KR20080099718A - 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치 - Google Patents

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Abstract

개시된 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는, 선체 내 외판에 위치하며, 선박엔진부에서 발생되는 가열상태의 냉각유체를 냉각시키는 열교환매체가 저장된 열교환매체저장부; 열교환매체저장부의 열교환매체에 잠기도록 열교환매체저장부가 위치하는 선체 내 외판에 접하게 설치하며, 냉각유체유입구 및 냉각유체배출구를 가지는 엔진냉각유체방열관; 일단부는 선박엔진부에 연결하고, 타단부는 엔진냉각유체방열관의 냉각유체유입구에 연결하는 냉각유체유입라인; 냉각유체유입라인에 구비하며, 선박엔진부의 가열된 냉각유체를 엔진냉각유체방열관으로 이송되게 하는 유입이송펌프; 일단부는 엔진냉각유체방열관의 냉각유체배출구에 연결하고, 타단부는 선박엔진부에 연결하는 냉각유체배출라인; 냉각유체배출라인에 구비하며, 엔진냉각유체방열관에 유입되어 냉각된 냉각유체를 선박엔진부로 이송되게 하는 배출이송펌프를 구비한다.
선박, 선체, 엔진, 냉각

Description

선박엔진용 냉각유체의 냉각장치{Cooling apparatus of vessel engine cooling fluid}
도 1은 종래의 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치를 나타낸 개략 설치단면도,
도 2a 및 2b는 본 발명의 일실시예에 따른 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치를 나타낸 개략 설치단면도,
도 3a 및 도 3b는 도 2a에 도시한 엔진냉각유체방열관의 설치배열도,
도 4는 본 발명의 다른실시예에 따른 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치를 나타낸 개략 설치단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10:선체 20:선저외판
21:거더 22:론지
30:선저외판 30:선박엔진부
100:열교환매체저장부 110:열교환매체
120:수위센서 200:엔진냉각유체방열관
210:냉각유체유입구 220:냉각유체배출구
230:고정프레임 240:열교환매체롤링방지판
300:냉각유체유입라인 400:유입이송펌프
500:냉각유체배출라인 600:배출이송펌프
700:냉각유체혼합부 710:온도센서
720:혼합라인 730:혼합밸브
본 발명은 냉각장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 선박의 엔진부를 냉각하기 위해 엔진부에 투입되어 가열된 냉각유체를 다시 엔진부에 투입하여 냉각하기 위한 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로, 선박은 해수를 냉각수로서 공급받아 캠샤프트루브오일쿨러, 스턴튜브루브오일쿨러, 쟈켓워터쿨러 등을 가지는 엔진부를 냉각하게 된다.
이러한, 해수를 이용한 선박의 엔진 냉각장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 취수라인(2)을 통해 해수를 유입시키면 유입된 해수는 쿨러(3)로 공급된다.
이후, 쿨러(3)에서는 가열된 냉각유체와 해수 사이에서 상호 열교환이 이루어져 냉각된 엔진용 냉각유체는 엔진(1)에 재공급되면서 엔진(1)을 냉각하게 되고, 해수는 배출라인(4)을 통해 선박 외부로 배출되는 순환과정을 거쳐 선박의 엔진(1)을 냉각하게 된다.
그러나, 종래의 해수 순환에 의한 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는, 해수와 엔진용 냉각유체의 상호 열교환을 위한 쿨러(3)를 구비해야 함과 더불어 해수 내에 서식하는 해양생물이 취수라인(2)이나 배출라인(4), 및 쿨러(3)에 부착되지 않도록 하는 해양생물부착방지장치(6)를 구비해야 하는 바, 설치 제조비용 및 유지비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.
또한, 가열된 해수를 다시 선박 외부로 배출함으로 인해 해양미생물을 죽이거나, 부식에 따른 슬러지가 배출되면서 해양환경이 오염되는 문제점이 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 설치 제조비용 및 유지비용이 적게 소요됨과 더불어 해양환경에 나쁜 영향을 주지 않는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 선박엔진에 유입되어 가열된 냉각유체를 냉각하기 위한 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치에 있어서, 선체 내 외판에 위치하며, 선박엔진부에서 발생되는 가열상태의 냉각유체를 냉각시키는 열교환매체가 저장된 열교환매체저장부와; 상기 열교환매체저장부의 열교환매체에 잠기도록 상기 열교환매체저장부가 위치하는 선체 내 외판에 접하도록 설치하며, 냉각유체유입구 및 냉각유체배출구를 가지는 엔진냉각유체방열관과; 일단부는 선박엔진부에 연결하고, 타단부는 상기 엔진냉각유체방열관의 냉각유체유입구에 연결하는 냉각유체유입라인과; 상기 냉각유체유입라인에 구비하며, 선박엔진부의 가열된 냉각유체를 상기 엔진냉각유체방열관으로 이송되게 하는 유입이송펌프와; 일단부는 상기 엔진냉각유체방열관의 냉각유체배출구에 연결하고, 타단부는 선박엔진부에 연결하는 냉각유체배출라인; 및, 상기 냉각유체배출라인에 구비하며, 상기 엔진냉각유체방열관에 유입되어 냉각된 냉각유체를 선박엔진부로 이송되게 하는 배출이송펌프를 포함한다.
여기서, 상기 열교환매체저장부는 선체 내 선저외판의 마주보는 거더와 거더 사이에 위치하는 것이 바람직하다.
그리고, 상기 열교환매체저장부가 위치하는 거더와 거더 사이에 형성된 각 론지 양측부에는 저장된 열교환매체가 일정높이보다 높게 출렁거리지 않도록 하는 열교환매체롤링방지판을 더 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 론지에는 저장된 열교환매체의 수위를 파악하는 수위센서를 더 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 엔진냉각유체방열관은 선체의 선저외판 및 상기 열교환매체저장부의 열교환매체와 열교환이 용이하도록 복수개로 분할된 관 형상으로 형성하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 엔진냉각유체방열관 상부에는 양단부가 마주보는 론지 일측부에 결합된 상태로 상기 엔진냉각유체방열관을 선저외판에 접촉상태가 되도록 고정시키는 적어도 하나의 고정프레임을 더 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는 상기 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는 상기 엔진냉각유체방열관에 의해 냉각된 냉각유체의 온도가 선박엔진부의 냉각유체로서 적당한 온도보다 낮은 경우, 상기 냉각유체유입라인의 가열 상태인 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인으로 이송되게 하여 혼합시키는 냉각유체혼합부를 더 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 냉각유체혼합부는 상기 냉각유체배출라인에 구비하며, 내부에 이송되는 냉각된 냉각유체의 온도를 측정하는 온도센서와, 상기 냉각유체배출라인 및 상기 냉각유체유입라인을 연결하는 혼합라인 및, 상기 혼합라인에 구비되어 상기 온도센서에서 측정된 냉각유체의 온도가 선박엔진의 냉각유체로서 적당한 온도보다 낮은 경우, 상기 냉각유체유입라인의 가열상태인 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인으로 일정량 이송되게 하여 혼합되게 하는 혼합밸브를 포함하는 것이 바람직하다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적인 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일실시예에 따른 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치를 나타낸 개략 구성단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는, 열교환매체저장부(100), 엔진냉각유체방열관(200), 냉각유체유입라인(300), 유입이송펌프(400), 냉각유체배출라인(500), 배출이송펌프(600)를 구비하여 선박엔진부(30)를 냉각하면서 가열된 냉각유체를 다시 선박엔진부(30)로 재공급할 수 있도록 냉각하게 된다.
상기 열교환매체저장부(100)는 선박엔진부(30)에서 발생되는 가열상태의 냉각유체를 열교환에 의해 냉각시키는 열교환매체(110)를 저장하는 부분이다.
이러한, 상기 열교환매체저장부(100)는 저장된 열교환매체(110)를 선체(10) 외부의 해수와 상호 열교환이 용이하게 이루어질 수 있도록 선체(10) 내 외판에 위치하는 것이 바람직하다.
즉, 상기 열교환매체저장부(100)는 일반적인 이중선체구조를 가지는 선박에서 추가적인 구조의 변경이 없이 열교환매체(110)를 저장할 수 있는 선체(10) 내 선저외판(20)의 인접상태로 마주보는 거더(girder;21)와 거더(21) 사이에 위치하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 않고 열교환매체(110)를 독립적으로 저장할 수 있는 저장탱크(도면미도시)를 적용할 수도 있다.
여기서, 상기 열교환매체저장부(100)에 저장되는 열교환매체(110)는 청수(clean water)를 사용하는 것이 바람직하나, 이에 한정하지 않고 열전달율이 좋은 유체를 선택적으로 사용할 수 있다.
이러한, 상기 열교환매체(110)는 선체(10) 내 선저외판(20)의 거더(21)와 거더(21) 사이에 형성된 론지(bottom longitudinal frame;22)보다 낮은 수위상태로 저장하는 것이 바람직하다.
이렇듯, 상기 열교환매체(110)를 저장하는 상기 열교환매체저장부(100)가 선체(10) 내 선저외판(20)의 마주보는 거더(21)와 거더(21) 사이에 위치할 경우에는, 각각의 상기 론지(22) 양측부에 열교환매체롤링방지판(240)을 구비한다.
이러한, 상기 열교환매체롤링방지판(240)은 선박의 항해시 발생되는 롤링시 상기 열교환매체저장부(100)에 저장된 열교환매체(110)를 일정높이 이상으로 출렁거리지 않도록 하여 선박의 안정성에 영향을 적게 주도록 한다.
또한, 각각의 상기 론지(22)에는 저장된 열교환매체(110)의 수위를 파악하는 수위센서(120)를 구비할 수도 있다.
여기서, 상기 수위센서(120)는 상기 열교환매체저장부(100)에 저장된 열교환매체(110)가 가열상태의 선박엔진부(30) 냉각유체와 열교환에 의해 기화되면서 일정수위 이하가 되면 작업자가 열교환매체(110)를 공급할 수 있도록 알려주게 된다.
상기 엔진냉각유체방열관(200)은 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)에 잠김상태로 구비되는 관 부재이다.
이러한, 상기 엔진냉각유체방열관(200)에는 선박엔진부(30)에서 가열된 냉각유체가 유입되는 냉각유체유입구(210)와, 상기 엔진냉각유체방열관(200) 내부를 이송하면서 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)와 열교환에 의해 냉각된 냉각유체를 선박엔진부(30)로 배출되게 하는 냉각유체배출구(220)를 구비한다.
그리고, 상기 엔진냉각유체방열관(200)은 선체(10)의 선저외판(20)으로 열전달이 용이하도록 선저외판(20)에 접촉상태로 설치한다.
상기 엔진냉각유체방열관(200) 상부에는 양단부가 마주보는 론지(22) 일측부에 결합된 상태로 상기 엔진냉각유체방열관(200)을 선저외판(20)에 접촉상태가 되도록 고정시키는 적어도 하나의 고정프레임(230)을 구비할 수 있다.
또한, 상기 엔진냉각유체방열관(200)은 열전달을 용이하게 하도록 백금, 구리, 알루미늄 중 하나를 선택적으로 사용하는 것이 바람직하나. 이에 한정하지 않고 열전도성이 우수한 금속을 선택적으로 사용할 수 있다.
더불어, 상기 엔진냉각유체방열관(200)은 도 3a에 도시한 바와 같이, 선체(10)의 선저외판(20) 및 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)에 대한 열전달 면적을 크게 하여 열교환이 용이하게 이루어지도록 복수개의 분할된 관 형상으로 형성하는 것이 바람직하다.
여기서는, 각각의 론지(22)와 론지(22) 사이에 하나의 관이 형성하여 전체적인 거더(21)와 거더(21)사이에 복수개로 분할된 관이 순환되게 형성한 것으로 표현하였으나, 도 3b에 도시한 바와 같이 각각의 론지(22)와 론지(22) 사이에도 관을 여러번 순환상태로 형성하여 열전달면적을 크게할 수 있다.
이같이, 상기 엔진냉각유체방열관(200)에 유입된 가열상태의 선박엔진부(30) 냉각유체는 상기 엔진냉각유체방열관(200)의 선체(10) 선저외판(20)과 직접적인 접촉에 의한 해수로의 열전달에 의해 1차적으로 냉각되며, 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)에 대한 열전달로 2차 냉각이 이루어지면서 냉각작업을 완료하게 된다.
상기 냉각유체유입라인(300)은 선박엔진부(30)에 유입되어 선박엔진부(30)를 냉각시킨 가열상태의 냉각유체를 상기 엔진냉각유체방열관(200)으로 이송될 수 있도록 연결하는 관 라인이다.
이러한, 상기 냉각유체유입라인(300)의 일단부는 선박엔진부(30)의 냉각유체가 배출되는 부분에 연결하고, 타단부는 상기 엔진냉각유체방열관(200)의 냉각유체유입구(210)에 연결하는 것이 바람직하다.
상기 유입이송펌프(400)는 선박엔진부(30)에서 가열된 냉각유체를 상기 엔진냉각유체방열관(200)으로 이송 유입될 수 있도록 하는 펌프이다.
이러한, 상기 유입이송펌프(400)는 상기 냉각유체유입라인(300) 일측부에 구비하는 것이 바람직하다.
상기 냉각유체배출라인(500)은 상기 엔진냉각유체방열관(200)에 유입되어 냉각된 냉각유체를 선박엔진부(30)로 이송될 수 있도록 연결하는 관 라인이다.
이러한, 상기 냉각유체배출라인(500)의 일단부는 상기 엔진냉각유체방열관(200)의 냉각유체배출구(220)에 연결하고, 타단부는 선박엔진부(30)의 냉각유체가 유입되는 부분에 연결하는 것이 바람직하다.
상기 배출이송펌프(600)는 상기 엔진냉각유체방열관(200)에서 냉각된 냉각유체를 선박엔진부(30)로 이송 유입될 수 있도록 하는 펌프이다.
이러한, 상기 배출이송펌프(600)는 상기 냉각유체배출라인(500) 일측부에 구비하는 것이 바람직하다.
그리고, 본 발명의 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치에는 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 엔진냉각유체방열관(200)에 의해 냉각된 냉각유체의 온도가 선박엔진부(30)의 냉각유체로서 적당한 온도보다 낮은 경우, 상기 냉각유체유입라인(300)의 가열상태인 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인(500)으로 이송되게 하여 혼합함으로서 상기 냉각유체배출라인(500) 내부의 냉각유체 온도를 상승시키는 냉각유체혼합부(700)를 구비할 수도 있다.
여기서, 상기 냉각유체혼합부(700)는 상기 냉각유체배출라인(500)에 구비되어 내부에 이송되는 냉각상태의 냉각유체 온도를 측정하는 온도센서(710)와, 상기 냉각유체배출라인(500) 및 상기 냉각유체유입라인(300)을 연결하는 혼합라인(720)을 구비한다.
또한, 상기 냉각유체혼합부(700)는 상기 혼합라인(720) 일측부에 구비하는 혼합밸브(730)를 포함한다.
따라서, 상기 온도센서(710)에서 측정된 냉각유체의 온도가 선박엔진부(30)의 냉각유체로서 적당한 온도보다 낮게 냉각되었을 경우, 상기 혼합밸브(730)를 통해 상기 냉각유체유입라인(300)의 가열상태인 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인(500)으로 이송되게 하여 혼합되게 하는 바, 상기 냉각유체배출라인(500) 내부의 냉각유체 온도를 상승시키게 된다.
이와 같이, 구성되는 본 발명에 따른 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치의 작동을 도 2a 내지 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
먼저, 선박이 항해하기 위해 선박의 엔진부를 구동하게 되면, 엔진부의 구동 과 함께 엔진부를 냉각하는 냉각유체가 엔진부에 유입된다.
이렇게, 선박엔진부(30)를 냉각한 냉각유체는 50 내지 60℃로 가열된 상태에서 상기 냉각유체유입라인(300)으로 이송하게 되며, 상기 냉각유체유입라인(300)으로 이송된 냉각유체는 상기 유입이송펌프(400)에 의해 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)에 잠김상태로 구비된 상기 엔진냉각유체방열관(200)으로 이송유입된다.
그러면, 상기 엔진냉각유체방열관(200)으로 유입된 냉각유체는 상기 엔진냉각유체방열관(200)의 선체(10) 선저외판(20)과 직접적인 접촉에 의한 해수로의 열전달에 의해 냉각된다.
더불어, 상기 엔진냉각유체방열관(200)으로 유입된 냉각유체는 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)에 대한 열전달로도 냉각이 이루어지게 된다.
이때, 상기 엔진냉각유체방열관(200)에 유입된 냉각유체의 열을 전달받아 가열된 상기 열교환매체저장부(100)의 열교환매체(110)는 해수로의 열전달 및 선박의 항해시 발생하는 흔들림에 의해 유동하면서 일정한 온도로 냉각된 상태를 유지하게 된다.
이렇게, 상기 엔진냉각유체방열관(200)에 유입된 냉각유체는 열대지역의 해수온도를 25 내지 32℃로 기준했을 경우, 30 내지 36℃로 냉각되어 진 후, 상기 배출이송펌프(600)에 의해 상기 냉각유체배출라인(500)을 통해 선박엔진부(30)로 재유입되어 선박엔진부(30)를 냉각하게 된다.
이때, 선박이 극지방을 항해하면서, 상기 배출이송펌프(600)에 의해 상기 냉 각유체배출라인(500)으로 이송되는 냉각유체가 선박엔진부(30) 유입 적당온도보다 낮을 경우에는 상기 냉각유체혼합부(700)의 온도센서(710)에 의해 상기 혼합밸브(730)가 열리면서 상기 냉각유체유입라인(300)의 가열된 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인(500)으로 이송시켜 상기 냉각유체배출라인(500)의 냉각된 냉각유체와 혼합되게 하여 선박엔진부(30)에 적당한 30 내지 36℃가 되었을 경우, 상기 온도센서(710)가 상기 혼합밸브(730)를 닫은 후, 상기 배출이송펌프(600)에 의해 상기 냉각유체배출라인(500)을 통해 선박엔진부(30)로 냉각유체가 유입되어 냉각작업을 수행하게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는, 선체(10) 내 선저외판(20)에 접한 상태로 설치된 상기 엔진냉각유체방열관(200)으로 가열된 선박엔진부(30)의 냉각유체를 유입시켜 해수 및 열교환매체(110)에 의해 냉각시킨 후 다시 선박엔진부(30)로 재순환공급되게 하여 선박엔진부(30)를 냉각시키는 구조로 냉각설비의 설치비용 및 유지비용이 적게 소요되는 장점이 있다.
더불어, 냉각유체를 선박 외부로 배출하지 않고 계속적으로 순환 사용함으로써 해양환경에 나쁜 영향을 주지 않게 된다.
이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
상술한 바와 같은 본 발명의 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는, 선체 내 선저외판에 접한 상태로 설치된 엔진냉각유체방열관으로 가열된 선박엔진용 냉각유체를 유입시켜 해수 및 열교환매체에 의해 냉각시킨 후 다시 선박엔진으로 재순환공급되게 하여 선박엔진을 냉각시키는 구조로 냉각설비의 설치비용 및 유지비용이 적게 소요되며, 냉각유체를 선박 외부로 배출하지 않고 계속적으로 순환 사용함으로써 해양환경에 나쁜 영향을 주지 않는 효과를 제공한다.

Claims (8)

  1. 선박엔진부에 유입되어 가열된 냉각유체를 냉각하기 위한 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치에 있어서,
    선체 내 외판에 위치하며, 선박엔진부에서 발생되는 가열상태의 냉각유체를 냉각시키는 열교환매체가 저장된 열교환매체저장부와;
    상기 열교환매체저장부의 열교환매체에 잠기도록 상기 열교환매체저장부가 위치하는 선체 내 외판에 접하도록 설치하며, 냉각유체유입구 및 냉각유체배출구를 가지는 엔진냉각유체방열관과;
    일단부는 선박엔진부에 연결하고, 타단부는 상기 엔진냉각유체방열관의 냉각유체유입구에 연결하는 냉각유체유입라인과;
    상기 냉각유체유입라인에 구비하며, 선박엔진부의 가열된 냉각유체를 상기 엔진냉각유체방열관으로 이송되게 하는 유입이송펌프와;
    일단부는 상기 엔진냉각유체방열관의 냉각유체배출구에 연결하고, 타단부는 선박엔진부에 연결하는 냉각유체배출라인; 및,
    상기 냉각유체배출라인에 구비하며, 상기 엔진냉각유체방열관에 유입되어 냉각된 냉각유체를 선박엔진부로 이송되게 하는 배출이송펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 열교환매체저장부는 선체 내 선저외판의 마주보는 거더와 거더 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 열교환매체저장부가 위치하는 거더와 거더 사이에 형성된 각 론지 양측부에는 저장된 열교환매체가 일정높이보다 높게 출렁거리지 않도록 하는 열교환매체롤링방지판을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 론지에는 저장된 열교환매체의 수위를 파악하는 수위센서를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 엔진냉각유체방열관은 선체의 선저외판 및 상기 열교환매체저장부의 열교환매체와 열교환이 용이하도록 복수개로 분할된 관 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  6. 제 3항 내지 제 5항 중 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 엔진냉각유체방열관 상부에는 양단부가 마주보는 론지 일측부에 결합된 상태로 상기 엔진냉각유체방열관을 선저외판에 접촉상태가 되도록 고정시키는 적어 도 하나의 고정프레임을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치는
    상기 엔진냉각유체방열관에 의해 냉각된 냉각유체의 온도가 선박엔진부의 냉각유체로서 적당한 온도보다 낮은 경우, 상기 냉각유체유입라인의 가열상태인 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인으로 이송되게 하여 혼합시키는 냉각유체혼합부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 냉각유체혼합부는
    상기 냉각유체배출라인에 구비하며, 내부에 이송되는 냉각된 냉각유체의 온도를 측정하는 온도센서와,
    상기 냉각유체배출라인 및 상기 냉각유체유입라인을 연결하는 혼합라인 및,
    상기 혼합라인에 구비되어 상기 온도센서에서 측정된 냉각유체의 온도가 선박엔진의 냉각유체로서 적당한 온도보다 낮은 경우, 상기 냉각유체유입라인의 가열상태인 냉각유체를 상기 냉각유체배출라인으로 일정량 이송되게 하여 혼합되게 하는 혼합밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박엔진용 냉각유체의 냉각장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20110027138A (ko) * 2009-09-09 2011-03-16 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 기화 시스템
KR101337073B1 (ko) * 2012-12-31 2013-12-06 갑 수 한 선박용 엔진의 폐기배출 이중 해수 냉각관
KR101367032B1 (ko) * 2012-12-28 2014-02-25 두산엔진주식회사 단일 이코노마이저를 구비한 선박용 동력 장치

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