KR20090112647A - 범프 저항성 실린더용 상부 성형핀 - Google Patents

Abstract

본 발명은 범핑에 의해 록이 무단히 열리는 것을 최소화한 핀과 텀블러 실린더 록 및 개장된 실린더 록을 제공한다. 실린더 록은 그 크기가 록에 범프키가 삽입된 상태에서 텀블러 핀의 최대 스택 높이 및 록의 전단 라인 높이를 고려하여 특별히 설계되어 진다. 모든 드라이버 핀은 거의 동일한 높이를 구비하며, 바람직하기로는 양 단부 각각에 립이 형성된 대칭구조를 이룬다. 또한, 본 발명은 적어도 하나의 드라이버 핀을 제거하고 그 제거된 핀을 본 발명에 따른 드라이버 핀으로 교체함으로써 기존의 록을 개장하는 방법을 제공한다.

텀블러 핀, 실린더, 록, 범핑

Description

범프 저항성 실린더용 상부 성형핀{SHAPED TOP PIN FOR BUMP RESISTANT CYLINDER}

본 발명은 전단 라인(shear line)을 통과하여 직선적으로 이동가능한 핀을 구비하는 모든 실린더 록에 관한 것으로, 보다 자세하게는 강도가 무리하게 충격을 가하거나 만능키(bumpkey)로 키조작을 하는 등의 충격과 모멘트를 가하는 물리적인 현상을 통해서 실린더 록에 대해 무단조작(無斷操作, unauthorized manipulation)을 행하는 것을 방지하기 위하여 기존의 록을 개장(改奬, retrofitting)하는 방법과 록 어셈블리 및 개장된 록 어셈블리에 관한 것이다.

본 발명에서 고려되는 실린더 록의 일반적인 형태에서는, 원통형 핀 형태를 취하는 다수의 텀블러(tumbler)가 존재하며, 이들은 원통형 배럴이나 키 플러그 내부에 반경방향으로 장착된다. 상기 텀블러의 하단부는 키에 구비된 요홈부(slot)측으로 돌출된다. 배럴이나 키 플러그의 주위로는 실린더 바디가 감싸지며, 실린더 바디에는 키 플러그에 형성된 통공과 일치되게 반경방향으로 형성된 다수의 통공이 구비된다. 실린더 바디의 내주면과 플러그의 외주면 사이의 경계에는 전단 라인이 형성된다. 실린더 바디의 내부에는 헬리컬 스프링에 의해 중심을 향하도록 하는 탄발력이 가해지는 일련의 원통형 핀이 장착된다.

플러그 내부에 키가 삽입되지 않은 때에는, 텀블러와 드라이버 통공은 일직선을 이루게 되어 드라이버는 전단 라인을 지나 플러그 내의 텀블러 통공 측으로 돌출됨으로써 플러그의 회전이 방지된다. 록을 열기 위해서 소정의 요홈부와 돌출부로 이루어진 다양한 톱니부나 슬롯을 구비한 키가 삽입되면, 각각의 텀블러가 특정한 상승위치로 이동되어 각 통공 내부의 드라이버 핀과 텀블러 핀의 분리선이 각기 실린더와 플러그 사이의 전단 라인과 일치하게 된다. 모든 핀들이 적절하게 위치하게 되는 때에 플러그는 자유롭게 회전할 수 있게 되어 플러그를 회전시킴으로써 록의 개방이 이루어지게 된다.

실린더 록은 과도한 충격을 가하거나 만능키를 이용한 키조작을 포함한 다양한 비인가자의 조작(unauthorized manipulation) 방법에 취약하다. 이들 방법에서는 잘 알려진 바의 충격 및 모멘트에 의한 물리적 현상이 이용된다. 만능키로 불리워지는 단순한 절도공구는 키 블랭크(key blank)를 사용하도록 개발되었다. 키 블랭크는 가능한 한 깊게 형성된다. 이와 같은 방법에서 범프 툴(bump tool)은 키가 삽입된 상태에서 만능키에 충격을 가하기 위하여 사용되는 소형 해머, 대형 스크류 드라이버의 헤드, 타구봉(mallet) 또는 "도끼(tomahawk)"를 포함하는 다수의 구성부품으로 이루어지게 된다. 이와 같은 새로운 절도 공구의 개발에 따라 록의 보안에 대한 신뢰성이 떨어지게 짐과 아울러 일반 대중은 한층 심해진 위험에 노출됨으로써 실린더 록 산업이 위협받고 있다.

모든 상업지구 및 소비자 개개인은 범핑으로 알려진 록 개방기술의 잠재적인 희생양이 될 수 있다. 그들이 거주하거나 일하는 곳 또는 상업적인 거래를 하는 곳에서 통상적인 핀 텀블러 실린더가 사용되는 경우라면 위험에 처하게 된다. 전세계적으로 범핑에 노출된 수억의 핀 텀블러가 존재하고 있음으로 해서 이는 현실적으로 심각하게 받아들여지고 있다.

가장 큰 이슈는 목표로 하는 록에 맞는 키를 확보하는 능력이다. 이를 위해서는 록 제조업자의 식별과 함께 적절한 만능키가 제작될 수 있도록 하는 키웨이(keyway)의 인식이 요구된다. 만일 이와 같은 도전이 성공되는 경우라면, 모든 종래의 핀 텀블러 록은 심각한 위험에 놓이게 된다.

특정한 록에 들어맞게 절삭된 키는 깊이와 간격 문제에 기인하여 블랭크(blank, 민자키)에 비해 잘 동작 된다. 키의 절삭홈 가장 깊은 곳까지 핀들이 일렬로 채워진 상태에서 범핑 툴을 사용하여 핀에 충격을 가하게 되면 드라이버 핀이 전단 라인 윗쪽으로 튕겨져 이동하게 되고, 그에 따라 록의 개방이 이루어질 수 있게 된다.

"999" 또는 범프키는 특정한 핀 텀블러 록에 맞는 어떠한 키로도 될 수 있음과 아울러 그 절삭홈이 각 제조사별로 정해진 바의 허용가능한 가장 깊은 지점에 이르도록 변화된다. "맞는다(fit)"는 용어는 키가 (록 전방의) 키홈(keyway)에 끼워지기는 하되 열지는 못하는 것을 의미한다. 예를 들면, 아파트 단지의 모든 록은 동일한 제조사에 의해 제작되고 동일한 키홈을 구비하고 있는바, 이는 아파트 101호의 키가 아파트 207호(또는 다른 호실의 아파트)의 록에 끼워지기는 하나 그 절삭홈에 의해 아파트 101호의 록만을 열 수 있음을 의미한다. 상기 예의 아파트 단지에 속한 어떠한 아파트 호실의 키라도 범프키로 수정될 수가 있으며, 경우에 따라서는 동일하거나 유사한 제조사의 록이 사용되는 다른 아파트 단지의 범프키로도 수정될 수가 있을 것이다.

상기 "999"란 용어는 약 25년 전 덴마크에서 유래된 것으로 보여지는바, 열쇠장이들이 그 나라의 특정한 한 제조업체로부터 제작된 록을 위한 키를 절삭가공함에 있어서 모든 위치에 대해 가장 깊어질 수 있는 코드 깊이를 9로 정했다. 이와 같은 배경하에서, 각 판매업자들은 각각의 할당된 깊이에 대하여 상이한 "코드" 번호를 부여함으로써 원래 키를 본떠서 복제키를 절삭가공할 필요가 없이 상기의 코드를 이용하여 키를 복제할 수 있다. 0에서 9까지 10개로 구분된 코드 깊이가 종종 사용되는바, 이때 0은 가장 얕은 것이고 9는 가장 깊은 것이다. 이에 따라 상기 키들이 "999"키로 알려지게 되었다. "스택 높이(stack height)"란 플러그 내부에서 가장 깊어질 수 있는 코드 깊이로부터 측정된 텀블러 핀의 높이를 의미하며, 이는 제조사 별로 차이가 있다. 각 통공마다 복수의 텀블러 핀이 사용될 수 있으나 본 실시예에서는 설명의 편의와 명확성을 기하기 위하여 개개의 텀블러 통공에 단일 텀블러 핀이 사용되고 있다. "전단 라인 높이(shear line height)"란 플러그의 반경에 해당하는 높이를 일컫는다. 도4에서, 범프키가 삽입된 상태에서 텀블러 핀과 어느 마스터 스플릿(split) 핀의 가장 높은 조합의 상부 립(upper lip)은 항상 전단 라인(18)의 아래에 있으며, 텀블러 핀(32e)은 록 내부에서 텀블러 핀과 어떠한 마스터 스플릿 핀과의 가장 큰 조합을 보여준다. 범프키가 삽입된 상태에서 텀블러 핀과 어느 마스터 스플릿 핀의 가장 큰 조합은 특정한 드라이버 핀(26)의 립 두께 이상의 거리만큼 전단 라인의 아랫쪽에 위치하여야 한다는 사실 이 본 발명에서 중요한 착안점이다.

"범핑(bumping)"이란 키를 록에 끼워넣은 상태에서 키에 충격을 가하거나(bumping) 두드려서 키가 핀 텀블러와 상호작용을 하도록 외력을 가하는 프로세스를 말한다. 이는 키의 헤드 부위를 내리치는 것을 수반하는 것으로서, 키가 약 0.25mm 정도 전방으로 빠르게 이동하도록 하는 결과를 낳는다. 키에 정확하게 타격이 이루어졌을 때, 그 충격에너지는 모든 텀블러 핀의 베이스로 전해지게 되고, 그 에너지는 드라이버 핀으로 전달되어 드라이버 핀이 전단 라인 윗쪽으로 이동되도록 범핑시킴으로써 록의 전단 라인이 해제(clear)되어 플러그의 회전에 의한 록의 개방이 이루어질 수 있게 된다. 범핑은 모든 통상적인 핀 텀블러 록에 있어서 설계상의 본질적인 문제의 결과로 발생하는바, 충격이 가해진 텀블러 핀은 제자리에 그대로 남아 있고 텀블러 핀과 접촉하고 있는 드라이버 핀은 충격에너지에 의해서 윗쪽으로 밀려 올라가게 된다는 충격 및 모멘트의 물리학 법칙에 근거한다.

범핑은 각 챔버 내부에 두 개 또는 그 이상의 핀이 배치된 상태에서 이들 핀이 분리되어 전단 라인을 지나치게 됨으로써 발생하게 된다. 하부 핀이나 텀블러 핀의 바닥부가 키의 절삭부를 통해서 쳐지게 되면 상부 핀이나 드라이버 핀은 윗쪽으로 튕겨지게 된다. 매우 짧은 순간 동안에 하부 핀과 상부 핀 사이에는 틈새가 존재하게 된다. 이 짧은 순간 동안에 토크가 작용하게 되면 플러그의 회전을 정지시키는 아무것도 없게 된다.

상기 종래 기술의 문제점과 단점을 감안하여, 본 발명은 개선된 범프 저항성 실린더 록을 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은 핀의 형상이 특별하게 설계되고 범프 키가 삽입된 상태에서 플러그 내의 가장 큰 텀블러 핀의 스택 높이에서 형성되는 하부 핀과 전단 라인 사이에 가능한 한 최소의 거리가 유지되도록 하는 드라이버 핀을 이용하는 개선된 범프 저항성 실린더 록을 제공하는 데 있다. 바로 이 점이 본 발명에서 범핑에 의한 록의 개방을 최소화하거나 방지하는 중요한 특징이다.

본 발명의 또 다른 목적은 록 수리공이나 록 소유자에 의해 손쉽게 기존의 실린더 록의 개장(retrofitting)이 수행되도록 하는 방법을 제공하는 데 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 본 발명의 방법에 의해 제작되는 개장된 실린더 록을 제공하는 데 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 록은 개선된 형태의 실린더 록으로서, 실린더와 플러그 및 텀블러 핀의 치수를 종합적으로 고려하여 특별히 설계된 드라이버 핀을 통해서 록의 개방을 위해서 범핑 방법이 시도되는 때에 드라이버 핀이 전단 라인의 윗쪽으로 튀어 오르는 것을 방지하게 된다.

상기의 목적들과 그 외의 목적들은 본 발명이 속한 기술분야의 기술자에게 쉽게 이해될 것으로서 아래와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 일실시예의 핀과 텀블러 실린더 록에 의해서 달성된다:

실린더;

실린더 내부에 회전가능하게 장착되고, 키홈을 구비함과 아울러 실린더의 내주면과 플러그의 외주면 사이에서 전단 라인을 형성하고 실린더와 직선상으로 연통되는 다수의 반경방향 핀수용 통공을 갖는 플러그;

거의 동일한 높이를 나타내거나 높이의 차이를 보이며, 바람직하기로는 제작의 편의상 대칭구조를 이루되 비대칭 구조일 수도 있으며, 실린더 통공에 장착되어 스프링에 의해 탄력지지되는 상부 드라이버 핀; 및

직선상으로 연통된 플러그 통공에 장착되는 텀블러 핀으로 이루어지고;

이때, 상부 드라이버 핀 각각은 상대적으로 적은 단면 직경의 중간부를 구비하여 내표면과 외표면을 갖는 적어도 하나의 하부 립을 형성하고, 상기 각 상부 드라이버 핀 립의 외표면은 직선상의 텀블러 핀의 상면과 접촉함과 아울러 각 상부 드라이버 핀 립의 내표면은 전단 라인의 아랫쪽에 위치하는 구조로 이루어진다.

본 발명의 다른 실시예에서, 상기 반경방향 핀 수용 통공은 반경방향 및 비 반경방향 통공의 조합 또는 모든 비 반경방향 통공으로 이루어질 수도 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 상부 드라이버 핀은 내표면과 외표면으로 이루어지는 립을 갖는 양 단부가 서로 대칭을 이루도록 하여 실린더 통공 내부에 위치되는 핀의 어느 쪽 단부라도 플러그 통공 쪽을 향하도록 할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서 상부 드라이버 핀의 립 두께는 전단 라인 높이에서 록의 가장 큰 텀블러 핀 스택 높이를 뺀 것과 동일하거나 그보다 적다.

버핑 저항성 향상을 위하여 기존의 텀블러와 실린더 록을 개장하는 본 발명의 방법은 다음과 같은 단계로 이루어진다:

실린더와, 실린더 내부에 회전가능하게 장착되고, 키홈을 구비함과 아울러 실린더의 내주면과 플러그의 외주면 사이에서 전단 라인을 형성하고 실린더와 직선상으로 연통되는 다수의 반경방향 핀수용 통공을 갖는 플러그와, 실린더 통공 내부에 장착된 상부 드라이버 핀에 의해 압축되는 스프링과, 연통된 플러그 통공에 장착되는 텀블러 핀으로 이루어진 핀과 텀블러 실린더를 제공하는 단계;

기존의 록에서 적어도 하나의 드라이버 핀을 제거하는 단계;

제거된 적어도 하나, 바람직하기로는 모든 드라이버 핀을 교체하되 교체된 각 상부 드라이버 핀의 하부 립이 전단 라인 아랫쪽에 위치하도록 하는 단계로 이루어진다.

본 발명의 다른 실시예에서, 본 발명의 방법에 의해 제작된 개장(retrofitted) 핀 및 텀블러 록이 제공된다.

본 발명의 기술적 특징들은 신규한 것으로 여겨지며, 본 발명의 특징적인 구성요소들은 별첨 특허청구범위에서 명시되고 있다. 첨부된 도면은 단순히 설명을 위한 예시 목적일 뿐으로 정확한 축척에 근거하여 작도된 것은 아니다. 한편, 본 발명의 구조와 조작방법 등은 비롯한 아래의 도면을 참조한 상세한 설명을 통해서 가장 잘 이해될 것이다.

도1은 본 발명의 일실시예 실린더 록의 측단면도이다.

도2는 도1의 록에서, 록을 열 수 있도록 키홈이 적절하게 형성된 키가 삽입된 상태를 보인 것으로, 텀블러 핀과 드라이버 핀 양쪽 모두가 전단 라인 상에 위치하고 있음으로 해서 록의 개방이 이루어질 수 있다.

도3은 도1의 록에서, 록에 범프키가 삽입된 상태를 보인 것으로, 범프키에 힘을 가하여 드라이버 핀으로 하여금 전단 라인을 지나도록 범프시켜 록을 열기 위한 것이다.

도4는 도3의 4-4선 단면도로서, 드라이버 핀의 립 내표면이 록의 전단 라인 아랫쪽에 위치하고 있음을 보여주고 있다.

도5는 도4에서 본 발명의 록이 어떻게 해서 범핑과 개방이 방지되는가를 보여주는 것으로서, 그 이유는 드라이버 핀의 내부 립이 실린더 내주면에 의해서 전단 라인에 갖혀 실린더 통공으로의 범핑이 방지되기 때문이다.

도6은 도4와 유사한 형태로서, 드라이버 핀의 립이 상당히 두텁고 록의 전단 라인 아랫쪽으로까지 연장되어서 록의 회전이 방지되나, 범핑시 드라이버 핀이 실린더 통공 안쪽으로 밀려들어 가서 전단 라인을 벗어나게 됨으로써 록의 회전이 가능해지고 그에 따라 록이 열리게 된다.

도7은 본 발명에 따른 대칭 구조의 드라이버 핀을 보인 것으로서, 립의 내표면이 항상 도3에 도시된 바의 록의 전단 라인 아랫쪽에 위치되도록 하는 립 높이를 갖는다.

도8은 본 발명에 따른 대칭 구조의 다른 드라이버 핀을 보인 것으로서, 립의 내표면이 항상 도3에 도시된 바의 록의 전단 라인 아랫쪽에 위치되도록 하는 립 두께를 갖는다.

본 발명의 바람직한 실시예에 대한 설명을 함에 있어서 도1 내지 도8의 도면중 본 발명에 따른 동일 또는 유사한 특성을 갖는 구성요소에 대하여는 동일한 부 호를 부여하고 있다.

도1에는 도면부호 10으로 표시된 바의 통상적인 텀블러 및 핀 실린더 록이 도시되고 있다. 실린더 록(10)은 실린더부(12)와 그 내부에서 회전하도록 구성된 플러그부(14)를 포함한다. 실린더부(12)는 반경방향을 따라 일열로 배열된 다수의 통공(20a-20f)를 포함하고 있다. 플러그부(14)는 록이 잠금상태 또는 휴지 위치(rest position)에 있을 때 실린더 통공과 직선상으로 연통되는 다수의 유사한 통공을 갖는다. 이와 같은 플러그 통공은 22a-22f로 표시되어 있으며 각각의 서로 연통된 실린더 및 플러그 통공들은 그 내부에서 핀 어셈블리가 동작하는 반경방향의 챔버를 형성한다. 플러그(14)에는 키홈(16)이 구비되어 있다.

각기 연통된 실린더 통공(20a-20f) 및 플러그 통공(22a-22f)의 내부에는 대응되는 드라이버 핀(26a-26f)과 대응되는 텀블러 핀(32a-32f)이 배열되어 있다. 각 통공에 복수 개의 텀블러 핀이 사용될 수 있음은 당해 분야의 기술자에게 공지의 사실이나, 본 실시예에서는 설명의 편의와 명확성을 도모하기 위하여 개개의 텀블러 통공마다 한 개의 텀블러가 사용된 예를 보여주고 있다. 그리고, 도시된 바의 록에서는 6개의 텀블러와 6개의 드라이버가 구비되어 있으나, 텀블러 및 드라이버 핀의 숫자는 다양하게 변화되어 실시될 수 있음은 주지의 사실이라 할 것이다. 대표적으로 5개 또는 6개의 텀블러 핀 및 그에 상응하는 드라이버 핀이 기존의 록에 사용되고 있다.

각 드라이버 핀은 그 드라이버 핀을 텀블러 핀 쪽으로 밀어붙이는 원통형 헬리컬 스프링(24a-24f)에 의해 지지 된다.

실린더(12)와 플러그(14) 사이에서 전단 라인(18)이 형성된다. 전단 라인의 형성 목적은 아래의 설명에서 자세하게 설명될 것인바, 도1에 도시된 바와 같이 드라이버 핀(32a-32f)은 전단 라인(18)을 차단하여 플러그(14)가 회전하지 못하도록 한다.

또한, 도1에 도시된 바와 같이, 드라이버 핀(26a-26f)은 모두 거의 동일한 높이를 구비하며 립(28a-28f) 및 (28a'-28f')이 대칭을 이룬다. 각 드라이버 핀은 좁은 샹크부(30a-30f)를 갖는다. 따라서, 드라이버 핀(26c)의 경우에, 드라이버 핀은 상부 립(28c)과 그에 대응되는 하부 립(28c') 및 샹크부(30c)로 이루어진다. 도시된 바의 드라이버 핀(28d)에서, 각 립은 내표면(29d)(29d')을 갖는다. 립의 두께는 본 발명에서 중요한 기술적 특징인바, 그에 대한 자세한 설명은 후술될 것이다.

도2는 도1에 도시된 록의 키홈(16)에 키(34)가 삽입된 상태를 보여주고 있다. 상기 키는 록을 열 수 있도록 특별히 설계된 것으로서, 텀블러 핀(32a-32f)의 높이를 고려한 절삭부 또는 절삭홈(35a-35f)을 구비함으로써 키가 삽입되었을 때 텀블러 핀의 높이가 전단 라인(18)과 일치하게 된다. 대응되는 드라이버 핀(26a-26f)은 텀블러 핀에 의해 윗쪽의 전단 라인으로 까지 밀려나서 도2에서와 같이 플러그(14)를 회전시키는 키를 회전시킴에 의해서 록이 열리게 된다.

도3에는 도1 및 도2와 동일하되 키홈(16)에 범프키(16)가 삽입된 상태의 본 발명에 따른 록이 도시되어 있다. 상술한 바와 같이, 범프키 홈(37a-37f)은 범핑 동작을 용이하게 하기 위하여 최대한 낮은 깊이로 절삭되어 있다. 따라서, 범프 키(36)에 화살표 방향으로 외력이 작용하게 되면, 각 텀블러 핀(32a-32f)으로 충격에너지가 제공됨과 아울러 그에 대응되는 드라이버 핀(26a-26f)은 순간적으로 윗쪽으로 힘이 가해져서 전단 라인(18)을 지나치게 될 것이다. 이에 따라 플러그(14)가 회전되어 록이 열릴 수 있게 된다.

도2에 의해 증명되듯이 본 발명의 록은 범핑을 방지한다. 즉, 휴지상태에서 드라이버 핀(26a-26f)은 전단 라인(18)을 지나치게 연장되어 플러그(14)의 회전 및 록의 열림을 방지한다. 드라이버 핀(26e)을 통해서 알 수 있듯이 각 드라이버 핀의 하부 립 내표면은 전단 라인(18)의 아랫쪽에 위치한다는 점이 본 발명의 중요한 기술적 특징이다. 도시된 바와 같이, 드라이버 핀(26e)은 립(28e')과 29e'로 표시된 립의 내표면을 구비하고 있다. 내표면(29e')은 전단 라인(18) 아랫쪽에 위치한다. 대응되는 텀블러 핀(32e)이 록 어셈블리에서 가장 높은 것이고, 립의 높이는 가장 높은 텀블러 핀의 높이와 연동해서 드라이버 핀(26e)의 내부 립과 다른 모든 드라이버 핀이 전단 라인(18)의 아랫쪽에 위치하도록 하여야 한다. 상술한 바와 같이, 드라이버 핀의 두께는 가장 큰 드라이버 핀의 높이 및 전단 라인의 높이와 서로 연관되어 있는바, 이들 두 높이의 차이와 동일하거나 그보다 적은 두께로 드라이버 핀의 두께가 정해진다.

드라이버 핀의 내부 립이 전단 라인(18)의 아랫쪽에 위치하도록 한 목적은 드라이버 핀(26e)과 텀블러 핀(32e)을 보여주고 있는 도4의 록 단부측 도면에 나타나 있다. 텀블러 핀(32e)은 록에서 가장 큰 텀블러 핀으로서 드라이버 핀(26e)의 립(28e')와 조합된 높이는 드라이버 핀(26e)의 내표면(29e')이 전단 라인(18) 아랫 쪽에 있음을 보여주고 있다.

도5와 관련하여, 록에 대하여 범핑이 시도되면, 드라이버 핀(26e)은 비스듬히 배열되어질 것이고, 드라이버 핀의 내표면(29e')은 실린더(12)의 내주면과 플러그(14) 사이의 전단 라인(18)에 갖혀서 드라이버 핀(26e)이 전단 라인을 지나 실린더 통공(20e)으로 이동하는 것을 저지하게 된다. 따라서, 플러그의 회전이 불가능하게 되어 결국 범핑 시도는 실패로 끝나게 될 것이다.

도6과 관련하여, 드라이버 핀(26e)의 립 내표면(29e')이 전단 라인(18)의 윗쪽에 위치하는 경우라면, 플러그(14)는 회전될 수 없는 바, 범핑이 시도되어 드라이버 핀(26e)에 힘이 가해지게 되면 실린더 통공(20e) 내부에서 직선상으로 윗쪽으로 이동하여 전단 라인(18)을 통과함으로써 플러그(14)의 회전이 가능하게 되고, 그 결과로 록이 열릴 수 있게 된다.

도7 및 도8은 본 발명에 따른 드라이버 핀(26)의 바람직한 실시예 두가지를 보여주고 있다. 이들 두가지 핀 모두 상대적으로 가느다란 샹크(30)을 중심으로 양 단부 각각에 동일한 립(28)이 구비된 대칭을 이룬다. 이는 본 발명의 또 다른 기술적 특징의 하나로서, 록의 개장(retrofitting)시에 실린더 통공 내부로 드라이버 핀(26)을 삽입함에 있어서 어떠한 방향으로 삽입해도 무방하다. 이에 따라 개장이 용이해 질뿐 아니라 설치 조작자의 숙련을 필요로 함이 없이도 개장작업의 신뢰성을 확보할 수 있다.

특별한 판매용 록의 경우, 립의 두께가 0.020인치 또는 그 이하이고, 가장 큰 텀블러 스택 높이가 0.23인치이며 전단 라인 높이가 0.25인치에 달한다. 플러 그의 직경은 0.5인치이고, 실린더의 직경은 약 1인치이다. 드라이버 핀에서 립의 두께가 얇기 때문에 그 재질은 강도가 높은 재료가 바람직한바, 구체적으로는 종래의 전형적인 황동보다는 스테인레스강, 바람직하기로는 300계열이 유용하다. 드라이버 핀의 립 직경을 통공의 직경을 고려하여 정하는 것이 바람직한 바, 립의 직경은 통공 직경의 약 80% 내지 99%, 예컨대 85% 내지 95%가 되도록 하는 것이 바람직하다. 립의 직경이 적을수록 범핑 동안에 핀의 측면이동이 수월해져서 록의 범핑 저항성이 향상된다.

Claims (16)

1. 실린더;

   실린더 내부에 회전가능하게 장착되고, 키홈을 구비함과 아울러 실린더의 내주면과 플러그의 외주면 사이에서 전단 라인을 형성하고 실린더와 직선상으로 연통되는 다수의 반경방향 핀수용 통공을 갖는 플러그;

   거의 동일한 높이를 나타내며 실린더 통공에 장착되어 스프링에 의해 탄력지지되는 상부 드라이버 핀; 및

   직선상으로 연통된 플러그 통공에 장착되는 텀블러 핀으로 이루어지고;

   이때, 상부 드라이버 핀 각각은 상대적으로 적은 단면 직경의 중간부를 구비하여 내표면과 외표면을 갖는 적어도 하나의 하부 립을 형성하고, 상기 각 상부 드라이버 핀 립의 외표면은 직선상의 텀블러 핀의 상면과 접촉함과 아울러 각 상부 드라이버 핀의 립 내표면은 전단 라인의 아랫쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 핀과 텀블러 실린더 록.
2. 제1항에 있어서, 상기 상부 드라이버 핀은 대칭인 것을 특징으로 하는 핀과 텀블러 실린더 록.
3. 제1항에 있어서, 상부 드라이버 핀의 립은 전단 라인 높이에서 록의 가장 큰 텀블러 핀 스택 높이를 뺀 값보다 적은 것을 특징으로 하는 핀과 텀블러 실린더 록.
4. 제1항에 있어서, 상부 드라이버 핀의 전부 또는 일부가 스테인레스강으로 이루어짐을 특징으로 하는 핀과 텀블러 실린더 록.
5. 실린더와, 실린더 내부에 회전가능하게 장착되고, 키홈을 구비함과 아울러 실린더의 내주면과 플러그의 외주면 사이에서 전단 라인을 형성하고 실린더와 직선상으로 연통되는 다수의 반경방향 핀수용 통공을 갖는 플러그와, 실린더 통공 내부에 장착된 상부 드라이버 핀에 의해 압축되는 스프링과, 연통된 플러그 통공에 장착되는 텀블러 핀으로 이루어진 핀과 텀블러 실린더를 제공하는 단계;

   기존의 록에서 적어도 하나의 드라이버 핀을 제거하는 단계; 및

   제거된 적어도 하나의 드라이버 핀을 교체하되 교체된 상부 드라이버 핀의 하부 립이 전단 라인 아랫쪽에 위치하도록 하는 단계로 이루어짐을 특징으로 하는 버핑 저항성 향상을 위한 기존의 텀블러와 록 실린더 개장방법.
6. 제5항에 있어서, 교체된 상부 드라이버 핀은 대칭구조임을 특징으로 하는 버핑 저항성 향상을 위한 기존의 텀블러와 록 실린더 개장방법.
7. 제5항에 있어서, 교체된 상부 드라이버 핀의 립은 전단 라인 높이에서 록의 가장 큰 텀블러 핀 스택 높이를 뺀 값보다 적은 것을 특징으로 하는 버핑 저항성 향상을 위한 기존의 텀블러와 록 실린더 개장방법.
8. 제5항에 있어서, 교체된 상부 드라이버 핀은 스테인레스 강으로 이루어짐을 특징으로 하는 버핑 저항성 향상을 위한 기존의 텀블러와 록 실린더 개장방법.
9. 제5항에 있어서, 모든 상부 드라이버 핀이 교체되는 것을 특징으로 하는 버핑 저항성 향상을 위한 기존의 텀블러와 록 실린더 개장방법.
10. 제9항에 있어서, 교체된 모든 상부 드라이버 핀은 대칭구조임을 특징으로 하는 버핑 저항성 향상을 위한 기존의 텀블러와 록 실린더 개장방법.
11. 제5항의 방법에 의해 제작된 개장 핀과 텀블러 록.
12. 제6항의 방법에 의해 제작된 개장 핀과 텀블러 록.
13. 제7항의 방법에 의해 제작된 개장 핀과 텀블러 록.
14. 제8항의 방법에 의해 제작된 개장 핀과 텀블러 록.
15. 제9항의 방법에 의해 제작된 개장 핀과 텀블러 록.
16. 제10항의 방법에 의해 제작된 개장 핀과 텀블러 록.

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