KR20090073791A - Cooling device for electric motor - Google Patents

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KR20090073791A
KR20090073791A KR1020070141843A KR20070141843A KR20090073791A KR 20090073791 A KR20090073791 A KR 20090073791A KR 1020070141843 A KR1020070141843 A KR 1020070141843A KR 20070141843 A KR20070141843 A KR 20070141843A KR 20090073791 A KR20090073791 A KR 20090073791A
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KR
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frame
flow path
ribs
cooling
electric motor
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KR1020070141843A
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이창준
한창우
김현재
권기영
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주식회사 효성
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Abstract

A cooling device for an electric motor is provided to minimize pressure drop due to the flow resistance by reducing a flow path of a coolant. A cooling device for an electric motor includes a frame(41) and a frame cover(61). A coupling hole is formed in the frame. A rotor and a stator are installed in the coupling hole. A plurality of boundary ribs and a plurality of division ribs(51) are formed in the outer circumference of the frame. A plurality of boundary ribs separate a circulation space(52) of a coolant. The plurality of division ribs form a cooling path(53). The frame is pressed to the inside of the frame cover. A path inlet and a path outlet are formed in the frame cover to be connected to the circulation space.

Description

전동기 냉각장치{Cooling device for electric motor}Cooling device for electric motor

본 발명은 전동기 냉각장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전동기가 전기적 에너지를 기계적 에너지로 변환시키는 과정에서 발생 되는 열을 냉각시키기 위한 전동기 냉각장치에 관한 것이다. The present invention relates to an electric motor cooling apparatus, and more particularly, to an electric motor cooling apparatus for cooling heat generated in a process in which the electric motor converts electrical energy into mechanical energy.

일반적으로 전동기는 자석이 결합된 회전자와 코일이 권선된 고정자가 구비되어, 고정자의 코일에 인가된 전류에 의해 발생 되는 자속과 회전자의 전자기유도에 의해 회전자가 회전함에 따른 회전축의 동력을 이용하는 장치이다.In general, a motor is provided with a rotor coupled with a magnet and a stator wound with a coil, and uses the power of the rotating shaft as the rotor rotates due to the magnetic flux generated by the current applied to the coil of the stator and the electromagnetic induction of the rotor. Device.

이러한 전동기는 전기적 에너지가 기계적 에너지로 변환되는 과정에서 철의 히스테리시스, 와전류, 기계적인 마찰 등에 의해서 에너지의 손실이 발생되는데, 이러한 손실로 인해 전동기에서는 열이 발생하게 된다. In the process of converting electrical energy into mechanical energy, such a motor generates energy loss due to hysteresis of iron, eddy current, mechanical friction, etc., which causes heat to be generated in the motor.

이 열손실은 전동기의 기능을 저하시키는 원인이 되므로, 전동기에는 열을 냉각시키기 위한 냉각수단이 구비되어 있다. 전동기의 냉각수단으로는 통상 강냉식이 사용되는데, 강냉식 구조로는 냉각팬을 이용한 공냉식과 냉각수를 이용한 수냉 식이 있다. Since this heat loss causes a decrease in the function of the motor, the motor is provided with cooling means for cooling the heat. Cooling means are generally used as the cooling means of the electric motor, and the cooling means includes air cooling using a cooling fan and water cooling using cooling water.

도 1에는 종래 기술에 의한 전동기 냉각장치가 도시되어 있다.1 shows a motor cooling apparatus according to the prior art.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 전동기(1)는 중공체(中空體)의 하우징(3) 내부에 고정자(5)가 압입된다. 상기 하우징(3)은 상기 고정자(5)를 보호하고 고정하는 역할을 한다. As shown in these drawings, the stator 5 is press-fitted into the housing 3 of the hollow body in the electric motor 1. The housing 3 serves to protect and fix the stator 5.

그리고, 상기 고정자(5)에는 전류가 인가되는 코일(7)이 감겨진다. 상기 고정자(5)의 내부에는 자력을 가지는 회전자(9)가 관통하여 설치된다. 상기 회전자(9)는 상기 하우징(3)의 전면과 후면에 결합되는 전면커버(11)와 후면커버(11')에 의해 지지된다. The stator 5 is wound with a coil 7 to which a current is applied. The rotor 9 having magnetic force penetrates inside the stator 5. The rotor 9 is supported by a front cover 11 and a rear cover 11 'coupled to the front and rear of the housing 3.

한편, 상기 하우징(3)의 내부에는 상기 고정자(5)의 주변을 둘러 냉각유로(13)가 형성된다. 보다 자세히 말하면, 상기 냉각유로(13)는 상기 하우징(3)과 전면커버(11) 및 후면커버(11')에 순환 가능하게 형성되고, 상기 전면커버(11)에 형성되는 유로입구(15) 및 유로출구(17)와 연통되게 형성된다. Meanwhile, a cooling passage 13 is formed in the housing 3 to surround the stator 5. In more detail, the cooling passage 13 is circulated in the housing 3, the front cover 11, and the rear cover 11 ′, and the flow passage inlet 15 formed in the front cover 11 is formed. And a flow path outlet 17.

상기 전동기(1)에 전원이 인가되면 상기 코일(7)에 전류가 흐르고, 상기 고정자(5)에서 발생하는 자력에 의해 회전자(9)가 회전하게 된다. When power is applied to the electric motor 1, a current flows in the coil 7, and the rotor 9 rotates by the magnetic force generated by the stator 5.

이에 따라 상기 전동기(1)의 구동시 상기 회전자(9)의 고속 회전과 강한 자력으로 인해 온도가 상승하게 되는데, 이러한 온도 상승은 전동기(1)의 출력밀도를 저하시키는 원인이 된다. Accordingly, the temperature increases due to the high speed rotation of the rotor 9 and the strong magnetic force when the motor 1 is driven. This temperature rise causes a decrease in the output density of the motor 1.

상기 전동기(1)를 냉각시키기 위해 냉각수가 사용되는데, 냉각수는 상기 유로입구(15)를 통해 유입되어 상기 냉각유로(13)를 순환한 후 상기 유로출구(17)를 통해 배출되는 과정이 반복된다. Cooling water is used to cool the electric motor 1, and the cooling water flows through the flow path inlet 15, circulates through the cooling flow path 13, and then discharges through the flow path outlet 17. .

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 전동기 냉각장치에서는 다음과 같은 문제점이 있다.However, the motor cooling apparatus according to the prior art as described above has the following problems.

먼저, 종래 기술에서는 하나의 냉각유로(13)를 통해 냉각하는 방식을 사용하기 때문에 냉각수가 이동하는 경로가 길어지고, 유동저항에 의한 압력강하가 크게 발생하여 냉각수의 순환이 원활하지 않은 문제점이 있다. First, since the conventional technology uses a method of cooling through one cooling passage 13, a path for the cooling water to move is long, and a large pressure drop due to flow resistance occurs, thereby circulating the cooling water smoothly. .

그리고, 냉각수는 상기 하우징(3)에 형성된 냉각유로(13)를 통해 이동하며 열교환을 하는데 곧게 연장된 냉각유로(13)는 단위면적당 열교환이 일어나는 표면적이 작아 냉각효율이 떨어지는 문제점이 있었다. In addition, the cooling water moves through the cooling flow path 13 formed in the housing 3 and performs heat exchange. The cooling flow path 13 that extends straight has a problem in that cooling efficiency decreases due to a small surface area in which heat exchange occurs per unit area.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 냉각수의 유동경로를 단축하여 유동저항에 의한 압력강하를 최소화할 수 있는 전동기 냉각장치를 제공하는 것이다 The present invention is to solve the problems of the prior art as described above, an object of the present invention is to provide an electric motor cooling apparatus that can minimize the pressure drop due to the flow resistance by shortening the flow path of the cooling water.

본 발명의 다른 목적은, 단위면적당 열교환이 일어나는 표면적이 상대적으로 증가된 전동기 냉각장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide an electric motor cooling apparatus having a relatively increased surface area in which heat exchange occurs per unit area.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 내부에 회전자와 고정자가 설치되는 결합공이 형성되고, 냉각수가 이동되는 순환공간이 경계리브에 의해 다수개로 분리되며, 냉각유로를 형성하는 다수개의 구획리브가 구비되는 프레임과; 상기 프레임이 내부에 압입되고, 상기 경계리브에 의해 각각 분리되는 순환공간과 연통되는 유로입구 및 유로출구가 순환공간의 개수에 대응되게 구비되는 프레임커버를 포함하여 구성된다.According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention is formed with a coupling hole in which the rotor and stator are installed therein, the circulation space for moving the coolant is separated into a plurality of boundary ribs, cooling A frame having a plurality of compartment ribs forming a flow path; The frame is press-fitted therein, and includes a frame cover having a flow path inlet and a flow path in communication with the circulation spaces separated by the boundary ribs corresponding to the number of circulation spaces.

상기 구획리브는 그 양측면에 상대적으로 볼록한 부분과 오목한 부분이 교대로 반복되는 유선형으로 형성된다.The partition ribs are formed in a streamline shape in which convex portions and concave portions are alternately repeated on both sides thereof.

상기 구획리브는 상기 경계리브에 의해 구획된 순환공간에서 유로입구 쪽에 위치한 것이 상기 유로입구에서 멀리 떨어진 위치에 있는 것에 비해 상기 유로입구에 근접한 상기 프레임의 일단까지의 거리가 멀게 되도록 배치된다.The compartment ribs are arranged such that a distance from one end of the frame close to the flow path inlet is far from that located at the flow path inlet in the circulation space partitioned by the boundary ribs.

상기 프레임에서 상기 유로입구의 반대측에는 냉각유로를 통과한 냉각수를 유로출구로 안내하는 경사부가 형성된다.On the opposite side of the flow path inlet in the frame is formed an inclined portion for guiding the cooling water passing through the cooling flow path to the flow path outlet.

상기 프레임의 결합공에는 고정자가 압입되어 설치된다.The stator is press-fitted into the coupling hole of the frame.

본 발명에 의하면 냉각수의 유동경로를 상대적으로 단축시켰기 때문에 유동저항에 의한 압력강하가 감소된다. According to the present invention, since the flow path of the cooling water is relatively shortened, the pressure drop due to the flow resistance is reduced.

또한, 본 발명에서는 냉각유로를 형성하는 구획리브가 상대적으로 볼록한 부분과 오목한 부분이 교대로 반복되는 유선형이므로 단위면적당 열교환이 일어나는 표면적이 상대적으로 증가하여 냉각효율이 향상되는 효과가 있다.In addition, in the present invention, since the partition rib forming the cooling flow path is a streamline type in which convex and concave portions are alternately repeated, the surface area in which heat exchange occurs per unit area is relatively increased, thereby improving cooling efficiency.

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 전동기 냉각장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the motor cooling apparatus according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 의한 전동기 냉각장치의 바람직한 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있고, 도 3에는 본 발명 실시예를 구성하는 프레임에서 냉각수의 유동을 개략적으로 보인 측면도가 도시되어 있으며, 도 4에는 본 발명 다른 실시예를 구성하는 프레임이 측면도로 도시되어 있다. Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the motor cooling apparatus according to the present invention, Figure 3 is a side view schematically showing the flow of the cooling water in the frame constituting the embodiment of the present invention, Figure 4 Shown in the side view is a frame constituting another embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바에 따르면, 프레임(41)에는 전동기의 고정자(도시되지 않음)가 설치되는 결합공(41')이 형성된다. 상기 프레임(41)에 대해 설명하기에 앞 서 전동기의 구성에 대해서 간략하게 설명한다. As shown in these figures, the frame 41 is provided with a coupling hole 41 'in which a stator (not shown) of the electric motor is installed. Before describing the frame 41, the configuration of the electric motor will be briefly described.

전동기의 내부 중심에는 회전자축이 회전가능하게 설치된다. 상기 회전자축에는 영구자석 또는 동부스바, 코일등이 결합된 회전자가 상기 회전자축의 외주면을 둘러 일체로 구비된다. The rotor shaft is rotatably installed at the inner center of the motor. The rotor shaft is provided with a rotor coupled to the permanent magnet or eastern bar, coil, etc. integrally surrounding the outer peripheral surface of the rotor shaft.

그리고, 상기 회전자의 둘레에는 코일이 권선된 고정자가 상기 전동기의 외관을 구성하는 프레임(41)의 내부에 고정되어 설치된다. 상기 고정자의 코일에 전류가 인가되어 자력이 발생하면 상기 회전자를 회전시키게 된다. In addition, a stator with a coil wound around the rotor is fixedly installed inside the frame 41 constituting the exterior of the electric motor. When the current is applied to the coil of the stator to generate a magnetic force to rotate the rotor.

상기 프레임(41)의 일단에는 스토퍼(43)가 돌출되게 형성된다. 상기 스토퍼(43)는 아래에서 설명될 프레임커버(61)가 상기 프레임(41)에 결합되는 정도를 규제한다.A stopper 43 protrudes from one end of the frame 41. The stopper 43 restricts the extent to which the frame cover 61 to be described below is coupled to the frame 41.

상기 스토퍼(43)과 상기 프레임(41)의 타단에는 돌출리브(45,47)가 상기 프레임(41)의 외주면에 단차지게 돌출되어 형성된다. 상기 돌출리브(45,47)는 프레임커버(61)의 선단과 후단 내측에 밀착된다. Protruding ribs 45 and 47 are formed on the other end of the stopper 43 and the frame 41 to protrude stepwise to the outer circumferential surface of the frame 41. The protruding ribs 45 and 47 are in close contact with the front and rear ends of the frame cover 61.

한편, 상기 프레임(41)의 타단에 형성된 돌출리브(47)에는, 설계조건에 따라, 냉각수의 배출을 안내하는 경사부(147')가 형성될 수 있다.(도 4 참조) 보다 자세히 설명하면, 상기 경사부(147')는 상기 돌출리브(47)와 일체로 형성되어 냉각수가 아래에서 설명될 유로출구(65,65')를 향하도록 안내하는 역할을 한다.On the other hand, the inclined ribs 47 formed at the other end of the frame 41, according to the design conditions, may be formed inclined portion 147 'for guiding the discharge of the cooling water. (See Fig. 4) The inclined portion 147 'is formed integrally with the protruding rib 47 to guide the cooling water toward the flow path outlets 65 and 65', which will be described below.

상기 프레임(41)의 양단에 각각 형성된 돌출리브(45,47) 사이에는 경계리브(49,49')가 상기 돌출리브(45,47)와 같은 높이로 돌출되게 형성된다. 상기 경계리브(49)는 냉각수가 이동하는 순환공간(52)을 2개로 분리하는 역할을 한다. 상기 순환공간(52)에는 아래에서 설명될 냉각유로(53), 유입공간(55,55') 및 배출공간(57)이 형성된다.Boundary ribs 49 and 49 'are formed to protrude to the same height as the protruding ribs 45 and 47 between the protruding ribs 45 and 47 formed at both ends of the frame 41, respectively. The boundary rib 49 separates the circulation space 52 through which the coolant moves into two. The circulation space 52 is formed with a cooling passage 53, an inflow space 55, 55 ′, and a discharge space 57 which will be described below.

본 실시예에서, 상기 경계리브(49,49')는 상기 프레임(41)에서 서로 반대되는 방향에 각각 구비되어 상기 순환공간(52)을 동일하게 양분하는데, 설계조건에 따라 상기 경계리브(49,49')가 다수개가 구비되어 순환공간(52)을 여러개로 분리할 수도 있다. 이때, 아래에서 설명될 유로입구(63,63') 및 유로출구(65,65')의 개수는 상기 순환공간(52)의 개수에 대응된다.In the present embodiment, the boundary ribs 49 and 49 'are respectively provided in opposite directions in the frame 41 to divide the circulation space 52 in the same manner, and the boundary ribs 49 according to design conditions. , 49 ') may be provided to separate the circulation space 52 into several. In this case, the number of flow path inlets 63 and 63 'and the flow path outlets 65 and 65' to be described below correspond to the number of the circulation spaces 52.

한편, 상기 경계리브(49,49') 각각의 사이에는 다수개의 구획리브(51)가 서로 평행하게 구비된다. 상기 구획리브(51)는 그 양측면에 상대적으로 볼록한 부분과 오목한 부분이 교대로 반복되는 유선형으로 구비된다. On the other hand, a plurality of compartment ribs 51 are provided in parallel between each of the boundary ribs 49 and 49 '. The partition rib 51 is provided in a streamline shape in which convex portions and concave portions are alternately repeated on both sides thereof.

즉, 상기 구획리브(51)는 대략 물결무늬 형상으로 연장되어 상기 프레임(41)의 단위면적당 열전달이 일어나는 표면적을 증가시킨다. 상기 구획리브(51)는 상기 돌출리브(47,47') 및 경계리브(49,49')와 동일한 높이를 갖는다. That is, the partition ribs 51 extend in a substantially wavy pattern to increase the surface area where heat transfer occurs per unit area of the frame 41. The partition rib 51 has the same height as the protruding ribs 47 and 47 'and the boundary ribs 49 and 49'.

상기 구획리브(51)들 사이에는 냉각수가 이동하는 냉각유로(53)가 형성된다. 상기 냉각유로(53)는 아래에서 설명될 유입공간(55,55') 및 배출공간(57,57')과 연통되어 냉각수의 이동을 안내한다. Cooling passages 53 through which the coolant moves are formed between the compartment ribs 51. The cooling passage 53 communicates with the inflow spaces 55 and 55 'and the discharge spaces 57 and 57' which will be described below to guide the movement of the coolant.

상기 구획리브(51)는 상기 경계리브(49,49')에 의해 구획된 순환공간(52)에서 유로입구(63,63') 쪽에 위치한 것이 상기 유로입구(63,63')에서 멀리 떨어진 위치에 있는 것에 비해 상기 돌출리브(45)까지의 거리가 멀게 되도록 배치되어 유입공간(55,55')을 형성한다. The compartment rib 51 is located far from the flow path inlets 63 and 63 'in the circulation space 52 partitioned by the boundary ribs 49 and 49'. The distance to the protruding ribs 45 is farther than that in the to form inflow spaces 55 and 55 '.

그리고, 상기 프레임(41)에서 상기 유입공간(55,55')의 반대쪽에는 배출공간(57,57')이 형성된다. 상기 배출공간(57,57')은 설계조건에 따라 상기 경사부(147')에 평행하게 형성되어 일정한 너비를 갖는다. In the frame 41, discharge spaces 57 and 57 ′ are formed at opposite sides of the inflow spaces 55 and 55 ′. The discharge spaces 57 and 57 'are formed parallel to the inclined portion 147' according to design conditions and have a constant width.

한편, 상기 프레임(41)은 프레임커버(61)와 결합된다. 상기 프레임커버(61)에는 상기 프레임(41)이 삽입되는 관통공(61')이 형성된다. 상기 프레임커버(61)의 내경은 상기 돌출리브(47,47')의 외경과 동일하게 형성되어 상기 관통공(61')에 상기 프레임(41)이 압입된다. 따라서, 상기 냉각유로(53), 유입공간(55,55') 및 배출공간(57,57')은 상기 프레임커버(61)에 의해 외부와 차폐되고, 냉각수는 외부로 유출되지 않는다. On the other hand, the frame 41 is coupled to the frame cover 61. The frame cover 61 is formed with a through hole 61 ′ into which the frame 41 is inserted. The inner diameter of the frame cover 61 is formed to be the same as the outer diameter of the protruding ribs 47 and 47 'so that the frame 41 is press-fitted into the through hole 61'. Accordingly, the cooling passage 53, the inflow spaces 55 and 55 ′ and the discharge spaces 57 and 57 ′ are shielded from the outside by the frame cover 61, and the cooling water does not flow out.

그리고, 상기 프레임커버(61)에는 냉각수가 유입되는 유로입구(63,63')와 냉각수가 배출되는 유로출구(65,65')가 다수개 형성된다. 본 실시예에서는 상기 경계리브(49,49')의 개수에 대응되어 각각 두 개씩 형성된다. The frame cover 61 has a plurality of flow path inlets 63 and 63 'through which the coolant flows and a plurality of flow path outlets 65 and 65' through which the coolant is discharged. In the present embodiment, two are formed corresponding to the number of boundary ribs 49 and 49 ', respectively.

상기 유로입구(63,63')는 제1유로입구(63)와 제2유로입구(63')로 구분되어, 제1유로입구(63)는 상기 경계리브(49)를 기준으로 구분된 일측 유입공간(55)과 연통되고, 제2유로입구(63')는 타측 유입공간(55')과 연통된다. The flow path inlets 63 and 63 'are divided into a first flow path inlet 63 and a second flow path inlet 63', and the first flow path inlet 63 is divided into one side based on the boundary rib 49. In communication with the inflow space 55, the second flow path inlet 63 ′ communicates with the other inflow space 55 ′.

상기 유로출구(65,65') 또한 제1유로출구(65)와 제2유로출구(65')로 구분되어, 제1유로출구(65)는 상기 경계리브(49)를 기준으로 구분된 일측 배출공간(57)과 연통되고, 제2유로출구(65')는 타측 배출공간(57')과 연통된다. The flow path outlets 65 and 65 'are also divided into a first flow path outlet 65 and a second flow path outlet 65', and the first flow path outlet 65 is divided into one side based on the boundary rib 49. In communication with the discharge space 57, the second flow path outlet (65 ') is in communication with the other discharge space (57').

이하 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 전동기 냉각장치의 작용을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the motor cooling apparatus according to the present invention having the configuration as described above will be described in detail.

상기 전동기에 전원이 인가되면 상기 고정자의 코일에 전류가 흐르고, 상기 고정자에서 발생하는 자력에 의해 회전자가 회전하게 된다. When power is applied to the motor, current flows through the coil of the stator, and the rotor rotates by the magnetic force generated in the stator.

상기 회전자가 고속 회전하게 되면, 에너지의 변환과정에서 기계적인 마찰 등에 의해 에너지의 손실이 일어나고, 이러한 에너지의 손실은 일반적으로 열로 변환된다. When the rotor rotates at a high speed, energy loss occurs due to mechanical friction in the energy conversion process, and the energy loss is generally converted into heat.

이렇게 발생한 열은 전동기의 기능을 저하시키는 원인이 되므로, 상기 전동기에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해 상기 제1유로입구(63)와 제2유로입구(63')로 냉각수가 각각 유입된다. Since the heat generated in this way causes a decrease in the function of the motor, cooling water flows into the first flow path inlet 63 and the second flow path inlet 63 'to cool the heat generated by the motor.

본 실시예의 전동기 냉각장치는 냉각수가 이동하는 상기 순환공간(52)이 상기 경계리브(49,49')에 의해 양분되고, 냉각수는 상기 순환공간(52)들을 이동하며 전동기를 냉각시키게 된다. 이는 상기 순환공간(52)이 하나만 형성된 냉각방식에 비해 냉각수의 유동경로가 짧기 때문에 유동저항에 따른 압력강하 현상이 감소된다. 즉, 상대적으로 낮은 압력으로 냉각수가 유입되어도 열전달을 위한 원활한 이동이 가능하다.In the motor cooling apparatus of the present embodiment, the circulation space 52 in which the coolant moves is bisected by the boundary ribs 49 and 49 ', and the coolant moves the circulation spaces 52 to cool the motor. This is because the flow path of the cooling water is shorter than the cooling method in which only one circulation space 52 is formed, and thus the pressure drop phenomenon due to the flow resistance is reduced. In other words, even when the coolant is introduced at a relatively low pressure, smooth movement for heat transfer is possible.

냉각수는 상기 유로입구(63,63')를 통해 유입공간(55,55')으로 유입된다. 상기 유입공간(55,55')은 상기 유로입구(63,63')에서 멀어질수록 너비가 좁아지기 때문에, 냉각수를 각 냉각유로(53)로 균일하게 공급하게 된다. Cooling water is introduced into the inflow space (55, 55 ') through the flow path inlet (63, 63'). Since the inflow spaces 55 and 55 'become narrower as they move away from the flow path inlets 63 and 63', cooling water is uniformly supplied to each cooling flow path 53.

상기 냉각유로(53)를 통해 이동하는 냉각수는 상기 프레임(41)의 표면 및 상기 구획리브(51)와 열교환을 하여 상기 전동기를 냉각시키게 된다. 유선형으로 연장된 상기 구획리브(51)는 직선으로 형성된 경우보다 열전달이 일어나는 표면적이 크므로 냉각효율이 향상된다. The coolant moving through the cooling channel 53 exchanges heat with the surface of the frame 41 and the compartment rib 51 to cool the electric motor. The partition ribs 51 extending in a streamline shape have a larger surface area in which heat transfer occurs than those formed in a straight line, thereby improving cooling efficiency.

상기 전동기의 열을 빼앗아 온도가 상승한 냉각수는 배출공간(57)으로 이동하게 되는데, 이때, 냉각수는 상기 경사부(147)에 의해 상기 프레임(41)의 상부로 상승하게 된다. The cooling water whose temperature has risen by taking the heat of the electric motor moves to the discharge space 57. In this case, the cooling water rises to the upper portion of the frame 41 by the inclined portion 147.

이와 같이 상기 전동기의 열을 흡수한 냉각수는 고온으로 상승하여 상기 유로출구(65,65')로 각각 배출된다. Thus, the cooling water absorbing the heat of the electric motor rises to a high temperature and is discharged to the flow path outlets 65 and 65 ', respectively.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but is defined by the claims, and various changes and modifications can be made by those skilled in the art within the scope of the claims. It is self-evident.

도 1은 종래 기술에 의한 전동기 냉각장치의 구성을 보인 정면도.1 is a front view showing the configuration of a motor cooling apparatus according to the prior art.

도 2는 본 발명에 의한 전동기 냉각장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 분해사시도.Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the motor cooling apparatus according to the present invention.

도 3은 본 발명 실시예를 구성하는 프레임에서 냉각수의 유동을 개략적으로 보인 측면도.Figure 3 is a side view schematically showing the flow of cooling water in the frame constituting an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명 다른 실시예를 구성하는 프레임을 보인 측면도.Figure 4 is a side view showing a frame constituting another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

41: 프레임 41': 결합공 41: frame 41 ': coupling hole

43: 스토퍼 45,47: 돌출리브 43: stopper 45, 47: protruding rib

47':경사부 49: 경계리브 47 ': incline 49: boundary rib

51: 구획리브 52: 순환공간51: compartment rib 52: circulation space

53: 냉각유로 55,55': 유입공간 53: cooling passage 55,55 ': inlet space

57,57': 배출공간 61: 프레임커버 57,57 ': Output space 61: Frame cover

61':관통공 63,63': 유로입구 61 ': Through hole 63,63': Euro entrance

65,65':유로출구65,65 ': Euro Exit

Claims (5)

내부에 회전자와 고정자가 설치되는 결합공이 형성되고, 냉각수가 이동되는 순환공간이 경계리브에 의해 다수개로 분리되며, 냉각유로를 형성하는 다수개의 구획리브가 구비되는 프레임과;A frame having a coupling hole in which a rotor and a stator are installed therein, and a plurality of circulation spaces in which the coolant is moved are separated by a plurality of boundary ribs, and a plurality of compartment ribs forming a cooling flow path; 상기 프레임이 내부에 압입되고, 상기 경계리브에 의해 각각 분리되는 순환공간과 연통되는 유로입구 및 유로출구가 순환공간의 개수에 대응되게 구비되는 프레임커버를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 전동기 냉각장치. And a frame cover in which the frame is press-fitted therein, and a flow channel inlet and a flow path outlet communicating with the circulation spaces separated by the boundary ribs are provided to correspond to the number of circulation spaces. 제 1 항에 있어서, 상기 구획리브는 그 양측면에 상대적으로 볼록한 부분과 오목한 부분이 교대로 반복되는 유선형으로 형성됨을 특징으로 하는 전동기 냉각장치. The motor cooling apparatus according to claim 1, wherein the partition ribs are formed in a streamline in which convex portions and concave portions are alternately repeated on both sides thereof. 제 2 항에 있어서, 상기 구획리브는 상기 경계리브에 의해 구획된 순환공간에서 유로입구 쪽에 위치한 것이 상기 유로입구에서 멀리 떨어진 위치에 있는 것에 비해 상기 유로입구에 근접한 상기 프레임의 일단까지의 거리가 멀게 되도록 배치됨을 특징으로 하는 전동기 냉각장치.The distance between the one side of the frame and the one end of the frame close to the flow path inlet, the compartment rib is located at the flow path inlet in the circulation space partitioned by the boundary ribs far away from the flow path inlet. The motor cooling apparatus, characterized in that arranged to. 제 3 항에 있어서, 상기 프레임에서 상기 유로입구의 반대측에는 냉각유로를 통과한 냉각수를 유로출구로 안내하는 경사부가 형성됨을 특징으로 하는 전동기 냉각장치.4. The motor cooling apparatus according to claim 3, wherein an inclination portion for guiding the cooling water passing through the cooling flow passage to the flow passage exit is formed on the opposite side of the flow passage inlet in the frame. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 프레임의 결합공에는 고정자가 압입되어 설치됨을 특징으로 하는 전동기 냉각장치.The motor cooling apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the stator is press-fitted into the coupling hole of the frame.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2015187233A1 (en) * 2014-06-02 2015-12-10 Dresser-Rand Company Stator can for improved rotordynamic stability
KR20160050197A (en) * 2014-10-28 2016-05-11 현대자동차주식회사 Cooling unit of drive motor
KR20160057017A (en) 2014-11-12 2016-05-23 주식회사 포스코 Cooling module and Motor having the same
KR102010301B1 (en) * 2018-06-15 2019-08-13 엘지전자 주식회사 Electric motor for electri vehicle

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