KR20080058936A - The system to optimum flux of a brake pump - Google Patents

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KR20080058936A
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조정수
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Abstract

A flux optimizing system for a wheel loader brake is provided to improve fuel efficiency and steering performance by joining flux of a brake pump to a steering device in a low-speed engine RPM section or a fan motor pressure section. A flux optimizing system for a wheel loader brake including a fan motor pump(10) connected to operate a fan motor(11), a brake pump(20) connected to operate a brake device(21), a steering pump(30) connected to operate a steering device, a main pump(40) interlocked with a control valve(42) to operate all kinds of actuators and a flux selection valve(50), comprises as follows. A solenoid direction switching valve(60) is electrically operated on hydraulic lines(12,22), which switches on distributing compressed oil of the brake pump to the steering device. A controller(70) controls a signal for operating the solenoid direction switching valve. A RPM sensor(80) transmits measured RPM to the controller. In addition, a fan motor sensor(90) measures a pressure signal generated from the fan motor and transmits the signal to the controller.

Description

휠로더 브레이크용 펌프 유량 최적화 시스템{The system to optimum flux of a brake pump}Pump flow optimization system for wheel loader brakes {The system to optimum flux of a brake pump}

도 1은 종래 일반적인 휠로더의 유압시스템 구조를 도시한 도면,1 is a view showing a hydraulic system structure of a conventional general wheel loader,

도 2는 본 발명의 휠로더의 유압시스템 구조를 도시한 도면이다.2 is a view showing the hydraulic system structure of the wheel loader of the present invention.

<도시된 도면의 주요부호에 대한 간단한 설명><Brief description of the major symbols in the drawing shown>

10; 팬모터펌프 11; 팬모터10; Fan motor pump 11; Fan motor

20; 브레이크펌프 30; 조향펌프20; Brake pump 30; Steering Pump

31; 조향장치 40; 메인펌프31; Steering device 40; Main pump

E; 엔진 42; 컨트롤밸브E; Engine 42; Control valve

50; 유량선택밸브 60; 방향절환밸브50; Flow selector valve 60; Directional Valve

70; 컨트롤러 80; RPM센서70; Controller 80; RPM sensor

90; 팬모터센서90; Fan motor sensor

본 발명은 4-펌프 유압시스템의 유량 최적화 시스템에 관한 것으로 특히, 엔진 저속의 RPM 구간이나 팬모터 압력구간 시 브레이크펌프의 유량을 조향장치로 합류시켜 연비 개선의 효과를 증대시키고 조향성능을 향상시키는 것과 함께 엔진 저속 RPM시 조향유량 부족의 문제를 말끔히 해결할 수 있는 휠로더 브레이크용 펌프 유량 최적화 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a flow optimization system of a four-pump hydraulic system, and in particular, by combining the flow rate of the brake pump to the steering device in the RPM section of the engine low speed or fan motor pressure section to increase the effect of fuel economy improvement and improve steering performance. In addition, the present invention relates to a pump flow optimization system for a wheel loader brake that can solve the problem of steering flow shortage at low engine RPM.

일반적으로 휠로다의 유압시스템이란 하나의 엔진이 있고, 이 엔진의 폭발력에 의해 작동되는 다수의 펌프가 있는 구조로 이루어져 있다. 물론 상기 펌프에는 다수의 유압라인이 깔려 액츄에이터와 서로 연통되고 그 유압의 힘에 의해 여러가지 작업을 수행하고 있다. In general, the hydraulic system of a wheel loader consists of a single engine and a plurality of pumps operated by the explosion force of the engine. Of course, the pump is laid with a plurality of hydraulic lines to communicate with the actuator and perform various tasks by the force of the hydraulic pressure.

그런데 그중 도시된 도 1에서처럼, 4개의 펌프를 사용하는 4-펌프 유압시스템의 구성을 살펴본다.However, as shown in FIG. 1, the configuration of a four-pump hydraulic system using four pumps will be described.

즉, 이러한 4-펌프 유압시스템은 팬모터(11)를 가동시키게 유압라인으로 연결된 팬모터펌프(10)가 형성된다. 엔진의 폭발력을 사용하는 상기 팬모터펌프(10)는 유압라인을 통해 상기 팬모터(11)와 연통되어 있다. 따라서 상기 팬모터펌프(10)에서 빠져나간 압유는 상기 팬모터(11)를 회전시키는데 사용되는 것이다. That is, the four-pump hydraulic system is formed with a fan motor pump 10 connected to the hydraulic line to operate the fan motor 11. The fan motor pump 10 using the explosion force of the engine is in communication with the fan motor 11 through a hydraulic line. Therefore, the pressure oil discharged from the fan motor pump 10 is used to rotate the fan motor 11.

그리고 도시된 도면에서처럼, 브레이크장치(21)를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 브레이크펌프(20)가 형성된다. 즉, 휠로더의 경우 그 브레이크장치(20)도 유압을 통해서 이루어지는데, 상기 브레이크펌프(20)와 상기 브레이크장치(20) 사이에도 유압라인이 연통되어 있다. 따라서 이 압유가 작용을 하여 휠로더 의 브레이크장치(20)를 작동시키는 것이다.And, as shown in the figure, a brake pump 20 is connected to the hydraulic line to operate the brake device 21 is formed. That is, in the case of a wheel loader, the brake device 20 is also made through hydraulic pressure, and a hydraulic line is also communicated between the brake pump 20 and the brake device 20. Therefore, this pressure oil acts to operate the brake device 20 of the wheel loader.

또한 조향장치(31)를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 조향펌프(30)가 형성되어 있다. 따라서 이 조향펌프(30)도 유압라인을 통해 연결된 조향모터(미도시)를 가동시켜 조향을 하는 것이다.In addition, a steering pump 30 connected to the hydraulic line is formed to operate the steering apparatus 31. Therefore, the steering pump 30 also steers by operating a steering motor (not shown) connected through the hydraulic line.

그리고 휠로더의 경우 각종의 액츄에이터를 가동시키기 위해 컨트롤밸브(42)와 연통된 메인펌프(40)가 있다. 즉, 이 메인펌프(40)에서 유압라인을 타고 흐르는 압유는 컨트롤밸브(42)를 거쳐 각종의 액츄에이터를 작동시킨다. 이때 상기 액츄에이터의 경우 붐, 아암, 버켓 및 옵션장치 등이 활용될 수 있다. 따라서 실질적으로 작업을 하는 것은 바로 이 메인펌프(40)와 그 액츄에이터인 것이다.And in the case of the wheel loader there is a main pump 40 in communication with the control valve 42 to operate a variety of actuators. That is, the pressurized oil flowing through the hydraulic line in the main pump 40 operates various actuators via the control valve 42. At this time, in the case of the actuator, a boom, an arm, a bucket and an optional device may be utilized. Therefore, it is this main pump 40 and its actuator that actually work.

결국 종래 일반적인 4-펌프 유압시스템은 이렇듯 팬모터(11)를 가동시키기 위해 팬모터펌프(10)를, 브레이크장치(21)를 가동시키기 위해서 브레이크펌프(20)를 비치한다. 그리고 상기 조향장치(31)를 가동시키기 위해서는 조향펌프(30)를, 각종의 액츄에이터를 가동시키기 위해서는 메인펌프(40)를 비치하여 각각의 독립적인 기능을 수행하고 있다. 물론 상기 조향펌프(30)의 유량을 필요시 메인펌프(40)로도 전달하기 위해 유압라인 상에 연통된 유량선택밸브(50)를 체결하여 조향펌프(30)의 압유를 액츄에이터에 공급하고 있기는 하다. As a result, the conventional four-pump hydraulic system has a fan motor pump 10 for operating the fan motor 11 and a brake pump 20 for operating the brake device 21. Further, the steering pump 30 is operated to operate the steering apparatus 31, and the main pump 40 is operated to operate various actuators to perform independent functions. Of course, in order to deliver the flow rate of the steering pump 30 to the main pump 40 as well, the pressure selection valve 50 connected on the hydraulic line is fastened to supply the pressure oil of the steering pump 30 to the actuator. Do.

그러나 이러한 종래의 4-펌프 유압시스템은 다음과 같은 문제점이 발생된다.However, the conventional four-pump hydraulic system has the following problems.

첫째, 이러한 일반적인 4-펌프 유압시스템이 적용된 경우, 이미 충분한 펌프 토출유량은 확보한 상태이지만, 각 펌프의 역할이 한정되어 있다. 따라서 저속 엔진 RPM 구간에서는 조향시스템에 필요한 유량이 부족한 경우가 빈번히 발생된다. First, when such a general four-pump hydraulic system is applied, a sufficient pump discharge flow rate is already secured, but the role of each pump is limited. Therefore, the low speed engine RPM section frequently occurs when the flow rate required for the steering system is insufficient.

둘째, 브레이크-팬모터 이원화 4-펌프 유압 시스템에서 팬모터펌프에 일정 이상의 높은 압력이 지속적으로 작용하는 조건에서는 추가된 브레이크용 펌프 토출유량만큼 유압 손실이 증가되므로 오히려 기존 3-펌프 유압 시스템보다 연비가 증대되는 역효과가 있다. Second, in the brake-fan motor dual 4-pump hydraulic system, the hydraulic loss is increased by the additional discharge flow rate of the brake in the condition that a certain high pressure is continuously applied to the fan motor pump. There is an adverse effect that is increased.

상기한 문제점을 해결한 본 발명은 4-펌프 유압시스템의 유량 최적화 시스템에 관한 것으로 특히, 엔진 저속의 RPM 구간이나 팬모터 압력구간 시 브레이크펌프의 유량을 조향장치로 합류시켜 연비 개선의 효과를 증대시키고 조향성능을 향상시키는 것과 함께 엔진 저속 RPM시 조향유량 부족의 문제를 말끔히 해결할 수 있는 휠로더 브레이크용 펌프 유량 최적화 시스템을 제공하고자 한다. The present invention, which solves the above problems, relates to a flow optimization system of a four-pump hydraulic system, in particular, by combining the flow rate of the brake pump with a steering device during an RPM section of a low engine speed or a fan motor pressure section, thereby improving fuel efficiency. In addition, to improve the steering performance and to provide a pump flow optimization system for wheel loader brakes that can solve the problem of steering flow shortage at low engine speed RPM.

따라서 본 발명은 팬모터를 가동시키게 유압라인으로 연결된 팬모터펌프와; 브레이크장치를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 브레이크펌프와; 조향장치를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 조향펌프와; 각종의 액츄에이터를 가동시키기 위해 컨트롤밸브와 연통된 메인펌프와; 상기 조향펌프의 유량을 필요시 메인펌프로도 전달하기 위해 유압라인 상에 연통된 유량선택밸브로 이루어진 4-펌프 유압시스템의 유량 최적화 시스템에 있어서, 상기 팬모터펌프와 팬모터가 연통된 유압 라인1과, 상기 브레이크펌프와 브레이크장치가 연통된 유압라인2 상에 전기적으로 작동되어 브레이크펌프의 압유를 조향장치로도 분배할 수 있게 절환하는 솔레노이드 방향절환밸브와; 상기 방향절환밸브를 가동시키는 신호를 발신하고 제어하는 컨트롤러와; 엔진에 형성되어 그 RPM을 측정하여 상기 컨트롤러에 전달하기 위한 RPM센서와; 팬모터에서 발생되는 압력 신호를 측정하여 컨트롤러에 전달하기 위한 팬모터센서가; 서로 결합하여 상기 RPM센서로 측정된 저속 RPM 구간에서 상기 방향절환밸브를 절환하여 브레이크펌프의 압유를 조향장치에 합류시키고, 상기 팬모터센서로 측정된 팬모터 압력구간에서도 방향절환밸브를 절환하여 브레이크펌프의 압유를 조향장치에 합류시키는 휠로더 브레이크용 펌프 유량 최적화 시스템을 제공하고자 한다.Therefore, the present invention includes a fan motor pump connected to the hydraulic line to operate the fan motor; A brake pump connected to a hydraulic line to operate the brake device; A steering pump connected to a hydraulic line to operate a steering device; A main pump in communication with a control valve for operating various actuators; In the flow rate optimization system of the four-pump hydraulic system consisting of a flow selection valve communicated on the hydraulic line in order to transfer the flow of the steering pump to the main pump if necessary, the hydraulic line in which the fan motor pump and the fan motor are in communication 1 and a solenoid direction switching valve electrically operated on the hydraulic line 2 in which the brake pump and the brake device communicate with each other to switch the oil pressure of the brake pump to the steering apparatus; A controller for transmitting and controlling a signal for operating the directional valve; An RPM sensor formed in the engine to measure the RPM and to transmit the RPM to the controller; A fan motor sensor for measuring and transmitting a pressure signal generated from the fan motor to the controller; In combination with each other, the directional control valve is switched in the low speed RPM section measured by the RPM sensor to join the hydraulic pressure of the brake pump to the steering system, and the directional control valve is also switched in the fan motor pressure section measured by the fan motor sensor. To provide a pump flow optimization system for a wheel loader brake that joins the pressure oil of the pump to the steering system.

본 발명은 4-펌프 유압시스템에서 각각의 펌프의 압유를 가장 효율적으로 사용하기 위해 적용된 유량 최적화 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a flow rate optimization system adapted for the most efficient use of the pressure oil of each pump in a four-pump hydraulic system.

따라서 본 발명의 구성과 그 작용을 도시된 도 2와 함께 상세히 살펴본다.Therefore, the configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to FIG.

먼저 본 발명은 팬모터(11)를 가동시키게 유압라인으로 연결된 팬모터펌프(10)가 있고, 브레이크장치(21)를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 브레이크펌프(20)가 있다. 또한 조향장치(31)를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 조향펌프(30)가 있고, 각종의 액츄에이터를 가동시키기 위해 컨트롤밸브(42)와 연통된 메인펌프(40)가 있다. 그리고 상기 조향펌프(30)의 유량을 필요시 메인펌프(40) 로도 전달하기 위해 유압라인 상에 연통된 유량선택밸브(50)로 이루어진 4-펌프 유압시스템의 유량 최적화 시스템이란 점에서는 종래의 구성들과 별반 차이가 없다. First, the present invention has a fan motor pump 10 connected to the hydraulic line to operate the fan motor 11, there is a brake pump 20 connected to the hydraulic line to operate the brake device (21). In addition, there is a steering pump 30 connected to the hydraulic line to operate the steering device 31, and there is a main pump 40 in communication with the control valve 42 to operate the various actuators. In addition, the conventional configuration in that the flow rate optimization system of the four-pump hydraulic system consisting of the flow selection valve 50 communicated on the hydraulic line in order to transfer the flow rate of the steering pump 30 to the main pump 40, if necessary There is no difference from them.

그러나 본 발명은 상기 팬모터펌프(10)와 팬모터(11)가 연통된 유압라인1(12)과, 상기 브레이크펌프(20)와 브레이크장치(21)가 연통된 유압라인2(22) 상에 전기적으로 작동되어 브레이크펌프(20)의 압유를 조향장치(31)로도 분배할 수 있게 절환하는 솔레노이드 방향절환밸브(60)가 형성되고, 상기 방향절환밸브(60)를 가동시키는 신호를 발신하고 제어하는 컨트롤러(70)가 있다. 그리고 엔진(E)에 형성되어 그 RPM을 측정하여 상기 컨트롤러(70)에 전달하기 위한 RPM센서(80)가 있고, 팬모터(11)에서 발생되는 압력 신호를 측정하여 컨트롤러(70)에 전달하기 위한 팬모터센서(90)가 있다. 따라서 상기 RPM센서(80)로 측정된 저속 RPM 구간에서 상기 방향절환밸브(60)를 절환하여 브레이크펌프(20)의 압유를 조향장치(31)에 합류시키고, 상기 팬모터센서(90)로 측정된 팬모터(11) 압력구간에서도 방향절환밸브(60)를 절환하여 브레이크펌프(20)의 압유를 조향장치(31)에 합류시키는 휠로더 브레이크용 펌프 유량 최적화 시스템이다. However, in the present invention, the hydraulic motor line 1 (12) in which the fan motor pump 10 and the fan motor 11 communicate with each other, and the hydraulic line 2 (22) in which the brake pump 20 and the brake device 21 communicate with each other. A solenoid direction switching valve 60 is formed which is electrically operated to switch the pressure oil of the brake pump 20 to the steering apparatus 31, and sends a signal for operating the direction switching valve 60. There is a controller 70 for controlling. And it is formed in the engine (E) there is an RPM sensor 80 for measuring and transmitting the RPM to the controller 70, measuring the pressure signal generated from the fan motor 11 to deliver to the controller 70 There is a fan motor sensor 90 for. Therefore, in the low speed RPM section measured by the RPM sensor 80, the direction switching valve 60 is switched to join the pressure oil of the brake pump 20 to the steering device 31, and measured by the fan motor sensor 90. It is a pump flow rate optimization system for a wheel loader brake in which the direction change valve 60 is switched even in the pressure section of the fan motor 11, and the pressure oil of the brake pump 20 is joined to the steering apparatus 31.

즉, 본 발명은 전술된 종래의 일반적인 4-펌프 유압시스템과 팬모터(11), 팬모터펌프(10), 브레이크장치(21), 브레이크펌프(20), 조향장치(31), 조향펌프(30), 액츄에이터, 컨트롤밸브(42) 및 메인펌프(40)를 형성하고 있다는 점에서는 동일하다. 그러나 상기 유압라인1(12)과 2(22) 상에 전기적으로 절환 가능한 솔레노이드 방향절환밸브(60)를 형성하고 있다는 점에서 아주 큰 차이가 있다. 물론 그리고 이 방향절환밸브(60)가 절환되게 하기 위해서는 전기적인 신호를 발생시켜야 하는데, 이를 제어하는 구성이 바로 도시된 컨트롤러(70)이다. That is, the present invention is a conventional four-pump hydraulic system and the fan motor 11, the fan motor pump 10, the brake device 21, the brake pump 20, the steering device 31, the steering pump ( 30), the actuator, the control valve 42 and the main pump 40 are the same in that they are formed. However, there is a great difference in that the solenoid directional valve 60 that can be electrically switched on the hydraulic lines 1 (12) and 2 (22) is formed. Of course, in order to switch the direction switching valve 60, it is necessary to generate an electrical signal, the controller for controlling the configuration is shown.

따라서 본 발명에서 이러한 컨트롤러(70)가 작동되는 상황을 순차적으로 설명한다.Therefore, the situation in which the controller 70 operates in the present invention will be described sequentially.

1. 엔진이 저속 RPM 구간에서 유량 최적화 시스템1. The engine is a flow optimization system in the low speed RPM section

도시된 도 2에서처럼, 본 발명의 엔진(E)에는 별도의 RPM센서(80)가 형성되어 있다. 즉, 엔진(E)이 저속으로 가속되면 그 RPM 수치는 작은 형태로 동작하게 되는데, 바로 이러한 작은 수치의 RPM을 상기 RPM센서(80)는 측정하는 것이다. As shown in Figure 2, the engine (E) of the present invention is formed with a separate RPM sensor 80. That is, when the engine E is accelerated at a low speed, the RPM value is operated in a small form. The RPM sensor 80 measures the RPM of such a small value.

사실상 종래 로더의 경우, 이런 저속의 RPM 구간에서는 조향시스템에 가해지는 압유의 흐름이 적기에 그 조향 작용의 실행이 원활하지 못하였다. 또한 이러한 문제점은 운전자와 주위 사람의 안전과 관련된 아주 중차대한 사항이기에 개선이 필요한 것은 분명하다.In fact, in the case of the conventional loader, in this low speed RPM section, since the flow of pressure oil applied to the steering system is small, the steering operation was not smoothly performed. It is also clear that these problems are critical to the safety of the driver and the people around him, so improvements need to be made.

따라서 본 발명에서는 이렇게 RPM 수치는 작은 상태임을 RPM센서로 측정하고 이를 컨트롤러(70)가 감지하게 한다. 그리고 그 RPM 수치가 규정치 이하일 경우에는 상기 솔레노이드 방향절환밸브(60)를 절환시키게 된다. 그러면 상기 브레이크펌프(20)에서 흐르는 압유가 조향장치로 흐르게 절환이 되는 것이다. 따라서 저속의 RPM 구간을 지나며 그 조향펌프(30)로부터 적은 유량의 압유 만을 공급받던 조향장치(31)는 상기 브레이크펌프(20)에서도 고압의 압유를 공급받기에 그 조향력의 향 상이 이루어 진다.Therefore, in the present invention, the RPM value is measured by the RPM sensor that the state is small so that the controller 70 detects it. And when the RPM value is less than the prescribed value is to switch the solenoid direction switching valve 60. Then, the pressure oil flowing from the brake pump 20 is switched to flow to the steering apparatus. Therefore, the steering apparatus 31, which is supplied with only a small amount of pressure oil from the steering pump 30 while passing through the RPM section at low speed, is improved in its steering power because the brake pump 20 is supplied with high pressure pressure oil.

결국 저속 RPM의 운행시 종래 조향의 기능이 현저히 뒤떨어진 문제점을 본 발명은 상기 방향절환밸브(60)의 결합을 통해 해결한 것이다. 즉, 조향시스템 유량 부족 문제가 발생하는 엔진 저속 RPM 구간에서는 브레이크펌프(20)의 유량을 조향 시스템으로 합류시킴으로써 기존 조향펌프(30)의 용량을 증대시키지 않고도 충분한 조향력을 갖춘 조향시스템을 확보할 수 있다.As a result, the present invention solves the problem that the conventional steering function is significantly inferior in the operation of the low-speed RPM through the combination of the direction switching valve (60). That is, in the engine low speed RPM section in which a problem of insufficient flow rate of the steering system occurs, the flow rate of the brake pump 20 is joined to the steering system to secure a steering system having sufficient steering power without increasing the capacity of the existing steering pump 30. have.

한편 실제 휠로더 작업 중 조향 시스템 유량 부족 문제가 발생하는 엔진 저속 RPM 구간이 넓지 않아서 자주 발생하는 조건은 아니기에 이 기능으로 인한 연비의 증가효과는 그리 크지 않을 것이다.On the other hand, it is not a frequent condition because the engine low speed RPM section, which causes a lack of steering system flow rate during the actual wheel loader operation, is not a frequent condition, so the fuel efficiency increase due to this function will not be very large.

2. 팬모터 압력구간에서의 유량 최적화 시스템2. Flow optimization system in fan motor pressure section

팬모터 시스템이란 엔진온도, 냉각수 온도와 미션오일의 온도를 센싱하여 ECU Fan Speed Controller로 비례제어-릴리프압력밸브를 제어될 수 있게 하고 있다. 따라서 브레이크펌프(20) 추가로 인한 유압 손실로 인해 연비 증가가 발생하는 팬모터(11) 압력구간에서는 브레이크펌프(20)의 유량을 조향 시스템으로 합류시킴으로써 브레이크펌프(20)와 팬모터펌프(10) 이원화로 인한 연비 개선 효과를 극대화하고 조향 유량 증가로 인한 조향 성능을 향상시키게 하기 위한 것이다.The fan motor system senses engine temperature, coolant temperature and mission oil temperature so that the ECU fan speed controller can control the proportional control relief valve. Therefore, in the pressure section of the fan motor 11 in which the fuel efficiency increases due to the hydraulic loss due to the additional brake pump 20, the flow rate of the brake pump 20 is joined to the steering system to the brake pump 20 and the fan motor pump 10. This is to maximize the fuel efficiency improvement effect due to the dualization and to improve the steering performance by increasing the steering flow rate.

즉, 상기 팬모터센서(90)가 브레이크펌프(20)의 추가로 인하여 유압 손실이 발생하고 연비의 증가가 이루어지는 팬모터 압력구간일 경우 이를 계측하는 것이 다. 그리고 이 계측된 정보를 상기 컨트롤러(70)는 인지하고 이를 전기적인 신호로 상기 방향절환밸브(60)에 전달하여 그 밸브를 절환시키게 된다. 따라서 상기 방향절환밸브(60)는 절환하며 팬모터펌프(10)는 팬모터(11)에 연통이 되고, 상기 브레이크펌프(20)는 상기 조향장치(31)에 연통이 되어 압유를 공급하는 것이다. That is, when the fan motor sensor 90 is a fan motor pressure section in which the hydraulic loss occurs due to the addition of the brake pump 20 and the fuel economy is increased, this is measured. The controller 70 recognizes the measured information and transmits the measured information to the direction switching valve 60 as an electrical signal to switch the valve. Therefore, the direction switching valve 60 is switched and the fan motor pump 10 is in communication with the fan motor 11, the brake pump 20 is in communication with the steering device 31 to supply the pressure oil. .

이상의 설명에서처럼, 본 발명은 브레이크펌프의 압유를 조향장치로 합유시킬 수 있는 구조를 갖추고 있어 압유의 활용면에서 최적이다.As described above, the present invention has a structure that can incorporate the pressure oil of the brake pump into the steering device is optimal in terms of utilization of the pressure oil.

또한 본 발명은 브레이크용 펌프의 유량을 최적의 상태로 분배함으로써 연비개선의 효과를 증대시키고, 조향 성능을 향상시키며 동시에 엔진 저속 RPM에서 조향유량의 부족 문제를 개선한 유용한 발명이다.In addition, the present invention is a useful invention in which the flow rate of the pump for the brake is distributed in an optimal state, thereby improving fuel efficiency, improving steering performance, and at the same time improving the problem of lack of steering flow rate at an engine low rpm.

Claims (1)

팬모터(11)를 가동시키게 유압라인으로 연결된 팬모터펌프(10)와; 브레이크장치(21)를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 브레이크펌프(20)와; 조향장치(31)를 가동시키기 위해 유압라인으로 연결된 조향펌프(30)와; 각종의 액츄에이터를 가동시키기 위해 컨트롤밸브(42)와 연통된 메인펌프(40)와; 상기 조향펌프(30)의 유량을 필요시 메인펌프(40)로도 전달하기 위해 유압라인 상에 연통된 유량선택밸브(50)로 이루어진 4-펌프 유압시스템의 유량 최적화 시스템에 있어서,A fan motor pump 10 connected to the hydraulic line to operate the fan motor 11; A brake pump 20 connected to a hydraulic line to operate the brake device 21; A steering pump 30 connected to the hydraulic line to operate the steering apparatus 31; A main pump 40 in communication with the control valve 42 for operating various actuators; In the flow rate optimization system of a four-pump hydraulic system consisting of a flow selection valve 50 communicated on the hydraulic line to transfer the flow rate of the steering pump 30 to the main pump 40, if necessary, 상기 팬모터펌프(10)와 팬모터(11)가 연통된 유압라인1(12)과, 상기 브레이크펌프(20)와 브레이크장치(21)가 연통된 유압라인2(22) 상에 전기적으로 작동되어 브레이크펌프(20)의 압유를 조향장치(31)로도 분배할 수 있게 절환하는 솔레노이드 방향절환밸브(60)와;The fan motor pump 10 and the fan motor 11 in communication with the hydraulic line 1 (12), the brake pump 20 and the brake device 21 is electrically operated on the hydraulic line 2 (22) in communication. And a solenoid direction switching valve 60 for switching the pressure oil of the brake pump 20 to be distributed to the steering apparatus 31; 상기 방향절환밸브(60)를 가동시키는 신호를 발신하고 제어하는 컨트롤러(70)와;A controller (70) for transmitting and controlling a signal for operating the direction switching valve (60); 엔진(E)에 형성되어 그 RPM을 측정하여 상기 컨트롤러(70)에 전달하기 위한 RPM센서(80)와;An RPM sensor 80 formed on the engine E to measure the RPM and to transmit the RPM to the controller 70; 팬모터(11)에서 발생되는 압력 신호를 측정하여 컨트롤러(70)에 전달하기 위한 팬모터센서(90)가; 서로 결합하여 상기 RPM센서(80)로 측정된 저속 RPM 구간에서 상기 방향절환밸브(60)를 절환하여 브레이크펌프(20)의 압유를 조향장치(31)에 합류시키고, 상기 팬모터센서(90)로 측정된 팬모터(11) 압력구간에서도 방향절환밸 브(60)를 절환하여 브레이크펌프(20)의 압유를 조향장치(31)에 합류시키는 것을 특징으로 하는 휠로더 브레이크용 펌프 유량 최적화 시스템.A fan motor sensor 90 for measuring and transmitting a pressure signal generated from the fan motor 11 to the controller 70; In combination with each other to switch the direction switching valve 60 in the low-speed RPM section measured by the RPM sensor 80 to join the pressure oil of the brake pump 20 to the steering device 31, the fan motor sensor 90 The pump flow optimization system for wheel loader brakes, characterized in that the oil pressure of the brake pump (20) is joined to the steering apparatus (31) by switching the direction switching valve (60) even in the pressure range of the fan motor (11).
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