KR20090027801A - Tread pattern of pneumatic radial tire - Google Patents

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Abstract

A tread pattern of a pneumatic radial tire is provided to improve the abrasion resistance, control stability, and riding comfort and reduce noise of the tire. A tread pattern of a pneumatic radial tire comprises a pair of first main grooves(50) formed about a center line(CL) in the circumferential direction of the thread, a pair of second main grooves(60) formed adjacent to a tread shoulder, a center block(10) which is segmented by a traverse groove(15) between the first main groove, a middle block(20) segmented by a transverse groove(25) between the first main groove and the second main groove, and a shoulder block(30) segmented by a traverse groove(35) on the tread shoulder outside of the second main groove.

Description

공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴 {TREAD PATTERN OF PNEUMATIC RADIAL TIRE}Tread pattern of pneumatic radial tires {TREAD PATTERN OF PNEUMATIC RADIAL TIRE}

본 발명은 전지형(全地形: all terrain, 이하 "AT"라 한다)용 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴에 관한 것으로서, 특히 사계절 전천후 주행성능을 발휘할 수 있는 구동력, 제동력을 발휘함과 동시에 내마모성, 조종안정성, 승차감 향상, 소음 저감 등의 성능을 발휘할 수 있는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tread pattern of pneumatic radial tires for all terrain (hereinafter referred to as "AT"), and in particular, it exhibits driving and braking power that can exhibit all-weather driving performance in all seasons and at the same time wear resistance, The present invention relates to a tread pattern of a pneumatic radial tire that can exhibit performances such as steering stability, ride comfort, and noise reduction.

종래에는 AT용 타이어에 있어서 구동력 및 제동력 향상을 위하여 도 1에 도시한 바와 같이 트레드 패턴 형상을 세가지 블록(B1', B2', B3')의 패턴으로 설계해 왔다. 하지만 이러한 형태의 트레드 패턴은 트레드 블록이 각각 B1', B2', B3'로 나뉘어져 있고, 이에 따라 블록과 블록 사이의 그루브, 특히 B2'와 B3' 사이의 그루브가 원주방향에 대하여 사선 방향으로 설계되어 있어서 빗길 주행시 배수성능이 떨어지는 문제점이 있었다. 또한 트레드 센터부에 있는 블록(B1')의 크기가 작게 설계되어 있어서 주행시 블록의 유동이 크게 됨에 따라 블록간 단차 마모 및 힐앤토(heel & toe) 마모를 유발시켜 승차감, 조종안정성 및 내마모성 향상과 소음 저감의 목적에 반하는 저해 요인이 되었다.Conventionally, in order to improve driving force and braking force in AT tires, the tread pattern shape has been designed in a pattern of three blocks B1 ', B2', and B3 '. However, this type of tread pattern has a tread block divided into B1 ', B2' and B3 ', so that the groove between the block and the block, especially the groove between B2' and B3 ', is designed diagonally with respect to the circumferential direction. There has been a problem that the drainage performance falls when running on the rain. In addition, the small size of the block (B1 ') in the tread center part is designed to increase the flow of the block when driving, causing step-by-block wear and heel & toe wear, improving ride comfort, steering stability and wear resistance and noise It became the inhibitory factor against the purpose of the reduction.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 주행시 전천후형 타이어의 성능을 발휘하기 위한 구동력 및 제동력을 효과적으로 발휘함과 동시에 내마모성. 조종안정성, 승차감 향상 및 소음 저감 등의 성능을 발휘할 수 있는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴을 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to effectively exhibit the driving force and braking force to exhibit the performance of the all-weather tires during driving and at the same time wear resistance. The purpose is to provide a tread pattern of a pneumatic radial tire that can exhibit performance such as steering stability, ride comfort and noise reduction.

상기한 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명에 따른 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴은, 트레드의 원주방향으로 센터라인(CL)을 중심으로 대칭되게 배치되는 두 쌍의 그루브와 횡방향 그루브들에 의해 구획되는 센터블록, 한 쌍의 미들블록 및 한 쌍의 숄더블록이 대칭되도록 배열되어 형성되는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴에 있어서, 타이어의 접지면을 형성하고 있는 접지 전폭을 TAW라 하고, 각 블록의 횡방향 폭을 각각 B1, B2, B3라 하며, 트레드의 센터라인 우측을 기준으로 센터라인과 각 블록의 우측단부 사이의 거리를 각각 b1, b2, b3라 할 때,The tread pattern of the pneumatic radial tire according to the present invention devised to achieve the above object is, by two pairs of grooves and transverse grooves arranged symmetrically about the centerline CL in the circumferential direction of the tread. In a tread pattern of a pneumatic radial tire formed by arranging a center block, a pair of middle blocks, and a pair of shoulder blocks to be symmetrically, the full width of the ground forming the ground plane of the tire is called TAW, and each block When the widths of the widths are B1, B2, and B3, respectively, and the distance between the centerline and the right end of each block is b1, b2, and b3, respectively, based on the right side of the center line of the tread,

0.033 × TAW ≤ b1 ≤ 0.06 × TAW0.033 × TAW ≤ b1 ≤ 0.06 × TAW

0.20 × TAW ≤ b2 ≤ 0.32 × TAW0.20 × TAW ≤ b2 ≤ 0.32 × TAW

0.50 × TAW = b30.50 × TAW = b3

0.07 × TAW ≤ B1 ≤ 0.01 × TAW0.07 × TAW ≤ B1 ≤ 0.01 × TAW

0.14 × TAW ≤ B2 ≤ 0.20 × TAW0.14 × TAW ≤ B2 ≤ 0.20 × TAW

0.15 × TAW ≤ B3 ≤ 0.21 × TAW0.15 × TAW ≤ B3 ≤ 0.21 × TAW

의 관계식을 만족하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.Characterized in that made to satisfy the relationship.

또한, 상기 한 쌍의 미들블록 및 한 쌍의 숄더블록에는 2개 이상의 사이프가 각각 형성되어 있고, 그 중 하나 이상의 사이프가 Z자형인 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that two or more sipes are formed in the pair of middle blocks and the pair of shoulder blocks, respectively, and one or more sipes thereof are Z-shaped.

그리고, 상기 센터블록 및 한 쌍의 미들블록에 각각 형성된 횡방향 그루브 및 사이프들은 전체적으로 경사지게 형성되고, 이웃하는 블록끼리 엇갈려서 지그재그로 형성된 것이 바람직하다.In addition, the horizontal grooves and the sipes respectively formed in the center block and the pair of middle blocks are formed to be inclined as a whole, and adjacent blocks are alternately formed in a staggered manner.

또한, 상기 트레드의 원주방향으로 배열되는 각 블록의 피치는 가변 피치로 이루어지고, 상기 가변 피치의 개수는 3~5개인 것이 바람직하다.In addition, the pitch of each block arranged in the circumferential direction of the tread is made of a variable pitch, the number of the variable pitch is preferably 3-5.

본 발명에 의한 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴은 상기한 바와 같은 구성을 통하여, 사계절 전천후 주행성능을 발휘할 수 있는 구동력, 제동력을 발휘함과 동시에 내마모성, 조종안정성, 승차감을 향상시키고 소음을 저감하며, 미려한 외관품질을 가질 수 있는 효과가 있다.The tread pattern of the pneumatic radial tire according to the present invention improves abrasion resistance, steering stability, ride comfort and noise while simultaneously exhibiting driving force and braking power capable of exhibiting all-weather driving performance through the configuration as described above. There is an effect that can have a beautiful appearance quality.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention;

도 2에는 본 발명의 일실시예에 의한 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴이 도시되어 있다. 트레드의 원주방향으로 센터라인(CL)을 중심으로 한 쌍의 제1메인그루브(50)가 형성되어 있고 트레드 숄더부에 가까이 한 쌍의 제2메인그루브(60)가 형성되어 있다. 제1메인그루브(50)의 폭은 G1으로, 제2메인그루브(60)의 폭은 G2로 나타내었다.2 shows a tread pattern of a pneumatic radial tire according to an embodiment of the present invention. A pair of first main grooves 50 are formed around the center line CL in the circumferential direction of the tread, and a pair of second main grooves 60 are formed near the tread shoulders. The width of the first main groove 50 is represented by G1 and the width of the second main groove 60 is represented by G2.

그리고, 한 쌍의 제1메인그루브(50) 사이에는 횡방향의 그루브(15)에 의해 구획되어 형성되는 센터블록(10)이 배열되어 있다. 또한, 제1메인그루브(50)와 제2메인그루브(60) 사이에는 횡방향의 그루브(25)에 의해 구획되어 형성되는 미들블록(20)이 배열되어 있다. 제2메인그루브(60) 외측으로 트레드 숄더부에는 횡방향의 그루브(35)에 의해 구획되어 형성되는 숄더블록(30)이 배열되어 있다. 이하에서는 상기한 횡방향의 그루브들(15, 25, 35)을 간단히 횡그루브(15, 25, 35)라 한다.A center block 10 is formed between the pair of first main grooves 50 and is partitioned by the grooves 15 in the lateral direction. In addition, a middle block 20 is formed between the first main groove 50 and the second main groove 60 by partitions formed by the grooves 25 in the lateral direction. In the tread shoulder portion outside the second main groove 60, a shoulder block 30 formed by partitioning by the groove 35 in the lateral direction is arranged. Hereinafter, the above-described grooves 15, 25, and 35 in the lateral direction are simply referred to as lateral grooves 15, 25, and 35.

도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 트레드 패턴에는 트레드 센터부에 직선 리브 형태의 블록을 배열하고 두 쌍의 직선형 메인그루브가 형성되어 있어서, 직진 주행성능, 고속 주행성능, 배수성능을 향상하여 운전자의 안정성 및 안전성을 확보할 수 있다.As shown in FIG. 3, the tread pattern of the present invention arranges blocks having a straight rib shape in the tread center portion and is formed with two pairs of straight main grooves, thereby improving driving performance, driving speed and drainage performance. It can ensure the stability and safety.

도 2에 도시한 바와 같이, 트레드 숄더부에 배열된 한 쌍의 숄더블록들(30)의 외측 모서리 사이의 거리는 타이어의 접지면을 형성하는 접지 전폭(TAW)이 된다. 그리고, 각 블록의 횡방향 폭을 각각 B1, B2, B3라 하며, 트레드의 센터라인 우측을 기준으로 센터라인과 각 블록의 우측단부 사이의 거리를 각각 b1, b2, b3라 할 때, 상기 b1, b2, b3와 B1, B2, B3의 치수범위는 각각 다음의 관계식을 만족하 도록 형성한다.As shown in FIG. 2, the distance between the outer edges of the pair of shoulder blocks 30 arranged in the tread shoulder portion is the ground full width TAW forming the ground surface of the tire. When the widths of the blocks are referred to as B1, B2 and B3, respectively, the distance between the centerline and the right end of each block is b1, b2 and b3 based on the right side of the center line of the tread, respectively. , b2, b3 and the dimension range of B1, B2, B3 are formed to satisfy the following relation.

0.033 × TAW ≤ b1 ≤ 0.06 × TAW0.033 × TAW ≤ b1 ≤ 0.06 × TAW

0.20 × TAW ≤ b2 ≤ 0.32 × TAW0.20 × TAW ≤ b2 ≤ 0.32 × TAW

0.50 × TAW = b30.50 × TAW = b3

0.07 × TAW ≤ B1 ≤ 0.01 × TAW0.07 × TAW ≤ B1 ≤ 0.01 × TAW

0.14 × TAW ≤ B2 ≤ 0.20 × TAW0.14 × TAW ≤ B2 ≤ 0.20 × TAW

0.15 × TAW ≤ B3 ≤ 0.21 × TAW0.15 × TAW ≤ B3 ≤ 0.21 × TAW

여기서, 만약 b1을 0.033 × TAW 보다 작게, b2를 0.20 × TAW 보다 작게, B1을 0.07 × TAW 보다 작게, B2를 0.14 × TAW 보다 작게, B3을 0.15 × TAW 보다 작게 하면, 블록들의 크기가 너무 작아져서 주행시 블록 움직임이 커짐에 단차마모 및 힐앤토 마모를 유발할 수 있다. 반대로 b1을 0.06 × TAW 보다 크게, b2를 0.32 × TAW 보다 크게, B1을 0.01 × TAW 보다 크게, B2을 0.20 × TAW 보다 크게, B3을 0.21 × TAW 보다 크게 하면 블록들의 크기가 너무 커져서 제동력, 구동력 성능이 저하하고, 그루브들의 폭이 작아져 배설성, 배토성 및 배수성에 악영향을 유발할 수 있다. 따라서, 상기 b1, b2, b3와 B1, B2, B3의 치수범위는 상기 관계식을 만족하는 치수범위에서 선택하는 것이다.Here, if b1 is smaller than 0.033 × TAW, b2 is smaller than 0.20 × TAW, B1 is smaller than 0.07 × TAW, B2 is smaller than 0.14 × TAW, and B3 is smaller than 0.15 × TAW, the size of the blocks is too small. Block movement increases when driving, which may cause step wear and heel and toe wear. Conversely, if b1 is greater than 0.06 × TAW, b2 is greater than 0.32 × TAW, B1 is greater than 0.01 × TAW, B2 is greater than 0.20 × TAW, and B3 is greater than 0.21 × TAW, the size of the blocks is too large to provide braking and driving power. Degradation of the performance and the width of the grooves may be reduced, which may adversely affect excretion, emesis and drainage. Accordingly, the dimensional ranges of b1, b2, b3 and B1, B2, B3 are selected from the dimensional ranges satisfying the relational expression.

그리고, 본 발명의 트레드 패턴은 상기 한 쌍의 미들블록(20) 및 한 쌍의 숄더블록(30)에는 2개 이상의 사이프가 각각 형성되어 있고, 그 중 하나 이상의 사이프가 Z자형으로 형성되어 있다. 또한, 상기 센터블록(10) 및 한 쌍의 미들블록(20)에 각각 형성된 횡그루브 및 사이프들은 전체적으로 경사지게 형성되고, 이웃하는 블록끼리 엇갈려서 지그재그로 형성되어 있다.In the tread pattern of the present invention, two or more sipes are formed on the pair of middle blocks 20 and the pair of shoulder blocks 30, and one or more sipes are formed in a Z shape. In addition, the horizontal grooves and the sipes respectively formed in the center block 10 and the pair of middle blocks 20 are formed to be inclined as a whole, and adjacent blocks are alternately formed in zigzag.

도 2의 트레드 패턴에서, 각 블록들은 횡그루브들에 의해 구획되고 각 블록들 내에는 하나 또는 두 개의 사이프들이 형성되어 있다. 먼저, 센터블록(10)을 구획하는 횡그루브(15)는 일정 각도로 경사지게 형성되어 있어서, 센터블록(10)의 형상은 전체적으로 평행사변형에 가깝다. 또한 이 센터블록(10)의 중앙에는 횡그루브(15)에 평행하게 선형의 사이프(11)가 형성되어 있다.In the tread pattern of FIG. 2, each block is partitioned by transverse grooves and one or two sipes are formed in each block. First, the horizontal groove 15 partitioning the center block 10 is formed to be inclined at an angle, so that the shape of the center block 10 is almost parallel to the parallelogram. In addition, a linear sipe 11 is formed in the center of the center block 10 in parallel with the horizontal groove 15.

그리고, 미들블록(20)을 구획하는 횡그루브(25)는 상기 센터블록(10)의 횡그루브(15)보다 두껍게 형성되고 센터블록(10)의 횡그루브(15)와 반대방향으로 경사지게 형성되어 있다. 아울러, 센터블록(10) 내에는 횡그루브(15)에 거의 평행하게 2개의 사이프가 형성되어 있고, 그 중 하나는 선형사이프(22)이고 다른 하나는 중간부에서 2번 꺽인 모양으로서 이를 Z형사이프(21)라 한다. 이 Z형사이프(21)와 대응하여 횡그루브(25)의 폭은 중간부에서 변화되고 그 일측면 모서리가 이루는 선은 Z형사이프(21)의 형상과 유사하게 형성되어 있다. 또한, 이 미들블록(20)의 횡그루브(25)와 2개의 사이프(21, 22)는 완전한 직선이 아니라 곡선 형태로 이루어져 있다.In addition, the horizontal grooves 25 partitioning the middle block 20 are formed thicker than the horizontal grooves 15 of the center block 10 and are formed to be inclined in the opposite direction to the horizontal grooves 15 of the center block 10. have. In addition, in the center block 10, two sipes are formed substantially parallel to the horizontal grooves 15, one of which is a linear sipe 22 and the other is a shape that is bent twice in the middle and is Z-shaped. It is called an if 21. Corresponding to the Z-shaped sipe 21, the width of the horizontal groove 25 is changed in the middle portion, and a line formed by one side edge thereof is formed similar to the shape of the Z-shaped sipe 21. In addition, the lateral grooves 25 and the two sipes 21 and 22 of the middle block 20 are not in a straight line but in a curved shape.

한편, 숄더블록(30)도 횡그루브(35)에 의해 구획되고 있는데 이 횡그루브(35)는 트레드 숄더 측에서 그루브의 폭이 급격이 커지는 모양으로 형성되어 있다. 숄더블록(30)의 내부에는 Z형사이프(31)와 선형사이프(32)와 형성되어 있고, 상기 횡그루브(35)와 Z형사이프(31) 및 선형사이프(32)는 센터라인((CL)에 거의 수직선 형태로 이루어져 있다.On the other hand, the shoulder block 30 is also partitioned by the horizontal grooves 35, and the horizontal grooves 35 are formed in such a manner that the width of the grooves increases rapidly at the tread shoulder side. The shoulder block 30 is formed with a Z-shaped sipe 31 and a linear sipe 32, and the horizontal groove 35, the Z-shaped sipe 31 and the linear sipe 32 have a center line ((CL). ) Is almost vertical.

도 4에 도시한 바와 같이, 본 발명의 트레드 패턴에는 일정각도로 기울어진 곡선형태의 횡그루브에 의해 구획된 미들블록(20)이 배열되어 있고, 본 출원인은 이를 카라멜 타입의 형상이라 칭한다. 이러한 카라멜 타입의 독특한 블록형 리브(rib) 형태로 미들블록(20)을 형성하여 배열함으로써, 타이어의 트레드 마모 및 제동 성능이 향상된다.As shown in Figure 4, the tread pattern of the present invention is arranged a middle block 20 partitioned by a lateral groove of a curved shape inclined at a predetermined angle, the applicant calls this a caramel type shape. By forming and arranging the middle block 20 in the form of such a unique caramel type rib, the tread wear and braking performance of the tire is improved.

또한, 도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명의 트레드 패턴에 형성된 숄더블록(30)은 리브형 숄더블록으로 이루어져 있어서 소음발생이 적고 안정된 핸들링 성능을 발휘하며, 미들블록(20)과 숄더블록(30)에는 하나 이상의 Z형사이프(21, 31)가 각각 형성되어 있어서 빗길 및 눈길에서 제동력 향상에 따라 주행성능이 향상되고 운전자의 안정성 및 안전성을 확보할 수 있으며 세련된 이미지를 구현하는 부가적인 효과도 있다.In addition, as shown in Figure 5, the shoulder block 30 formed in the tread pattern of the present invention is composed of a rib-shaped shoulder block is less noise generation and exhibits a stable handling performance, the middle block 20 and the shoulder block ( 30) has one or more Z-shaped sipes 21 and 31, respectively, so that the driving performance can be improved and the driver's stability and safety can be secured as the braking power is improved in rain and snow, and the additional effect of realizing a refined image is also provided. have.

그리고, 본 발명에 따른 트레드의 원주방향으로 배열되는 각 블록의 피치는 가변 피치(variable pitch)로 이루어지고, 상기 가변 피치의 개수는 3~5개인 것이 바람직하다. 여기서, 블록의 피치라 함은 어느 한 블록에 있어서 원주방향으로의 길이를 말하는 것으로서 하나의 블록을 구획하는 두 횡그루브 사이의 간격으로 볼 수 있다. 또한, 가변 피치라 함은 원주방향으로 배열된 블록들의 피치가 변화되는 것을 말하며, 가변 피치의 개수는 그 변화되는 피치의 가짓수를 의미하는 것이다.In addition, the pitch of each block arranged in the circumferential direction of the tread according to the present invention is composed of a variable pitch (variable pitch), the number of the variable pitch is preferably 3 to 5. Here, the pitch of the block refers to the length in the circumferential direction in one block, and can be viewed as the interval between two horizontal grooves that divide one block. In addition, the variable pitch means that the pitch of the blocks arranged in the circumferential direction is changed, and the number of the variable pitch means the number of bits of the changed pitch.

만약 가변 피치의 개수를 2개 이하로 하면, 블록 크기가 너무 커져서 구동력과 제동력 저하를 초래하고, 6개 이상으로 하면 블록 크기가 너무 작아져 블록 유동이 커지기 때문에 주행시 단차 마모 및 힐앤토(heel & toe) 마모를 초래하여 내 마모성 저하 및 소음 문제를 야기할 수 있다. 따라서, 본 발명에서는 가변 피치의 개수를 3~5개로 설정한 것이다. 다만, 3가지 피치를 가지는 블록들을 일종의 원호라 할 때 이 원호들이 트레드 원주방향으로 배열되어 결국 정확하게 원을 형성하여야 하므로, 가변 피치를 가진 블록들의 배열 순서는 무작위로 할 수 있되 블록들이 원주방향으로 배열되어 하나의 원이 형성되도록 적절하게 배열해야 할 것이다.If the number of the variable pitch is 2 or less, the block size becomes too large, leading to deterioration of driving and braking force, and if it is 6 or more, the block size becomes too small and the block flow becomes large, resulting in step wear and heel & toe during driving. ) May cause abrasion resistance and noise problems. Therefore, in the present invention, the number of variable pitches is set to three to five. However, when the blocks having three pitches are called circular arcs, the arcs must be arranged in the tread circumferential direction to form an accurate circle. Therefore, the arrangement order of the blocks having the variable pitch can be random, but the blocks are arranged in the circumferential direction. It will need to be arranged properly so that one circle is formed.

이러한 3~5개의 가변 피치를 가진 블록들을 배열한 트레드 패턴에 의하면, 주행시에 발생하는 타이어 소음을 저감할 수 있는 효과가 있다.According to such a tread pattern in which blocks having 3 to 5 variable pitches are arranged, there is an effect of reducing tire noise generated when driving.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허 청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the scope of the present invention is not limited to such specific embodiments, and a person of ordinary skill in the art is properly within the scope described in the claims of the present invention. Changes will be possible.

도 1은 종래기술에 의한 타이어 트레드 패턴의 평면도이다.1 is a plan view of a tire tread pattern according to the prior art.

도 2는 본 발명의 타이어 트레드 패턴의 평면도이다.2 is a plan view of the tire tread pattern of the present invention.

도 3은 본 발명의 타이어 트레드 패턴의 상세 현황도이다.3 is a detailed state diagram of the tire tread pattern of the present invention.

도 4는 본 발명의 타이어 트레드 패턴의 상세 현황도이다.4 is a detailed state diagram of the tire tread pattern of the present invention.

도 5는 본 발명의 타이어 트레드 패턴의 상세 현황도이다.5 is a detailed state diagram of the tire tread pattern of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

CL : 타이어 원주방향 센터라인CL: Tire circumferential centerline

TAW : 타이어의 접지면을 형성하고 있는 접지 전폭TAW: Ground width that forms the ground surface of the tire

10 : 센터블록10: center block

11 : 센터블록의 사이프11: sipe of center block

15 : 센터블록의 횡그루브15: Lateral groove of center block

20 : 미들블록20: middle block

21 : 미들블록의 Z형사이프21: Z-shaped sipe of middle block

22 : 미들블록의 선형사이프22: linear sipe of middle block

25 : 미들블록의 횡그루브25: Lateral groove of middle block

30 : 숄더블록30: shoulder block

31 : 숄더블록의 Z형사이프31: Z-shaped sipe of shoulder block

32 : 숄더블록의 선형사이프32: linear sipe of the shoulder block

35 : 숄더블록의 횡그루브35: Cross groove of shoulder block

50 : 제1메인그루브50: the first main groove

60 : 제2메인그루브60: second main groove

B1 : 센터블록의 횡방향 폭B1: Lateral width of the center block

B2 : 미들블록의 횡방향 폭B2: Lateral width of the middle block

B3 : 숄더블록의 횡방향 폭B3: Width of shoulder block

G1, G2 : 메인그루브의 폭G1, G2: width of main groove

b1 : 센터라인에서 센터블록의 단부까지의 거리b1: distance from center line to end of center block

b2 : 센터라인에서 미들블록의 외측 단부까지의 거리b2 is the distance from the centerline to the outer end of the middle block

b3 : 센터라인에서 숄더블록의 외측 단부까지의 거리b3: distance from the centerline to the outer end of the shoulder block

Claims (4)

트레드의 원주방향으로 센터라인(CL)을 중심으로 대칭되게 배치되는 두 쌍의 메인그루브와 횡방향 그루브들에 의해 구획되는 센터블록, 한 쌍의 미들블록 및 한 쌍의 숄더블록이 대칭되도록 배열되어 형성되는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴에 있어서,Two pairs of main grooves arranged symmetrically about the centerline CL in the circumferential direction of the tread and a center block partitioned by transverse grooves, a pair of middle blocks and a pair of shoulder blocks are arranged to be symmetrical In the tread pattern of the pneumatic radial tire formed, 타이어의 접지면을 형성하고 있는 접지 전폭을 TAW라 하고, 각 블록의 횡방향 폭을 각각 B1, B2, B3라 하며, 트레드의 센터라인 우측을 기준으로 센터라인과 각 블록의 우측단부 사이의 거리를 각각 b1, b2, b3라 할 때,The full width of the tire that forms the ground of the tire is called TAW, and the width of each block is called B1, B2, and B3, respectively. The distance between the centerline and the right end of each block is based on the right side of the tread's center line. When b1, b2 and b3 respectively, 0.033 × TAW ≤ b1 ≤ 0.06 × TAW0.033 × TAW ≤ b1 ≤ 0.06 × TAW 0.20 × TAW ≤ b2 ≤ 0.32 × TAW0.20 × TAW ≤ b2 ≤ 0.32 × TAW 0.50 × TAW = b30.50 × TAW = b3 0.07 × TAW ≤ B1 ≤ 0.01 × TAW0.07 × TAW ≤ B1 ≤ 0.01 × TAW 0.14 × TAW ≤ B2 ≤ 0.20 × TAW0.14 × TAW ≤ B2 ≤ 0.20 × TAW 0.15 × TAW ≤ B3 ≤ 0.21 × TAW0.15 × TAW ≤ B3 ≤ 0.21 × TAW 의 관계식을 만족하도록 이루어진 것을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴.Tread pattern of pneumatic radial tires, characterized in that made to satisfy the relational expression of. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 한 쌍의 미들블록 및 한 쌍의 숄더블록에는 2개 이상의 사이프가 각각 형성되어 있고, 그 중 하나 이상의 사이프가 Z자형인 것을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴.The pair of middle blocks and the pair of shoulder blocks are each formed with two or more sipes, at least one sipe of the tread pattern of the pneumatic radial tire, characterized in that the Z-shape. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 센터블록 및 한 쌍의 미들블록에 각각 형성된 횡방향 그루브 및 사이프들은 전체적으로 경사지게 형성되고, 이웃하는 블록끼리 엇갈려서 지그재그로 형성된 것을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴.The lateral grooves and sipes respectively formed on the center block and the pair of middle blocks are formed to be inclined as a whole, and adjacent blocks are staggered from each other to form a zigzag pattern. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 3, 상기 트레드의 원주방향으로 배열되는 각 블록의 피치는 가변 피치로 이루어지고,The pitch of each block arranged in the circumferential direction of the tread is made of a variable pitch, 상기 가변 피치의 개수는 3~5개인 것을 특징으로 하는 공기입 래디얼 타이어의 트레드 패턴.The tread pattern of the pneumatic radial tire, characterized in that the number of the variable pitch is 3-5.
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