KR20090010919A

KR20090010919A - 다기통 엔진의 공기 흡입 장치

Info

Publication number: KR20090010919A
Application number: KR1020080071551A
Authority: KR
Inventors: 토마스 라우너; 뵤른 뮐러; 리코 피셔; 에르빈 룻취만
Original assignee: 포르쉐 오토모빌 홀딩 에스이
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2008-07-23
Publication date: 2009-01-30
Also published as: US20090025671A1; DE102007034515A1

Abstract

본 발명은 다기통 엔진의 공기 흡입 장치(1)에 관한 것이다. 상기 장치는 제1 저장 챔버(2)와, 제2 저장 챔버(3)와, 제1 저장 챔버로 흡입 공기를 공급하기 위한 공급 라인(4)과, 복수의 진동 파이프(7)를 포함한다. 진동 파이프의 제1 영역(11)은 제1 저장 챔버(2)에 연결되며 제2 저장 챔버(3)를 통해서 안내되고, 제2 저장 챔버(3)의 외부에 배치되어 이에 연결된 진동 파이프의 제2 영역(12)으로 통한다. 진동 파이프의 조절 가능한 섹션의 하나의 위치에서 진동 파이프의 제1 영역 및 제2 영역을 통해 흡입 공기가 직접 흡입되도록, 진동 파이프의 제1 영역(11)은 제2 저장 챔버(3) 내에 배치된 조절 가능한 섹션(8)을 포함한다. 조절 가능한 섹션(8)의 제2 위치에서, 흡입 공기는 제2 저장 챔버로 흡입되며 이로부터 진동 파이프의 제2 영역으로 흡입된다. 또한 제1 저장 챔버와 제2 저장 챔버를 서로 연결하는 추가의 과류 챔버 장치(10)가 제공된다.

과류 챔버 장치를 통해, 2개의 저장 챔버 사이에 추가의 과류 체적이 형성되므로, 진동 파이프의 조절 가능한 섹션의 출력 위치 및 제2 위치에서의 더욱 증가된 공기 처리량이 달성된다.

저장 챔버, 공급 라인, 진동 파이프, 과류 챔버 장치, 조절 가능한 섹션

Description

다기통 엔진의 공기 흡입 장치{Air Intake System of Multiple Cylinder Engine}

본 발명은 다기통 엔진의 공기 흡입 장치에 관한 것이다.

엔진의 실린더 내로 흡입 공기를 흡입시키는 진동 파이프가 사용되는, 다기통 엔진의 공기 흡입 장치가 공지되어 있다. 진동 파이프를 이용한 실린더의 충전은, 실질적으로 흡입 파이프 내의 기체 역학적 과정에 의해서 영향을 받을 수 있다. 상기 과정을 통해, 엔진의 작동 조건 하에 엔진의 낮은 그리고 중간 회전수 범위에 대해, 양호한 실린더 충전, 이로써 엔진의 높은 토크가 구현될 수 있다. 이에 반해, 엔진의 높은 출력에 좌우되는 엔진의 더 높은 회전수 범위에서는, 증가된 공기 처리량이 요구되므로 진동 파이프를 통한 공기 공급은 최적이 아니다.

DE 43 15 129 C2호에는 다기통의 2열 엔진의 공기 흡입 시스템이 설명되어 있다. 1열의 실린더들은 2개의 공명 탱크 중 하나에 각각 연결된다. 공명 탱크 사이에는 신선한 공기 유입부를 갖는 연결 파이프가 제공된다. 진동 파이프는 공명 탱크 내에서 섹션별로 연장되며 조절 가능한 섹션을 포함하므로, 흡입 공기는 진동 파이프의 조절 가능한 섹션의 제1 위치에서 진동 파이프를 통해 엔진의 실린 더 내로 직접 흡입되며, 진동 파이프의 조절 가능한 섹션의 제2 위치에서는 해당 진동 파이프 단부와 챔버 벽 사이에 형성된 환형 간극을 통해서 공명 탱크로부터 흡입 공기가 흡입된다. 이를 위해 공기 흡입 시스템에는, 추가의 신선한 공기 유입부를 포함하며 공명 탱크에 연결된 2챔버 공명 시스템이 추가로 제공된다. 따라서 환형 간극이 형성되지 않은 비교적 낮은 회전수의 경우, 긴 진동 파이프를 통해, 그리고 공기 흡입 시스템의 비교적 작은 전체 체적을 통해 높은 토크가 구현된다. 흡입된 신선한 공기는 신선한 공기 유입부 및 연결된 진동 파이프에 의해서만 공명 탱크가 분리됨으로써 엔진의 실린더 내에 이른다. 더 높은 회전수 범위에 이를 경우, 진동 파이프의 섹션이 조절된다. 이제 공명 탱크가 삽입된 경우, 흡입된 신선한 공기는 진동 파이프를 통해, 또한 2챔버 공명 시스템을 통해 실린더 내에 도달한다.

엔진의 파라미터에 따라 긴 진동 파이프 및 짧은 진동 파이프가 구현될 수 있는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치는 DE 199 03 123 A1호에 공지되어 있다.

또한 다기통 엔진을 위한 공기 흡입 장치는 DE 34 08 899 A1호, DE 34 24 433 A1호, DE 198 41 810 A1호, DE 199 15 819 A1호, DE 10 26 358 B4호 및 DE 10 2004 015 339 A1호에 설명되어 있다.

본 발명의 목적은 엔진의 출력 위치에서 특히 높은 공기 처리량이 보장되도록 다기통 엔진의 공기 흡입 장치를 개선하는 것이다.

이러한 목적은 제1 저장 챔버와, 제2 저장 챔버와, 제1 저장 챔버로 흡입 공기를 공급하기 위한 공급 라인과, 복수의 진동 파이프를 갖는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치를 통해서 달성되며, 진동 파이프의 제1 영역은 제1 저장 챔버에 연결되고 제2 저장 챔버를 통해서 안내되며, 제2 저장 챔버의 외부에 배치되어 이에 연결된 진동 파이프의 제2 영역으로 통하고, 진동 파이프의 조절 가능한 섹션의 하나의 위치에서 진동 파이프의 제1 영역 및 제2 영역을 통해 흡입 공기가 직접 흡입되고, 진동 파이프의 조절 가능한 섹션의 제2 위치에서 흡입 공기가 제2 저장 챔버로 흡입되며 이로부터 진동 파이프의 제2 영역으로 흡입되도록, 진동 파이프의 제1 영역은 제2 저장 챔버 내에 배치되며 조절 가능한 섹션을 포함하고, 제1 저장 챔버와 제2 저장 챔버를 서로 연결하는 추가의 과류 챔버 장치가 또한 제공된다.

본 발명에 따른 공기 흡입 장치의 경우 제1 저장 챔버는 토크 저장 챔버의 기능을, 제2 저장 챔버는 출력 저장 챔버의 기능을 갖는다. 진동 파이프의 2개의 영역은 조절 가능한 섹션의 제1 위치에서, 엔진의 실린더에 직접 공급되는 흡입 공기만을 흡입한다. 이러한 진동 파이프 충전은 특히 토크의 최적화의 개념하에, 엔진의 하부 및 중간 회전수 범위에서 실행된다. 이에 반해 엔진의 출력 위치일 때, 특히 진동 파이프의 제1 영역의 조절 가능한 섹션이 그 제2 위치에 위치하는 엔진의 상부 회전수 범위에서, 진동 파이프의 제2 영역은 제2 저장 챔버의 전체 체적으로부터 직접 흡입할 수 있으며, 추가의 과류 챔버 장치를 갖는 공기 흡입 장치의 특수한 실시예에 의해, 흡입 공기는 진동 파이프의 제2 영역을 통해서뿐만 아니라, 추가로 과류 챔버 장치를 통해서 제2 저장 챔버에 도달한다. 이러한 추가의 과류 챔버 장치는 특히 큰 횡단면을 갖는 넓은 채널이므로, 엔진의 출력 위치에서 흡입 공기의 대부분은 과류 챔버 장치에 의해서 제1 저장 챔버로부터 제2 저장 챔버에 이른다.

본 발명에 따른 흡입 장치의 경우, 엔진의 출력 위치에서 엔진의 실린더는 진동 파이프의 제2 영역에 의해 제2 저장 챔버로부터 흡입 공기를 직접 흡입할 수 있으며, 제2 저장 챔버는 제1 저장 챔버와 제2 저장 챔버 사이에서 과류 챔버 장치의 큰 횡단면에 의해, 충분한 양의 흡입 공기를 제1 저장 챔버로부터 흡입할 수 있다.

엔진은 특히 6개의 실린더를 포함한다. 진동 파이프의 수는 특히 실린더의 수에 상응하므로, 6개의 실린더를 갖는 엔진의 경우 6개의 진동 파이프가 제공된다. 그러나 진동 파이프의 수와 상이하게, 엔진의 실린더의 수를 선택하는 것도 고려할 수 있다. 따라서 6기통 엔진의 경우 예컨대 단 3개의 진동 파이프가 제공될 수 있다. 하나의 진동 파이프는 2개의 실린더로 통한다.

본 발명의 특수한 실시예에 따라, 과류 챔버 장치는 후드 형태로 형성된다. 상기 장치는 흡입 장치의 상부 영역에 배치되며 바람직하게는 차량, 특히 승용차의 차체의 윤곽에 맞게 조정된다. 공기 흡입 장치는 특히 승용차의 전방에 배치된 엔진실에 위치한다. 이 경우 공기 흡입 장치의 바람직한 구성이 제공되며, 과류 챔버 장치는 2개의 저장 챔버의 종방향 연장을 따라 확대되도록 형성되는데, 특히 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내에서 흡입 장치의 배치에 대해, 후방 쪽으로 높아지도록 형성된다. 이와 같이 과류 챔버 장치가 높아지게 형성됨으로써, 그 상부 윤곽이 전체적으로 승용차의 엔진 후드의 윤곽을 따를 수 있으므로, 충분한 보행자 충돌 방지가 이미 보장된다.

이와 관련해서, 과류 챔버 장치가 2개의 저장 챔버의 종방향 연장에 대해 횡방향으로 배치된 저장 챔버의 대칭축에 대해, 상기 대칭축에 비대칭으로 배치될 때, 특히 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내에서 흡입 장치의 배치에 대해, 저장 챔버의 중간 영역 및 후방 영역에 배치될 때 바람직하다. 흡입 장치의 전방 영역에 배치되지 않고, 좀 더 후방에 위치한 영역에 위치 설정되며 이로부터 후방을 향해 높아지도록 실시된 과류 챔버 장치가 배치됨으로써, 승용차의 엔진 후드 하부에서 보행자 충돌 방지는 더욱 최적화될 수 있다.

제1 저장 챔버로 흡입 공기를 공급하기 위한 공급 라인은 상이한 지점에서 제1 저장 챔버에 연결될 수 있다. 공급 라인이 제1 저장 챔버의 종방향으로 상기 챔버 내로 통하거나, 제1 저장 챔버의 종방향측 단부 영역 내에서 진동 파이프 반대편에 있는 제1 저장 챔버의 측면으로 상기 챔버 내에 기울어지게 통하는 것이 바람직하다. 두 가지 실시예의 경우, 특히 공급 라인이 기울어지게 배치된 경우, 흡입 공기는 특히 유동에 유리하게 제1 저장 챔버 내로 유입될 수 있다. 특히 제1 저장 챔버의 영역 내에서 유량 조절기, 특히 스로틀 밸브가 공급 라인에 제공된다.

추가의 과류 챔버 장치는, 제1 저장 챔버 및 제2 저장 챔버에 대해 공급 라인을 조정할 때, 공기 흡입 장치를 통해서 큰 공기 유동량이 통과되도록 한다. 이에 따라 단위 시간당 많은 량의 흡입 공기를 필터링하는 것이 요구된다. 이와 같은 개념하에, 제1 저장 챔버로 흡입 공기를 공급하기 위한 공급 라인이 2개의 공기 필터를 포함하는 본 발명의 바람직한 변형예가 제공되며, 하나의 공기 필터는 제1 저장 챔버 반대편에 있는 제2 저장 챔버의 측면에 배치되고 다른 하나의 공기 필터는 제2 저장 챔버 반대편에 있는 제1 저장 챔버의 측면에 배치된다. 2개의 공기 필터를 사용할 경우, 제1 공기 필터의 청정 공기는 제2 공기 필터의 청정 공기 측에 연결된 공급 라인의 섹션을 통해서 흡입된다.

본 발명의 다른 특징들은 종속항, 이하의 도면의 상세한 설명 및 도면으로부터 제시된다.

본 발명의 바람직한 실시예 및 이에 대한 변형예는 도면에 설명되며 이하의 상세한 설명에서 더 자세히 설명된다.

본 발명에 따르면, 제1 저장 챔버와, 제2 저장 챔버와, 공급 라인과, 복수의 진동 파이프와, 추가의 과류 챔버 장치를 갖는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치를 통해서, 엔진의 출력 위치에서 특히 높은 공기 처리량이 보장된다.

실시예에 도시된 공기 흡입 장치(1)는 6개의 실린더를 갖는 엔진에서 사용된 다. 공기 흡입 장치(1)는 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내에 배치된다. 상기 장치는 제1 저장 챔버(2)와 제2 저장 챔버(3)를 포함하며, 이들은 서로 평행하게, 차량의 종방향으로 배치된다. 공급 라인(4)은 제2 챔버(2)로 흡입 공기를 공급하기 위해 사용된다. 도1 및 도2에서는 공급 라인(4)에 대해 단 하나의 연결관(5)이 도시된다. 연결관(5)은 제1 저장 챔버(2)에 대한 흡입 공기 공급을 조절하기 위한 스로틀 밸브(6)의 수용에 사용된다. 도2에서 스로틀 밸브(6)는 연결관(5)의 개구를 개방하는 위치에 있다. 연결관(5)은 엔진실의 전방 단부를 향한다.

공기 흡입 장치(1)는 6개의 진동 파이프(7)를 포함한다. 각각의 진동 파이프(7)는, 제1 저장 챔버(2)에 연결되고 제2 저장 챔버(3)에 밀봉되게 안내되는 제1 영역(11)과 저장 챔버(3)를 통해 안내되며, 제2 영역(12)을 통해 형성된다. 언급한 진동 파이프(7)의 제2 영역(12)은 제2 저장 챔버(3)의 외부에 배치되며 상기 챔버에 연결되고, 바람직하게는 실린더의 유입 채널의 부품을 형성한다. 제1 영역(11)은 제2 저장 챔버(3)의 내부에, 그 종방향으로 조절 가능한 섹션(8)을 포함한다. 도2에 도시된 바와 같이, 조절 가능한 섹션(8)의 제1 위치에서, 흡입 공기는 진동 파이프(7)의 제1 영역(11)을 통해서 바로 진동 파이프(7)의 제2 영역(12) 내로, 이로써 엔진의 실린더로 흡입된다. 조절 가능한 섹션(8)이 제1 저장 챔버(2)의 방향으로 조절됨으로써 더 이상 제2 영역(12)에 연결되지 않는, 도시되지 않은, 조절 가능한 섹션(8)의 제2 위치에서, 흡입 공기는 단축된 진동 파이프(7)에 의해서, 제2 영역(12)을 통해서만 엔진의 실린더로 흡입된다.

공기 흡입 장치(1)는, 진동 파이프(7)의 제1 영역(11)의 상부에 배치되며 2 개의 저장 챔버(2, 3)를 유동에 따라 서로 연결하는 과류 챔버 장치(10)를 추가로 포함한다. 과류 챔버 장치(10)의 방향은 진동 파이프(7)의 방향 설정에 상응하게, 차량의 횡방향으로 설정된다.

상세하게, 제1 저장 챔버(2) 및 제2 저장 챔버(3)는 커버 형태의 상부 섹션(33)을 포함한다. 저장 챔버(2, 3)와 과류 챔버 장치(10)는 일부재의 플라스틱 성형 부품으로서 형성된다. 단지 명료함의 이유로, 도2 내지 도3에서 상부 섹션(33)과 과류 챔버 장치(10)는 분리된 유닛으로서 도시된다. 과류 챔버 장치(10)의 공기 유입구는 도면 부호 13으로, 과류 챔버 장치(10)의 공기 배출구는 도면 부호 14로 도시된다.

특히 도1 내지 도3의 도면에는, 과류 챔버 장치(10)가 2개의 저장 챔버(2, 3)의 종방향으로 확대되게 형성되고, 구체적으로, 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내의 공기 흡입 장치(1)의 배치와 관련해서는 후방 쪽으로 높아지게 형성되는 것이 제시된다. 또한 과류 챔버 장치(10)는 2개의 저장 챔버(2, 3)의 종방향 연장에 대해 횡방향으로 배치된 대칭축에 대해, 상기 대칭축에 비대칭으로 배치되며, 특히 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내에서의 공기 흡입 장치의 배치에 대해, 저장 챔버(2, 3)의 중간 영역 및 후방 영역에 배치된다. 상부 면(20)의 배치는, 상기 면(20)의 상부의 배치에 맞게, 그리고 전방으로부터 후방으로 약간 경사지게 상부 쪽으로 높아지는 차량의 엔진 후드에 대해 약간의 간격을 두고 조정된다. 차량의 엔진 후드 하부에 과류 챔버 장치(10)가 배치됨으로써, 보행자 충돌 방지는 최적화된다.

공기 흡입 장치(1)의 설명한 구성에 의해, 제1 저장 챔버(2)는 토크 저장 챔버의 기능을, 제2 저장 챔버(3)는 출력 저장 챔버의 기능을 갖는다. 진동 파이프(7)는 조절 가능한 섹션(8)의 제1 위치에서, 엔진의 실린더에 직접 공급되는 흡입 공기만을 흡입한다. 이에 반해, 진동 파이프(7)의 조절 가능한 섹션(8)이 그 제2 위치에 위치하는 엔진의 출력 위치일 때, 실린더는 진동 파이프(7)의 제2 영역(12)에 의해 제2 저장 챔버(3)의 전체 체적으로부터 흡입 공기를 직접 흡입할 수 있으며, 추가의 과류 챔버 장치(10)를 갖는 공기 흡입 장치(1)의 특수한 실시예에 의해, 흡입 공기는 진동 파이프(7)의 제1 영역(11)을 통해서뿐만 아니라, 추가로 과류 챔버 장치(10)를 통해서 제2 저장 챔버에 도달한다. 크게 책정된 과류 챔버 장치(10)의 횡단면에 의해, 엔진의 출력 위치에서 흡입 공기의 일부는 과류 챔버 장치(10)에 의해서 제1 저장 챔버(2)로부터 제2 저장 챔버(3)로 흡입된다. 이로써 토크 저장 챔버와 출력 저장 챔버 사이의 추가의 과류 체적은 출력 위치에서의 더 높은 공기 처리량을 위해 제공된다.

도4에는 도1 내지 도3에 상세하게 도시된 공기 흡입 장치(1)가 개략도로 도시된다. 제1 저장 챔버(2) 반대편에 있는 제2 저장 챔버(3)의 측면에, 여러 개의 화살표(22)로 도시된 미처리 공기가 유입되는 공기 필터(21)가 배치된다. 공기 필터(21)로부터 시작해서 공급 라인(4)은, 제1 저장 챔버(2)와 상기 챔버에 위치한 스로틀 밸브(6)까지 공기 흡입 장치(1) 전방에 안내된다. 공기 필터(21)의 바로 후방에, 이로써 공기 필터(21)와 스로틀 밸브(6) 사이에서, 공급 라인(4) 내에는 공급 라인(4)을 통해서 흡입된 공기 유동량을 검출하는 측정 장치(23)가 배치된다. 측정 장치는 예컨대 열막 공기량 센서로서 형성된다.

도5에 따른 변형예는 2개의 공기 필터(21, 24)를 포함하며, 하나의 공기 필터(21)는 도4의 실시예에 상응하게 배치되는 반면, 다른 하나의 공기 필터(24)는 제2 저장 챔버(3) 반대편, 제1 저장 챔버(2)의 측면에 배치된다. 공기 흡입 장치(1)의 측방향으로 배치된 2개의 공기 필터(21, 24)에 의해, 차량의 엔진실 내의 장치 공간이 최적으로 사용될 수 있다. 화살표(25)는 공기 필터(24) 내로 미처리 공기가 유입되는 것을 도시한다. 공기 필터(21)의 청정 공기는 공기 필터(24)의 청정 공기 측에 연결된 공급 라인(4)의 섹션을 통해서 흡입된다. 이를 위해 공기 필터(24)의 청정 공기 쉘에는 공기 필터(21)의 청정 공기 측에 연결되기 위한 유입관(18)이 제공된다. 공기 필터(24)의 청정 공기와 그 청정 공기관 내에 삽입된 공기 필터(21)의 청정 공기는 배출관(19)을 통해서 공기 필터(24)로부터 배출된다. 공기 필터(21)로부터 나온 청정 공기 흐름이 공기 필터(24)의 청정 공기 쉘을 통해서 가기 때문에, 2개의 공기 흐름의 결합을 위한 Y형 부재는 없어도 된다.

제2 필터(24)와 제1 저장 챔버(2) 사이에서, 이들을 연결하는 공급 라인(4)의 섹션 내에는 우선적으로 측정 장치(23)가 배치되며, 제1 저장 챔버(2)에 대한 공급 라인(4)의 유입부 바로 앞에는 스로틀 밸브(6)가 배치된다. 도5에 따른 변형예에서, 공급 라인(4)은 도4에 따른 실시예와 같이 제1 저장 챔버(2)의 종방향으로 상기 챔버 내로 통하는 것이 아니라, 제1 저장 챔버(2)의 종방향 측 단부 영역에서, 진동 파이프(7) 반대편, 제1 저장 챔버(2)의 측면에서 상기 챔버 내로 기울어지게 통한다. 제1 저장 챔버(2)의 전방 영역에 이와 같이 기울어진 유입부를 제공 하는 것도 고려할 수 있다.

도6 및 도7은 도5에 따른 변형예에서 사용되는 공기 필터(24)의 구체적인 실시예를 도시한다. 미처리 공기 측 하우징 부품(16)과 청정 공기 측 하우징 부품(17)을 갖는 공기 필터(24)의 하우징(26)이 도시된다. 2개의 하우징 부품(16, 17)의 분리 평면의 영역에는 하우징(26)의 내부에 배치된, 도시되지 않은 필터 요소가 위치 설정된다. 하우징 부품(17)의 유입관(18)을 통해, 다른 공기 필터(21)로부터의 청정 공기가 하우징 부품(17) 내에 도달하며 하우징 부품(17)의 배출관(19)을 통해 저장 챔버(2) 쪽으로 벗어난다.

하우징 부품(16)의 연결관(27)에 연결된, 도시되지 않은 배출 파이프에 의해, 공기 필터(24)의 하우징 부품(16)으로 미처리 공기가 유입된다. 하우징 부품(16)을 통해, 가변적인, 특히 큰 공기량이 통과할 수 있도록, 하우징 부품(16)의 공기 유입구(29)에 할당된 전환 가능한 밸브(28)에 의해, 도5에 따른 화살표(25)와 같이 공기 필터(24)의 하우징 부품(16) 내에 미처리 공기가 추가로 유입될 수 있다. 압력 센서(30)와 이에 연결된 조절 구동기(31)에 의해 밸브(28)는 "개방" 또는 "폐쇄" 위치로 전환될 수 있다. 전환점은 자유롭게 선택될 수 있으며 전자식으로 제어될 수 있다. 압력 센서(30) 쪽으로 안내되는 저압 튜브는 도면 부호 32로 표시된다. 하우징 부품(16) 내에 도달한 청정 공기는 필터 요소를 통해서 하우징 부품(17) 내로 들어가며 이로부터 배출관(19)을 통해 나온다.

도1은 본 발명에 따른 공기 흡입 장치의 입체도.

도2는 저장 챔버의 상부 섹션이 제거된, 도1의 공기 흡입 장치의 입체도.

도3은 저장 챔버의 상부 섹션 및 상부 섹션에 연결된 과류 챔버 장치의 저면도.

도4는 공기 흡입 장치와 상호 작용하는 부품의 기본도.

도5는 공기 흡입 장치와 상호 작용하는 부품의 변형예를 도시한 도면.

도6은 도5에 따른 변형예에서 사용되며 제1 챔버의 유입 영역 내에 배치된 공기 필터의 제1 기능 위치에서의 입체도.

도7은 제2 기능 위치에 있는, 도6에 도시된 공기 필터의 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 공기 흡입 장치

2 : 제1 저장 챔버

3 : 제2 저장 챔버

4 : 공급 라인

5 : 연결관

6 : 스로틀 밸브

7 : 진동 파이프

8 : 조절 가능한 섹션

10 : 과류 챔버 장치

11 : 진동 파이프의 제1 영역

12 : 진동 파이프의 제2 영역

13 : 유입구

14 : 배출구

16 : 미처리 공기 측 하우징 부품

17 : 청정 공기 측 하우징 부품

18 : 유입관

19 : 배출관

20 : 상부 면

21 : 공기 필터

22 : 화살표

23 : 측정 장치

24 : 공기 필터

25 : 화살표

26 : 하우징

27 : 연결관

28 : 밸브

29 : 공기 유입구

30 : 압력 센서

31 : 조절 구동기

32 : 튜브

33 : 상부 섹션

Claims

제1 저장 챔버(2)와, 제2 저장 챔버(3)와, 제1 저장 챔버(2)로 흡입 공기를 공급하기 위한 공급 라인(4)과, 복수의 진동 파이프(7)를 구비한, 다기통 엔진의 공기 흡입 장치(1)이며, 진동 파이프(7)의 제1 영역(11)은 제1 저장 챔버(2)에 연결되어 제2 저장 챔버(3)를 통해서 안내되고 제2 저장 챔버(3)의 외부에 배치되어 이에 연결된 진동 파이프(7)의 제2 영역(12) 내로 통하며, 진동 파이프(7)의 조절 가능한 섹션(8)의 제1 위치에서 진동 파이프(7)의 제1 영역(11) 및 제2 영역(12)을 통해 흡입 공기가 직접 흡입되고, 진동 파이프(7)의 조절 가능한 섹션(8)의 제2 위치에서 흡입 공기가 제2 저장 챔버(3)로 흡입되어 이로부터 진동 파이프(7)의 제2 영역(12)으로 흡입되도록, 진동 파이프(7)의 제1 영역(11)은 제2 저장 챔버(3) 내에 배치된 조절 가능한 섹션(8)을 포함하고, 제1 저장 챔버(2)와 제2 저장 챔버(3)를 서로 연결하는 추가의 과류 챔버 장치(10)를 구비한 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항에 있어서, 엔진이 6개의 실린더를 포함하는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 진동 파이프(7)의 수가 실린더의 수에 상응하는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 저장 챔버(2)와 제2 저장 챔버(3)가 그 종방향 연장에 대해, 서로 평행하게 배치되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제4항에 있어서, 진동 파이프(7)가 2개의 저장 챔버(2, 3)에 대해 수직으로, 그 종방향 연장에 대해 배치되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 과류 챔버 장치(10)가 후드 형태로 형성되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 저장 챔버(2), 제2 저장 챔버(3) 및 과류 챔버 장치(10)가 일부재 성형 본체로서 형성되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 과류 챔버 장치(10)가 2개의 저장 챔버(2, 3)의 종방향으로 확대되게 형성되고, 특히, 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내에서의 흡입 장치(1)의 배치와 관련해서는 후방 쪽으로 높아지게 형성되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 과류 챔버 장치(10)는 2개의 저장 챔버(2, 3)의 종방향 연장에 대해 횡방향으로 배치된 저장 챔버(2, 3)의 대칭축에 대해, 상기 대칭축에 비대칭으로 배치되며, 특히 승용차의 전방에 위치한 엔진실 내에서의 공기 흡입 장치(1)의 배치에 대해, 저장 챔버(2, 3)의 중간 영역 및 후방 영역에 배치되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 공급 라인(4)이 제1 저장 챔버(2)의 종방향으로 상기 챔버 내로 통하거나, 제1 저장 챔버(2)의 종방향 측 단부 영역에서, 진동 파이프(7) 반대편에 있는 제1 저장 챔버(2)의 측면으로 상기 챔버 내에 기울어지게 통하는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 저장 챔버(2)의 영역 내에서 유량 조절기, 특히 스로틀 밸브(6)가 공급 라인(4)에 제공되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 공급 라인(4)은 제1 저장 챔버(2) 반대편, 제2 저장 챔버(3)의 측면에 배치된 공기 필터(21)를 포함하는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 공급 라인(4)은 2개의 공기 필 터(21, 24)를 포함하며, 하나의 공기 필터(21)는 제1 저장 챔버(2) 반대편, 제2 저장 챔버(3)의 측면에 배치되고 다른 하나의 공기 필터(24)는 제2 저장 챔버(3) 반대편, 제1 저장 챔버(2)의 측면에 배치되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 흡입 공기를 공급하기 위한 공급 라인(4)은 2개의 공기 필터(21, 24)를 포함하며, 제1 공기 필터(21)의 청정 공기는 제2 공기 필터(24)의 청정 공기 측에 연결된 공급 라인(4)의 섹션을 통해서 흡입되는 다기통 엔진의 공기 흡입 장치.