the damping chamber (D) in order to be attenuated by the air damping chamber (A) and the liquid damping chamber (L), respectively, the engine vibration of the low frequency and high frequency band described above The fixing means 610 for fixing the separation plate 600 in the upper and lower portions may be mounted so that the displacement amount of the separation plate 600 does not occur in a predetermined range or more.

좀 더 자세히 살펴보면, 엔진의 진동 중 저주파 대역의 진동은 상대적으로 진폭이 크게 나타나고 고주파 대역의 진동은 상대적으로 진폭이 작게 나타나는데, 이때 저주파 대역의 고진폭 진동이 발생하면, 분리격판(600)에는 분리격판(600)의 변위량을 제한하는 고정수단(610)에 의해 일정 범위 이상의 변위가 발생되지 않기 때문에 액체댐핑실(L)에서는 저주파 고진폭 진동을 감쇠할 만한 액체의 유동이 발생되지 않도록 구성되고, 따라서 이러한 진동은 에어댐핑실(A)의 에어노즐(800)을 통과하는 공기의 관성 저항에 의해서만 감쇠되도록 구성된다. 반면, 고주파 대역의 저진폭 진동이 발생하면, 공기의 관성 저항에 의해 공기가 에어댐핑실(A)의 에어노즐(800)을 통해서는 외부 공간으로 유출입되지 않고 이에 따라 분리격판(600)에 저진폭의 진동이 전달되도록 구성된다. 따라서, 이러한 저진폭의 진동이 액체댐핑실(L)의 상부액실(L1)에 전달되어 액체가 상부액실(L1)로부터 하부액실(L2)로 오리피스유로(710)를 통해 유동하며 이때 발생하는 액체의 관성 저항에 의해 고주파 저진폭의 엔진 진동이 감쇠되도록 구성된다.Looking in more detail, the vibration of the low frequency band of the vibration of the engine appears relatively large amplitude and the vibration of the high frequency band appears relatively small amplitude, when the high amplitude vibration of the low frequency band occurs, the separation plate 600 is separated The liquid damping chamber (L) is configured such that a flow of liquid capable of damping low frequency high amplitude vibrations is not generated because the displacement means does not occur by the fixing means 610 for limiting the displacement of the diaphragm 600, Therefore, the vibration is configured to be attenuated only by the inertia resistance of the air passing through the air nozzle 800 of the air damping chamber (A). On the other hand, when the low amplitude vibration of the high frequency band occurs, the air is not flowed into the outside space through the air nozzle 800 of the air damping chamber (A) due to the inertial resistance of the air and accordingly low in the separation plate 600 Configured to transmit vibrations of amplitude. Therefore, the vibration of the low amplitude is transmitted to the upper liquid chamber L1 of the liquid damping chamber L so that the liquid flows from the upper liquid chamber L1 to the lower liquid chamber L2 through the orifice flow passage 710 and the liquid generated at this time. It is configured such that the engine vibration of the high frequency low amplitude is attenuated by the inertia resistance of.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 에어댐핑실(A) 및 액체댐핑실(L)을 통해 저주파 및 고주파 대역의 엔진 진동이 각각 독립적으로 감쇠 되도록 구성될 수 있다.Therefore, the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention may be configured to independently attenuate engine vibrations of the low frequency and high frequency bands through the air damping chamber A and the liquid damping chamber L. FIG.

이때, 본 발명의 일 실시예에 따라 오리피스블록(700)의 오리피스유로(710)는 고주파 저진폭 대역의 엔진 진동에 대해 상부액실(L1)의 액체가 하부액실(L2)로 원활하게 유동할 수 있도록 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 오리피스블록(700)의 중앙부를 수직 관통하는 직선 유로로 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the orifice flow path 710 of the orifice block 700 according to an embodiment of the present invention can smoothly flow the liquid in the upper liquid chamber (L1) to the lower liquid chamber (L2) against the engine vibration of the high frequency low amplitude band. 3 and 4, the orifice block 700 is preferably formed as a straight passage that vertically penetrates the central portion of the orifice block 700.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따라 분리격판(600)의 변위량을 일정 범위 이하로 제한하는 고정수단(610)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 분리격판(600)의 상부면으로부터 일정 간격(X) 이격되게 고정 장착된 덮개판(611)과, 상부면이 분리격판(600)의 하부면으로부터 일정 간격(X) 이격되도록 오리피스블록(700)의 상부면에 돌출 형성된 고정돌기(612)를 포함하여 구성될 수 있다. 이에 따라 분리격판(600)은 상하로 일정 간격(X) 만큼만 변위가 발생할 수 있을 것이다. 또한, 이러한 구조에 따라 덮개판(611)은 분리격판(600)을 모두 덮는 형태로 에어댐핑실(A)의 공기압이 분리격판(600)으로 전달될 수 있도록 중앙부에 관통홀(613)이 형성되도록 구성될 수 있을 것이다.In addition, the fixing means 610 for limiting the displacement amount of the separating plate 600 to a predetermined range or less according to an embodiment of the present invention is fixed from the upper surface of the separating plate 600 as shown in FIG. Cover plate 611 fixedly spaced apart from the interval (X), and the fixing projections 612 protruding from the upper surface of the orifice block 700 so that the upper surface is spaced apart from the lower surface of the separation plate 600 by a predetermined interval (X). It may be configured to include). Accordingly, the separation plate 600 may be displaced only by a predetermined distance X up and down. In addition, according to such a structure, the cover plate 611 covers all of the separation plate 600, and a through hole 613 is formed at the center thereof so that the air pressure of the air damping chamber A can be transmitted to the separation plate 600. It may be configured to be.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석 되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 액체 봉입식 엔진 마운트 장치의 내부 구조를 간략하게 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view schematically showing the internal structure of a conventional liquid-filled engine mount device according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 의한 저주파 대역의 진동 감쇠를 위한 엔진 마운트 장치의 내부 구조를 간략하게 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view schematically showing an internal structure of an engine mount apparatus for vibration attenuation of a low frequency band according to the prior art;

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 절개사시도,3 is a perspective view briefly showing the structure of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention;

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 구조를 간략하게 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view schematically showing the structure of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

300: 메인러버 400: 메인파이프300: main rubber 400: main pipe

500: 다이아프램 600: 분리격판500: diaphragm 600: separation plate

610: 고정수단 700: 오리피스블록610: fixing means 700: orifice block

710: 오리피스유로 800: 에어노즐710: orifice euro 800: air nozzle

A: 에어댐핑실 L: 액체댐핑실A: air damping chamber L: liquid damping chamber

L1: 상부액실 L2: 하부액실L1: upper liquid chamber L2: lower liquid chamber

Claims

The center bolt 100 and the core bush 200 are inserted into and coupled to the main rubber 300, and the main pipe 400, the diaphragm 500, and the main rubber 300 are coupled to each other. In the engine mounting apparatus in which a damping chamber (D) is formed,

The damping chamber (D) is divided into upper and lower portions so that an air damping chamber (A) acting with air pressure is formed in an upper space, and a liquid damping chamber (L) in which a liquid is sealed is formed in the lower space, and the air damping chamber ( A) and separation plate 600 in which displacement is generated in accordance with the pressure change of the liquid damping chamber (L);

An air nozzle 800 communicating the air damping chamber A and an external space so that air flows in and out; And

An orifice block having an orifice flow path 710 formed therein to separate the inner space of the liquid damping chamber L into an upper liquid chamber L1 and a lower liquid chamber L2 and communicate with the upper liquid chamber L1 and the lower liquid chamber L2. (700)

The vibration of the vehicle engine is attenuated by the inertia resistance of the liquid passing through the orifice flow path 710 according to the inertia resistance of the air passing through the air nozzle 800 and the displacement of the separation plate 600. Engine mounting device, characterized in that.

The method of claim 1,

The separation plate (600) is an engine mounting apparatus, characterized in that mounted on the inside of the damping chamber (D) so that the outer peripheral portion is fixed position and the center portion can be displaced up and down.

The method of claim 2,

Engine mounting apparatus further comprises a fixing means (610) for fixing the separation plate 600 in the upper and lower portions so that the displacement amount of the separation plate 600 does not occur more than a predetermined range.

The method of claim 3, wherein

The fixing means 610 is

A cover plate 611 fixedly spaced apart from the upper surface of the separation plate 600 by a predetermined distance (X); And

Fixing protrusions 612 protruding from the upper surface of the orifice block 700 so that an upper surface is spaced a predetermined distance (X) from the lower surface of the separation plate 600

Engine mounting apparatus comprising a.

The method according to any one of claims 1 to 4,

The vibration of the low frequency band of the vehicle engine is attenuated by the air resistance passing through the air nozzle 800 of the air damping chamber A, and the vibration of the high frequency band of the vehicle engine is the orifice flow path of the liquid damping chamber L ( Engine mounting device characterized in that it is attenuated by a liquid resistance through 710.

The method of claim 5, wherein

The orifice flow path (710) is an engine mounting device, characterized in that formed in a straight flow path vertically penetrating the central portion of the orifice block (700).