KR20090120277A - An engine for aircompressor - Google Patents

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KR20090120277A
KR20090120277A KR1020080046230A KR20080046230A KR20090120277A KR 20090120277 A KR20090120277 A KR 20090120277A KR 1020080046230 A KR1020080046230 A KR 1020080046230A KR 20080046230 A KR20080046230 A KR 20080046230A KR 20090120277 A KR20090120277 A KR 20090120277A
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김형철
심혜란
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김형철
심혜란
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Abstract

PURPOSE: An engine for an air compressor increasing service life of the compressor is provided to cool an engine by radiating the heat through a ventilation hole and a ventilation path. CONSTITUTION: An engine for an air compressor increasing service life of the compressor comprises a ventilation hole(110), a ventilation path(120) and a cooling fan(170). The ventilation hole is formed on one side of a crankcase(100). The ventilation path is formed between a bracket(300) and one side wall of the crankcase. The ventilation path is connected with the ventilation hole. The cooling fan is formed in a crank body(220). The cooling fan is inserted in a drive shaft(400) of the crankcase.

Description

공기압축기용 엔진{an engine for aircompressor}Engine for air compressors {an engine for aircompressor}

본 발명은 공기압축기용 엔진에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 엔진과 전동기의 접촉면 사이에 통기구과 통기로를 설치하고 그면에 냉각팬을 설치하여 공기의 흡.배기시 접촉면을 효과적으로 냉각시켜 전동기의 과열로 인한 안전사고 및 전동기가 타는 것을 방지하여 전동기의 수명을 연장하게 한 공기압축기용 엔진에 관한 것이다.The present invention relates to an engine for an air compressor, and more particularly, a vent and a ventilation path is installed between the contact surface of the engine and the motor, and a cooling fan is installed on the surface to effectively cool the contact surface during intake and exhaust of air, resulting in overheating of the motor. The present invention relates to an engine for an air compressor that prevents a safety accident and burns of an electric motor to prolong the life of the electric motor.

또한 피스톤 운동으로 인해 마찰열이 발생하는 실린더블럭의 냉각을 위해 크랭크케이스와 실린더블럭이 결합되는 체결면에 보조통기공을 형성하고 실린더블럭의 방열핀도 체결면과 수직방향으로 형성하여 크렝크케이스 내부에서 크랭크의 몸체에 구비되어 작동하는 냉각팬으로 인해 흡기 또는 배기 되는 공기로 실린더블럭이 냉각되도록 한 공기압축기용 엔진에 관한 것이다. Also, in order to cool the cylinder block in which friction heat is generated due to the piston movement, the auxiliary ventilation hole is formed on the fastening surface where the crankcase and the cylinder block are coupled, and the heat dissipation fin of the cylinder block is also formed perpendicular to the fastening surface. The present invention relates to an engine for an air compressor, in which a cylinder block is cooled by air that is intaken or exhausted due to a cooling fan operating in a body of a crank.

공기압축기는 공기를 압축 생산하여 높은 공압으로 저장하였다가 이것을 필요에 따라서 각 공압 공구에 공급해 주는 기계로써, 그 종류로는 피스톤 왕복식, 스크류식, 터보식, 다이아프램식 등이 있다. An air compressor is a machine that compresses air, stores it at high pneumatic pressure, and supplies it to each pneumatic tool as needed. The air compressor includes a piston reciprocating type, a screw type, a turbo type, and a diaphragm type.

또한 통상의 가공 현장에서 사용되고 있는 공기압축기는 압축기 본체와 압축 공기를 저장해 두는 탱크로 구성되어 있다.In addition, the air compressor used in the ordinary processing site is composed of a compressor body and a tank for storing the compressed air.

그리고 공기압축기의 사양은 매분 당 공기 토출량(단위:NL/min)와 탱크 용량으로 표시되는 경우가 많다. In addition, air compressor specifications are often expressed in terms of air discharge amount (unit: NL / min) and tank capacity per minute.

일반적으로 공기압축기는 피스톤 왕복식이 사용되며 이 피스톤 왕복식 공기압축기는 회전동력을 이용하여 피스톤을 크랭크의 회전으로 왕복 직선운동을 하여 공기를 압축한다.In general, an air compressor uses a piston reciprocating type. The piston reciprocating type air compressor compresses air by reciprocating linear movement of a piston by rotation of a crank by using rotational power.

이에 사용되는 엔진은 크랭크케이스에 오일을 주입하여 사용하는 급유식 엔진과 크랭크케이스에 오일이 없이 사용하는 무급유 엔진으로 구분된다.The engine used for this purpose is divided into a lubrication engine used by injecting oil into a crankcase and a lubrication-free engine used without oil in a crankcase.

이 중 무급유 엔진의 경우에는 작동시 엔진 내부에서 크랭크의 회전과 피스톤의 왕복운동으로 발생하는 마찰열로 인하여 엔진의 온도가 장시간 사용함에 따라 더욱 고온으로 상승한다.In the case of the oil-free engine, the engine temperature rises to a higher temperature as the engine temperature is used for a long time due to frictional heat generated by the crank rotation and the reciprocating motion of the piston inside the engine during operation.

이러한 무급유 엔진은 엔진의 온도를 제때 적정온도로 냉각시켜주어야 하는데 종래의 냉각방식에는 전동기 후방에 설치된 전동기 냉각팬을 이용하거나 엔진 외부에 냉각팬을 설치하거나 크랭크에서 커넥팅로드가 체결된 맨 끝단에 냉각팬을 설치하는 경우가 있다. This oil-free engine should cool the engine temperature to the proper temperature in a timely manner. In the conventional cooling method, an electric motor cooling fan installed at the rear of the motor, a cooling fan installed outside the engine, or a cooling rod at the end of the connecting rod fastened to the crank Fans may be installed.

이와 같은 공기압축기용 엔진은 다음과 같은 문제점이 있었다.Such an air compressor engine has the following problems.

즉, 크랭크케이스 내부에서 회전하는 크랭크에 직접 냉각팬을 결합하여 냉각팬을 작동시키는 경우 크랭크의 중심축에 결합하지 않고 일측부에 형성되는 축에 결합하므로 크랭크가 회전운동을 하면 냉각팬은 정회전을 하지못하게 되므로 편심축을 구비하도록 별도 설계하여 정회전되게 만들고, 그 편심축에 냉각팬을 설치하는 방식이었으나 이는 제작이 복잡하여 원가상승의 원인이 되고 크랭크케이스와 전동기용 브라켓의 체결면을 효과적으로 냉각시켜주지는 못하는 문제점이 있었다. .In other words, when the cooling fan is operated by directly coupling the cooling fan to the crank rotating inside the crankcase, the cooling fan rotates forward when the crank rotates because it is coupled to the shaft formed on one side instead of the central axis of the crank. It was designed to have a eccentric shaft so that it could be rotated forward, and a cooling fan was installed on the eccentric shaft, but this was a complicated method of manufacturing, which caused cost increase and effectively cooled the fastening surface of the crankcase and the bracket for the motor. There was a problem that can not let. .

또한 크랭크케이스와 전동기가 결합되는 반대면에 외부 냉각팬을 설치하여 엔진을 냉각하는 경우 냉각팬이 외부에서 작동을 함으로써 냉각팬 하우징 등의 부품을 따로 구비해야 하므로 제작 단가가 상승하고 고열이 발생하는 엔진 내부로 직접 기류를 보내 냉각을 할 수 없으므로 냉각효율이 떨어지는 문제점도 있었다.In addition, when the engine is cooled by installing an external cooling fan on the opposite side where the crankcase and the motor are coupled, since the cooling fan operates externally, components such as a cooling fan housing must be separately provided, which increases the manufacturing cost and generates high heat. There was also a problem that the cooling efficiency is lowered because the cooling can not be sent directly to the engine.

그리고 장시간 사용시 과열된 엔진의 온도가 전동기와 크랭크케이스의 접촉면을 통하여 전달되어져 전동기가 과열로 인하여 오손되는 문제점도 있었다.In addition, when the engine is overheated for a long time, the temperature of the engine is transmitted through the contact surface between the motor and the crankcase, thereby causing the motor to be damaged due to overheating.

또한 크랭크에 구비되거나 크랭크케이스 외부에 구비되는 냉각팬은 피스톤의 반복적인 수직운동으로 고온의 마찰열이 발생하는 실린더블럭의 냉각에는 직접적으로 도움을 주지 못하고 실린더블럭과 피스톤의 냉각은 실린더블럭 외부에 형성된 방열핀이 외부공기와 만나 냉각되는 간접냉각에만 의존하게 됨으로써 장기간 사용시 쉽게 부품들이 마모되어 수명이 줄어드는 문제점이 있었다.In addition, the cooling fan provided in the crank or provided outside the crankcase does not directly help cooling the cylinder block in which high temperature frictional heat is generated by repeated vertical movement of the piston, and cooling of the cylinder block and piston is formed outside the cylinder block. Since the heat dissipation fins rely only on indirect cooling, which meets and cools the external air, parts have a problem in that the parts are easily worn out and used for a long time.

따라서 본 발명의 목적은 크랭크케이스 일측벽에 통기공과 통기로를 형성하고 실린더블럭체결면에는 보조통기공을 형성함으로써 크랭크케이스 내부에서 냉각팬이 작동시 통기공과 통기로 및 보조통기공을 통해 흡기 또는 배기에 의해 방열이 이루어져 효과적으로 엔진을 냉각하도록 하고 전동기에 엔진의 열이 전달되는 것을 방지하고 전동기를 고온으로 부터 보호할 수 있도록 한 공기압축기용 엔진을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to form an air vent and a vent on one side of the crankcase and to form an auxiliary vent on the cylinder block fastening surface, so that when the cooling fan is operated inside the crankcase, the air is vented through the vent and the vent and the auxiliary vent. The present invention provides an engine for an air compressor that radiates heat by exhaust to effectively cool the engine, prevents heat from being transferred to the motor, and protects the motor from high temperature.

이와 같은 본 발명은 중앙에 축삽입공(150)이 구비된 일측벽(160) 바깥면에는 전동기용 브라켓(300)을 체결하여 전동기의 주동축(400)이 크랭크케이스(100) 내로 돌출되게 하고, 크랭크케이스(100) 외주면에 구비한 다수의 실린더블럭체결면(140)에는 내부에 피스톤(200)과 커넥팅로드(210)가 설치되고 외부면에 방열핀(240)들이 형성된 실린더블럭(260)을 각각 체결한다.The present invention is such that the main shaft 400 of the electric motor is protruded into the crankcase 100 by fastening the motor bracket 300 to the outer surface of the one side wall 160 provided with the shaft insertion hole 150 in the center On the outer surface of the crankcase 100, a plurality of cylinder block fastening surfaces 140 are provided with a cylinder 200 and a connecting rod 210 therein, and a cylinder block 260 having heat dissipation fins 240 formed on an outer surface thereof. Tighten each.

그리고 크랭크케이스(100) 내의 주동축(400)에는 각 실린더블럭(260)의 커넥팅로드(210)를 교대로 직선 운동시키는 크랭크(220)를 설치하여 공기압축기용 엔진을 구성함에 있어서, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)에는 다수의 통기공(110)을 형성한다. In the main shaft 400 of the crankcase 100, a crank 220 for alternately linearly moving the connecting rods 210 of the cylinder blocks 260 is installed to form an engine for an air compressor. One side wall 160 of 100 forms a plurality of vent holes (110).

또한 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)과 전동기용 브라켓(300) 사이에는 통기공(110)과 통하는 통기로(120)를 형성하며, 축공(171)에 의해 크랭크케이스(100) 내의 주동축(400)에 끼워지는 크랭크(220)의 외주면에는 축공(171)의 중심을 동심으로 하여 회전되는 냉각팬(170)을 크랭크(220) 몸체에 일체로 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.In addition, between the one side wall 160 of the crankcase 100 and the bracket for the motor 300 is formed an aeration passage 120 to communicate with the ventilation hole 110, the main hole in the crankcase 100 by the shaft hole 171 The outer circumferential surface of the crank 220 to be fitted to the coaxial 400 can achieve the object of the present invention by integrally forming the cooling fan 170 in the body of the crank 220 is rotated with the center of the shaft hole 171 concentric. It is.

특히 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)과 전동기용 브라켓(300) 사이의 통기 로(120)는, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160) 바깥면에 여러개의 돌출부(180)들을 중앙을 향하여 방사형으로 돌출시켜서 그 사이 사이에 형성되는 것이다.In particular, the ventilation passage 120 between the one side wall 160 of the crankcase 100 and the bracket for the motor 300, the center of the plurality of protrusions 180 on the outer surface of the one side wall 160 of the crankcase 100 Protruding radially toward the formed between them.

또한 각 실린더블록(260)의 방열핀(240)은 각각의 실린더블럭체결면(140)을 향하여 수직 방향으로 형성하고, 크랭크케이스(100)의 각 실린더블럭체결면(140)에는 보조통기공(130)을 형성하여 크랭크(220)에 구비되는 냉각핀(170)이 작동하면 통기로(120)와 위 보조통기공(130)을 통해 흡기 또는 배기되는 공기에 의해 방열이 이루어지게 함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.In addition, the heat dissipation fins 240 of each cylinder block 260 are formed in the vertical direction toward each cylinder block fastening surface 140, and the auxiliary vent hole 130 in each cylinder block fastening surface 140 of the crankcase 100 When the cooling fins 170 provided in the crank 220 is operated to form a) heat dissipation is made by the air intake or exhaust through the aeration passage 120 and the upper secondary vent hole 130, the object of the present invention To achieve this.

이와 같은 본 발명은 크랭크케이스 일측벽에 통기공과 통기로를 형성하고 실린더블럭체결면에는 보조통기공을 형성함으로써 크랭크케이스 내부에서 크랭크 몸체에 구비되는 냉각팬이 통기공과 통기로 및 보조통기공을 통해 흡기 또는 배기에 의해 방열이 이루어져 효과적으로 엔진을 냉각하기 때문에 고장을 줄고 공기압축기의 수명을 연장할 수 있는 것이다.As described above, the present invention forms a ventilation hole and a ventilation passage on one side of the crankcase, and forms an auxiliary ventilation hole at the cylinder block fastening surface, through which the cooling fan provided in the crank body is provided through the ventilation hole and the ventilation passage and the auxiliary ventilation hole. Since heat is radiated by intake or exhaust, it effectively cools the engine, thereby reducing the failure and extending the life of the air compressor.

또한 냉각팬이 엔진과 전동기의 접촉면을 흡.배기시 냉각시켜 엔진의 열이 전동기에 직접 전달되는 것을 방지하여 엔진열로 인한 전동기의 과열을 방지하여 전동기과열로 인한 안전사고를 방지할 수 있는 것이다.In addition, the cooling fan cools the contact surface between the engine and the motor to prevent the engine heat from being transferred directly to the motor by preventing the motor from being overheated due to engine heat, thereby preventing safety accidents caused by the motor overheating. .

그리고 크랭크축이 주동축과 결합되어 크랭크케이스 내부에서 회전함으로써 소음이 줄어들게 되는 것이다. And the crankshaft is coupled with the main shaft to reduce the noise by rotating inside the crankcase.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 공기압축기용 엔진의 구조를 보여주는 분리사시도이고, 도 2는 본 발명의 공기압축기용 엔진의 조립된 상태를 보여주는 사시도, 도 3은 본 발명의 공기압축기용 엔진의 크랭크케이스를 보여주는 사시도이고, 도 4는 본 발명의 공기압축기용 엔진의 냉각순환과정을 보여주는 단면도이다.1 is an exploded perspective view showing the structure of the air compressor engine of the present invention, Figure 2 is a perspective view showing the assembled state of the air compressor engine of the present invention, Figure 3 is a crankcase of the air compressor engine of the present invention Figure 4 is a perspective view, and Figure 4 is a cross-sectional view showing the cooling cycle of the engine for an air compressor of the present invention.

즉, 본 발명은 중앙에 축삽입공(150)이 구비된 일측벽(160) 바깥면에는 전동기용 브라켓(300)을 체결하여 전동기의 주동축(400)이 크랭크케이스(100) 내로 돌출되게 하고, 크랭크케이스(100) 외주면에 구비한 다수의 실린더블럭체결면(140)에는 내부에 피스톤(200)과 커넥팅로드(210)가 설치되고 외부면에 방열핀(240)들이 형성된 실린더블럭(260)을 각각 체결한다. That is, the present invention by fastening the motor bracket 300 to the outer surface of the one side wall 160 provided with the shaft insertion hole 150 in the center so that the main shaft 400 of the motor protrudes into the crankcase 100 On the outer surface of the crankcase 100, a plurality of cylinder block fastening surfaces 140 are provided with a cylinder 200 and a connecting rod 210 therein, and a cylinder block 260 having heat dissipation fins 240 formed on an outer surface thereof. Tighten each.

또한 크랭크케이스(100) 내의 주동축(400)에는 각 실린더블럭(260)의 커넥팅로드(210)를 교대로 직선 운동시키는 크랭크(220)를 설치하여 공기압축기용 엔진을 구성함에 있어서, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)에는 다수의 통기공(110)을 형성하고, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)과 전동기용 브라켓(300) 사이에는 통기공(110)과 통하는 통기로(120)를 형성한다. In addition, in the main shaft 400 in the crankcase 100 to install a crank 220 to alternately linearly move the connecting rod 210 of each cylinder block 260 to configure the air compressor engine, the crankcase ( A plurality of vent holes 110 are formed in one side wall 160 of the crankcase 100, and a vent passage communicating with the vent holes 110 is provided between the one side wall 160 of the crankcase 100 and the bracket for the electric motor 300. 120).

그리고 축공(171)에 의해 크랭크케이스(100) 내의 주동축(400)에 끼워지는 크랭크(220)의 외주면에는 축공(171)의 중심을 동심으로 하여 회전되는 냉각팬(170)을 크랭크(220) 몸체에 일체로 형성한다.The crank 220 rotates the cooling fan 170 which is rotated about the center of the shaft hole 171 on the outer circumferential surface of the crank 220 fitted into the main shaft 400 in the crankcase 100 by the shaft hole 171. It is formed integrally with the body.

그리고 미설명 부호(250)은 실린더헤드이고 (230)은 체결링이다.And reference numeral 250 is a cylinder head and 230 is a fastening ring.

이와 같은 본 발명은 전원을 연결하여 전동기를 작동시키면 전동기와 연결된 주동축(400)을 통해 크랭크케이스(100) 내부에서 주동축과 연결되는 크랭크(220)가 전동기와 같은 방향으로 회전하게 된다.As described above, when the electric motor is connected to a power source, the crank 220 connected to the main shaft in the crankcase 100 is rotated in the same direction as the electric motor through the main shaft 400 connected to the motor.

이때 주동축(400)과 크랭크(220)의 몸체에는 냉각팬(170)이 구비되어 있어서 주동축(400)과 크랭크(220)와 함께 회전하면서 기류를 형성하게 된다.At this time, the main shaft 400 and the body of the crank 220 is provided with a cooling fan 170 to form an air flow while rotating with the main shaft 400 and the crank 220.

이렇게 냉각팬(170)에 의해 만들어진 기류는 전동기용 브라켓(300)과 결합되는 크랭크케이스(100)의 일측면(160)에 형성되는 다수의 통기공(110)과, 크랭크케이스(100)의 일측면(160) 바깥면에 여러개의 돌출부(180)들을 중앙을 향하여 방사형으로 돌출시켜 그 사이 사이로 냉각팬(170)이 만들어 내는 기류를 흡기 또는 배기할 수 있도록 형성하여 효과적으로 크랭크케이스(100)와 전동기 브라켓(300)의 접척면을 냉각하게 된다.  The air flow generated by the cooling fan 170 is a plurality of vent holes 110 formed on one side 160 of the crankcase 100 coupled to the bracket 300 for the electric motor, and one of the crankcase 100. A plurality of protrusions 180 on the outer surface of the side surface 160 to radially protrude toward the center to form the intake or exhaust of air flow generated by the cooling fan 170 between the crankcase 100 and the electric motor effectively The contact surface of the bracket 300 is cooled.

따라서 엔진의 온도가 전동기에 전달되는 것을 방지하여 전동기과열을 막을 수 있으며 그로 인해 전동기의 수명이 연장할 수 있다.Therefore, the temperature of the engine is prevented from being transmitted to the motor, thereby preventing the motor from overheating, thereby extending the life of the motor.

또한 크랭크(220)의 축이 주동축(400)과 결합되어 크랭크케이스(100) 내부에서 회전을 함으로써 소음이 감소 되는 효과를 볼 수 있다.In addition, the shaft of the crank 220 is coupled with the main shaft 400 to rotate the inside of the crankcase 100 can be seen that the noise is reduced.

그리고 크랭크(220)가 회전을 하면서 다수개의 커넥팅로드(210)를 교대로 직선운동을 시키게 되고 각각의 커넥팅로드(210)와 일측이 연결되어 있는 피스톤이 크랭크케이스(100)의 실린더블럭체결면(140)과 결합되는 실린더블럭(260) 내부에서 상하 수직운동을 반복하게 공기를 압축하게 된다.And while the crank 220 is rotated to make a plurality of connecting rods 210 in a linear motion alternately, each connecting rod 210 and one side of the piston is connected to the cylinder block fastening surface of the crankcase ( In the cylinder block 260 coupled to 140, the air is compressed repeatedly by vertical movement.

이때 크랭크(220)에 구비되는 냉각핀(170)이 작동하면서 만들어지는 기류가 크랭크케이스(100)에 구비되는 보조통기공(130)을 통해 실린더블럭(260)에 전달되어 흡기 또는 배기되는 공기로 실린더블럭(260)을 냉각하게 된다.At this time, the air flow generated while the cooling fins 170 provided in the crank 220 is operated is transferred to the cylinder block 260 through the auxiliary vent hole 130 provided in the crankcase 100 to intake or exhaust air. The cylinder block 260 is cooled.

특히 실린더블럭(260)의 바깥면에는 구비되는 방열핀(240)이 실린더블럭체결면(140)과 수직 방향으로 형성되어 있어서 크랭크(220)에 구비되는 냉각팬(170)에 의한 공기의 흡기 또는 배기의 방향과 같은 방향이므로 각각의 방열핀(240)을 따라 공기가 이동하여 냉각효율을 높일 수 있는 게 된다.In particular, the heat dissipation fin 240 provided on the outer surface of the cylinder block 260 is formed in a direction perpendicular to the cylinder block fastening surface 140, so that the air intake or exhaust by the cooling fan 170 provided in the crank 220 Since the same direction as the air is moved along the respective heat radiation fins 240 will be able to increase the cooling efficiency.

도 1 은 본 발명의 공기압축기용 엔진의 구조를 보여주는 분리사시도.1 is an exploded perspective view showing a structure of an engine for an air compressor of the present invention.

도 2 는 본 발명의 공기압축기용 엔진의 조립된 상태를 보여주는 사시도. Figure 2 is a perspective view showing an assembled state of the air compressor engine of the present invention.

도 3 은 본 발명의 공기압축기용 엔진의 크랭크케이스를 보여주는 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a crankcase of the engine for an air compressor of the present invention.

도 4 는 본 발명의 공기압축기용 엔진의 냉각순환과정을 보여주는 단면도.4 is a cross-sectional view showing a cooling cycle of the engine for an air compressor of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

100 : 크랭크케이스 110 : 통기공100: crankcase 110: air vent

120 : 통기로 130 : 보조통기공120: aeration 130: auxiliary vent

140 : 실린더블럭체결면 150 : 축삽입공140: cylinder block fastening surface 150: shaft insertion hole

160 : 일측벽 170 : 냉각팬160: one side wall 170: cooling fan

180 : 돌출부 200 : 피스톤 180: protrusion 200: piston

210 : 커넥팅로드 220 : 크랭크210: connecting rod 220: crank

240 : 방열핀 260 : 실린더블럭240: heat radiation fins 260: cylinder block

300 : 전동기용 브라켓 400 : 주동축300: bracket for the motor 400: main shaft

Claims (3)

중앙에 축삽입공(150)이 구비된 일측벽(160) 바깥면에는 전동기용 브라켓(300)을 체결하여 전동기의 주동축(400)이 크랭크케이스(100) 내로 돌출되게 하고, The outer surface of the one side wall 160 having the shaft insertion hole 150 is fastened to the motor bracket 300 so that the main shaft 400 of the motor protrudes into the crankcase 100, 크랭크케이스(100) 외주면에 구비한 다수의 실린더블럭체결면(140)에는 내부에 피스톤(200)과 커넥팅로드(210)가 설치되고 외부면에 방열핀(240)들이 형성된 실린더블럭(260)을 각각 체결하며, A plurality of cylinder block fastening surfaces 140 provided on the outer circumferential surface of the crankcase 100 are provided with a cylinder block 260 in which a piston 200 and a connecting rod 210 are installed therein, and heat dissipation fins 240 are formed on an outer surface thereof. Fastening, 크랭크케이스(100) 내의 주동축(400)에는 각 실린더블럭(260)의 커넥팅로드(210)를 교대로 직선 운동시키는 크랭크(220)를 설치하여 공기압축기용 엔진을 구성함에 있어서,In the main shaft 400 in the crankcase 100 to install the crank 220 for alternately linearly moving the connecting rod 210 of each cylinder block 260 in the configuration of the air compressor engine, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)에는 다수의 통기공(110)을 형성하고, One side wall 160 of the crankcase 100 forms a plurality of vent holes 110, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)과 전동기용 브라켓(300) 사이에는 통기공(110)과 통하는 통기로(120)를 형성하며, Between the one side wall 160 of the crankcase 100 and the bracket for the motor 300 to form a vent 120 for communicating with the vent hole 110, 축공(171)에 의해 크랭크케이스(100) 내의 주동축(400)에 끼워지는 크랭크(220)의 외주면에는 축공(171)의 중심을 동심으로 하여 회전되는 냉각팬(170)을 크랭크(220) 몸체에 일체로 형성하여 On the outer circumferential surface of the crank 220 which is fitted to the main shaft 400 in the crankcase 100 by the shaft hole 171, the cooling fan 170 is rotated about the center of the shaft hole 171, the crank 220 body Formed integrally with 된 것을 특징으로 하는 공기압축기용 엔진.Engine for air compressor, characterized in that. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160)과 전동기용 브라켓(300) 사이의 통기로(120)는,Aeration passage 120 between one side wall 160 of the crankcase 100 and the bracket for the motor 300, 크랭크케이스(100)의 일측벽(160) 바깥면에 여러개의 돌출부(180)들을 중앙을 향하여 방사형으로 돌출시켜서 그 사이 사이에 형성되는 것임을 특징으로 하는 공기압축기용 엔진.An engine for an air compressor, characterized in that formed between the plurality of protrusions 180 on the outer surface of one side wall 160 of the crankcase radially protruded toward the center. 제1항 또는 제2항에 있어서, The method according to claim 1 or 2, 각 실린더블록(260)의 방열핀(240)은 각각의 실린더블럭체결면(140)을 향하여 수직 방향으로 형성하고, Radiating fins 240 of each cylinder block 260 is formed in the vertical direction toward each cylinder block fastening surface 140, 크랭크케이스(100)의 각 실린더블럭체결면(140)에는 보조통기공(130)을 형성하여 On each cylinder block fastening surface 140 of the crankcase 100 to form an auxiliary vent hole (130) 크랭크(220)에 구비되는 냉각핀(170)이 작동하면 통기로(120)와 위 보조통기공(130)을 통해 흡기 또는 배기되는 공기에 의해 방열이 이루어지게 한 것을 특징으로 하는 공기압축기용 엔진.When the cooling fins 170 provided in the crank 220 is operated, the air compressor engine, characterized in that the heat radiation is made by the air intake or exhaust through the vent 120 and the upper secondary vent 130 .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN115921764A (en) * 2023-01-17 2023-04-07 荣成华东锻压机床股份有限公司 Intelligent temperature control device and method for crankshaft bearing bush of precision hot die forging press

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