KR20090017813A - Multi-stage variable intake manifold of v type engine - Google Patents

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Abstract

A multi-stage variable intake manifold of a V-type engine is provided to improve output in wide engine operation area whereby two overpass pipes are additionally connected to the surge tank and an overpass valve is mounted inside the two overpass pipes. A multi-stage variable intake manifold of a V-type engine comprises a variable intake valve which opens and closes the intake flow path of first and second surge tanks, a first overpass pipe(31) including a first upper connection part(31a) and a first lower connection part(31b), a second overpass pipe(32) including a second upper connection part(32a) and a second lower connection part(32b), and an overpass valve which opens and closes a pressure wave guide path of the first and second overpass pipes.

Description

Ｖ형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드{MULTI-STAGE VARIABLE INTAKE MANIFOLD OF V TYPE ENGINE}MULTI-STAGE VARIABLE INTAKE MANIFOLD OF V TYPE ENGINE

본 발명은 V형 엔진의 가변 흡기 매니폴드에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 서지 탱크와 연결되는 오버 패스관을 추가하여 길이 및 단면적을 가변시킴으로써 엔진의 출력을 다단계로 향상시킬 수 있는 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드에 관한 것이다.The present invention relates to a variable intake manifold of a V-type engine, and more particularly, a V-type engine capable of improving the output of the engine in multiple stages by varying the length and the cross-sectional area by adding an overpass pipe connected to the surge tank. A multistage variable intake manifold.

종래의 V형 엔진의 가변 흡기 매니폴드는 쓰로틀 바디(THROTTLE BODY)로부터 유입되는 흡기를 안내하는 집(ZIP)과, 격벽에 의해 구분되어 집으로부터의 흡기를 실린더와 연결된 러너(RUNNER)로 안내하는 좌측 서지 탱크(SURGE TANK) 및 우측 서지 탱크와, 상기 격벽에 설치되어 좌측 서지 탱크와 우측 서지 탱크의 각 흡기 유로를 개폐하는 가변 흡기 밸브(VIS VALVE)로 구성된다. The variable intake manifold of the conventional V-type engine is divided into a zip guiding the intake air flowing from the throttle body and a partition wall to guide the intake from the house to the runner connected to the cylinder. It consists of a left surge tank and a right surge tank, and the variable intake valve VIS VALVE which is provided in the said partition and opens and closes each intake flow path of a left surge tank and a right surge tank.

이러한 구성에 의하여, 저속 구간에서는 가변 흡기 밸브를 폐쇄하여 길이는 길게 단면적은 좁게 하고, 고속 구간에서는 가변 흡기 밸브를 개방하여 길이는 짧게 단면적은 넓게 함으로써 엔진 출력을 향상시켰다.By such a configuration, the engine speed is improved by closing the variable intake valve in the low speed section to narrow the cross-sectional area and increasing the length of the variable intake valve in the high speed section.

그런데, 이러한 종래의 V형 엔진의 가변 흡기 매니폴드에 있어서는, 가변 흡 기 밸브만을 온/오프시켜 두 단계(저속/고속 구간)의 운전 영역만으로 튜닝하기 때문에, 엔진의 넓은 운전 영역의 출력을 향상시키는데 한계가 있었다. By the way, in the conventional variable intake manifold of the V-type engine, only the variable intake valve is turned on / off to tune to only the operation region of two stages (low speed / high speed section), thereby improving the output of the wide operating region of the engine. There was a limit to.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진의 튜닝 구간을 다단계로 구성하여 넓은 운전 영역의 출력을 최대한 향상시킬 수 있는 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드를 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a multistage variable intake manifold of a V-type engine capable of maximally improving the output of a wide operating range by configuring the tuning section of the engine in multiple stages.

상기 목적은 본 발명에 따라, V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드에 있어서, 쓰로틀 바디를 통해 유입된 흡기를 안내하는 제1 집(ZIP) 및 제2 집과; 상기 제1 집 및 제2 집과 각각 연통되며, 격벽으로 구획되어 러너(RUNNER)와 연결된 제1 서지 탱크 및 제2 서지 탱크와; 상기 격벽에 설치되어 상기 제1 서지 탱크 및 상기 제2 서지 탱크의 흡기 유로를 개폐하는 가변 흡기 밸브(VIS VALVE)와; 일단이 상기 제1 서지 탱크와 연결되는 제1 상측 연결부와, 일단이 상기 제2 서지 탱크와 연결되고 타단이 상기 제1 상측 연결부의 타단에 연결되는 제1 하측 연결부로 구성되는 ㄷ자 형상의 제1 오버 패스(OVER PASS) 관과; 일단이 상기 제1 상측 연결부와 연결되는 제2 상측 연결부와, 일단이 상기 제1 하측 연결부와 연결되고 타단이 상기 제2 상측 연결부의 타단에 연결되는 제2 하측 연결부로 구성되는 ㄷ자 형상의 제2 오버 패스(OVER PASS) 관과; 모터에 연결된 축을 중심으로 상기 제1 상측 연결부 및 상기 제2 상측 연결부 사이에서 회전되며, 흡입 행정시 생성된 상기 제1 서지 탱크 또는 상기 제2 서지 탱크의 압력파가 전달되도록 상기 제1 오버 패스관과 상기 제2 오버 패스관의 각 압력파 안내로를 개폐하는 오버 패스 밸브를 포함하여 길이 및 단면적을 가변시켜 운전 영역별로 엔진 출력을 향상시키는 것에 의해 달성된다.According to the present invention, the multi-stage variable intake manifold of the V-type engine, the first and second guide (ZIP) and guides the intake air flowing through the throttle body; A first surge tank and a second surge tank communicating with the first house and the second house, respectively, and partitioned by a partition wall and connected to a runner; A variable intake valve (VIS VALVE) installed in the partition wall to open and close the intake flow paths of the first surge tank and the second surge tank; The first U-shaped connection portion having one end connected to the first surge tank and a first lower connection portion having one end connected to the second surge tank and the other end connected to the other end of the first upper connection portion. An OVER PASS tube; A second U-shaped connection part having one end connected to the first upper connection part and a second lower connection part having one end connected to the first lower connection part and the other end connected to the other end of the second upper connection part. An OVER PASS tube; The first overpass pipe is rotated between the first upper connection part and the second upper connection part about an axis connected to a motor, and the pressure wave of the first surge tank or the second surge tank generated during the suction stroke is transmitted. And an overpass valve for opening and closing each pressure wave guide path of the second overpass pipe, thereby achieving an engine output for each driving region by varying the length and the cross-sectional area.

1단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브와 상기 오버 패스 밸브가 모두 폐쇄되고, 2단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브는 폐쇄되고, 상기 제1 오버 패스관과 상기 제2 오버 패스관 사이는 개방되고 상기 제1 상측 연결부와 상기 제1 하측 연결부는 폐쇄되도록 상기 오버 패스 밸브가 회전되고, 3단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브는 폐쇄되고, 상기 제2 오버 패스관의 압력파 안내로가 폐쇄되고 상기 제1 상측 연결부와 상기 제1 하측 연결부는 개방되도록 상기 오버 패스 밸브가 회전되며, 4단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브는 개방되고, 상기 제2 오버 패스관의 압력파 안내로가 폐쇄되고 상기 제1 상측 연결부와 상기 제1 하측 연결부는 개방되도록 상기 오버 패스 밸브가 회전되는 것이 바람직하다.In the first step, both the variable intake valve and the overpass valve are closed, and in the second step, the variable intake valve is closed, and between the first overpass pipe and the second overpass pipe is opened and the The overpass valve is rotated so that the first upper connection part and the first lower connection part are closed, and in the third step, the variable intake valve is closed, and the pressure wave guide path of the second overpass pipe is closed and the first The overpass valve is rotated so that the first upper connection part and the first lower connection part are opened, and in step 4, the variable intake valve is opened, and the pressure wave guide path of the second overpass pipe is closed and the first Preferably, the overpass valve is rotated to open an upper connection part and the first lower connection part.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 종래의 흡기 매니폴드의 서지 탱크에 오버 패스관 두 개를 더 추가하여 연결하고, 두 개의 오버 패스관 내부에 오버 패스 밸브를 구성하여 길이 및 단면적을 가변시킴으로써, 두 단계로 엔진을 튜닝하였던 종래와 달리 다단계로 엔진을 튜닝함으로써 넓은 엔진 운전영역의 출력을 효율적으로 향상시킬 수 있는 V형 엔진의 가변 흡기 매니폴드가 제공된다. As described above, according to the present invention, by adding two overpass pipes to the surge tank of the conventional intake manifold, and by forming an overpass valve inside the two overpass pipes to vary the length and cross-sectional area Unlike the conventional tuning of the engine in two stages, a variable intake manifold of a V-type engine capable of efficiently improving the output of a wide engine operating area by tuning the engine in multiple stages is provided.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드를 도시한 사시도로서, 본 발명에 따른 V형 엔진의 가변 흡기 매니폴드(1)는 종래의 흡기 매니폴드에 서로 연결된 두 개의 오버 패스관(31, 32)을 추가함으로써 엔진 출력을 4단계로 튜닝하기 위한 것이다. 이에, 도 2의 그래프에 나타난 바와 같이, 종래의 경우에는 그래프 (G2)와 같이 저속 구간과 고속 구간 두 운전 영역에서만 엔진 출력이 향상되었던 반면, 본 발명의 경우에는 그래프 (G1)와 같이 4단계의 운전 영역에서 엔진 출력을 향상시킬 수 있다. 이와 같이 본 발명의 주요 특징은 엔진의 넓은 운전 영역을 다단계로 튜닝함으로써 엔진 출력을 최대한 향상시킬 수 있는 점에 있다. 1 is a perspective view showing a multi-stage variable intake manifold of a V-type engine according to the present invention, wherein the variable intake manifold 1 of the V-type engine according to the present invention has two overpasses connected to each other in a conventional intake manifold. By adding tubes 31 and 32, the engine power is tuned in four stages. Thus, as shown in the graph of FIG. 2, in the conventional case, the engine output was improved only in two driving regions of the low speed section and the high speed section, as shown in the graph G2. Improve the engine power in the driving area. Thus, the main feature of the present invention is that the engine output can be improved as much as possible by tuning the wide operating area of the engine in multiple stages.

이를 위해, 다단계 가변 흡기 매니폴드(1)는 쓰로틀 바디(5)를 통해 유입되는 흡기를 안내하는 제1 집(ZIP, 11) 및 제2 집(12)과; 제1 집(11) 및 제2 집(12)과 각각 연통되며, 격벽으로 구획되어 러너(RUNNER, 26, 27)와 연결되는 제1 서지 탱크(21) 및 제2 서지 탱크(22)와; 격벽에 설치되어 제1 서지 탱크(21) 및 제2 서지 탱크(22)의 흡기 유로를 개폐하는 가변 흡기 밸브(VIS VALVE, 30)와; 제1 서지 탱크(21) 및 제2 서지 탱크(22)와 연결되는 제1 오버 패스(OVER PASS)관(31)과; 제1 오버 패스관(31)과 연통되는 제2 오버 패스관(32)과; 제1 오버 패스관(31)과 제2 오버 패스관(32) 사이에 설치되어 흡입 행정시 생성된 서지 탱크(21 또는 22)의 압력파가 상호 전달되도록 제1 오버 패스관(31)과 제2 오버 패스관(32)의 각 압력파 안내로를 개폐하는 오버 패스 밸브(40)를 포함하여 구성된다. To this end, the multi-stage variable intake manifold (1) includes a first house (ZIP) 11 and a second house (12) for guiding the intake air flowing through the throttle body (5); A first surge tank 21 and a second surge tank 22 which communicate with the first house 11 and the second house 12, respectively, and are partitioned by partitions and connected to runners RUNNER 26 and 27; A variable intake valve (VIS VALVE) 30 provided on the partition wall to open and close the intake flow paths of the first surge tank 21 and the second surge tank 22; A first over pass pipe 31 connected to the first surge tank 21 and the second surge tank 22; A second overpass pipe 32 in communication with the first overpass pipe 31; It is provided between the first overpass pipe 31 and the second overpass pipe 32 so that the pressure waves of the surge tank 21 or 22 generated during the suction stroke are transmitted to each other. The overpass valve 40 which opens and closes each pressure wave guide | route of the 2 overpass pipe 32 is comprised.

제1 집(11) 및 제2 집(12)은 격벽에 의해 구획되며, 제1 집(11)은 제1 서지 탱크(21)와 연통되고, 제2 집(12)은 제2 서지 탱크(22)와 연통되어 있다. 이에, 쓰로틀 바디(5)에서 제1 집(11)으로 유입된 흡기는 제1 서지 탱크(21)를 거쳐 러너(26)로 공급되고, 제2 집(12)으로 유입된 흡기는 제2 서지 탱크(22)를 거쳐 러너(27)로 공급될 수 있다. The first house 11 and the second house 12 are partitioned by partition walls, the first house 11 communicates with the first surge tank 21, and the second house 12 has a second surge tank ( 22). Therefore, the intake air flowing from the throttle body 5 into the first house 11 is supplied to the runner 26 through the first surge tank 21, and the intake air introduced into the second house 12 is the second surge. The tank 22 may be supplied to the runner 27.

가변 흡기 밸브(30)는 제1 서지 탱크(21)와 제2 서지 탱크(22)를 구획하는 격벽에 설치되어, 제1 서지 탱크(21)와 제2 서지 탱크(22) 간의 흡기 유로를 개폐하는 기능을 한다. 가변 흡기 밸브(30)는 격벽에서 축(30a)을 중심으로 회전되며, 이 때 축(30a)은 이씨유(ECU)에 의해 구동되는 모터(미도시)에 연결된다. 이에, 가변 흡기 밸브(30)가 제1 서지 탱크(21)와 제2 서지 탱크(22)를 폐쇄하는 경우에는 도 3의 (a) 내지 (c)에 도시된 바와 같이 수평 방향으로 배치되고, 제1 서지 탱크(21)와 제2 서지 탱크(22) 사이를 개방하는 경우에는 도 3의 (d)와 같이 모터에 의해 회전되어 수직 방향으로 배치된다. The variable intake valve 30 is provided in a partition wall partitioning the first surge tank 21 and the second surge tank 22 to open and close the intake flow path between the first surge tank 21 and the second surge tank 22. Function. The variable intake valve 30 is rotated about the shaft 30a at the partition wall, and the shaft 30a is connected to a motor (not shown) driven by the ECU. Thus, when the variable intake valve 30 closes the first surge tank 21 and the second surge tank 22, the variable intake valve 30 is disposed in the horizontal direction as shown in FIGS. When opening between the 1st surge tank 21 and the 2nd surge tank 22, it rotates by a motor and arrange | positions in a vertical direction like FIG.3 (d).

제1 오버 패스관(31)은 "ㄷ"자 형상으로 이루어져 내부에 압력파가 지나가는 압력파 안내로가 형성되며, 제1 서지 탱크(21) 및 제2 서지 탱크(22)에 연결된다. 이를 위해, 제1 오버 패스관(31)은 일단이 제1 서지 탱크(21)와 연결되는 제1 상측 연결부(31a)와, 일단이 제2 서지 탱크(22)와 연결되고 타단이 제1 상측 연결부(31a)의 타단에 연결되는 제1 하측 연결부(31b)로 구성된다.The first overpass pipe 31 is formed in a “c” shape to form a pressure wave guide path through which pressure waves pass, and is connected to the first surge tank 21 and the second surge tank 22. To this end, the first overpass pipe 31 has a first upper connection portion 31a, one end of which is connected to the first surge tank 21, one end of which is connected to the second surge tank 22, and the other end of which is the first upper side. It consists of a 1st lower connection part 31b connected to the other end of the connection part 31a.

제2 오버 패스관(32)은 "ㄷ"자 형상으로 이루어져 내부에 압력파가 지나가는 압력파 안내로가 형성되며, 제1 오버 패스관(31)에 연결된다. 이를 위해, 제1 오버 패스관(31)은 일단이 제1 상측 연결부(31a)에 연결되는 제2 상측 연결부(32a)와, 일단이 제1 하측 연결부(31b)에 연결되고 타단이 제2 상측 연결부(32a)의 타단에 연결되는 제2 하측 연결부(32b)로 구성된다.The second overpass pipe 32 has a "C" shape and is formed with a pressure wave guide path through which a pressure wave passes, and is connected to the first overpass pipe 31. To this end, the first overpass pipe 31 has a second upper connecting portion 32a, one end of which is connected to the first upper connecting portion 31a, one end of which is connected to the first lower connecting portion 31b, and the other end of the second upper connecting portion 31a. It consists of a 2nd lower connection part 32b connected to the other end of the connection part 32a.

상기와 같은 각 오버 패스관(31, 32)의 길이와 단면적에 의해 한 쪽 서지 탱크(21 또는 22)에서 형성된 압력파가 다른 서지 탱크(22 또는 21)에 전달되는 시간이 결정된다.The length and cross-sectional area of each of the overpass pipes 31 and 32 as described above determine the time for which the pressure wave formed in one surge tank 21 or 22 is transmitted to the other surge tank 22 or 21.

오버 패스 밸브(40)는 제1 상측 연결부(31a)와 제2 상측 연결부(32a) 사이에 설치되어 제1 오버 패스관(31)과 제2 오버 패스관(32)의 압력파 안내로를 개폐하는 기능을 한다. 즉, 오버 패스 밸브(40)가 제1 오버 패스관(31)과 제2 오버 패스관(32)의 압력파 안내로를 개폐함으로써 각 오버 패스관(31, 32)의 길이 및 단면적을 변화시켜 엔진 출력을 향상시키는 것이다. The overpass valve 40 is installed between the first upper connecting portion 31a and the second upper connecting portion 32a to open and close the pressure wave guide path between the first overpass pipe 31 and the second overpass pipe 32. Function. That is, the overpass valve 40 opens and closes the pressure wave guide paths of the first overpass pipe 31 and the second overpass pipe 32 to change the length and cross-sectional area of each overpass pipe 31, 32. To improve engine power.

이 때, 오버 패스 밸브(40)는 압력파 안내로가 세 방향(3-way)으로 형성되도록 축(40a)을 중심으로 회전된다. 여기서, 오버 패스 밸브(40)는 축(40a)이 이씨유(ECU)에 의해 구동되는 모터에 연결되어 모터의 구동력에 의해 회전됨으로써 회전 가능하다.At this time, the overpass valve 40 is rotated about the shaft 40a so that the pressure wave guide path is formed in three directions (3-way). Here, the overpass valve 40 is rotatable by connecting the shaft 40a to a motor driven by the ECU and rotating by the driving force of the motor.

이러한 구성에 의하여, 본 발명의 가변 흡기 매니폴드(1)에 의해 4단계로 엔진의 출력이 향상되는 원리를 도 3을 참조하여 간단히 설명하면 다음과 같다. With this configuration, the principle that the output of the engine is improved in four steps by the variable intake manifold 1 of the present invention will be briefly described with reference to FIG.

먼저, 저속 구간인 1단계일 경우, 도 3의 (a)에 도시된 바와 같이 가변 흡기 밸브(30)와 오버 패스 밸브(40) 모두 폐쇄된 상태가 된다. 이에, 흡입 행정시 제1 서지 탱크(21)(또는, 제2 서지 탱크(22))에서 형성된 압력파는 두 개의 오버 패스관(31, 32)으로 유입되지 못하므로 제2 서지탱크(22)(또는, 제1 서지 탱크(21))로 전달되지 않아 도 2의 <1 단계>와 같이 엔진의 출력이 향상될 수 있다. First, in the first stage of the low speed section, both the variable intake valve 30 and the overpass valve 40 are closed as shown in FIG. Therefore, the pressure wave formed in the first surge tank 21 (or the second surge tank 22) during the suction stroke does not flow into the two overpass pipes 31 and 32, so the second surge tank 22 ( Alternatively, the output of the engine may be improved as shown in FIG. 2 because it is not delivered to the first surge tank 21.

다음, 1단계보다 좀 더 가속된 구간인 2단계일 경우, 오버 패스 밸브(40)를 도 3의 (a) 상태에서 도 3의 (b)와 같이 90도 시계방향으로 회전시켜 제1 오버 패스관(31)과 제2 오버 패스관(32) 사이가 개방되도록 하고, 가변 흡기 밸브(30)는 여전히 폐쇄된 상태를 유지시킨다. 이에, 흡입 행정시 제1 서지 탱크(21)에서 형성된 압력파(점선 참조)는 제1 오버 패스관(31)의 제1 상측 연결부(31a)와 제2 오버 패스관(32)의 제2 상측 연결부(32a)를 거쳐 제2 오버 패스관(32)의 제2 하측 연결부(32b)와 제1 오버 패스관(31)의 제1 하측 연결부(31b)로 전달될 수 있다. 마찬가지로, 흡입 행정시 제2 서지 탱크(22)에서 형성된 압력파는 제1 오버 패스관(31)의 제1 하측 연결부(31b)와 제2 오버 패스관(32)의 제2 하측 연결부(32b)를 거쳐 제2 오버 패스관(32)의 제2 상측 연결부(32a)와 제1 오버 패스관(31)의 제1 상측 연결부(31a)로 전달될 수 있다. 이와 같이, 흡입 행정시 서지 탱크(21 또는 22)에서 형성된 압력파가 오버 패스관(31, 32)을 모두 거쳐 오랜 시간으로 상호 전달됨으로써 도 3의 (b)와 같이 저중속 구간의 엔진이 튜닝될 수 있다. Next, in the case of the second step, which is a more accelerated section than the first step, in the state of FIG. 3 (a), the first overpass is rotated 90 degrees clockwise as shown in FIG. 3 (b). The tube 31 and the second overpass tube 32 are opened, and the variable intake valve 30 remains closed. Accordingly, the pressure wave (see dotted line) formed in the first surge tank 21 during the suction stroke is the second upper side of the first upper connecting portion 31a of the first overpass tube 31 and the second upper side of the second overpass tube 32. The second lower connecting portion 32b of the second overpass tube 32 and the first lower connecting portion 31b of the first overpass tube 31 may be transferred through the connecting portion 32a. Similarly, the pressure wave formed in the second surge tank 22 during the intake stroke causes the first lower connection portion 31b of the first overpass pipe 31 and the second lower connection portion 32b of the second overpass pipe 32 to pass through. The second upper connecting portion 32a of the second overpass tube 32 and the first upper connecting portion 31a of the first overpass tube 31 may be transferred to each other. As such, the pressure waves formed in the surge tank 21 or 22 during the intake stroke are mutually transmitted through the overpass pipes 31 and 32 for a long time, so that the engine in the low to medium speed section is tuned as shown in FIG. Can be.

그 후, 중속 구간인 3단계일 경우, 오버 패스 밸브(40)를 도 3의 (b) 상태에서 도 3의 (c)와 같이 90도 시계방향으로 회전시켜 제1 오버 패스관(31)과 제2 오버 패스관(32) 사이의 압력파 안내로가 폐쇄되고, 제1 오버 패스관(31)의 제1 상측 연결부(31a)와 제1 하측 연결부(31b)는 개방되게 한다. 이 때, 가변 흡기 밸브(30)는 1단계 및 2단계와 동일하게 폐쇄된 상태를 유지된다. 이에, 흡입 행정시 제1 서지 탱크(21)에서 형성된 압력파(점선 참조)는 제1 오버 패스관(31)의 제1 상 측 연결부(31a)를 지나 제1 오버 패스관(31)의 제1 하측 연결부(31b)를 통해 제2 서지 탱크(22)로 전달될 수 있고, 제2 서지 탱크(22)에서 형성된 압력파(점선 참조)는 제1 오버 패스관(31)의 제1 하측 연결부(31b)를 지나 제1 오버 패스관(31)의 제1 상측 연결부(31a)를 통해 제1 서지 탱크(21)로 전달될 수 있다. 이와 같이, 흡입 행정시 서지 탱크(21 또는 22)에서 형성된 압력파가 제1 오버 패스관(31) 만을 거쳐 상호 전달됨으로써 도 3의 (c)와 같이 중고속 구간의 엔진이 튜닝될 수 있다.  Subsequently, in the third step, which is the intermediate speed section, the overpass valve 40 is rotated 90 degrees clockwise as shown in FIG. 3C in the state of FIG. The pressure wave guide path between the second overpass pipe 32 is closed, and the first upper connecting portion 31a and the first lower connecting portion 31b of the first overpass pipe 31 are opened. At this time, the variable intake valve 30 remains closed in the same manner as in the first and second stages. Accordingly, the pressure wave (see dashed line) formed in the first surge tank 21 during the suction stroke passes through the first upper side connection portion 31a of the first overpass pipe 31. It can be transmitted to the 2nd surge tank 22 through the 1st lower connection part 31b, and the pressure wave (refer dotted line) formed in the 2nd surge tank 22 is the 1st lower connection part of the 1st overpass pipe 31. As shown in FIG. The first surge tank 21 may be transferred to the first surge tank 21 through the first upper connection portion 31a of the first overpass pipe 31 through 31b. In this way, the pressure waves formed in the surge tank 21 or 22 during the intake stroke are transmitted to each other via only the first overpass pipe 31 so that the engine of the high speed section may be tuned as shown in FIG.

마지막으로, 고속 구간인 4단계일 경우, 오버 패스 밸브(40)는 도 3의 (c) 상태와 동일하게 유지하고, 가변 흡기 밸브(30)를 축(30a)을 중심으로 90도 정도 회전시켜 제1 서지 탱크(21) 및 제2 서지 탱크(22)가 개방되어 단면적이 커진 상태가 되도록 한다. 이에, 흡입 행정시 제1 서지 탱크(21)에서 생성된 압력파는 개방된 가변 흡기 밸브(30)를 통해 제2 서지 탱크(22)로 빠른 시간 내에 전달되고, 제2 서지 탱크(22)에서 생성된 압력파 역시 제1 서지 탱크(21)로 빨리 전달될 수 있다. 이와 같이, 흡입 행정시 한 쪽의 서지 탱크(21 또는 22)에서 형성된 압력파가 각 오버 패스관(31, 32)을 거치지 않고 다른 쪽의 서지 탱크(22 또는 21)로 빨리 전달됨으로써 도 3의 (d)와 같이 엔진이 튜닝될 수 있다. Finally, in the fourth step of the high speed section, the overpass valve 40 is maintained in the same state as in FIG. 3C, and the variable intake valve 30 is rotated about 90 degrees about the shaft 30a. The first surge tank 21 and the second surge tank 22 are opened so that the cross-sectional area becomes large. Therefore, the pressure wave generated in the first surge tank 21 during the intake stroke is transmitted to the second surge tank 22 quickly through the open variable intake valve 30, and is generated in the second surge tank 22. The pressure wave may also be quickly delivered to the first surge tank 21. In this way, the pressure wave formed in one surge tank 21 or 22 during the suction stroke is quickly transmitted to the other surge tank 22 or 21 without passing through each of the overpass pipes 31 and 32 so that the pressure wave formed in FIG. The engine can be tuned as shown in (d).

이와 같이, 알피엠(엔진 속도)에 따라 각 단계별로 엔진의 출력을 향상시키는 원리는, 알피엠이 작을수록 오버 패스관(31, 32)의 길이는 길고 단면적은 좁도록 오버 패스 밸브(40) 및 가변 흡기 밸브(30)를 구동하고, 알피엠이 클수록 오버 패스관(31, 32)의 길이는 짧고 단면적은 넓게 오버 패스 밸브(40) 및 가변 흡기 밸브(30)를 구동하면 된다. In this way, the principle of improving the output of the engine in each step according to the ALPM (engine speed), the smaller the ALPM, the longer the length of the overpass pipe (31, 32) and the cross-sectional area so that the narrower cross-sectional area of the overpass valve 40 and It is sufficient to drive the intake valve 30 and to drive the overpass valve 40 and the variable intake valve 30 as the length of the ALMP is larger and the cross-sectional area of the overpass pipes 31 and 32 is shorter.

상기와 같이, 본 발명에 따르면, 종래의 흡기 매니폴드의 서지 탱크에 오버 패스관 두 개(31, 32)를 더 추가하여 연결하고, 두 개의 오버 패스관(31, 32) 내부에 오버 패스 밸브(40)를 구성하여 길이 및 단면적을 가변시킴으로써, 두 단계로 엔진을 튜닝하였던 종래와 달리 4단계로 엔진을 튜닝함으로써 넓은 엔진 운전영역의 출력을 효율적으로 향상시킬 수 있는 이점이 있다. As described above, according to the present invention, two overpass tubes 31 and 32 are additionally connected to the surge tank of the conventional intake manifold, and the overpass valves are provided inside the two overpass tubes 31 and 32. By configuring 40 to vary the length and cross-sectional area, there is an advantage that the output of a wide engine operating area can be efficiently improved by tuning the engine in four stages, unlike the conventional tuning of the engine in two stages.

전술한 실시예는 오버 패스관을 두 개 연결하고 오버 패스관의 내부에 오버 패스 밸브 하나만을 구성하여 엔진 튜닝 영역이 2단계 더 추가되도록 구성하였으나, 오버 패스관을 세 개 이상 구성하고 이를 개폐하기 위한 오버 패스 밸브를 추가로 구성함으로써 엔진 튜닝 영역이 4단계를 초과하는 가변 흡기 매니폴드를 구성할 수도 있음은 물론이다. In the above-described embodiment, two overpass pipes are connected, and only one overpass valve is configured inside the overpass pipe so that the engine tuning area is added two more levels. However, at least three overpass pipes are configured and opened and closed. By additionally configuring the over-pass valve for the engine tuning region may be configured of a variable intake manifold of more than four stages.

본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다.The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that such modifications belong to the claims of the present invention. .

도 1은 본 발명에 따른 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드를 도시한 사시도이고, 1 is a perspective view showing a multi-stage variable intake manifold of a V-type engine according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 다단계 가변 흡기 매니폴드와 종래의 가변 흡기 매니폴드에 의한 엔진 출력 그래프를 비교하기 위한 그래프이고, Figure 2 is a graph for comparing the engine output graph by the multi-stage variable intake manifold and the conventional variable intake manifold according to the present invention,

도 3의 (a)는 1단계의 본 발명에 따른 다단계 가변 흡기 매니폴드의 상태를 나타낸 단면도이고, (b)는 2단계의 본 발명에 따른 다단계 가변 흡기 매니폴드의 상태를 나타낸 단면도이고, (c)는 3단계의 본 발명에 따른 다단계 가변 흡기 매니폴드의 상태를 나타낸 단면도이고, (d)는 4단계의 본 발명에 따른 다단계 가변 흡기 매니폴드의 상태를 나타낸 단면도이다. Figure 3 (a) is a cross-sectional view showing a state of a multi-stage variable intake manifold according to the invention of the first stage, (b) is a cross-sectional view showing a state of the multi-stage variable intake manifold according to the invention of the two stages, ( c) is a cross-sectional view showing a state of a multistage variable intake manifold according to the present invention in three stages, and (d) is a cross-sectional view showing a state of a multistage variable intake manifold according to the present invention in four stages.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 다단계 가변 흡기 매니폴드1: multi-stage variable intake manifold

5 : 쓰로틀 바디 11 : 제1 집(ZIP)5: throttle body 11: the first zip (ZIP)

12 : 제2 집 21 : 제1 서지 탱크12: second house 21: the first surge tank

22 : 제2 서지 탱크 30 : 가변 흡기 밸브(VIS VALVE)22: second surge tank 30: variable intake valve (VIS VALVE)

31 : 제1 오버 패스관 31a : 제1 상측 연결부31: 1st overpass pipe 31a: 1st upper connection part

31b : 제1 하측 연결부 32 : 제2 오버 패스관 31b: 1st lower connection part 32: 2nd overpass pipe

32a : 제1 상측 연결부 32b : 제1 하측 연결부 32a: first upper connection part 32b: first lower connection part

40 : 오버 패스 밸브40: overpass valve

Claims (2)

쓰로틀 바디를 통해 유입된 흡기를 안내하는 제1 집(ZIP) 및 제2 집과;First and second homes (ZIP) for guiding intake air introduced through the throttle body; 상기 제1 집 및 제2 집과 각각 연통되며, 격벽으로 구획되어 러너(RUNNER)와 연결된 제1 서지 탱크 및 제2 서지 탱크와;A first surge tank and a second surge tank communicating with the first house and the second house, respectively, and partitioned by a partition wall and connected to a runner; 상기 격벽에 설치되어 상기 제1 서지 탱크 및 상기 제2 서지 탱크의 흡기 유로를 개폐하는 가변 흡기 밸브(VIS VALVE)와;A variable intake valve (VIS VALVE) installed in the partition wall to open and close the intake flow paths of the first surge tank and the second surge tank; 일단이 상기 제1 서지 탱크와 연결되는 제1 상측 연결부와, 일단이 상기 제2 서지 탱크와 연결되고 타단이 상기 제1 상측 연결부의 타단에 연결되는 제1 하측 연결부로 구성되는 ㄷ자 형상의 제1 오버 패스(OVER PASS) 관과;The first U-shaped connection portion having one end connected to the first surge tank and a first lower connection portion having one end connected to the second surge tank and the other end connected to the other end of the first upper connection portion. An OVER PASS tube; 일단이 상기 제1 상측 연결부와 연결되는 제2 상측 연결부와, 일단이 상기 제1 하측 연결부와 연결되고 타단이 상기 제2 상측 연결부의 타단에 연결되는 제2 하측 연결부로 구성되는 ㄷ자 형상의 제2 오버 패스(OVER PASS) 관과;A second U-shaped connection part having one end connected to the first upper connection part and a second lower connection part having one end connected to the first lower connection part and the other end connected to the other end of the second upper connection part. An OVER PASS tube; 모터에 연결된 축을 중심으로 상기 제1 상측 연결부 및 상기 제2 상측 연결부 사이에서 회전되며, 흡입 행정시 생성된 상기 제1 서지 탱크 또는 상기 제2 서지 탱크의 압력파가 전달되도록 상기 제1 오버 패스관과 상기 제2 오버 패스관의 각 압력파 안내로를 개폐하는 오버 패스 밸브를 포함하여 길이 및 단면적을 가변시켜 운전 영역별로 엔진 출력을 향상시키는 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드.The first overpass pipe is rotated between the first upper connection part and the second upper connection part about an axis connected to a motor, and the pressure wave of the first surge tank or the second surge tank generated during the suction stroke is transmitted. And an overpass valve for opening and closing the respective pressure wave guide paths of the second overpass pipe, wherein the length and the cross-sectional area are varied to improve the engine output for each driving region. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 1단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브와 상기 오버 패스 밸브가 모두 폐쇄되고,In the first stage, both the variable intake valve and the overpass valve are closed, 2단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브는 폐쇄되고, 상기 제1 오버 패스관과 상기 제2 오버 패스관 사이는 개방되고 상기 제1 상측 연결부와 상기 제1 하측 연결부는 폐쇄되도록 상기 오버 패스 밸브가 회전되고,In the second step, the variable intake valve is closed, the overpass valve is rotated such that the first overpass pipe and the second overpass pipe are opened and the first upper connection part and the first lower connection part are closed. Become, 3단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브는 폐쇄되고, 상기 제2 오버 패스관의 압력파 안내로가 폐쇄되고 상기 제1 상측 연결부와 상기 제1 하측 연결부는 개방되도록 상기 오버 패스 밸브가 회전되며, In the third stage, the variable intake valve is closed, the overpass valve is rotated such that the pressure wave guide path of the second overpass pipe is closed and the first upper connection part and the first lower connection part are opened. 4단계일 경우, 상기 가변 흡기 밸브는 개방되고, 상기 제2 오버 패스관의 압력파 안내로가 폐쇄되고 상기 제1 상측 연결부와 상기 제1 하측 연결부는 개방되도록 상기 오버 패스 밸브가 회전되는 것을 특징으로 하는 V형 엔진의 다단계 가변 흡기 매니폴드.In the fourth step, the variable intake valve is opened, the overpass valve is rotated so that the pressure wave guide path of the second overpass pipe is closed and the first upper connection part and the first lower connection part are opened. Multistage variable intake manifold for V engines.
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