KR20090114161A

KR20090114161A - Engine Mount Apparatus

Info

Publication number: KR20090114161A
Application number: KR1020080039962A
Authority: KR
Inventors: 이우현; 최재용; 김재산; 김정훈
Original assignee: 현대자동차주식회사; 주식회사 대흥알앤티
Priority date: 2008-04-29
Filing date: 2008-04-29
Publication date: 2009-11-03
Also published as: KR100931132B1

Abstract

PURPOSE: An engine mount device is provided to damp vibration by making working fluid flow along a main movable plate between upper and lower liquid chambers. CONSTITUTION: An engine mount device comprises a core unit(100), a main rubber(200), a main pipe(300), and a diaphragm(400). The core unit is inserted into the main rubber. A main liquid chamber(210) is formed under the core unit by combination of the main pipe, the diaphragm and the main rubber. The core unit comprises a housing(110) inserted into the main rubber, a fastening bolt(120) protruding above the housing to be connected to an engine, a pneumatic movable plate(130) which divides the internal space of the housing into a pneumatic chamber(111) and a core liquid chamber(112), and a core orifice(140) which is installed on the housing to connect the core liquid chamber and the main liquid chamber. The working fluid moves in and out between the main and core liquid chambers by the pressure difference resulting from vibration of the main rubber, so the vibration of the main rubber is reduced.

Description

Engine Mount Apparatus

본 발명은 엔진 마운트 장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 엔진에 결합되고 메인러버에 삽입 장착되는 코어부에 상부액실과 연통되어 작동유체가 흘러가는 코어액실을 형성하고 공기압을 이용하여 능동제어함으로써, 엔진의 진동 감쇠 효과가 향상되고 엔진 운전 상태의 아이들 영역을 포함한 가변적인 넓은 영역에서 진동 감쇠 기능을 수행하며, 또한 상부액실과 하부액실 사이의 메인가동판을 따라 작동유체가 흘러갈 수 있도록 서브오리피스를 형성함으로써 고주파 부밍 영역에서의 진동 감쇠 효과가 향상되는 엔진 마운트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine mount apparatus. More specifically, by forming a core liquid chamber in which a working fluid flows through the upper liquid chamber coupled to the engine and inserted into the main rubber, and active control using air pressure, the vibration damping effect of the engine is improved and the engine is operated. Vibration damping function is performed in a large variable area including the idle area of the state, and also the vibration damping effect in the high frequency booming area by forming a sub-orifice to flow the working fluid along the main moving plate between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. Relates to an engine mount device which is improved.

차량에서 엔진은 일종의 진동 발생원이라 할 수 있다. 따라서, 엔진을 차체에 장착할 때는 엔진 마운트 장치라 불리는 매개물을 사용하여 장착함으로써 엔진에서 발생하여 차체로 전달되는 진동 및 그에 따른 소음의 전달을 차단하고 있다.In a vehicle, the engine is a kind of vibration source. Therefore, when the engine is mounted on the vehicle body, the vehicle is mounted using a medium called an engine mounting device to block the transmission of vibration generated by the engine and the noise thereof.

일반적으로 소형 가솔린 엔진 차량의 경우에는 고무로 제작된 부시 타입의 마운트 장치를 주로 사용하였고, 대형 가솔린 엔진 차량과 디젤엔진의 경우에는 내부에 유체를 봉입한 하이드롤릭 타입의 엔진 마운트 장치를 사용하였다. 그러나 이 러한 수동적인 엔진 마운트 장치는 그 구조상 가변적인 운전 영역 모든 범위에서 진동 및 소음을 차단할 수는 없었다.In general, in case of a small gasoline engine vehicle, a rubber bush type mounting device is mainly used. In the case of a large gasoline engine vehicle and a diesel engine, a hydraulic type engine mounting device in which a fluid is enclosed is used. However, these passive engine mounts were not able to block vibrations and noise in all structurally variable operating ranges.

일반적으로 엔진에서 발생하는 진동은 아이들 및 저속 운전상태와 고속 운전상태에서 상이하게 발생하므로, 아이들 및 저속 운전상태와 고속 운전상태에서 각각 서로 다른 엔진 마운트 장치의 동강성(dynamic stiffness)이 요구된다. 즉, 아이들 및 저속 운전 상태에서는 낮은 동강성이 요구되고 고속 주행시에는 높은 동강성이 요구된다. 이를 엔진에 의해 발생하는 진동의 주파수와 관련해서 살펴보면, 각각 저주파수 대변위 진동이 발생하는 세이크 영역, 중주파수 중변위 진동이 발생하는 아이들 영역 및 고주파수 소변위 진동이 발생하는 부밍(booming) 영역으로 구분할 수 있으며, 좀 더 우수한 진동 감쇠 효과를 위해서는 이러한 각 영역에 따라 엔진 마운트 장치가 각각 다른 동강성을 가져야 할 것이다.In general, since the vibration generated in the engine is different from the idle and the low speed and high speed driving state, the dynamic stiffness of the engine mounting device different from the idle and the low speed and the high speed driving state is required. That is, low dynamic rigidity is required in the idle state and the low speed driving state, and high dynamic rigidity is required in the high speed driving. In terms of the frequency of vibration generated by the engine, it can be divided into a shake region in which low-frequency large displacement vibration occurs, an idle region in which mid-frequency medium displacement vibration occurs, and a booming region in which high-frequency urine vibration occurs. In order to achieve a better vibration damping effect, the engine mount device must have different dynamic rigidity according to each of these areas.

그러나, 전술한 바와 같은 부시 타입의 엔진 마운트 장치 또는 유체 봉입식 하이드롤릭 타입의 엔진 마운트 장치는 이와 같은 가변적인 모든 영역에서 그 구조상 진동 감쇠 기능을 가질 수 없었다. 따라서, 최근에는 이와 같은 가변적인 엔진의 진동에 대하여 모든 영역에서 제어가 가능하도록 능동 엔진 마운트 장치가 개발되고 있는 추세이다.However, the bush type engine mount device or the fluid enclosed hydraulic type engine mount device as described above could not have its structural vibration damping function in all such variable areas. Therefore, in recent years, active engine mount devices have been developed to enable the control of such variable engine vibrations in all areas.

일반적인 능동 엔진 마운트 장치는 탄성체 등을 전자 제어하는 방식으로 엔진 진동의 파형과 반대 위상을 갖는 파형을 발생시켜 진동을 상쇄시키는 방식과 같이 주로 엔진 마운트 장치 내부에 진동을 발생시키는 장치를 장착하여 직접 전자 제어하는 방식으로 구성되고 있다. 이는 부품수 및 중량이 증가하고 조립이 용이하 지 않으며 제작 비용이 증가하고 엔진 마운트 장치의 크기가 증가하는 등의 문제가 있었다.In general, an active engine mount device is a method of electronically controlling an elastic body or the like to generate a waveform having a phase opposite to that of the engine vibration, thereby canceling the vibration. It is constructed in a controlled manner. This caused problems such as an increase in the number of parts and weight, not easy to assemble, an increase in manufacturing cost, and an increase in the size of the engine mount device.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 엔진에 결합되고 메인러버에 삽입 장착되는 코어부에 상부액실과 연통되어 작동유체가 흘러가는 코어액실을 형성하고 공기압을 이용하여 능동제어함으로써, 엔진의 진동 감쇠 효과가 향상되고 엔진 운전 상태의 아이들 영역을 포함한 가변적인 넓은 영역에서 진동 감쇠 기능을 수행하며, 또한 상부액실과 하부액실 사이의 메인가동판을 따라 작동유체가 흘러갈 수 있도록 서브오리피스를 형성함으로써 고주파 부밍 영역에서의 진동 감쇠 효과가 향상되는 엔진 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is invented to solve this problem, by forming a core liquid chamber in which the operating fluid flows in communication with the upper liquid chamber in the core portion coupled to the engine and inserted into the main rubber, and active control by using air pressure, The vibration damping effect of the engine is improved, and the vibration damping function is performed in a large variable area including the idle area of the engine operating state, and the sub-orifice is allowed to flow along the main moving plate between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber. It is an object of the present invention to provide an engine mount apparatus in which the vibration damping effect in the high frequency booming region is improved.

본 발명은, 엔진과 결합되는 코어부(100)가 상기 메인러버(200)에 삽입 결합되고, 메인파이프(300), 다이아프램(400) 및 상기 메인러버(200)가 상호 결합되어 상기 코어부(100)의 하부측으로 작동유체가 봉입된 주액실(210)이 형성되는 엔진 마운트 장치에 있어서, 상기 코어부(100)는 상기 메인러버(200)에 삽입 고정되는 하우징(110); 엔진과 결합되도록 상기 하우징(110)의 상부로 돌출 결합되는 결합볼트(120); 상기 하우징(110) 내부공간을 공기압이 작용하는 공압챔버(111)와 작동유체가 봉입된 코어액실(112)로 상하 배치되게 구획하는 공압가동판(130); 및 상기 코어액실(112)과 상기 주액실(210)이 상호 연통되도록 상기 하우징(110)에 장착되는 코어오리피스(140)를 포함하고, 상기 메인러버(200)의 진동에 따른 상기 주액 실(210)과 코어액실(112) 간의 압력차에 의해 상기 작동유체가 상기 코어오리피스(140)를 통해 상기 주액실(210) 및 코어액실(112) 사이를 상호 왕복 이동하며 상기 메인러버(200)의 진동을 감쇠하는 엔진 마운트 장치를 제공한다.The present invention, the core portion 100 is coupled to the engine is inserted and coupled to the main rubber 200, the main pipe 300, the diaphragm 400 and the main rubber 200 are mutually coupled to the core portion An engine mounting apparatus in which a liquid injection chamber 210 in which a working fluid is sealed is formed at a lower side of a 100, wherein the core part 100 comprises: a housing 110 inserted and fixed to the main rubber 200; A coupling bolt 120 protrudingly coupled to an upper portion of the housing 110 to be coupled to the engine; A pneumatic actuating plate (130) for partitioning the inner space of the housing (110) into a pneumatic chamber (111) in which air pressure acts and a core fluid chamber (112) in which a working fluid is sealed; And a core orifice 140 mounted to the housing 110 such that the core liquid chamber 112 and the pouring chamber 210 communicate with each other, and the pouring chamber 210 according to the vibration of the main rubber 200. By the pressure difference between the core fluid chamber and the core fluid chamber 112, the working fluid reciprocates between the injection liquid chamber 210 and the core liquid chamber 112 through the core orifice 140 and vibrates the main rubber 200. It provides an engine mount device to dampen the.

본 발명에 의하면, 엔진에 결합되고 메인러버에 삽입 장착되는 코어부에 상부액실과 연통되어 작동유체가 흘러가는 코어액실을 형성하고 공기압을 이용하여 능동제어함으로써, 엔진의 진동 감쇠 효과가 향상되고 엔진 운전 상태의 아이들 영역을 포함한 가변적인 넓은 영역에서 진동 감쇠 기능을 수행하며, 또한 상부액실과 하부액실 사이의 메인가동판을 따라 작동유체가 흘러갈 수 있도록 서브오리피스를 형성함으로써 고주파 부밍 영역에서의 진동 감쇠 효과가 향상되는 효과가 있다.According to the present invention, by forming a core liquid chamber in which a working fluid flows by communicating with an upper liquid chamber in a core portion coupled to an engine and inserted into a main rubber, and actively controlling using air pressure, the vibration damping effect of the engine is improved and the engine is improved. Vibration damping function in a large variable area including the idle state of the driving state, and also the vibration damping in the high frequency booming area by forming a sub-orifice to flow the working fluid along the main moving plate between the upper liquid chamber and the lower liquid chamber The effect is improved.

본 발명은, 엔진과 결합되는 코어부(100)가 상기 메인러버(200)에 삽입 결합되고, 메인파이프(300), 다이아프램(400) 및 상기 메인러버(200)가 상호 결합되어 상기 코어부(100)의 하부측으로 작동유체가 봉입된 주액실(210)이 형성되는 엔진 마운트 장치에 있어서, 상기 코어부(100)는 상기 메인러버(200)에 삽입 고정되는 하우징(110); 엔진과 결합되도록 상기 하우징(110)의 상부로 돌출 결합되는 결합볼트(120); 상기 하우징(110) 내부공간을 공기압이 작용하는 공압챔버(111)와 작동유체가 봉입된 코어액실(112)로 상하 배치되게 구획하는 공압가동판(130); 및 상기 코어액실(112)과 상기 주액실(210)이 상호 연통되도록 상기 하우징(110)에 장착되는 코어오리피스(140)를 포함하고, 상기 메인러버(200)의 진동에 따른 상기 주액실(210)과 코어액실(112) 간의 압력차에 의해 상기 작동유체가 상기 코어오리피스(140)를 통해 상기 주액실(210) 및 코어액실(112) 사이를 상호 왕복 이동하며 상기 메인러버(200)의 진동을 감쇠하는 엔진 마운트 장치를 제공한다.The present invention, the core portion 100 is coupled to the engine is inserted and coupled to the main rubber 200, the main pipe 300, the diaphragm 400 and the main rubber 200 are mutually coupled to the core portion An engine mounting apparatus in which a liquid injection chamber 210 in which a working fluid is sealed is formed at a lower side of a 100, wherein the core part 100 comprises: a housing 110 inserted and fixed to the main rubber 200; A coupling bolt 120 protrudingly coupled to an upper portion of the housing 110 to be coupled to the engine; A pneumatic actuating plate (130) for partitioning the inner space of the housing (110) into a pneumatic chamber (111) in which air pressure acts and a core fluid chamber (112) in which a working fluid is sealed; And a core orifice 140 mounted to the housing 110 such that the core liquid chamber 112 and the pouring chamber 210 communicate with each other, and the pouring chamber 210 according to the vibration of the main rubber 200. By the pressure difference between the core fluid chamber and the core fluid chamber 112, the working fluid reciprocates between the injection liquid chamber 210 and the core liquid chamber 112 through the core orifice 140 and vibrates the main rubber 200. It provides an engine mount device to dampen the.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 내부 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 동작 상태를 나타내기 위해 도시한 동작상태도이다.1 is a cross-sectional view schematically showing the internal structure of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention, Figures 2a and 2b is an operating state of the engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention It is an operation state diagram shown to make.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 메인파이프(300)의 상하부측에 각각 메인러버(200)와 다이아프램(400)이 결합되어 내부 공간에 작동유체가 봉입된 주액실(210)이 형성되고, 메인러버(200)의 상부측 중앙부에는 엔진에 결합되는 코어부(100)가 가류 접착과 같은 방식으로 삽입 결합되어, 코어부(100)의 하부측에 주액실(210)이 형성되는 형태로 구성된다.As shown in FIG. 1, in the engine mounting apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention, the main rubber 200 and the diaphragm 400 are coupled to upper and lower sides of the main pipe 300, respectively, and a working fluid is sealed in the internal space. The injection chamber 210 is formed, and the core portion 100 coupled to the engine is inserted and coupled in the same way as vulcanization in the central portion of the upper side of the main rubber 200 to inject the liquid into the lower side of the core portion 100. It is configured in the form in which the thread 210 is formed.

이때, 코어부(100)는 도 1에 도시된 바와 같이 메인러버(200)에 가류 접착 방식으로 삽입 고정되는 하우징(110)과, 엔진과 결합되도록 하우징(110)의 상부로 돌출 결합되는 결합볼트(120)와, 하우징(110) 내부 공간을 공기압이 작용하는 공압챔버(111)와 작동유체가 봉입된 코어액실(112)로 상하 배치되게 구획하는 공압가동판(130)과, 코어액실(112)과 주액실(210)이 상호 연통되도록 하우징(110)에 장착되는 코어오리피스(140)를 포함하여 구성된다. 여기서 공압챔버(111)는 도 1에 도시된 바와 같이 밀봉을 위해 하우징(110) 내벽에 별도의 챔버플레이트(150)을 장착하여 형성되도록 구성될 수 있다.At this time, the core portion 100 is a housing 110 that is inserted and fixed in a vulcanized adhesive method to the main rubber 200, as shown in Figure 1, the coupling bolt protruding to the upper portion of the housing 110 to be coupled to the engine Pneumatic movable plate 130 for partitioning the inner space of the housing 110, the pneumatic chamber 111 to which the air pressure acts and the working fluid is sealed up and down the core fluid chamber 112, and the core liquid chamber 112 And the orifice chamber 210 is configured to include a core orifice 140 mounted to the housing 110 to communicate with each other. Here, the pneumatic chamber 111 may be formed by mounting a separate chamber plate 150 on the inner wall of the housing 110 for sealing as shown in FIG.

즉, 본 발명의 일 실시예에 따른 코어부(100)는 단순히 엔진에 결합되는 결합볼트(120)만으로 구성되는 것이 아니라, 코어부(100)의 골격을 이루는 하우징(110) 내부에 작동유체가 봉입된 코어액실(112)과, 주액실(210)과 코어액실(112) 간에 작동 유체의 흐름이 발생할 수 있도록 코어오리피스(140)가 장착되는 방식으로 구성되어, 일반적으로 주액실(210) 내부에서 메인러버(200)의 진동을 감쇠하는 기능에 더하여 주액실(210)과 코어액실(112) 간의 작동유체 이동을 통해 메인러버(200)의 진동을 감쇠하는 기능이 수행된다.That is, the core unit 100 according to an embodiment of the present invention is not merely composed of the coupling bolt 120 coupled to the engine, but the working fluid in the housing 110 forming the skeleton of the core unit 100. The core orifice 140 is mounted in such a manner that a working fluid flows between the enclosed core liquid chamber 112 and the liquid injection chamber 210 and the core liquid chamber 112. In addition to the function of attenuating the vibration of the main rubber 200, a function of attenuating the vibration of the main rubber 200 through the movement of the working fluid between the injection liquid chamber 210 and the core liquid chamber 112 is performed.

다시 말하면, 엔진의 진동에 의해 메인러버(200)가 하향 이동하면 주액실(210)의 압력이 높아지고 이에 따라 코어오리피스(140)를 통해 주액실(210)의 작동유체는 코어액실(112)로 이동하게 되며, 메인러버(200)가 상향 이동하면 이와 반대로 작동유체가 코어액실(112)로부터 주액실(210)로 이동하게 된다. 이러한 작동유체의 이동에 의해 주액실(210)의 압력이 변화하며 메인러버(200)의 진동이 감쇠된다.In other words, when the main rubber 200 moves downward due to the vibration of the engine, the pressure in the injection chamber 210 is increased, and thus the working fluid of the injection chamber 210 is transferred to the core fluid chamber 112 through the core orifice 140. When the main rubber 200 moves upward, the working fluid moves from the core liquid chamber 112 to the injection liquid chamber 210. Due to the movement of the working fluid, the pressure in the injection chamber 210 is changed, and vibration of the main rubber 200 is attenuated.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 주액실(210) 내부 공간에 별도의 장치가 장착될 필요없이 코어부(100)를 통해 효율적인 공간 배치를 이루며 진동 감쇠 기능이 수행되기 때문에, 엔진 마운트 장치의 크기가 소형화될 수 있으며 감쇠 효율 또한 우수하고 중량 및 제작 비용이 절감되는 구조이다.Therefore, since the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention achieves an efficient space arrangement and performs a vibration damping function through the core part 100 without having to install a separate device in the interior of the pouring chamber 210, The size of the engine mount can be miniaturized, the damping efficiency is excellent, and the weight and manufacturing cost are reduced.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 이와 같은 코어부(100) 구조와 함께 주액실(210)을 통해서도 기본적인 감쇠기능이 수행되는데, 이러한 감쇠 기능이 좀 더 효율적으로 수행될 수 있도록 도 1에 도시된 바와 같이 메인러버(200), 메인파이프(300) 및 다이아프램(400)에 의해 형성되는 코어부(100) 하부측의 주액실(210)이 메인파이프(300) 내부에 장착된 메인오리피스(310) 및 메인가동판(320)에 의해 상부액실(211) 및 하부액실(212)로 상호 연통되게 구획될 수 있을 것이다. 즉, 엔진의 진동에 의해 메인러버(200)가 하향 이동하면 상부액실(211)의 압력이 높아지고 이에 따라 메인오리피스(310)를 통해 상부액실(211)의 작동유체는 하부액실(212)로 이동하게 되며, 메인러버(200)가 상향 이동하면 이와 반대로 작동유체가 하부액실(212)로부터 상부액실(211)로 이동하게 된다. 이러한 작동유체의 이동에 의해 상부액실(211)의 압력이 변화하며 메인러버(200)의 진동이 감쇠된다.In the engine mounting apparatus according to the embodiment of the present invention, the basic damping function is also performed through the injection chamber 210 together with the core part 100 structure, so that the damping function can be performed more efficiently. As shown in FIG. 2, the main liquid injection chamber 210 of the lower side of the core part 100 formed by the main rubber 200, the main pipe 300, and the diaphragm 400 is mounted in the main pipe 300. By the orifice 310 and the main movable plate 320 may be partitioned in communication with each other to the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212. That is, when the main rubber 200 moves downward due to the vibration of the engine, the pressure of the upper liquid chamber 211 is increased, and thus the working fluid of the upper liquid chamber 211 moves to the lower liquid chamber 212 through the main orifice 310. When the main rubber 200 moves upward, the working fluid moves from the lower liquid chamber 212 to the upper liquid chamber 211 on the contrary. Due to the movement of the working fluid, the pressure of the upper liquid chamber 211 is changed and the vibration of the main rubber 200 is attenuated.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 일정 영역에서의 엔진 진동을 흡수할 수 있도록 공압챔버(111)의 공기압을 제어하여 코어액실(112)의 압력을 변화시킴으로써 능동적으로 메인러버(200)의 진동을 감쇠할 수 있다. 즉, 공압챔버(111)의 공기압을 제어하는 제어수단(500)을 더 포함하고, 이러한 제어수 단(500)에 의한 공압챔버(111)의 공기압 변화에 따라 공압가동판(130)이 변형되어 주액실(210)(또는 주액실(210) 내부 상측에 구획된 상부액실(211))과 코어액실(112) 간의 압력차가 발생하고, 이러한 압력차에 의해 전술한 바와 같은 작동유체의 이동이 발생하여 메인러버(200)의 진동이 감쇠된다.On the other hand, the engine mounting apparatus according to an embodiment of the present invention by actively controlling the air pressure of the pneumatic chamber 111 so as to absorb the engine vibration in a certain area to change the pressure of the core liquid chamber 112 to actively the main rubber ( 200 can be attenuated. That is, further comprising a control means 500 for controlling the air pressure of the pneumatic chamber 111, the pneumatic movable plate 130 is deformed in accordance with the change in the air pressure of the pneumatic chamber 111 by the control means 500 The pressure difference between the chamber 210 (or the upper liquid chamber 211 partitioned on the upper side of the liquid injection chamber 210) and the core liquid chamber 112 occurs, and the movement of the working fluid as described above occurs due to the pressure difference. The vibration of the main rubber 200 is attenuated.

이러한 제어수단(500)은 도 1에 도시된 바와 같이 공압챔버(111)에 공기가 유출입할 수 있도록 코어부(100)에 형성된 공기유로(510)와, 이러한 공기유로(510)를 개폐하는 솔레노이드밸브(520)를 포함하여 구성될 수 있다. 이러한 구조에 따라 솔레노이드밸브(520)를 개폐함으로써 공압챔버(111)의 공기압을 제어하고 이에 따라 코어액실(112)의 작동유체의 압력이 변화하여 주액실(210) 또는 상부액실(211)과 코어액실(112) 간에 작동유체의 이동이 발생하고 메인러버(200)의 진동이 감쇠된다. 이때, 솔레노이드밸브(520)는 엔진의 진동 상태에 따라 동작하도록 차량의 ECU로부터 차량 엔진 상태에 대한 신호를 수신하여 동작되는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 1, the control unit 500 includes an air passage 510 formed in the core part 100 to allow air to flow in and out of the pneumatic chamber 111, and a solenoid for opening and closing the air passage 510. It may be configured to include a valve 520. By controlling the air pressure of the pneumatic chamber 111 by opening and closing the solenoid valve 520 according to this structure, the pressure of the working fluid of the core liquid chamber 112 is changed accordingly, so that the injection liquid chamber 210 or the upper liquid chamber 211 and the core are changed. Movement of the working fluid occurs between the liquid chambers 112 and vibrations of the main rubber 200 are attenuated. At this time, the solenoid valve 520 is preferably operated by receiving a signal for the vehicle engine state from the ECU of the vehicle to operate according to the vibration state of the engine.

좀 더 자세히 살펴보면, 도 2a에 도시된 바와 같이 솔레노이드밸브(520)의 개폐를 통해 공압챔버(111)에 부압이 형성되도록 하면 공압가동판(130)이 공압챔버(111) 측으로 변형하며 상대적으로 코어액실(112)의 공간이 증가하기 때문에, 코어액실(112)의 작동유체 압력이 낮아져 주액실(210) 또는 상부액실(211)로부터 코어오리피스(140)를 통해 코어액실(112)로 작동유체가 이동한다. 이러한 과정을 통해 주액실(210) 또는 상부액실(211)의 압력이 변화되며 메인러버(200)의 진동이 감쇠된다. 또한, 솔레노이드밸브(520)의 개폐를 통해 공압챔버(111)에 코어액실(112)보다 높은 압력(이는 대기압으로 형성될 수 있음)이 형성되도록 하면, 도 2b에 도 시된 바와 같이 공압가동판(130)이 코어액실(112) 측으로 변형하며 상대적으로 코어액실(112)의 공간이 감소하며, 도 2a의 설명과 반대로 코어액실(112)로부터 주액실(210) 또는 상부액실(211)로 작동유체가 이동하며 메인러버(200)의 진동이 감쇠된다.In more detail, as shown in FIG. 2A, when the negative pressure is formed in the pneumatic chamber 111 through opening and closing of the solenoid valve 520, the pneumatic actuating plate 130 is deformed toward the pneumatic chamber 111 and the core fluid chamber is relatively formed. As the space of the 112 is increased, the working fluid pressure of the core liquid chamber 112 is lowered so that the working fluid moves from the pouring chamber 210 or the upper liquid chamber 211 to the core liquid chamber 112 through the core orifice 140. do. Through this process, the pressure in the injection liquid chamber 210 or the upper liquid chamber 211 is changed, and the vibration of the main rubber 200 is attenuated. In addition, if a pressure higher than the core liquid chamber 112 (which can be formed at atmospheric pressure) is formed in the pneumatic chamber 111 through opening and closing of the solenoid valve 520, the pneumatic actuating plate 130 is illustrated in FIG. 2B. ) Is deformed toward the core liquid chamber 112 and the space of the core liquid chamber 112 is relatively reduced.In contrast to the description of FIG. 2A, the working fluid is transferred from the core liquid chamber 112 to the injection liquid chamber 210 or the upper liquid chamber 211. While moving, the vibration of the main rubber 200 is attenuated.

이상에서 살펴본 코어부(100)의 감쇠기능과 주액실(210)의 감쇠기능은 본 발명의 일 실시예에 따라 각각 배타적으로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 차량 엔진의 아이들 영역에서는 엔진의 진동 감쇠를 위해 작동유체가 주액실(210) 또는 상부액실(211)로부터 코어오리피스(140)를 통해 코어액실(112)로 이동하도록 구성되고, 저주파 고변위 진동인 세이크 영역에서는 작동유체가 상부액실(211)로부터 메인오리피스(310)를 통해 하부액실(212)로 이동하도록 구성되어, 서로 동시에 일어나지 않도록 구성되는 것이 바람직하다.The attenuation function of the core unit 100 and the attenuation function of the injection chamber 210 described above are preferably made exclusively in accordance with an embodiment of the present invention. That is, in the idle region of the vehicle engine, the working fluid is configured to move from the injection liquid chamber 210 or the upper liquid chamber 211 to the core liquid chamber 112 through the core orifice 140 to reduce vibration of the engine. In the shake region, which is a vibration, it is preferable that the working fluid is configured to move from the upper liquid chamber 211 to the lower liquid chamber 212 through the main orifice 310 so as not to occur simultaneously with each other.

한편, 도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치는 메인오리피스(310)가 주액실(210)의 내주면에 접촉하는 링 형태로 형성되고, 메인가동판(320)은 메인오리피스(310)의 내주면에 결합되는 원판형으로 형성되며, 이러한 메인오리피스(310) 및 메인가동판(320)에 의해 주액실(210)이 상부액실(211) 및 하부액실(212)로 구획되도록 구성될 수 있다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따라 도 1에 도시된 바와 같이 메인오리피스(310)와 메인가동판(320)의 결합부위에는 상부액실(211)과 하부액실(212)이 상호 연통되도록 미세한 유격에 의한 서브오리피스(330)가 형성되는 것이 바람직하다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, in the engine mounting apparatus according to the exemplary embodiment of the present invention, the main orifice 310 is formed in a ring shape in contact with the inner circumferential surface of the injection chamber 210, and the main movable plate 320 is formed in the main assembly. It is formed in a disk shape coupled to the inner circumferential surface of the orifice 310, by the main orifice 310 and the main movable plate 320 is configured such that the injection liquid chamber 210 is divided into the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212. Can be. In this case, as shown in FIG. 1, the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 communicate with each other at a minute gap in a coupling portion of the main orifice 310 and the main movable plate 320 as shown in FIG. 1. It is preferable that the sub orifice 330 is formed.

이러한 서브오리피스(330)를 통해 고주파 부밍 영역의 엔진 진동에서 작동유 체가 상부액실(211)과 하부액실(212) 사이를 이동하면서 메인러버(200)의 진동을 감쇠할 수 있다. 즉, 이러한 고주파 부밍 영역에서는 메인러버(200)의 진동은 메인가동판(320)에 의해 일정 범위 감쇠되지만, 이에 더하여 메인가동판(320)에 구획되는 상부액실(211) 및 하부액실(212) 사이를 작동유체가 왕복 이동함에 따라 메인러버(200)의 진동 감쇠 효과는 더욱 향상된다. 따라서, 작동유체가 서브오리피스(330)를 통과하는 것 또한 전술한 메인오리피스(310) 및 코어오리피스(140)를 통과하는 것과는 별개로 각각 배타적으로 통과하도록 구성되는 것이 바람직하다.Through the sub-orifice 330, the working fluid may attenuate the vibration of the main rubber 200 while moving between the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 in the engine vibration of the high frequency booming region. That is, in the high frequency booming region, the vibration of the main rubber 200 is attenuated by the main moving plate 320 to a certain range, but in addition, between the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 partitioned on the main moving plate 320. As the working fluid reciprocates, the vibration damping effect of the main rubber 200 is further improved. Therefore, it is preferable that the working fluid passes through the sub-orifice 330 and also passes through the main orifice 310 and the core orifice 140 separately from each other.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 내부 구조를 나타내기 위해 간략하게 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view schematically showing the internal structure of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention;

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트 장치의 동작 상태를 나타내기 위해 도시한 동작상태도이다.2A and 2B are diagrams illustrating an operating state of an engine mount apparatus according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 코어부 200: 메인러버100: core portion 200: main rubber

300: 메인파이프 400: 다이아프램300: main pipe 400: diaphragm

500: 제어수단500: control means

Claims

The core part 100 coupled to the engine is inserted and coupled to the main rubber 200, and the main pipe 300, the diaphragm 400, and the main rubber 200 are coupled to each other to form the core part 100. In the engine mounting apparatus is formed with a liquid injection chamber 210 in which the working fluid is sealed to the lower side,

The core part 100 is

A housing 110 inserted into and fixed to the main rubber 200;

A coupling bolt 120 protrudingly coupled to an upper portion of the housing 110 to be coupled to the engine;

A pneumatic actuating plate (130) for partitioning the inner space of the housing (110) into a pneumatic chamber (111) in which air pressure acts and a core fluid chamber (112) in which a working fluid is sealed; And

The core orifice 140 mounted to the housing 110 so that the core liquid chamber 112 and the pouring chamber 210 communicate with each other.

It includes, and the working fluid is the injection chamber 210 through the core orifices 140 by the pressure difference between the injection chamber 210 and the core liquid chamber 112 according to the vibration of the main rubber 200 and An engine mounting device for attenuating vibration of the main rubber 200 while reciprocating between the core liquid chambers 112.

The method of claim 1,

Further comprising a control means 500 for controlling the air pressure of the pneumatic chamber 111,

The pneumatic actuating plate 130 is deformed according to the air pressure change of the pneumatic chamber 111 by the control means 500, so that a pressure difference between the liquid injection chamber 210 and the core liquid chamber 112 is generated. Mount device.

The method of claim 2,

The control means 500 is

An air passage 510 formed in the core part 100 to allow air to flow in and out of the pneumatic chamber 111; And

Solenoid valve 520 for opening and closing the air passage 510

Engine mounting apparatus comprising a.

The method of claim 3, wherein

The solenoid valve 520 is operated by receiving a signal from the ECU of the vehicle to operate in accordance with the vibration state of the engine.

The method according to any one of claims 1 to 4,

The injection liquid chamber 210 is partitioned so as to communicate with the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 by the main orifice 310 and the main movable plate 320 mounted inside the main pipe 300. Due to the pressure difference between the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 due to the vibration of the rubber 200, the working fluid is between the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 through the main orifice 310. Reciprocating movement of the engine mounting apparatus, characterized in that for damping the vibration of the main rubber (200).

The method of claim 5, wherein

The main orifice 310 is formed in a ring shape in contact with the inner circumferential surface of the injection chamber 210, the main movable plate 320 is formed in a disk shape coupled to the inner circumferential surface of the main orifice 310, the main The orifice 310 and the sub-orifice 330 are formed at the coupling portion of the main movable plate 320 so that the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 communicate with each other, and the vibration of the main rubber 200 is caused. Due to the pressure difference between the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212, the working fluid reciprocates between the upper liquid chamber 211 and the lower liquid chamber 212 through the sub-orifice 330 and the main rubber 200. Engine damping device characterized in that the damping vibration.

The method of claim 6,

The working fluid passes through any one of the core orifice 140, the main orifice 310, and the sub orifice 330 according to the vibration state of the main rubber 200 and attenuates the vibration of the main rubber 200. Engine mounting device, characterized in that.