KR20090041991A - Airbag unfolding control system - Google Patents

Airbag unfolding control system Download PDF

Info

Publication number
KR20090041991A
KR20090041991A KR1020070107822A KR20070107822A KR20090041991A KR 20090041991 A KR20090041991 A KR 20090041991A KR 1020070107822 A KR1020070107822 A KR 1020070107822A KR 20070107822 A KR20070107822 A KR 20070107822A KR 20090041991 A KR20090041991 A KR 20090041991A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
airbag
pressure
vehicle
pressure sensor
seat
Prior art date
Application number
KR1020070107822A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
안지환
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070107822A priority Critical patent/KR20090041991A/en
Publication of KR20090041991A publication Critical patent/KR20090041991A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
    • G01G19/40—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight
    • G01G19/413—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means
    • G01G19/414—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means using electronic computing means only
    • G01G19/4142—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups with provisions for indicating, recording, or computing price or other quantities dependent on the weight using electromechanical or electronic computing means using electronic computing means only for controlling activation of safety devices, e.g. airbag systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/30—Sensors
    • B60Y2400/306—Pressure sensors

Abstract

An air bag operating control system is provided to determine the head-on collision by using a difference of a pressure value generated by a pressure sensor of the front and rear side. An air bag operating control system comprises: a first and second pressure sensors(20,30) sensing the pressure generated by passengers; and a vehicle seat(11) mounted on the front or back part. The air bag operating control system controls the operation of airbag by reflecting the difference of a pressure value which the first and the second pressure sensor detect. If the pressure value which the first pressure sensor perceives is lower the pressure value which the second pressure sensor does, the airbag does not operate.

Description

에어백 전개 제어 장치{Airbag Unfolding Control System}Airbag Unfolding Control System

본 발명은 차량의 에어백 전개 제어장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는 차량 시트 좌석의 전방측 및 후방측에 압력센서를 장착하고 차량의 전방 충돌시와 차량의 하부 충격시에 발생하는 압력센서에 의한 압력값의 차이를 이용하여 차량이 전방 충돌했는지 여부를 판단함으로써, 차량에 실제로 정면 충돌이 발생하지 않은 경우에 에어백이 전개되는 것을 방지하여 차량 에어백 시스템의 성능이 향상되는 에어백 전개 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag deployment control apparatus of a vehicle. More specifically, whether the vehicle collides forward by using a pressure sensor mounted on the front side and the rear side of the seat of the vehicle seat and using the difference in pressure value caused by the pressure sensor generated during the front collision of the vehicle and the lower impact of the vehicle. The present invention relates to an airbag deployment control apparatus which prevents the airbag from being deployed when the frontal collision does not actually occur in the vehicle, thereby improving the performance of the vehicle airbag system.

일반적으로 차량에는 다양한 보조장치들이 설치되어 있는 바, 상기 보조장치들 중 차량의 충돌시 자동차 승객을 보호하는 장치로 안전벨트와 더불어 에어백 시스템(Airbag system)이 있으며, 이러한 에어백 시스템은 차량에 가해지는 충격력을 감지하는 충격감지장치와 에어백과 작동기체 팽창장치로 구성된 에어백 모듈로 이루어져 있다.Generally, various auxiliary devices are installed in a vehicle. Among the auxiliary devices, there is an airbag system in addition to a seat belt, which protects a passenger in a vehicle crash. The airbag system is applied to a vehicle. It consists of an airbag module that consists of an airbag and an operating gas expansion device.

에어백 시스템의 동작을 살펴보면, 충격감지장치로부터 일정 강도 이상의 충격력이 감지되면 에어백 모듈의 작동에 의해 에어백이 전개됨으로써 운전자가 차량 의 충돌로부터 보호받게 된다. 이때, 에어백의 전개 동작 여부를 결정하는 방식은 차량의 충격감지장치에 전달된 충격력의 강도에 따라 일정 강도 이상이 감지되는 경우 에어백이 전개되도록 하는 방식으로 에어백의 전개 여부가 결정된다.Looking at the operation of the airbag system, if a shock force of a certain strength is detected from the shock detection device, the airbag is deployed by the operation of the airbag module to protect the driver from the collision of the vehicle. At this time, the method of determining whether the airbag is deployed is determined whether the airbag is deployed in such a manner that the airbag is deployed when a predetermined intensity or more is detected according to the strength of the impact force transmitted to the impact detecting device of the vehicle.

에어백의 전개 제어 방식을 좀 더 자세히 살펴보면, 에어백 시스템의 충격감지장치는 차량의 정면 충돌 발생시 차량의 진행 방향으로의 감가속도를 가속도 센서를 통해 센싱하여 충격력을 판단하고, 이에 따라 에어백 전개 여부가 결정되는 방식이다.Looking more closely at the deployment control method of the airbag, the impact detection device of the airbag system senses the impact force by sensing the acceleration in the direction of travel of the vehicle through the acceleration sensor when the frontal collision of the vehicle occurs, and thus determines whether the airbag is deployed. That's how it works.

따라서, 차량의 정면 충돌시 발생하는 차량 진행 방향의 감가속도와 유사한 충격이 차량에 발생하게 되면, 실제 정면 충돌이 발생하지 않은 경우에도 에어백이 전개되는 경우가 발생하였다. 즉, 노면 상태에 따라 발생할 수 있는 차량 하부로부터 상부 방향으로의 충격력이 차체에 작용하게 되면, 이러한 충격파의 형태는 실질적으로 정면 충돌시 발생하는 충격파의 형태와 매우 유사하여 충격감지장치에 의해 이러한 Z방향 충격력이 차량의 정면 충돌로 인식되어 에어백이 전개되는 등의 문제가 발생하였다. 따라서, 이러한 다양한 충격파의 형태를 세분하여 에어백의 전개 여부를 결정하는 데 많은 어려움이 있었다.Therefore, when an impact similar to the deceleration in the vehicle traveling direction occurs during the frontal collision of the vehicle, the airbag is deployed even when the actual frontal collision does not occur. That is, when the impact force from the lower part of the vehicle to the upper direction, which may occur according to the road surface state, acts on the vehicle body, the shape of the shock wave is very similar to the shape of the shock wave generated during the frontal collision, so that the Z is generated by the shock sensing device. The impact force was recognized as the frontal impact of the vehicle, and thus the airbag was deployed. Therefore, there are many difficulties in determining whether the airbag is deployed by subdividing the various shock wave types.

따라서 본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 차량 시트 좌석의 전방측 및 후방측에 압력센서를 장착하고 차량의 전방 충돌시와 차량의 하부 충격시에 발생하는 압력센서에 의한 압력값의 차이를 이용하여 차량이 전방 충돌했는지 여부를 판단함으로써, 차량에 실제로 정면 충돌이 발생하지 않은 경우에 에어백이 전개되는 것을 방지하여 차량 에어백 시스템의 성능이 향상되는 에어백 전개 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve this problem, the pressure sensor is mounted on the front side and the rear side of the vehicle seat seat, and the pressure value generated by the pressure sensor generated during the front collision of the vehicle and the lower impact of the vehicle. The purpose of the present invention is to provide an airbag deployment control apparatus which improves the performance of the vehicle airbag system by preventing the airbag from being deployed when the vehicle does not actually have a frontal collision by determining whether the vehicle has crashed forward using the difference. have.

본 발명은, 충격감지장치에 의해 에어백의 전개 여부를 제어하는 에어백 전개 제어 장치에 있어서, 차량 시트(10) 좌석부(11)의 전방측 및 후방측에 탑승자에 의한 압력을 감지할 수 있도록 각각 장착된 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)에 의해 감지된 압력값의 차이를 반영하여 상기 에어백의 전개 여부를 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개 제어장치를 제공한다.The present invention, in the airbag deployment control device for controlling the deployment of the airbag by the impact detection device, respectively, so as to sense the pressure by the occupant on the front side and the rear side of the seat portion 11 of the vehicle seat (10) A first and second pressure sensors 20 and 30 mounted therein, and reflecting a difference in pressure values sensed by the first and second pressure sensors 20 and 30 to control whether the air bag is deployed. It provides an airbag deployment control device characterized in that.

본 발명에 의하면, 차량 시트 좌석의 전방측 및 후방측에 압력센서를 장착하고 차량의 전방 충돌시와 차량의 하부 충격시에 발생하는 압력센서에 의한 압력값 의 차이를 이용하여 차량이 전방 충돌했는지 여부를 판단함으로써, 차량에 실제로 정면 충돌이 발생하지 않은 경우에 에어백이 전개되는 것을 방지하여 차량 에어백 시스템의 성능이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention, the pressure sensor is mounted on the front side and the rear side of the vehicle seat seat and the vehicle collides forward by using the difference between the pressure values generated by the pressure sensor generated at the front impact of the vehicle and at the bottom impact of the vehicle. By determining whether or not, the airbag is prevented from being deployed when the frontal collision does not actually occur in the vehicle, thereby improving the performance of the vehicle airbag system.

본 발명은, 충격감지장치에 의해 에어백의 전개 여부를 제어하는 에어백 전개 제어 장치에 있어서, 차량 시트(10) 좌석부(11)의 전방측 및 후방측에 탑승자에 의한 압력을 감지할 수 있도록 각각 장착된 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)에 의해 감지된 압력값의 차이를 반영하여 상기 에어백의 전개 여부를 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개 제어장치를 제공한다.The present invention, in the airbag deployment control device for controlling the deployment of the airbag by the impact detection device, respectively, so as to sense the pressure by the occupant on the front side and the rear side of the seat portion 11 of the vehicle seat (10) A first and second pressure sensors 20 and 30 mounted therein, and reflecting a difference in pressure values sensed by the first and second pressure sensors 20 and 30 to control whether the air bag is deployed. It provides an airbag deployment control device characterized in that.

이때, 상기 제 1 압력센서(20)에 의한 압력값이 상기 제 2 압력센서(30)에 의한 압력값의 소정 크기의 배수값 이하인 경우에는 상기 에어백이 전개되지 않도록 제어되는 것이 바람직하다.In this case, when the pressure value by the first pressure sensor 20 is equal to or less than a multiple of a predetermined value of the pressure value by the second pressure sensor 30, the air bag may be controlled so as not to be deployed.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the related well-known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치의 구성을 간략하게 도시한 개념도이다.1 is a conceptual view briefly showing the configuration of an airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치는 탑승자가 착석하는 좌석부(11)와 탑승자의 등을 지지하는 등받이부(12)로 구성된 차량의 시트(10)에 압력센서가 장착되는 방식으로 구성되는데, 탑승자로부터 시트(10)에 전달되는 압력을 감지할 수 있도록 시트(10) 좌석부(11)의 전방측과 후방측에 각각 제 1 압력센서(20)와 제 2 압력센서(30)가 장착된다.As shown in FIG. 1, the airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention includes a seat portion 11 on which a passenger sits and a seat back portion 12 of a vehicle supporting a back of a passenger. The pressure sensor is configured to be mounted, and the first pressure sensor 20 and the front and rear sides of the seat portion 11 of the seat 10 so as to sense the pressure transmitted from the occupant to the seat 10, respectively. The second pressure sensor 30 is mounted.

따라서, 정상적인 운전 상태에서는 탑승자의 하중이 시트(10)의 좌석부(11)에 비교적 균일하게 전달되기 때문에 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)에서 감지되는 압력값은 양자 모두 거의 동일한 값을 갖는다. 그러나 차량의 충돌 사고 또는 노면 상태에 따라 차량에 하중이 작용하게 되면 탑승자가 관성력을 받기 때문에 탑승자에 의해 좌석부(11)에 전달되는 하중은 좌석부(11) 전체에 균일하게 작용하지 못하게 되고 이에 따라 제 1 압력센서(20)와 제 2 압력센서(30)의 압력값이 서로 차이가 발생하게 된다.Therefore, in the normal driving state, since the load of the occupant is relatively uniformly transmitted to the seat 11 of the seat 10, the pressure values detected by the first and second pressure sensors 20 and 30 are almost the same. Has However, when a load is applied to the vehicle according to a crash or road condition of the vehicle, the occupant receives the inertial force, and thus the load transmitted to the seat 11 by the occupant may not be uniformly applied to the entire seat 11. Accordingly, the pressure values of the first pressure sensor 20 and the second pressure sensor 30 are different from each other.

본 발명은 이러한 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)의 압력값의 차이를 이용하여 차량의 정면 충돌시에 발생하는 충격파와 기타 하부 충격에 의한 충격파를 구분하여 에어백의 전개 여부를 제어하는 장치이다.The present invention uses the difference between the pressure values of the first and second pressure sensors (20, 30) to control the deployment of the airbag by distinguishing the shock wave generated during the front collision of the vehicle and other shock waves caused by the lower impact. Device.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치의 동작 원리를 설명하기 위해 도시한 개념도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치의 동작 흐름도이다.2 is a conceptual diagram illustrating an operation principle of the airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an operation flowchart of the airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2의 (a)에 도시된 바와 같이 차량에 정면 충돌이 발생하여 차량의 전방 진행 방향(이하 X방향이라 함)으로 탑승자가 관성력을 받으면, 탑승자의 몸은 X방향으로 쏠리게 되고 이에 따라 좌석부(11)의 전방측에 더 많은 하중이 작용하게 된다. 따라서, 좌석부(11)의 전방측에 장착된 제 1 압력센서(20)에서 감지되는 압력값이 정상적인 운전 상태에서의 압력값에 비하여 상승하게 되며, 또한 상대적으로 좌석부(11)의 후방측에 장착된 제 2 압력센서(30)에서 감지되는 압력값은 정상적인 운전 상태에서의 압력값에 비하여 감소하게 된다.As shown in FIG. 2A, when the frontal collision occurs in the vehicle and the occupant receives the inertia force in the forward traveling direction of the vehicle (hereinafter referred to as the X direction), the passenger's body is inclined in the X direction and accordingly, the seat portion More load acts on the front side of (11). Therefore, the pressure value detected by the first pressure sensor 20 mounted on the front side of the seat 11 is increased compared to the pressure value in the normal driving state, and also the rear side of the seat 11 relatively. The pressure value detected by the second pressure sensor 30 mounted in the is reduced compared to the pressure value in the normal operating state.

이때, 탑승자는 도 1에 도시된 바와 같이 안전벨트(40)를 착용한 경우 안전벨트(40)에 의해 탑승자의 몸이 구속되며 좌석부(11)의 전방측으로 하중이 더욱 증가하게 되므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치는 탑승자가 안전벨트(40)를 장착하였는지 여부와 상관없이 모두 적용이 가능할 것이다.At this time, when the occupant wears the seat belt 40 as shown in FIG. 1, the occupant's body is restrained by the seat belt 40 and the load is further increased toward the front side of the seat part 11. The airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention will be applicable regardless of whether the occupant is equipped with a seat belt (40).

한편, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 도로의 노면 상태 또는 기타 다른 이유로 차량의 하부로부터 상부 방향(이하 Z방향이라 함)으로 차량에 충격이 발생하는 경우에도 탑승자가 관성력을 받아 좌석부(11)의 전방측에 더 많은 하중이 작용하게 된다. 즉, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이 굵은 화살표 방향으로 하부 충격이 발생하면, 하부 충격에 의한 충격력은 X방향 및 Z방향의 성분을 모두 가지고 있으므로 X방향 힘의 성분에 의해 차량의 정면 충돌시와 유사한 충격 반응 형태를 갖게 되며, 이에 더하여 Z방향 힘의 성분에 의해 탑승자가 차량 하부측으로 힘을 받게 되어 좌석부(11)에 더 많은 하중이 작용하게 된다. 따라서, 차량의 하부 충격시에는 제 2 압력센서(30)에 의해 감지되는 압력값이 도 2의 (a)에 도시된 차량의 전방 충돌시에 발생하는 제 2 압력센서(30)의 압력값 보다 더 크게 나타난다.On the other hand, as shown in (b) of FIG. 2, even when an impact occurs to the vehicle from the lower side of the vehicle to the upper direction (hereinafter referred to as Z direction) due to the road surface condition or other reasons, the occupant receives the inertial force and the seating portion. More load acts on the front side of (11). That is, when the lower impact occurs in the direction of the thick arrow as shown in (b) of Figure 2, the impact force due to the lower impact has both components in the X direction and Z direction, so the front of the vehicle by the component of the X direction force It has a shock response form similar to that of a collision, and in addition, the occupant is forced to the lower side of the vehicle by the component of the Z-direction force, so that more load is applied to the seat 11. Therefore, the pressure value detected by the second pressure sensor 30 during the lower impact of the vehicle is greater than the pressure value of the second pressure sensor 30 generated during the front collision of the vehicle shown in FIG. Appear larger.

이와 같이 차량의 전방 충돌시와 차량의 하부 충격시에 발생하는 충격 반응의 형태는 서로 유사하지만, 차량의 하부 충격시에는 제 2 압력센서(30)에 작용하는 압력값이 더욱 크게 나타나므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 제어장치는 이와 같은 차량의 전방 충돌 및 차량의 하부 충격 각각의 경우에 대해 제 1 압력센서(20)와 제 2 압력센서(30)에서 감지된 압력값의 차이를 반영하여 에어백의 전개 여부를 결정한다.As described above, the impact response generated during the front collision of the vehicle and the lower impact of the vehicle is similar to each other. However, since the pressure value acting on the second pressure sensor 30 appears more during the lower impact of the vehicle, The control device according to an embodiment of the present invention reflects the difference between the pressure values detected by the first pressure sensor 20 and the second pressure sensor 30 for each of the front collision of the vehicle and the lower impact of the vehicle. To determine whether the airbag is deployed.

도 3에 도시된 바와 같이 차량의 충격감지장치에 의해 충돌 신호가 감지되면(S01), 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)에 의한 압력값을 측정하고(S02), 각 압력센서에서 각각 측정된 제 1 압력값과 제 2 압력값을 서로 비교한다. 이때, 본 발명의 일 실시예에 따라 제 1 압력값이 제 2 압력값의 소정 크기의 배수가 되는지 여부를 판단하는데, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따라 4배수 이상이 되는지 여부를 판단한다(S03). 이와 같이 압력값을 판단하여 제 1 압력값이 제 2 압력값의 소정 크기의 배수 이하인 경우에는 에어백이 전개되지 않도록 제어되고(S06), 제 1 압력값이 제 2 압력값의 소정 크기의 배수 이상인 경우에는 다시 제 1 압력값의 크기가 기준 설정값 이상인지 여부를 판단하여(S04) 기준 설정치 이상인 경우에만 에어백 전개되도록 제어된다(S05).As shown in FIG. 3, when a collision signal is detected by the impact sensor of the vehicle (S01), pressure values by the first and second pressure sensors 20 and 30 are measured (S02), and at each pressure sensor. The measured first pressure value and the second pressure value are compared with each other. At this time, according to an embodiment of the present invention, it is determined whether the first pressure value is a multiple of a predetermined size of the second pressure value, and according to the preferred embodiment of the present invention, it is determined whether the water is 4 times or more ( S03). In this way, when the pressure value is determined and the first pressure value is less than or equal to a multiple of a predetermined size of the second pressure value, the airbag is controlled not to be deployed (S06), and the first pressure value is greater than or equal to a multiple of the predetermined size of the second pressure value. In the case, it is again determined whether or not the magnitude of the first pressure value is equal to or greater than the reference set value (S04).

즉, 본 발명의 의한 에어백 전개 제어장치는 차량의 하부 충격시에 감지된 제 2 압력값이 차량의 전방 충돌시에 감지된 제 2 압력값보다 크게 나타나기 때문에 제 1 압력값과 제 2 압력값의 차이가 사용자에 의해 미리 설정된 차이값보다 더 큰 경우에만 차량의 전방 충돌로 인식하여 에어백이 전개되도록 하는 구조이다.That is, in the airbag deployment control apparatus according to the present invention, since the second pressure value detected at the time of the lower impact of the vehicle is greater than the second pressure value detected at the front collision of the vehicle, the first and second pressure values Only when the difference is greater than the preset difference value by the user is recognized as a front collision of the vehicle structure to allow the airbag to deploy.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치의 구성을 간략하게 도시한 개념도,1 is a conceptual diagram briefly showing the configuration of the airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention,

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치의 동작 원리를 설명하기 위해 도시한 개념도,2 is a conceptual diagram illustrating the operation principle of the airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention,

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어백 전개 제어장치의 동작 흐름도이다.3 is an operation flowchart of the airbag deployment control apparatus according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 시트 11: 좌석부10: Seat 11: Seat

20: 제 1 압력센서 30: 제 2 압력센서20: first pressure sensor 30: second pressure sensor

40: 안전벨트40: seat belt

Claims (2)

충격감지장치에 의해 에어백의 전개 여부를 제어하는 에어백 전개 제어 장치에 있어서,In the airbag deployment control device for controlling the deployment of the airbag by the impact detection device, 차량 시트(10) 좌석부(11)의 전방측 및 후방측에 탑승자에 의한 압력을 감지할 수 있도록 각각 장착된 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)First and second pressure sensors 20 and 30 mounted on the front and rear sides of the seat 11 of the vehicle seat 10 so as to sense pressure by the occupant, respectively. 를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 압력센서(20,30)에 의해 감지된 압력값의 차이를 반영하여 상기 에어백의 전개 여부를 제어하는 것을 특징으로 하는 에어백 전개 제어 장치.And an air bag deployment control device that controls whether the air bag is deployed by reflecting a difference in pressure values sensed by the first and second pressure sensors (20, 30). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1 압력센서(20)에 의한 압력값이 상기 제 2 압력센서(30)에 의한 압력값의 소정 크기의 배수값 이하인 경우에는 상기 에어백이 전개되지 않도록 제어되는 것을 특징으로 하는 에어백 전개 제어 장치.When the pressure value by the first pressure sensor 20 is equal to or less than a multiple of a predetermined value of the pressure value by the second pressure sensor 30, the airbag deployment control device, characterized in that the airbag is controlled not to deploy. .
KR1020070107822A 2007-10-25 2007-10-25 Airbag unfolding control system KR20090041991A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070107822A KR20090041991A (en) 2007-10-25 2007-10-25 Airbag unfolding control system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070107822A KR20090041991A (en) 2007-10-25 2007-10-25 Airbag unfolding control system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20090041991A true KR20090041991A (en) 2009-04-29

Family

ID=40764920

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070107822A KR20090041991A (en) 2007-10-25 2007-10-25 Airbag unfolding control system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20090041991A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7484756B2 (en) Vehicle side impact crash detection for deployment of curtain and side airbags
US8612097B2 (en) Airbag deployment
US7422086B2 (en) Vehicle impact sensor using both accelerometer and pressure sensing for side impact detection
JP5862435B2 (en) Vehicle control device
US7321817B2 (en) Automobile frontal collision location detection for coordinated activation of safety systems
US20150283968A1 (en) Control device for occupant protection device
JP2018135095A (en) Occupant protection device
JP2877145B2 (en) Control device for occupant protection device
KR102272076B1 (en) Airbag deployment method in accordance with Small overlap collision
JP6042308B2 (en) Vehicle collision determination device
JP4896389B2 (en) Airbag deployment control device
JP2008519720A (en) Car with occupant restraint system
KR0154032B1 (en) An air bag activating device in accordance with the transformation speed of a car and the method thereof
KR20090041991A (en) Airbag unfolding control system
JP7017453B2 (en) Vehicle frontal collision detector
JP3383816B2 (en) Vehicle airbag operation control device
JPH11208413A (en) Collision magnitude detecting method, seat belt device and air bag device
KR100892817B1 (en) Method for controlling air-bag by using tire pressure monitoring system
JP6019694B2 (en) Vehicle control device
JP3562208B2 (en) Passenger protection system
JP7362200B2 (en) Occupant protection device
JP2003040077A (en) Air bag operating device
GB2356075A (en) Improvements relating to a control system within a vehicle
KR100599561B1 (en) Passenger&#39;s seat status measurement device in vehicle
JP2006192968A (en) Starting control device of occupant protector

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application