KR20090019116A - 수동변속기 - Google Patents

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KR20090019116A KR1020070083304A KR20070083304A KR20090019116A KR 20090019116 A KR20090019116 A KR 20090019116A KR 1020070083304 A KR1020070083304 A KR 1020070083304A KR 20070083304 A KR20070083304 A KR 20070083304A KR 20090019116 A KR20090019116 A KR 20090019116A
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전수환
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 수동변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기 내부의 복잡한 구조를 단순화시키기 위한 장치에 관한 것으로, 변속기의 더블클러치 작동에 따라 제1인풋샤프트(10) 및 제2인풋샤프트(11)에 고정된 인풋기어(20)로 엔진동력을 전달하되, 상기 제1인풋샤프트(10)에는 1,3,5단의 홀수기어가 연결되며, 상기 제2인풋샤프트(11)에는 2,4,6단의 짝수기어가 연결되어 각 기어트레인의 배열에 따라 변속이 이루어지는 수동변속기에 있어서, 상기 제2인풋샤프트(11)에 연결된 상기 2단 기어(A)는 리버스 아이들 기어(100)를 포함하도록 하여, 리버스 아이들 기어를 2단 기어에 포함시키고 리버스 아이들 샤프트를 삭제시킴으로써 변속기 전체의 부피 및 중량을 감소시킬 수 있는 동시에, 기어의 다단화가 가능하도록 하여 연비 및 상품성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
수동변속기, DCT, 리버스 아이들 기어, 리버스 아이들 샤프트

Description

수동변속기{Manual transmission}
본 발명은 수동변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기 내부의 복잡한 구조를 단순화시키기 위해 리버스 기어와 연결된 리버스 아이들 기어 및 리버스 아이들 샤프트를 삭제시키는 동시에 7단 변속이 가능하도록 다단화를 구현한 수동변속기에 관한 발명이다.
일반적으로 수동변속기에서 자동변속기의 변속감을 얻기 위하여 더블클러치변속기(DCT:Double Clutch Transmission)가 장착되는데 상기 더블클러치변속기는 습식타입(Wet type)과 건식타입(Dry type)으로 대분된다.
먼저 습식타입은 자동변속기에서 사용되고 있는 습식다판 클러치와 유사한 구조를 가지는 클러치드럼을 변속기의 입력단측에 위치시켜 엔진의 동력을 변속기의 입력으로 사용할 수 있도록 동력을 전달하거나 차단하는 역할을 하게 된다.
반면에 건식타입은 수동변속기의 클러치와 유사한 구조에 유효 반경이 큰 외측클러치와 반경이 작은 내측클러치 2개를 평행하게 배치하여 1,3,5속(홀수단) 구 동시에는 외측클러치를 직결시키고, 2,4,6속(짝수단) 구동시에는 내측클러치를 직결시켜 엔진의 동력을 변속기의 입력으로 사용할 수 있도록 동력을 전달하거나 차단하는 역할을 하게 된다.
도 1은 종래의 수동변속기의 기어트레인 레이아웃을 도시하는 도이다.
종래의 수동변속기는 도 1에 도시된 바와 같이, 6단의 건식 DCT 타입으로써 더블클러치 작동에 따라 제1인풋샤프트(10) 및 제2인풋샤프트(11)에 고정된 인풋기어(20)로 엔진동력을 전달하되, 상기 제1인풋샤프트(10)에는 1,3,5단의 홀수기어가 연결되며, 상기 제2인풋샤프트(11)에는 2,4,6단의 짝수기어가 연결된다.
그 결과 각 기어트레인의 배열에 따라 변속이 이루어지게 되며, 아웃풋기어(30)로 전달된 엔진의 동력이 디퍼렌셜 기어(미도시)로 전달되어 구동하게 되는 것이다.
또한 아웃풋기어(30)는 제1아웃풋샤프트(40) 및 제2아웃풋샤프트(41)에 연결되어, 상기 제1아웃풋샤프트(40)를 통해 5단 기어 및 6단 기어와 연결되되, 상기 제1아웃풋샤프트(40)에는 리버스 기어(R)가 연결되도록 하고, 상기 제2아웃풋샤프트(41)에는 1단, 2단, 3단, 4단 기어와 연결되도록 한다.
이때 리버스 아이들 기어(50)는 리버스 아이들 샤프트(51)와 연결되어 후진 변속을 할 경우에 발생하는 동력을 상기 리버스 아이들 샤프트(51)를 통해 전달받게 된다.
그러나, 종래의 수동변속기는 제1인풋샤프트(10) 및 제2인풋샤프트(11), 제1아웃풋샤프트(40) 및 제2아웃풋샤프트(41)에 추가적으로 리버스 아이들 샤프트(51) 와 리버스 아이들 기어(50)가 배치하게 됨으로써, 컨트롤 시스템이 복잡하게 되고 변속기의 부피와 중량 증가가 불가피하게 되며, 원가적인 측면에서도 비용상의 문제점이 있었다.
본 발명은 수동변속기에 관한 것으로서, 특히 변속기 내부의 복잡한 구조를 단순화시키기 위해 리버스 기어와 연결된 리버스 아이들 기어 및 리버스 아이들 샤프트를 삭제시키는 동시에 7단 변속이 가능하도록 다단화를 구현하기 위한 것을 목적으로 한다.
이러한 본 발명은 변속기의 더블클러치 작동에 따라 제1인풋샤프트 및 제2인풋샤프트에 고정된 인풋기어로 엔진동력을 전달하되, 상기 제1인풋샤프트에는 1,3,5단의 홀수기어가 연결되며, 상기 제2인풋샤프트에는 2,4,6단의 짝수기어가 연결되어 각 기어트레인의 배열에 따라 변속이 이루어지는 수동변속기에 있어서, 상기 제2인풋샤프트에 연결된 상기 2단 기어는 리버스 아이들 기어를 포함함으로써 달성된다.
이상과 같은 본 발명은 리버스 아이들 기어를 2단 기어에 포함시키고 리버스 아이들 샤프트를 삭제시킴으로써 변속기 전체의 부피 및 중량을 감소시킬 수 있는 동시에, 기어의 다단화가 가능하도록 하여 연비 및 상품성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.
도 2는 본 발명의 수동변속기의 기어트레인 레이아웃을 도시하는 도이다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 수동변속기는 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기의 더블클러치 작동에 따라 제1인풋샤프트(10) 및 제2인풋샤프트(11)에 고정된 인풋기어(20)로 엔진동력을 전달하되, 상기 제1인풋샤프트(10)에는 1,3,5단의 홀수기어가 연결되며, 상기 제2인풋샤프트(11)에는 2,4,6단의 짝수기어가 연결되어 각 기어트레인의 배열에 따라 변속이 이루어지는 수동변속기에 있어서, 상기 제2인풋샤프트(11)에 연결된 상기 2단 기어(A)는 리버스 아이들 기어(100)를 포함하도록 하여 변속기 전체의 부피 및 중량을 감소시키게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.
이하 본 발명의 수동변속기에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.
우선 본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이, 제1인풋샤프트(10) 및 제2인풋샤프트(11)와 연결되는 1단부터 7단까지의 기어와, 상기 기어와 연결되는 제1아웃풋샤프트(40) 및 제2아웃풋샤프트(41)와, 상기 제1인풋샤프트(10) 및 상기 제2인풋샤프트(11)에 고정된 인풋기어(20)로 이루어진다.
제1인풋샤프트(10)에는 1,3,5단의 홀수기어가 인풋기어(20)를 통해 연결되 며, 제2인풋샤프트(11)에는 2,4,6단의 짝수기어 및 리버스 기어(R)가 연결된다.
이때 제2인풋샤프트(11)에 연결되는 2단 기어(A)는 리버스 아이들 기어(100)를 포함하도록 한다.
즉, 2단 기어(A)를 리버스 아이들 기어(100)와 겸용해서 사용하도록 함으로써, 리버스 기어(R)로부터 연결되었던 종래의 리버스 아이들 샤프트(51, 도 1 참조) 및 리버스 아이들 기어(50, 도 1참조)를 삭제할 수 있게 되는 것이다.
또한 제1아웃풋샤프트(40) 및 제2아웃풋샤프트(41)에는 아웃풋기어(30)가 연결되는데 상기 제1아웃풋샤프트(40)는 5단, 6단 및 리버스 기어(R)와 연결되고, 상기 제2아웃풋샤프트(41)에는 1단, 3단, 4단 및 리버스 아이들 기어(100)를 포함한 2단 기어(A)와 연결되도록 한다.
또한 제1인풋샤프트(10)에 연결된 5단 기어의 일측에는 7단 기어(S)를 추가하여 기어의 다단화가 가능하도록 하는 것이 바람직하다.
그 결과 각 기어트레인의 배열에 따라 변속이 이루어지게 되며, 아웃풋기어(30)로 전달된 엔진의 동력이 디퍼렌셜 기어(미도시)로 전달되어 구동하게 되는 것이다.
이하, 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2에 도시된 바와 같이, 제1인풋샤프트(10) 및 제2인풋샤프트(11)에 고정되는 인풋기어(20)가 마련되며, 상기 제1인풋샤프트(10)에는 1단, 3단, 5단, 7단의 홀수기어가 연결되며, 상기 제2인풋샤프트(11)에는 리버스 아이들 기어(100)를 포 함한 2단, 4단, 6단의 짝수기어 및 리버스 기어(R)가 연결된다.
또한 변속에 따라 엔진 동력을 전달받게 되는 아웃풋기어(30)에는 제1아웃풋샤프트(40)와 제2아웃풋샤프트(41)가 마련되되, 상기 제1아웃풋샤프트(40)는 5단, 6단, 7단 및 리버스 기어(R)와 연결되며, 상기 제2아웃풋샤프트(41)는 1단, 3단, 4단 및 리버스 아이들 기어(100)를 포함한 2단 기어(A)와 연결된다.
이에 따라, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 제1아웃풋샤프트(40)에 연결된 리버스 기어(R)로부터 리버스 아이들 기어(50)가 리버스 아이들 샤프트(51)로부터 다시 연결되는 구조를 형성하게 되어 다소 복잡한 배치상태를 형성하게 되었지만, 본 발명에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 리버스 아이들 기어(100)를 제2아웃풋샤프트(41)에 연결된 2단 기어(A)가 포함하도록 하면서 이와 함께 상기 리버스 아이들 샤프트(51, 도 1 참조)를 삭제할 수 있게 함으로써 변속기의 부피 및 중량을 감소시킬 수 있게 된다.
또한 제1아웃풋샤프트(40) 일측에는 7단 기어(S)를 추가함으로써, 6단에서 7단으로 기어의 다단화가 가능하도록 하여 연비 및 상품성을 향상시킬 수 있게 된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 수동변속기는 변속기 내부에 마련된 리버스 아이들 기어 삭제시키는 대신 2단 기어가 상기 리버스 아이들 기어를 포함하도록 하고, 상기 리버스 아이들 기어와 연결된 리버스 아이들 샤프트 또한 삭제하도록 함으로써, 변속기 내부의 구성을 단순화하는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.
도 1은 종래의 수동변속기의 기어트레인 레이아웃을 도시하는 도,
도 2는 본 발명의 수동변속기의 기어트레인 레이아웃을 도시하는 도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 제1인풋샤프트 11 : 제2인풋샤프트
20 : 인풋기어 50 : 리버스 아이들 기어
A : 2단 기어

Claims (2)

  1. 변속기의 더블클러치 작동에 따라 제1인풋샤프트 및 제2인풋샤프트에 고정된 인풋기어로 엔진동력을 전달하되, 상기 제1인풋샤프트에는 1,3,5단의 홀수기어가 연결되며, 상기 제2인풋샤프트에는 2,4,6단의 짝수기어가 연결되어 각 기어트레인의 배열에 따라 변속이 이루어지는 수동변속기에 있어서,
    상기 제2인풋샤프트에 연결된 상기 2단 기어는 리버스 아이들 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제1인풋샤프트 일측에는 7단 기어가 추가되는 것을 특징으로 하는 수동변속기.
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