KR20090109081A - Clutch piston, clutch provided with the same, and automatic transmission provided with the clutch - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A clutch piston, a clutch having the same and a auto transmission having the clutch are provided to simplify the manufacturing process by integrating a wave spring with the clutch piston. CONSTITUTION: To one side of a clutch piston(100), a wave spring is fixedly adhered. The wave spring is divided into two or more arc pieces(110a) and the divided arc pieces are integrated with the clutch piston. The center part of the clutch piston is cut so as to have a predetermined width and is protruded in an axial direction.

Description

클러치 피스톤, 이를 구비한 클러치 및 그 클러치를 구비한 자동변속기{CLUTCH PISTON, CLUTCH PROVIDED WITH THE SAME, AND AUTOMATIC TRANSMISSION PROVIDED WITH THE CLUTCH}CLUTCH PISTON, CLUTCH PROVIDED WITH THE SAME, AND AUTOMATIC TRANSMISSION PROVIDED WITH THE CLUTCH}

본 발명은 자동변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 웨이브 스프링이 고정 부착되어 있는 클러치 피스톤, 이 클러치 피스톤을 구비한 클러치 및 이 클러치를 구비한 자동변속기에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to a clutch piston to which a wave spring is fixedly attached, a clutch having the clutch piston, and an automatic transmission having the clutch.

주지하는 바와 같이 자동변속기는 차량의 주행상태에 따라 적절한 변속단으로 자동으로 변속하여 주는 장치이다. 이러한 자동 변속을 구현하기 위하여 자동변속기 내에는, 선기어(sun gear), 링기어(ring gear), 그리고 유성 캐리어(planet carrier)를 그 작동 부재(operating member)들로 포함하는 유성기어세트(planetary gear set)를 적어도 하나 이상 포함하고, 이러한 작동 부재들의 동작을 제어하기 위하여 클러치(clutch)와 브레이크(brake)와 같은 마찰요소(friction element)가 복수개 구비된다.As is well known, an automatic transmission is a device that automatically shifts to an appropriate shift stage according to a driving state of a vehicle. In order to implement such automatic transmission, the automatic transmission includes a planetary gear set including sun gear, ring gear, and planet carrier as its operating members. and at least one set, and a plurality of friction elements, such as a clutch and a brake, are provided to control the operation of such operating members.

그리고, 자동변속기에는, 이러한 마찰요소를 유압적으로 제어하기 위하여 유압 제어 시스템(hydraulic control system)이 구비된다. 따라서, 각 변속단에 따라 정해진 클러치와 브레이크들이 유압 제어 시스템에 의하여 결합 또는 해제되도록 제어됨으로써 각 변속단이 구현되게 된다.The automatic transmission is provided with a hydraulic control system for hydraulically controlling such friction elements. Accordingly, the clutches and the brakes determined according to the shift stages are controlled to be engaged or released by the hydraulic control system, thereby implementing each shift stage.

마찰요소 중 클러치는 상기 유성기어세트의 작동 부재에 엔진의 동력을 전달하거나, 작동 부재들 사이의 동력전달을 매개하는 역할을 한다.Among the friction elements, the clutch serves to transfer power of the engine to the actuating member of the planetary gear set or to mediate power transmission between the actuating members.

또한, 마찰요소 중 브레이크는 회전하고 있는 상기 유성기어세트의 작동 부재를 정지시키거나 회전을 못하도록 변속기 케이스에 고정시키는 역할을 한다. In addition, the brake of the friction element serves to stop or prevent the rotation of the operating member of the planetary gear set that is rotating to the transmission case to prevent rotation.

이러한 클러치와 브레이크는 자동변속기뿐만 아니라 일반 기계에서도 동력의 선택적 전달 또는 입력 속도와 다른 출력 속도를 얻기 위하여 사용된다. These clutches and brakes are used to obtain selective transmission of power or output speeds different from the input speeds in normal machines as well as automatic transmissions.

또한, 상기 클러치와 브레이크는 유압뿐만 아니라 공압(pneumatic)으로 작동될 수도 있다.In addition, the clutch and brake may be operated pneumatic as well as hydraulically.

이러한 클러치와 브레이크는 회전하는 부재를 다른 회전 부재 또는 고정 부재에 전달하는 점에서는 차이가 있으나 마찰력에 의하여 두 부재를 연결시키는 점에서는 유사하며, 이에 따라 그 구조도 상당히 유사하다. 따라서, 여기에서 클러치라 함은 클러치와 브레이크를 포함하는 마찰요소를 모두 지칭하는 것으로 한다. These clutches and brakes are different in terms of transmitting the rotating member to another rotating member or the fixing member, but are similar in that the two members are connected by the frictional force, and thus the structure is also very similar. Accordingly, the term clutch herein refers to both friction elements including a clutch and a brake.

도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치를 도시한 단면도이다. 자동변속기의 클러치에는 여러 형태가 있을 수 있으나, 여기서는 설명의 편의를 위하여 그 대표적인 형태의 한 종류를 예시하였다. 1 is a cross-sectional view showing a clutch of a general automatic transmission. The clutch of the automatic transmission may have various forms, but here, for convenience of description, one type of the representative form is illustrated.

통상적인 자동변속기는, 도 1에 도시된 바와 같은 클러치를 다수 포함하고 있으며, 상기 클러치들은 유압에 의하여 작동한다. A typical automatic transmission includes a plurality of clutches as shown in FIG. 1, which are operated by hydraulic pressure.

자동변속기의 클러치(10)는 변속기 내에 배치되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징(clutch housing)(15), 상기 클러치 공간 내에 설치되어 상기 클러치 하우징(15)과의 사이에 피스톤 챔버(piston chamber)(25)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(25)에 입력되는 유압(hydraulic pressure)에 의하여 동작되는 클러치 피스톤(clutch piston)(20), 상기 클러치 피스톤(20)을 기준으로 상기 피스톤 챔버(25)의 반대쪽 위치에서 상기 클러치 하우징(15) 상에 장착되어 있는 월(wall)(35), 그리고 상기 클러치 피스톤(20)과 상기 월(35) 사이에 배치되어 있으며 상기 클러치 피스톤(20)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(30)을 포함한다. 상기 월(35)은 지지체(40)에 의해 지지된다. The clutch 10 of the automatic transmission is disposed in the clutch housing 15 to form a clutch space, and installed in the clutch space and a piston chamber between the clutch housing 15 ( A clutch piston 20 formed by a hydraulic pressure input to the piston chamber 25 and an opposite side of the piston chamber 25 based on the clutch piston 20. A wall 35 mounted on the clutch housing 15 in position and disposed between the clutch piston 20 and the wall 35 to provide elastic force to the clutch piston 20. A return spring 30. The wall 35 is supported by the support 40.

상기 자동변속기 내의 허브(75)는 양면에 마찰재(62)가 부착된 클러치 디스크들(clutch disks)(60)을 그 외주면에 스플라인(spline) 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 하우징(15)은 클러치 플레이트들(clutch plates)(65)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 클러치 디스크들(60)과 클러치 플레이트들(65)은 번갈아 배치된다. The hub 75 in the automatic transmission has clutch disks 60 having a friction material 62 attached to both surfaces thereof in a spline structure on an outer circumferential surface thereof, and the clutch housing 15 has a clutch. Clutch plates 65 are provided on their inner circumferential surface in a spline structure. These clutch discs 60 and clutch plates 65 are alternately arranged.

상기 클러치 하우징(15)에는 상기 피스톤 챔버(25)에 오일을 공급하는 오일 통로(45)가 형성되어 있다. An oil passage 45 for supplying oil to the piston chamber 25 is formed in the clutch housing 15.

피스톤 챔버(25)에 공급된 오일은 클러치 피스톤(20)을 도면에서 우측으로 가압하여 리턴 스프링(30)의 탄성력을 이기고 클러치 피스톤(20)을 도면에서 우측으로 이동시킨다. 따라서, 클러치 피스톤(20)은 축 방향을 따라 클러치 플레이트들(65)을 가압하게 되고, 이에 따라 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. The oil supplied to the piston chamber 25 presses the clutch piston 20 to the right in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 30 and moves the clutch piston 20 to the right in the drawing. Thus, the clutch piston 20 presses the clutch plates 65 along the axial direction, so that the clutch plates 65 and the clutch discs 60 engage by the frictional force therebetween. do.

오일 통로(45)를 통한 피스톤 챔버(25)에의 오일 공급이 중단되면, 클러치 피스톤(20)은 리턴 스프링(30)의 복원력에 의해 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다. When the oil supply to the piston chamber 25 through the oil passage 45 is stopped, the clutch piston 20 is moved to the left in the figure by the restoring force of the return spring 30, and thus the clutch plates engaged with each other. 65 and clutch disks 60 are disengaged from their engaged state.

또한, 상기 클러치 피스톤(20)과 클러치 하우징(15) 사이에는 피스톤 챔버(25)의 밀폐를 위한 실링부재(50, 55)가 게재되어 있다. In addition, sealing members 50 and 55 for sealing the piston chamber 25 are disposed between the clutch piston 20 and the clutch housing 15.

한편, 상기 복수개의 클러치 플레이트들(65)과 클러치 피스톤(20) 사이에는 웨이브 스프링(wave spring)(70)이 게재되어 있다. 상기 웨이브 스프링(70)은 상기 클러치 피스톤(20)이 상기 클러치 플레이트(65)를 압착할 때의 충격을 완화시켜줌으로써 자동변속기의 변속감을 향상시키고 클러치 계합시에 나타나는 진동현상인 저더(judder)를 예방한다. Meanwhile, a wave spring 70 is disposed between the plurality of clutch plates 65 and the clutch piston 20. The wave spring 70 reduces the shock when the clutch piston 20 compresses the clutch plate 65, thereby improving the shifting feeling of the automatic transmission and judder, which is a vibration phenomenon that appears during clutch engagement. Prevent.

이하, 도 2를 참조로, 종래의 웨이브 스프링(70)의 제조 방법을 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to FIG. 2, the manufacturing method of the conventional wave spring 70 is demonstrated in detail.

도 2는 종래의 웨이브 스프링을 제조하는 방법을 설명하기 위한 평면도이다. 2 is a plan view illustrating a conventional method for manufacturing a wave spring.

도 2에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(70)은 링 형상의 림(rim)(72)과 클러치 하우징(15)에 스플라인 결합을 하기 위한 키(key)(74)를 포함한다. As shown in FIG. 2, the wave spring 70 includes a ring shaped rim 72 and a key 74 for spline coupling to the clutch housing 15.

종래의 웨이브 스프링의 제조 방법은, 도 2a와 같이, 판소재(90)를 림(72)과 키(74)를 포함하는 웨이브 스프링(70)의 평면 형상으로 프레스를 이용하여 절단한 뒤 이를 도 2b와 같이 별도의 프레스 공정을 통하여 웨이브 모양을 성형함으로써 웨이브 스프링(70)을 제작하였다. 따라서, 웨이브 스프링(70)을 제작하고 남은 판소재(90)는 폐기(scrap) 처리를 하였고, 이로 인해 웨이브 스프링(70)의 제조원가가 높았다. 즉, 한 변의 길이가 a인 정사각형의 판소재(90)를 이용하여 웨이브 스프링(70)을 제작하는 경우 림(72) 및 키(74)를 제작하는데 필요한 판소재(90)를 제외한 나머지 부분은 버려지게 되었다. In the conventional method for manufacturing a wave spring, as shown in Figure 2a, the plate material 90 is cut in the plane shape of the wave spring 70, including the rim 72 and the key 74 using a press after the figure Wave spring 70 was produced by molding a wave shape through a separate press process as in 2b. Accordingly, the plate material 90 remaining after the wave spring 70 was manufactured was scraped, and thus the manufacturing cost of the wave spring 70 was high. That is, when manufacturing the wave spring 70 using the square plate material 90 of one side length a except for the plate material 90 required to manufacture the rim 72 and the key 74 is It was abandoned.

또한, 웨이브 스프링(70)이 클러치 하우징(15)에 스플라인 결합되어 있으므로 웨이브 스프링(70)의 림(72)에 복수개의 키(74)를 형성하여야 하였고, 이로 인해 필요한 판소재(90)의 길이(a)가 더욱 증가하여 제조원가의 상승 폭을 증가시켰다.In addition, since the wave spring 70 is splined to the clutch housing 15, a plurality of keys 74 must be formed on the rim 72 of the wave spring 70, and thus, the length of the plate material 90 required. (a) further increased to increase the cost of manufacturing.

한편, 클러치를 제작하기 위해서는 클러치 피스톤(20), 웨이브 스프링(70), 클러치 플레이트(65)를 별도로 제작한 후 이를 조립하여야 하였고, 이에 따라 조립을 위한 시간이 많이 들게 되었다. 따라서, 클러치 제작을 위한 부품을 줄일수록 제작 공정이 간단해지고 비용이 적게 든다.Meanwhile, in order to manufacture the clutch, the clutch piston 20, the wave spring 70, and the clutch plate 65 were separately manufactured and then assembled. Accordingly, the assembly took much time for assembly. Therefore, the fewer parts for clutch manufacture, the simpler the manufacturing process and the lower the cost.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 제조 원가가 낮은 웨이브 스프링을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention was created to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a wave spring having a low manufacturing cost.

또한, 웨이브 스프링을 클러치 피스톤에 고정 부착시킴으로서 기존의 웨이브 스프링과 클러치 피스톤을 각각 조립하던 방식과는 달리 클러치 피스톤만을 조립하 게 되므로 클러치의 조립시간이 단축되고 변속기의 제조과정이 간단해지는 자동변속기를 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, unlike the conventional way of assembling the wave spring and the clutch piston by attaching the wave spring to the clutch piston, only the clutch piston is assembled, thereby reducing the assembly time of the clutch and simplifying the manufacturing process of the transmission. There is another purpose to provide.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동변속기의 클러치에 구비된 클러치 피스톤은 그 일면에 웨이브 스프링이 고정 부착되어 있으며, 상기 웨이브 스프링은 적어도 두 개 이상의 호(arc) 형상의 조각으로 분리되어 그 각각이 클러치 피스톤에 일체로 형성되어 있되, 상기 클러치 피스톤의 중앙부는 원주방향으로 일정한 폭으로 절개된 후 이를 클러치 피스톤의 축방향으로 웨이브 형상을 이루도록 돌출되어 있을 수 있다. Clutch piston provided in the clutch of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention for achieving this object is a wave spring is fixedly attached to one surface, the wave spring is at least two arc (arc) shaped pieces Separately, each of which is integrally formed with the clutch piston, and the central portion of the clutch piston may be cut to a predetermined width in the circumferential direction and then protrude to form a wave shape in the axial direction of the clutch piston.

본 발명의 실시예에 따른 클러치는 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징; 상기 클러치 하우징과의 사이에 형성되는 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 작동하는 클러치 피스톤; 상기 피스톤의 상기 피스톤 챔버 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤에 복원력을 작용하는 리턴 스프링; 상기 피스톤의 작동에 의하여 축방향으로 가압되는 복수개의 클러치 플레이트들; 그리고 상기 복수개의 클러치 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 클러치 디스크들;을 포함하되, 상기 클러치 피스톤은 본 발명의 실시예에 따른 클러치 피스톤일 수 있다. A clutch according to an embodiment of the present invention includes a clutch housing forming a clutch space; A clutch piston operated by hydraulic pressure input to a piston chamber formed between the clutch housing; A return spring disposed at a position opposite the piston chamber of the piston to apply a restoring force to the piston; A plurality of clutch plates pressurized in the axial direction by operation of the piston; And clutch discs that are alternately disposed and pressurized with the plurality of clutch plates, wherein the clutch piston may be a clutch piston according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 자동변속기는 유압에 의해 동작하는 하나 이상의 클러치를 포함하되, 상기 하나 이상의 클러치는 본 발명의 실시예에 따른 클러치일 수 있다.An automatic transmission according to an embodiment of the present invention includes one or more clutches operated by hydraulic pressure, wherein the one or more clutches may be a clutch according to an embodiment of the present invention.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 피스톤에 의하면, 링 형상의 웨이브 스프링을 복수개의 조각으로 분할하여 제작함과 동시에 각 조각들을 클러치 피스톤에 고정 부착시키므로 웨이브 스프링의 제조 원가가 절감된다.As described above, according to the clutch piston according to the present invention, the ring-shaped wave spring is divided into a plurality of pieces, and each piece is fixedly attached to the clutch piston, thereby reducing the manufacturing cost of the wave spring.

또한, 클러치 하우징에 스플라인 결합하기 위한 키를 형성할 필요가 없으므로 웨이브 스프링의 제조 원가가 더욱 절감된다.In addition, the manufacturing cost of the wave spring is further reduced because it is not necessary to form a key for spline coupling to the clutch housing.

웨이브 스프링을 클러치 피스톤에 고정 부착시킴으로써 기존에 웨이브 스프링과 클러치 피스톤을 각각 조립하던 방식과는 달리 웨이브 스프링이 이미 부착된 클러치 피스톤만을 조립하게 되므로 클러치의 조립시간이 단축되어 변속기의 제조과정이 간단해진다.Unlike the conventional way of assembling the wave spring and the clutch piston by attaching the wave spring to the clutch piston, only the clutch piston to which the wave spring is already attached is assembled, which shortens the assembly time of the clutch and simplifies the manufacturing process of the transmission. .

더욱이, 클러치 피스톤에 웨이브 스프링을 일체로 형성함으로써 제작 과정이 더욱 단순해지고 제조 원가가 더욱 줄어들게 된다.Moreover, by integrally forming the wave springs on the clutch piston, the manufacturing process is simplified and the manufacturing cost is further reduced.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail as follows.

본 발명의 실시예에 따른 클러치의 구조는 도 1에 도시된 통상적인 클러치의 구조와 유사하다. 따라서, 동일한 구성요소에 대하여는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다. The structure of the clutch according to the embodiment of the present invention is similar to that of the conventional clutch shown in FIG. Therefore, the same reference numerals will be used for the same components.

또한, 클러치라 함은 클러치와 브레이크를 포함하는 마찰요소를 모두 지칭하는 것으로 한다.In addition, clutch refers to all friction elements including a clutch and a brake.

자동변속기의 클러치(10)는 변속기 내에 배치되어 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징(15), 상기 클러치 공간 내에 설치되어 상기 클러치 하우징(15)과의 사이에 피스톤 챔버(25)를 형성하며 상기 피스톤 챔버(25)에 입력되는 유압에 의하여 동작되는 클러치 피스톤(100), 상기 클러치 피스톤(100)을 기준으로 상기 피스톤 챔버(25)의 반대쪽 위치에서 상기 클러치 하우징(15) 상에 장착되어 있는 월(35), 그리고 상기 클러치 피스톤(100)과 상기 월(35) 사이에 배치되어 있으며 상기 클러치 피스톤(100)에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링(30)을 포함한다. 상기 월(35)은 지지체(40)에 의해 지지된다. The clutch 10 of the automatic transmission is disposed in the transmission and forms a clutch housing 15 to form a clutch space, and is installed in the clutch space to form a piston chamber 25 between the clutch housing 15 and the piston chamber. Clutch piston 100 operated by the hydraulic pressure input to (25), the wall 35 mounted on the clutch housing 15 at the position opposite to the piston chamber 25 with respect to the clutch piston 100. And a return spring 30 disposed between the clutch piston 100 and the wall 35 and providing an elastic force to the clutch piston 100. The wall 35 is supported by the support 40.

여기에서, 상기 리턴 스프링(30)은 코일 스프링인 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 아니하고 접시 스프링 등 다양한 종류의 스프링이 사용될 수 있다. Here, the return spring 30 is illustrated as a coil spring, but is not limited thereto, and various types of springs such as a dish spring may be used.

상기 자동변속기 내의 허브(75)는 마찰재(62)가 양면에 부착된 클러치 디스크들(clutch disks)(60)을 그 외주면에 스플라인(spline) 구조로 구비하고 있으며, 상기 클러치 하우징(15)은 클러치 플레이트들(clutch plates)(65)을 그 내주면에 스플라인 구조로 구비하고 있다. 이러한 클러치 디스크들(60)과 클러치 플레이트들(65)은 번갈아 배치된다. The hub 75 in the automatic transmission includes clutch disks 60 having a friction material 62 attached to both sides thereof in a spline structure on an outer circumferential surface thereof, and the clutch housing 15 includes a clutch. Clutch plates 65 are provided on their inner circumferential surface in a spline structure. These clutch discs 60 and clutch plates 65 are alternately arranged.

상기 클러치 하우징(15)에는 상기 피스톤 챔버(25)에 오일을 공급하는 오일 통로(45)가 형성되어 있다. An oil passage 45 for supplying oil to the piston chamber 25 is formed in the clutch housing 15.

피스톤 챔버(25)에 공급된 오일은 클러치 피스톤(100)을 도면에서 우측으로 가압하여 리턴 스프링(45)의 탄성력을 이기고 클러치 피스톤(100)을 도면에서 우측으로 이동시킨다. 따라서, 클러치 피스톤(100)은 축 방향을 따라 클러치 플레이트 들(65)을 가압하게 되고, 이에 따라 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그들 사이의 마찰력에 의해 계합(engage)하게 된다. The oil supplied to the piston chamber 25 presses the clutch piston 100 to the right in the drawing to overcome the elastic force of the return spring 45 and moves the clutch piston 100 to the right in the drawing. Thus, the clutch piston 100 presses the clutch plates 65 along the axial direction, so that the clutch plates 65 and the clutch discs 60 engage by the frictional force therebetween. do.

오일 통로(45)를 통한 피스톤 챔버(25)에의 오일 공급이 중단되면, 클러치 피스톤(100)은 리턴 스프링(30)의 복원력에 의해 도면에서 좌측으로 이동하게 되고, 이에 따라 서로 계합된 클러치 플레이트들(65)과 클러치 디스크들(60)은 그 계합 상태로부터 해제(disengage)되게 된다. When the oil supply to the piston chamber 25 through the oil passage 45 is stopped, the clutch piston 100 is moved to the left in the figure by the restoring force of the return spring 30, and thus the clutch plates engaged with each other. 65 and clutch disks 60 are disengaged from their engaged state.

또한, 상기 클러치 피스톤(100)과 클러치 하우징(15) 사이에는 피스톤 챔버(25)의 밀폐를 위한 실링부재(50, 55)가 게재되어 있다. In addition, sealing members 50 and 55 for sealing the piston chamber 25 are disposed between the clutch piston 100 and the clutch housing 15.

한편, 상기 복수개의 클러치 플레이트들(65) 중 클러치 피스톤(100)에 가장 가까운 클러치 플레이트(65)와 클러치 피스톤(100) 사이에는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링(wave spring)(110)이 게재되어 있으며, 상기 웨이브 스프링(110)은 상기 클러치 피스톤(100)에 고정 부착되어 있거나 일체로 형성되어 있다. 상기 웨이브 스프링(110)은 상기 클러치 피스톤(100)이 상기 클러치 플레이트(65)를 압착할 때의 충격을 완화시켜줌으로써 자동변속기의 변속감을 향상시키고 클러치 계합 시에 나타나는 진동현상인 저더(judder)를 예방한다.Meanwhile, between the clutch plate 65 and the clutch piston 100 closest to the clutch piston 100 of the plurality of clutch plates 65, a wave spring 110 according to embodiments of the present invention. The wave spring 110 is fixedly attached to the clutch piston 100 or integrally formed therein. The wave spring 110 reduces the shock when the clutch piston 100 compresses the clutch plate 65, thereby improving the feeling of shift of the automatic transmission and judder, which is a vibration phenomenon that appears during clutch engagement. Prevent.

도 3 내지 도 6을 참고로, 본 발명의 실시예들에 따른 첫번째 웨이브 스프링(110)을 보다 상세히 설명한다. 3 to 6, a first wave spring 110 according to embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 3 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 첫번째 웨이브 스프링(110)은 호(arc) 형상의 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)로 분리되어 있으며, 상기 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)이 모여 전체적으로 링 형상의 웨이브 스프링(110)을 형성한다. 이러한 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에는 각각 클러치 피스톤(100)과의 결합을 위한 삽입 구멍(112)이 형성되어 있다. 또한, 상기 삽입 구멍(112)의 가장자리에는 단차면(114)이 형성되어 있을 수 있다. 본 발명의 실시예에 따른 첫번째 웨이브 스프링에서 상기 삽입 구멍(112)은 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 중앙부에 형성되어 있는 것을 예시하였으나, 이에 한정되지 아니하고 상기 삽입 구멍(112)은 당업자가 바람직하다고 판단되는 위치에 형성될 수 있다. As shown in Figures 3 and 6, the first wave spring 110 according to embodiments of the present invention is a plurality of arc-shaped pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f) Separated, the plurality of pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f) are gathered to form a ring-shaped wave spring 110 as a whole. The plurality of pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f have insertion holes 112 for coupling with the clutch piston 100, respectively. In addition, a stepped surface 114 may be formed at an edge of the insertion hole 112. In the first wave spring according to the embodiment of the present invention, the insertion hole 112 is illustrated in the center portion of each of the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f), but not limited to the insertion The hole 112 may be formed at a location deemed desirable by those skilled in the art.

도 5를 참고로, 본 발명의 실시예들에 따른 첫번째 웨이브 스프링이 클러치에 피스톤에 장착되는 과정을 상세히 설명한다. Referring to Figure 5, the first wave spring according to the embodiments of the present invention will be described in detail the process of mounting the piston to the clutch.

도 5a 및 도 5b에 도시된 바와 같이, 클러치 피스톤(100)의 적당한 위치에 돌출부(102)를 형성한다. 즉, 제1다이(120)를 이용하여 클러치 피스톤(100)을 펀칭(punching)한다. 이 경우, 제1다이(120)와 접촉하는 클러치 피스톤(100)의 일면에는 펀칭 홈(104)이 형성되고 그 반대편 면에는 돌출부(102)가 형성된다. As shown in FIGS. 5A and 5B, the protrusion 102 is formed at an appropriate position of the clutch piston 100. That is, the clutch piston 100 is punched using the first die 120. In this case, a punching groove 104 is formed on one surface of the clutch piston 100 in contact with the first die 120, and a protrusion 102 is formed on the opposite surface of the clutch piston 100.

그 후, 도 5c에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)에 형성된 삽입 구멍(112)에 상기 돌출부(102)를 삽입한다. Thereafter, as shown in FIG. 5C, the protrusion 102 is inserted into the insertion hole 112 formed in the piece 110a of the wave spring 110.

그 후, 도 5d에 도시된 바와 같이, 상기 펀칭 홈(104)을 제1다이(120)로 받치고 상기 돌출부(102)를 제2다이(130)로 두드린다. 상기 제2다이(130)에는 상기 돌출부(102)의 직경보다 그 직경이 크고 돌출부(102)가 각 조각(110a)들로부터 돌출된 높이보다 그 깊이가 얕은 헤드 홈(132)이 형성되어 있다. 따라서, 제2 다이(130)의 헤드 홈(132)으로 상기 돌출부(102)를 두드리는 경우, 상기 돌출부(102)의 끝단은 직경방향으로 펴지며 상기 각 조각(110a)을 상기 클러치 피스톤(100)에 고정 부착된다. Thereafter, as shown in FIG. 5D, the punching groove 104 is supported by the first die 120 and the protrusion 102 is hit by the second die 130. The second die 130 has a head groove 132 having a larger diameter than the diameter of the protrusion 102 and a depth smaller than the height of the protrusion 102 protruding from the pieces 110a. Therefore, when tapping the protrusion 102 to the head groove 132 of the second die 130, the end of the protrusion 102 is extended in the radial direction and the respective pieces (110a) to the clutch piston 100 It is fixedly attached to.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 삽입 구멍(112)의 가장 자리에 단차면(114)을 형성하여 돌출부(102)의 머리 부분이 안착되도록 할 수 있다. 즉, 도 6과 같이 돌출부(102)의 끝단과 상기 각 조각(110a)의 일면이 평면을 이루도록 할 수 있다. In addition, as shown in FIG. 3, a stepped surface 114 may be formed at the edge of the insertion hole 112 to allow the head of the protrusion 102 to be seated. That is, as shown in FIG. 6, an end of the protrusion 102 and one surface of each piece 110a may form a plane.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링의 두번째 실시예에 따르면, 웨이브 스프링(110)은 호 형상의 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 내경면과 외경면에 각각 고정편(113)들이 일측으로 돌출되게 형성되어 있으며(즉, 내경면과 외경면의 고정편(113)들이 상기 웨이브 스프링(110)의 중심축 방향을 따라 돌출되어 있으며), 상기 클러치 피스톤(100)에는 상기 내경면의 고정편(113)에 대응하는 고정구멍(109)이 형성되어 있다. 이 경우, 상기 상기 웨이브 스프링(110)의 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)은 각각 상기 클러치 피스톤(100)에 압착되어 고정될 수 있다. 즉, 외경면의 고정편(113)은 상기 클러치 피스톤(100)의 상단면에 밀착되고 상기 내경면의 고정편(113)은 상기 고정구멍에 밀착되게 삽입되어 상기 웨이브 스프링(110)의 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)은 상기 클러치 피스톤(100)에 압착된다.As shown in FIGS. 7 and 8, according to the second embodiment of the wave spring, the wave spring 110 may be provided with an inner diameter surface of the plurality of arc shaped pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f. Fixing pieces 113 are formed to protrude to one side on the outer diameter surface (that is, fixing pieces 113 of the inner diameter surface and the outer diameter surface protrude along the central axis direction of the wave spring 110), The clutch piston 100 has a fixing hole 109 corresponding to the fixing piece 113 of the inner diameter surface. In this case, the plurality of pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f of the wave spring 110 may be compressed and fixed to the clutch piston 100, respectively. That is, the fixing piece 113 of the outer diameter surface is in close contact with the upper end surface of the clutch piston 100 and the fixing piece 113 of the inner diameter surface is inserted in close contact with the fixing hole so that the plurality of wave springs 110 Pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f are pressed onto the clutch piston 100.

도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링의 세번째 실시예에 따 르면, 웨이브 스프링(110)의 호 형상의 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)은 클립(116)에 의하여 상기 클러치 피스톤(100)에 밀착된 후 상기 클립(116)과 상기 클러치 피스톤(100)을 점 용접(spot welding)함으로써 고정된다. 9 to 11, according to the third embodiment of the wave spring, the plurality of arc-shaped pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f of the wave spring 110 may include a clip ( After being in close contact with the clutch piston 100 by 116, the clip 116 and the clutch piston 100 are fixed by spot welding.

상기 클립(116)은 중앙부(118)와, 그 상, 하부에 형성된 한 쌍의 삽입홈(117)을 포함하며, 상기 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에는 클립 구멍(210)이 형성되어 있다. 상기 클립(116)의 중앙부(118)는 상기 클립 구멍(210)에 끼워진 후 상기 클러치 피스톤(100)의 일면에 밀착된다. 이 경우, 상기 클립 구멍(210)과 웨이브 스프링(110)의 내경면 및 외경면 사이의 부분들은 상기 한 쌍의 삽입홈(117)에 각각 삽입되어 삽입홈(117)의 내면에 의하여 상기 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)은 상기 클러치 피스톤(100)에 밀착된다. 그 후, 상기 클립(116)의 중앙부(118)와 클러치 피스톤(100)을 점 용접하여 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)을 클러치 피스톤(100)에 고정 부착한다. The clip 116 includes a central portion 118 and a pair of insertion grooves 117 formed on and under the center portion 118, and each piece 110a, 110b, 110c, 110d, 110e of the wave spring 110. , 110f), a clip hole 210 is formed. The central portion 118 of the clip 116 is fitted into the clip hole 210 and is in close contact with one surface of the clutch piston 100. In this case, portions between the clip hole 210 and the inner diameter surface and the outer diameter surface of the wave spring 110 are respectively inserted into the pair of insertion grooves 117 so that the wave spring is formed by the inner surface of the insertion groove 117. Each piece 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f of 110 is in close contact with the clutch piston 100. Thereafter, the central portion 118 of the clip 116 and the clutch piston 100 are spot-welded to transfer the respective pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f of the wave spring 110 to the clutch piston 100. Fixed).

도 12에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링의 네번째 실시예에 따르면, 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에는 삽입 구멍(112)이 형성되어 있으며, 상기 클러치 피스톤(100)에는 상기 삽입 구멍(112)에 대응하는 핀 구멍(154)이 형성되어 있으며, 상기 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)과 상기 클러치 피스톤(100)을 서로 고정하기 위한 압입 핀(152)을 구비하고 있다. 이 경우, 상기 삽입 구멍(112)과 상기 핀 구멍(154)의 중심을 서로 맞춘 후 상기 압입 핀(152)을 상기 삽입 구멍(112)과 상기 핀 구멍(154)에 동시에 압입함으로써 상기 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)과 상기 클러치 피스톤(100)이 서로 고정된다. 또한, 상기 삽입 구멍(112)의 가장자리에는 상기 압입 핀(152)의 머리 부분이 안착되도록 단차면(114)이 형성되어 있을 수 있다. As shown in FIG. 12, according to the fourth embodiment of the wave spring, an insertion hole 112 is formed in each of the pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f of the wave spring 110. The clutch piston 100 has a pin hole 154 corresponding to the insertion hole 112, and each of the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f) of the wave spring 110 and A press-fit pin 152 for fixing the clutch piston 100 to each other is provided. In this case, the centers of the insertion hole 112 and the pin hole 154 are aligned with each other, and then the press pin 152 is press-fitted into the insertion hole 112 and the pin hole 154 at the same time. Each piece 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f of the 110 and the clutch piston 100 are fixed to each other. In addition, a stepped surface 114 may be formed at an edge of the insertion hole 112 to seat the head of the press-fit pin 152.

도 13에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예들에 따른 첫번째, 두번째, 세번째, 그리고 네번째 웨이브 스프링(110)의 제조 방법은 원호 모양의 웨이브 스프링의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)을 판소재(90)로부터 프레스 공정을 통해 추출하는 과정에서 웨이브 형상과 삽입 구멍(112)을 동시에 형성할 수 있어 그 제조 공정이 매우 간단해 진다. As shown in FIG. 13, the manufacturing method of the first, second, third, and fourth wave springs 110 according to the embodiments of the present invention may include pieces of arc shaped wave springs 110a, 110b, 110c, 110d, In the process of extracting the 110e and 110f from the plate material 90 through the pressing process, the wave shape and the insertion hole 112 can be formed at the same time, thereby simplifying the manufacturing process.

또한, 링 형상의 웨이브 스프링을 찍어내는 대신 원호(圓弧) 형상의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)을 찍어내므로 웨이브 스프링(110)의 제작 후 남는 잉여의 판소재(90)가 줄어들게 된다. 즉, 한 변의 길이가 a인 정사각형의 판소재(90)를 이용하여 웨이브 스프링(110)을 제작하는 경우 링 형상의 웨이브 스프링(110)을 복수개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)로 나누어 찍게 되므로 두 변의 길이가 a 및 b인 직사각형 부분은 남게 된다. 따라서, 동일한 크기의 판소재(90)를 사용하여 더 많은 개수의 웨이브 스프링(110)을 제작할 수 있으며, 이는 제조 원가를 낮추게 된다. In addition, instead of taking out a ring-shaped wave spring, each piece 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f having a circular arc shape is printed so that the excess plate remaining after the wave spring 110 is produced. The material 90 is reduced. That is, when the wave spring 110 is manufactured using the square plate material 90 having a side length a, a plurality of pieces 110a, 110b, 110c, 110d, and 110e are formed in the ring-shaped wave spring 110. , 110f), so the rectangular part with two sides a and b is left. Therefore, a larger number of wave springs 110 can be manufactured using the same size plate material 90, which lowers the manufacturing cost.

또한, 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링은 클러치 하우징(15)에 스플라인 결합되는 대신에 클러치 피스톤(100)에 직접 결합되므로 키(key)(74)를 형 성할 필요가 없다. 따라서, 제조 원가를 더욱 낮출 수 있다. Further, the wave spring according to the embodiments of the present invention does not need to form a key 74 because it is directly coupled to the clutch piston 100 instead of splined to the clutch housing 15. Therefore, the manufacturing cost can be further lowered.

한편, 여기에서는 웨이브 스프링(110)을 6개의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)로 분리하여 제작하는 것을 예시하였으나 이에 한정되지 아니하고 상기 웨이브 스프링(110)은 3개의 조각 또는 9개의 조각 등 당업자가 필요한 개수로 분리하여 제작할 수 있다.Meanwhile, in this example, the wave spring 110 is divided into six pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f, but not limited thereto. However, the wave spring 110 includes three pieces or the like. Those skilled in the art, such as nine pieces can be produced by separating the required number.

도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다섯번째 및 여섯번째 웨이브 스프링(110)에 따르면, 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)이 클러치 피스톤(100)에 일체로 형성되어 있다. As shown in FIGS. 14 and 15, according to the fifth and sixth wave spring 110 of the present invention, each of the pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f of the wave spring 110 is It is formed integrally with the clutch piston 100.

도 14에 도시된 바와 같이, 클러치 피스톤(100)의 중앙부를 원주방향으로 일정한 폭으로 절개하고 절개된 부분을 클러치 피스톤(100)의 축방향으로 일정 형상의 웨이브를 이루도록 돌출시킴으로써 웨이브 스프링(110)의 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)을 클러치 피스톤(100)과 일체로 형성한다. 도 14에서는 상기 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 양 측면이 클러치 피스톤(100)에 붙어 있는 것을 도시하였으나, 도 15에 도시된 바와 같이, 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 일 측면만이 클러치 피스톤(100)에 붙어 있어도 된다. As shown in FIG. 14, the wave spring 110 is made by cutting the central portion of the clutch piston 100 in a circumferential direction with a predetermined width and protruding the cut portion to form a wave in a axial direction of the clutch piston 100. Pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f are integrally formed with the clutch piston 100. In FIG. 14, both sides of the pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f are attached to the clutch piston 100, but as shown in FIG. 15, the pieces 110a, Only one side surface of the 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f may be attached to the clutch piston 100.

도 16 내지 도 19를 참고로, 웨이브 스프링(110)의 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)의 형상과 이에 따른 탄성 계수의 관계를 설명한다. 16 to 19, the relationship between the shapes of the pieces 110a, 110b, 110c, 110d, 110e, and 110f of the wave spring 110 and the corresponding elastic modulus will be described.

도 16은 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)에 하나의 웨이브(wave)를 형성한 경우를 도시하였다. 도 16에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(110)의 조각(110a) 에 하나의 웨이브가 형성되어 있는 경우 웨이브가 평평해질 때까지 클러치 피스톤(100)의 하중(F)이 가해지면 변위(S)는 선형적으로 비례하여 증가하게 된다. 그 후, 웨이브가 평평해지면 하중이 증가하여도 변위는 증가하지 못한다. FIG. 16 illustrates a case where one wave is formed in the piece 110a of the wave spring 110. As shown in FIG. 16, when one wave is formed in the piece 110a of the wave spring 110, the displacement S is applied when the load F of the clutch piston 100 is applied until the wave is flattened. Increases linearly and proportionally. After that, when the wave becomes flat, the displacement does not increase even if the load increases.

도 17은 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)에 두 개의 웨이브(high wave, low wave)를 형성한 경우를 도시하였다. 도 17에 도시된 바와 같이, 클러치 피스톤(100)이 작동하면 클러치 플레이트(65)는 먼저 웨이브 스프링(110)의 하이 웨이브(high wave)와 접촉하게 되고, 하이 웨이브의 아랫면이 클러치 피스톤(100)과 접촉하기 전까지는 변위는 1차 기울기를 형성하며 선형적으로 증가한다. 그 후 클러치 피스톤(100)의 하중이 더욱 증가하게 되면 클러치 플레이트(65)는 하이 웨이브와 로 웨이브(low wave)에 동시에 접촉하게 되고 이때에는 하이 웨이브와 로 웨이브의 특성이 더하여진 2차 기울기를 갖게 된다. 상기 2차 기울기는 상기 1차 기울기보다 더 가파르게 증가한다. 그 후, 하이 웨이브 및 로 웨이브가 평평해지면 하중이 증가하여도 변위가 증가하지 못한다. FIG. 17 illustrates a case where two waves (high wave, low wave) are formed in the piece 110a of the wave spring 110. As shown in FIG. 17, when the clutch piston 100 is operated, the clutch plate 65 first comes into contact with a high wave of the wave spring 110, and the lower surface of the high wave is the clutch piston 100. Until it comes in contact with, the displacement forms a linear slope and increases linearly. Then, when the load of the clutch piston 100 is further increased, the clutch plate 65 comes into contact with the high wave and the low wave at the same time, and at this time, the second slope having the characteristics of the high wave and the low wave is added. Will have The secondary slope increases steeper than the primary slope. After that, when the high wave and the low wave are flattened, the displacement does not increase even if the load increases.

도 18은 웨이브 스프링(110)의 조각(110a)의 두께가 변하는 하나의 웨이브가 형성된 경우를 도시하였다. 상기 웨이브는 그 가장자리로 갈수록 두께가 두꺼워진다(t3>t2>t1). 도 18에 도시된 바와 같이, 웨이브 스프링(110)에 하중이 가해지면 웨이브가 평평해질 때까지 변위는 비선형적인 곡선 형태로 증가하게 된다. FIG. 18 illustrates a case in which one wave in which the thickness of the piece 110a of the wave spring 110 is changed is formed. The wave becomes thicker toward its edge (t3> t2> t1). As shown in FIG. 18, when a load is applied to the wave spring 110, the displacement increases in the form of a nonlinear curve until the wave becomes flat.

도 19는 크기가 다른 복수개의 조각들을 겹쳐서 쌓아 웨이브 스프링을 형성한 경우를 도시하였다. 이와 같이 복수개의 조각들을 겹쳐서 쌓는 경우에는 웨이브 스프링에서 웨이브의 두께를 변화시키는 것과 동일한 효과가 있다. FIG. 19 illustrates a case where a wave spring is formed by stacking a plurality of pieces having different sizes. When stacking a plurality of pieces in this way, the same effect as changing the thickness of the wave in the wave spring.

따라서, 본 발명의 실시예에 따른 웨이브 스프링(110)은 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에 형성된 웨이브의 형상과 개수에 의하여 그 스프링 계수가 다단계로 조절될 수 있다. 또한, 각 조각들(110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f)에 형성된 웨이브의 두께를 변화시킴으로써 그 스프링 계수를 비선형적으로 조절할 수도 있다. Accordingly, the spring coefficient of the wave spring 110 according to the embodiment of the present invention can be adjusted in multiple steps by the shape and number of waves formed in the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f). . In addition, by changing the thickness of the wave formed in each of the pieces (110a, 110b, 110c, 110d, 110e, 110f), the spring coefficient can be adjusted non-linearly.

이와 같이 다단계 및 비선형적인 웨이브 스프링의 특성은 자동변속기의 전진 및 후진용 클러치에 유용하게 적용될 수 있다. As such, the characteristics of the multi-stage and nonlinear wave springs can be usefully applied to the forward and reverse clutches of the automatic transmission.

도 20은 본 발명의 첫번째 실시예에 따른 클러치 피스톤이 적용된 클러치와 상기 클러치가 적용된 자동변속기의 개략적인 단면도이고, 도 21은 본 발명의 네번째 실시예에 따른 클러치 피스톤이 적용된 클러치와 상기 클러치가 적용된 자동변속기의 개략적인 단면도이다.20 is a schematic cross-sectional view of a clutch to which the clutch piston is applied and an automatic transmission to which the clutch is applied according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 21 is a clutch to which the clutch piston is applied and the clutch is applied according to the fourth embodiment of the present invention. A schematic cross section of an automatic transmission.

도 20 및 도 21에 도시된 바와 같이, 통상적인 자동변속기는 본 발명의 실시예에 따른 클러치 피스톤이 적용된 클러치를 복수개 포함하고 있으며, 상기 클러치들은 유압에 의하여 작동한다. 통상적으로 자동변속기에는 4~7개 정도의 클러치가 사용되고 있으므로 하나의 클러치를 제조하는 원가를 낮추게 되는 경우 하나의 자동변속기를 제조하는 원가는 더욱 많이 낮춰지게 된다. 20 and 21, a typical automatic transmission includes a plurality of clutches to which the clutch piston is applied according to an embodiment of the present invention, wherein the clutches are operated by hydraulic pressure. Typically, since about 4-7 clutches are used in the automatic transmission, when the cost of manufacturing one clutch is lowered, the cost of manufacturing one automatic transmission is further lowered.

또한, 웨이브 스프링을 클러치 피스톤에 고정 부착시킴으로써 기존에 웨이브 스프링과 클러치 피스톤을 각각 조립하던 방식과는 달리 웨이브 스프링이 이미 부착된 클러치 피스톤을 조립하게 되므로 클러치의 조립시간이 단축되어 변속기의 제조과정이 간단해진다.In addition, unlike the conventional way of assembling the wave spring and the clutch piston by attaching the wave spring to the clutch piston, assembling the clutch piston already attached to the wave spring, the assembly time of the clutch is shortened and the manufacturing process of the transmission is reduced. Simple.

더 나아가, 클러치 피스톤에 웨이브 스프링을 일체로 형성함으로써 클러치와 클러치 피스톤을 별개로 제작하였던 종래에 비하여 제작 과정이 단순해지고 제조 원가가 더욱 절감된다.Furthermore, by forming the wave spring integrally with the clutch piston, the manufacturing process is simplified and the manufacturing cost is further reduced as compared with the conventional manufacturing of the clutch and the clutch piston separately.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.

도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치를 도시한 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a clutch of a general automatic transmission.

도 2는 종래의 웨이브 스프링을 제조하는 방법을 설명하기 위한 평면도이다.2 is a plan view illustrating a conventional method for manufacturing a wave spring.

도 3은 본 발명의 실시예들에 따른 첫번째 웨이브 스프링의 평면도이다.3 is a plan view of a first wave spring in accordance with embodiments of the present invention.

도 4는 도 3의 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 장착된 것을 보인 일부 사시도이다.4 is a partial perspective view showing that the wave spring of FIG. 3 is mounted to the clutch piston.

도 5는 도 3의 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 장착되는 과정을 보인 단면도이다.5 is a cross-sectional view illustrating a process in which the wave spring of FIG. 3 is mounted on the clutch piston.

도 6은 도 3의 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 장착된 것을 보인 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing that the wave spring of FIG. 3 is mounted to the clutch piston.

도 7은 본 발명의 실시예들에 따른 두번째 웨이브 스프링의 사시도이다.7 is a perspective view of a second wave spring in accordance with embodiments of the present invention.

도 8은 도 7의 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 장착된 것을 보인 단면도이다.8 is a cross-sectional view showing that the wave spring of FIG. 7 is mounted to the clutch piston.

도 9는 본 발명의 실시예들에 따른 세번째 웨이브 스프링을 클러치 피스톤에 장착하기 위한 고정 클립의 사시도이다.9 is a perspective view of a securing clip for mounting a third wave spring to a clutch piston according to embodiments of the invention.

도 10은 본 발명의 실시예들에 따른 세번째 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 장착된 것을 보인 사시도이다.10 is a perspective view showing that the third wave spring is mounted to the clutch piston according to the embodiments of the present invention.

도 11은 도 10의 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 장착된 것을 보인 단면도이다.FIG. 11 is a sectional view showing that the wave spring of FIG. 10 is mounted to the clutch piston. FIG.

도 12는 본 발명의 실시예들에 따른 네번째 웨이브 스프링이 클러치 피스톤 에 장착된 것을 보인 단면도이다.12 is a cross-sectional view showing that the fourth wave spring is mounted to the clutch piston according to the embodiments of the present invention.

도 13은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링을 제조하는 방법을 설명하기 위한 평면도이다.13 is a plan view illustrating a method of manufacturing a wave spring according to embodiments of the present invention.

도 14는 본 발명의 실시예들에 따른 다섯번째 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 형성된 것을 보인 사시도이다.14 is a perspective view showing a fifth wave spring formed in the clutch piston according to embodiments of the present invention.

도 15는 본 발명의 실시예들에 따른 여섯번째 웨이브 스프링이 클러치 피스톤에 형성된 것을 보인 사시도이다.15 is a perspective view showing a sixth wave spring formed in the clutch piston according to the embodiments of the present invention.

도 16은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 첫번째 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.16 is a schematic diagram showing a first shape of a wave spring and thus spring characteristics according to embodiments of the present invention.

도 17은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 두번째 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.17 is a schematic diagram illustrating a second shape of a wave spring and thus spring characteristics according to embodiments of the present invention.

도 18은 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 세번째 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.18 is a schematic diagram showing a third shape of the wave spring and the corresponding spring characteristics according to embodiments of the present invention.

도 19는 본 발명의 실시예들에 따른 웨이브 스프링의 네번째 형상과 그에 따른 스프링 특성을 도시한 개략도이다.19 is a schematic diagram illustrating a fourth shape of a wave spring and thus spring characteristics according to embodiments of the present invention.

도 20은 본 발명의 첫번째 실시예에 따른 클러치 피스톤이 적용된 클러치와 상기 클러치가 적용된 자동변속기의 개략적인 단면도이다.20 is a schematic cross-sectional view of a clutch to which a clutch piston is applied and an automatic transmission to which the clutch is applied according to the first embodiment of the present invention.

도 21은 본 발명의 네번째 실시예에 따른 클러치 피스톤이 적용된 클러치와 상기 클러치가 적용된 자동변속기의 개략적인 단면도이다.21 is a schematic cross-sectional view of a clutch to which a clutch piston is applied and an automatic transmission to which the clutch is applied according to the fourth embodiment of the present invention.

Claims (3)

자동변속기의 클러치에 구비된 클러치 피스톤에 있어서,In the clutch piston provided in the clutch of the automatic transmission, 상기 클러치 피스톤은 그 일면에 웨이브 스프링이 고정 부착되어 있으며,The clutch piston has a wave spring fixedly attached to one surface thereof, 상기 웨이브 스프링은 적어도 두 개 이상의 호(arc) 형상의 조각으로 분리되어 그 각각이 클러치 피스톤에 일체로 형성되어 있되, The wave spring is divided into at least two arc-shaped pieces, each of which is integrally formed with the clutch piston, 상기 클러치 피스톤의 중앙부는 원주방향으로 일정한 폭으로 절개된 후 이를 클러치 피스톤의 축방향으로 웨이브 형상을 이루도록 돌출되어 있는 것을 특징으로 하는 클러치 피스톤.The central portion of the clutch piston is inclined in a constant width in the circumferential direction and then the clutch piston, characterized in that protrudes to form a wave shape in the axial direction of the clutch piston. 클러치 공간을 형성하는 클러치 하우징;A clutch housing defining a clutch space; 상기 클러치 하우징과의 사이에 형성되는 피스톤 챔버에 입력되는 유압에 의하여 작동하는 클러치 피스톤;A clutch piston operated by hydraulic pressure input to a piston chamber formed between the clutch housing; 상기 피스톤의 상기 피스톤 챔버 반대편 위치에 배치되어 상기 피스톤에 복원력을 작용하는 리턴 스프링;A return spring disposed at a position opposite the piston chamber of the piston to apply a restoring force to the piston; 상기 피스톤의 작동에 의하여 축방향으로 가압되는 복수개의 클러치 플레이트들; 그리고 A plurality of clutch plates pressurized in the axial direction by operation of the piston; And 상기 복수개의 클러치 플레이트들과 교대로 배치되어 가압되는 클러치 디스크들;Clutch discs which are alternately disposed and pressurized with the plurality of clutch plates; 을 포함하되, Including, 상기 클러치 피스톤은 상기 제 1항에 따른 클러치 피스톤인 것을 특징으로 하는 클러치.The clutch piston is a clutch piston according to claim 1. 유압에 의해 동작하는 하나 이상의 클러치를 포함하는 자동 변속기로서, 상기 하나 이상의 클러치는 제 2항에 따른 클러치인 것을 특징으로 하는 자동변속기.An automatic transmission comprising at least one clutch operated by hydraulic pressure, wherein the at least one clutch is a clutch according to claim 2.
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