KR20080055614A - Duct for use in ship, manufacturing method of the same and ship equipped with the same - Google Patents
Duct for use in ship, manufacturing method of the same and ship equipped with the same Download PDFInfo
- Publication number
- KR20080055614A KR20080055614A KR1020070108087A KR20070108087A KR20080055614A KR 20080055614 A KR20080055614 A KR 20080055614A KR 1020070108087 A KR1020070108087 A KR 1020070108087A KR 20070108087 A KR20070108087 A KR 20070108087A KR 20080055614 A KR20080055614 A KR 20080055614A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- duct
- bow
- stern
- inner plate
- ship
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/02—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of paddle wheels, e.g. of stern wheels
- B63H5/04—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of paddle wheels, e.g. of stern wheels with stationary water-guiding elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Duct Arrangements (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
Description
본 발명은, 선박의 선미에 설치되는 선박용 덕트 및 선박용 덕트의 제조 방법과, 선박용 덕트가 설치된 선박용 덕트 부착 선박에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
선박에 있어서, 선체가 전진하는 경우에 손실되는 에너지를 회수하여, 에너지 절약 효과를 얻고자 하는 장치가 에너지 절약 장치(device)의 일종으로서, 프로펠라 전방에 설치되는 통 형상(筒型狀)의 장치(덕트 또는 노즐로 호칭됨)(예를 들면, 일본 특허 문헌 1, 2 참조).In ships, a device that recovers energy lost when the hull moves forward and obtains an energy saving effect is a type of energy saving device, which is a tubular device installed in front of the propeller. (Called duct or nozzle) (see, for example,
[특허 문헌 1] 일본 실용신안등록 공보 제2555130호 공보(2페이지, 도 1)[Patent Document 1] Japanese Utility Model Registration Publication No. 2555130 (2 pages, Fig. 1)
[특허 문헌 2] 일본 특개평 11-278383호 공보(2 ~ 3페이지, 도 2)[Patent Document 2] Japanese Patent Laid-Open No. 11-278383 (2 to 3 pages, Fig. 2)
그러나, 특허 문헌 1에 개시된 고안은, 선체의 선미와 프로펠라와의 사이에, 규정된 형상의 링 모양 노즐(선박용 덕트와 같음, 이하,「선박용 덕트」)을 설치함 으로써, 선각(船殼) 효율 및 추진 효율을 향상시킬 수 있는데, 그 선박용 덕트의 축심(軸心)을 포함한 단면에 있어서의 형상(이하,「단면 형상」)이, 날개형(翼型)으로 대표되는 유체역학적(流體力學的)으로 유선형(流線型)의 형상인 것에서부터, 3차원적인 복잡한 곡면으로 되어 있다.However, the invention disclosed in
특히, 덕트의 전연부(前緣部)(선수측 연부)가, 축심을 포함한 단면에 있어서 곡률이 큰(곡률 반경이 작은 것과 같음) 구부림 부분이 존재하는 동시에, 축심에 수직 단면에 있어서도 원호 모양(圓弧狀)으로 구부러져 있다. 이 때문에,In particular, the leading edge of the duct (head side edge) has a curved portion with a large curvature (like a small radius of curvature) in the cross section including the shaft center, and an arc shape even in the cross section perpendicular to the shaft center. It is bent to (圓弧 狀). Because of this,
(가) 비교적 가공 공정이 간단한 프레스 가공은, 국소적으로 곡률이 큰 가공에 이용하는 것이 곤란하고, 선박용 덕트 전연부의 제조에 이용할 수 없다는 문제가 있었다.(A) Press work, which has a relatively simple machining process, is difficult to be used for processing with large curvature locally, and there is a problem in that it cannot be used to manufacture the duct leading edge of a ship.
(나) 주물(鑄物)은 작은 패치(patch) 모양의 면을 많이 제작하여 덧붙일 필요가 있기 때문에, 대폭적인 공수(工數)의 증가로 인한 재료비 상승의 문제가 있었다.(B) Since castings need to be made by adding a lot of small patch-shaped faces, there is a problem of a material cost increase due to a significant increase in airborne work.
(다) 열을 가하면서 구부림 가공을 실행하는 「선상 가열(線狀加熱)」은, 숙련된 가공 기능이 필요하며, 프레스 가공에 비해 가공 공수가 크게 증대한다는 문제가 있는 동시에, 숙련된 가공 기능을 가진 기술자가 감소하고 있기 때문에, 장래의 가공 방법이 될 수 없다는 우려가 생길 문제가 있었다.(C) "Linear heating", which performs bending processing while applying heat, requires an advanced processing function and has a problem that the processing time is greatly increased as compared to press processing. Since there are fewer technicians, there has been a problem that there will be a concern that it cannot be a future processing method.
또한, 특허 문헌 2에 개시된 발명은, 매우 두꺼운 판 강판을 프레스 가공에 의해 둥근 고리 모양(圓環狀)으로 성형하고, 기계 가공에 의해 그 단면 형상을 날개형으로 성형하는 것이다. 이 때문에,In addition, the invention disclosed in
(라) 기계 가공의 비용이 높게 되어, 제조 비용이 앙등(昻騰)한다고 하는 문제가 있었다.(D) There was a problem that the cost of machining became high and the manufacturing cost rose.
(마) 또한, 이러한 기계 가공을 가능하게 하는 기계가 특정한 기계로 한정되기 때문에, 제조 가능한 공장이 한정되고, 운반 비용의 증가나, 가공 대기에 의한 공사 기간의 연장이라는 문제가 있었다.(E) Moreover, since the machine which enables such a machining is limited to a specific machine, the factory which can be manufactured is limited, and there existed a problem of the increase of a transportation cost, and the extension of the construction period by processing waiting.
본 발명은 상기의 문제점들을 감안하여 이루어진 것으로써, 에너지 절약 장치로서의 성능을 유지한 채, 간소하게 제조할 수 있는 선박용 덕트, 선박용 덕트의 제조 방법, 및 그 선박용 덕트가 설치된 선박용 덕트 부착 선박을 제공하려는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and provides a ship duct, a method of manufacturing a ship duct, and a ship with a ship duct provided with the ship duct, which can be manufactured simply while maintaining performance as an energy saving device. I will.
(1) 본 발명에 관한 선박용 덕트는, 선수측이 선미측보다도 지름이 큰 원추의 일부인 덕트 외판과, 상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서 상기 덕트 외판 선미측 연부(緣部)에 접속된 통의 일부인 선미측 내판과,(1) The duct for ships which concerns on this invention is a duct outer plate which is a part of cone whose diameter is larger than a stern side, and the cylinder connected to the stern side edge of the said duct outer plate in the state accommodated in the inside of the said duct outer plate. The stern side plate, which is part of
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서 상기 덕트 외판의 선수측 연부와 상기 선미측 내판의 선수측 연부를 매끄럽게 연결하는 선수측 내판을 가진다.And a bow-side inner plate which smoothly connects the bow-side edge of the duct shell and the bow-side edge of the stern side inner plate in a state accommodated inside the duct shell.
(2) 상기 (1)에 있어서, 상기 덕트 외판의 위쪽이 아래쪽보다도 길고, 또한, 상기 선미측 내판의 위쪽이 아래쪽보다도 긴 것을 특징으로 한다.(2) In (1), the upper side of the duct outer plate is longer than the lower side, and the upper side of the stern side inner plate is longer than the lower side.
(3) 상기 (1) 또는 (2)에 있어서, 상기 선미측 내판이 원통(圓筒)의 일부인 것을 특징으로 한다.(3) The said stern side inner plate is a part of cylinder in said (1) or (2).
(4) 상기 (1) 내지 (3)의 어느 하나에 있어서, 상기 선수측 내판의 중심축을 포함하는 단면에 있어서의 형상이, 단일 원호 또는 연속하는 복수 원호로 이루어진 것을 특징으로 한다.(4) In any one of said (1)-(3), the shape in the cross section containing the central axis of the said bow side inner plate consists of a single arc or a plurality of continuous circular arcs.
(5) 상기 (1) 내지 (4)의 어느 하나에 있어서, 상기 덕트 외판의 선수측 연부를 따라서 관재(管材) 또는 봉재(棒材)가 설치되고, 이 관재 또는 봉재에, 상기 선수측 내판의 선수측 연부가 접속되어 있는 것을 특징으로 한다.(5) In any one of said (1)-(4), a pipe | tube material or a bar is provided along the bow side edge of the said duct outer plate, and the said bow-side inner plate is provided in this pipe | tube or bar material. The bow side edge is connected.
(6) 또한, 본 발명에 관한 선박용 덕트 부착 선박은, 선체와, 그 선체의 선미에 돌출하여 설치된 프로펠라와,(6) Moreover, the ship with a duct for ships which concerns on this invention is a ship body, the propeller protruded by the stern of the ship body,
상기 선체의 선미에 설치된 상기 (1) 내지 (5)의 어느 하나에 기재한 선박용 덕트를 가진다.It has a ship duct as described in any one of said (1)-(5) provided in the stern of the said ship body.
(7) 나아가, 본 발명에 관한 선박용 덕트의 제조 방법은, 선수측이 선미측보다도 지름이 크고, 위쪽이 아래쪽보다도 긴 원추의 일부인 덕트 외판과, (7) Furthermore, the manufacturing method of the ship duct which concerns on this invention is a duct outer plate which is a part of cone whose diameter is larger than a stern side, and whose upper side is longer than a lower side,
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서 상기 덕트 외판의 선미측 연부에 접속되고, 위쪽이 아래쪽보다도 긴 통 모양의 선미측 내판과,A cylindrical stern side inner plate connected to the stern side edge of the duct outer plate in a state accommodated inside the duct outer plate and having an upper side longer than the lower side thereof;
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서 상기 덕트 외판의 선수측 연부와 상기 선미측 내판의 선수측 연부를 매끄럽게 연결하는 선수측 내판을 가진 선체의 선미부에 설치되는 선박용 덕트의 제조 방법으로서,A manufacturing method of a ship duct installed in a stern part of a hull which has a bow side inner plate which smoothly connects the bow side edge of the said duct shell and the bow side edge of the stern side inner plate in the state accommodated inside the said duct shell.
외주연(外周緣)과 내주연(內周緣)의 거리가 한쪽의 측연(側緣)에 가까울 만큼 증대하는 대략 부채 모양의 덕트 외판용 원판(原板)을, 원추의 일부를 형성하도록 성형하여 상기 덕트 외판을 제조하는 공정과,An approximately flat disk-shaped duct outer plate, in which the distance between the outer circumference and the inner circumference increases to one side edge, is molded to form part of the cone. Manufacturing the duct shell;
한쪽의 사변(斜邊)이 저변에 수직이고, 다른 쪽의 사변(斜邊)이 상변에 가까울 만큼 증대하는 대략 사다리꼴인 선미측 내판용 원판을, 원통의 일부를 형성하도록 성형하여 선미측 내판을 제조하는 공정과,A substantially trapezoidal stern inner plate is formed so that one side is perpendicular to the bottom side and the other side increases so as to be close to the upper side. Manufacturing process,
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서, 상기 선미측 내판의 선미측 연부를 상기 덕트 외판의 선미측 연부에 접속하는 공정과,Connecting the stern side edge of the stern side inner plate to the stern side edge of the duct outer plate in a state accommodated inside the duct outer plate;
외주연과 내주연의 거리가 변동하는 대략 부채 모양의 복수의 선수측 내판용 분할 원판을, 각각 단면 원호 모양으로 형성하고, 각각 측연끼리 접합하여 상기 선수측 내판을 제조하는 공정과,A step of forming a plurality of substantially fan-shaped inner disk split discs each having a fluctuation in the distance between the outer circumferential edge and the inner circumferential edge in a cross-sectional arc shape, and joining the side edges to each other to produce the bow inner plate;
상기 선수측 내판의 선수측 연부를 상기 덕트 외판의 선수측 연부에 접속하고, 상기 선수측 내판의 선미측 연부를 상기 선미측 내판의 선수측 연부에 접속하여 상기 선박용 덕트를 완성하는 공정을 가진다.And connecting the bow side edge of the bow side inner plate to the bow side edge of the duct outer plate, and connecting the stern side edge of the bow side inner plate to the bow side edge of the stern side inner plate to complete the vessel duct.
(8) 상기 (7)에 있어서, 상기 덕트 외판의 선수측 연부를 따라서 관체 또는 봉체를 설치하는 공정을 가지며,(8) The said (7) has a process of providing a tubular body or a rod body along the bow side edge of the said duct outer plate,
상기 선수측 내판의 선수측 연부를 상기 덕트 외판의 선수측 연부에 접속하기는 것으로 바꾸고, 상기 선수측 내판의 선수측 연부를 상기 관체 또는 봉체에 접속하는 것을 특징으로 한다.The bow side edge of the bow side inner plate is connected to the bow edge of the duct shell, and the bow edge of the bow side inner plate is connected to the tube or rod.
(9) 나아가, 본 발명에 관한 선박용 덕트의 제조 방법은, 선수측이 선미측보다도 지름이 크고, 위쪽이 아래쪽보다도 긴 원추의 일부인 덕트 외판과,(9) Moreover, the manufacturing method of the ship duct which concerns on this invention is a duct outer plate which is a part of cone whose diameter is larger than a stern side, and whose upper side is longer than a lower side,
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서 상기 덕트 외판의 선미측 연부에 접속되고, 위쪽이 아래쪽보다 긴 통 모양의 선미측 내판과,A tubular stern side inner plate connected to the stern side edge of the duct outer plate in a state accommodated inside the duct outer plate and having an upper side longer than a lower side thereof;
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서 상기 덕트 외판의 선수측 연부와 상기 선미측 내판의 선수측 연부를 매끄럽게 연결하는 선수측 내판을 가진 선체의 선미부에 설치되는 선박용 덕트의 제조 방법으로서,A manufacturing method of a ship duct installed in a stern part of a hull which has a bow side inner plate which smoothly connects the bow side edge of the said duct shell and the bow side edge of the stern side inner plate in the state accommodated inside the said duct shell.
외주연과 내주연의 거리가 한쪽의 측연에 가까울 만큼 증대하는 대략 부채 모양의 덕트 외판용 원판을, 원추의 일부를 형성하도록 성형하여 상기 덕트 외판을 제조하는 공정과,A step of manufacturing the duct shell by forming a substantially fan-shaped duct shell for increasing the distance between the outer circumference and the inner circumference to one side edge to form part of the cone;
한쪽의 사변이 저변에 수직이고, 다른 쪽의 사변이 상변에 가까울 만큼 증대하는 대략 사다리꼴인 선미측 내판용 원판을, 원통의 일부를 형성하도록 성형하여 선미측 내판을 제조하는 공정과,Manufacturing a stern-side inner plate by molding a substantially trapezoidal stern-side inner plate where one side is perpendicular to the bottom and the other side is increased to be close to the upper side, forming a part of a cylinder;
상기 덕트 외판의 내부에 수용된 상태에서, 상기 선미측 내판의 선미측 연부를 상기 덕트 외판의 선미측 연부에 접속하는 공정과,Connecting the stern side edge of the stern side inner plate to the stern side edge of the duct outer plate in a state accommodated inside the duct outer plate;
외주연과 내주연의 거리가 변동하는 대략 부채 모양의 복수의 선수측 내판용 분할 원판을, 각각 단면 원호 모양으로 형성하는 공정과,A process of forming a plurality of substantially fan-shaped split discs for bow-side inner plates in which the distance between the outer circumference and the inner circumference fluctuates in a circular arc shape, respectively;
상기 단면 원호 모양으로 형성된 선수측 내판용 분할 원판의 선수측 연부를 상기 덕트 외판의 선수측 연부에 접속하고, 그 선수측 내판용 분할 원판의 선미측 연부를 상기 선미측 내판의 선수측 연부에 접속하는 공정과,Connect the bow side edge of the split disc for bow side inner plate formed in the cross-sectional arc shape to the bow side edge of the duct shell, and connect the stern edge of the bow side split disc to the bow edge of the stern side inner plate. Process to do,
상기 덕트 외판의 선수측 연부 및 상기 선미측 내판의 선수측 연부에 접속된 상기 선수측 내판용 분할 원판끼리 접합하여 상기 선박용 덕트를 완성하는 공정을 가진다.And a split disc for bow side plate connected to the bow edge of the stern side plate and the bow side edge of the stern side inner plate to complete the vessel duct.
(10) 상기 (9)에 있어서, 상기 덕트 외판의 선수측 연부를 따라서 관체 또는 봉체를 설치하는 공정을 가지며,(10) The method according to the above (9), wherein the tubular body or rod is provided along the bow side edge of the duct shell.
상기 단면 원호 모양으로 형성된 선수측 내판용 분할 원판의 선수측 연부를 상기 덕트 외판의 선수측 연부에 접속하는 것으로 바꾸고,The bow side edge of the split disc for bow side inner plate formed in the cross-sectional arc shape is connected to the bow edge of the duct shell,
상기 단면 원호 모양으로 형성된 선수측 내판용 분할 원판의 선수측 연부를 상기 관체 또는 봉체에 접속하는 것을 특징으로 한다.A bow side edge of the split disc for bow side inner plate formed in the cross-sectional arc shape is connected to the tube or rod.
(ⅰ) 따라서, 본 발명에 의하면, 선박용 덕트의 외측이 원추의 일부인 덕트 외판에 의해 형성되고, 선박용 덕트의 선수측의 내측이 소정의 곡면으로 이루어진 선수측 내판에 의해 형성되므로, 선박용 덕트의 선수측의 외측에 곡면이 존재하지 않는다.(Iii) Therefore, according to the present invention, the outer side of the duct for ships is formed by the duct shell plate which is a part of the cone, and the inner side of the bow side of the duct for ships is formed by the bow side inner plate which consists of a predetermined curved surface. There is no curved surface on the outside of the side.
이 때문에, 선박용 덕트의 선수측 부분의 제조가 용이하게 되고, 선박용 덕트 제조 비용의 저감과 공사 기간의 단축을 도모할 수 있다.For this reason, manufacture of the bow side part of ship duct becomes easy, and reduction of ship duct manufacture cost and construction period can be aimed at.
(ⅱ) 나아가, 덕트 외판 및 선미측 내판이, 측면시에 있어서 위쪽이 아래쪽보다도 길기 때문에, 선미 형상에 대응한 설계의 자유도가 증가하고, 에너지 절약 효과가 증대한다.(Ii) Furthermore, since the upper side of the duct outer plate and the stern side inner plate is longer than the lower side in the side view, the degree of freedom in design corresponding to the stern shape increases, and the energy saving effect increases.
(ⅲ) 또한, 선미측 내판이 원통의 일부이므로, 판재의 2차원 구부림 가공에 의해 제조가 가능하여, 선박용 덕트의 제조 비용을 한층 더 저감하고, 또한 공사 기간도 더욱 단축할 수 있다.(Iii) In addition, since the stern side inner plate is a part of the cylinder, it can be manufactured by the two-dimensional bending processing of the plate, further reducing the manufacturing cost of the ship duct, and further shortening the construction period.
(ⅳ) 또한, 선수측 내판의 중심축을 포함하는 단면에 있어서의 형상이, 단일 원호 또는 연속하는 복수 원호로 이루어지기 때문에, 형성이 비교적 용이하여 제조 비용의 저감된다.(Iii) In addition, since the shape in the cross section including the central axis of the bow-side inner plate consists of a single arc or a plurality of continuous arcs, the formation is relatively easy and the manufacturing cost is reduced.
(ⅴ) 또한, 덕트 외판의 선수측 연부를 따라서 관재 또는 봉재가 설치되고, 그 관재 또는 봉재에 선수측 내판의 선수측 연부가 접속되므로, 선수측 내판의 선수측 연부에 있어서의 곡률이 큰(곡률 반경이 작은 것과 같음) 구부림 가공이 불필요하여, 제조가 용이하게 됨으로써 선박용 덕트의 제조 비용이 한층 더 저감되고, 또한 공사 기간도 더욱 단축할 수 있다.(Iii) In addition, a pipe or rod is provided along the bow edge of the duct shell, and the bow edge of the bow inner shell is connected to the pipe or rod, so that the curvature at the bow edge of the bow inner shell is large ( The bending radius is not required, and the manufacture of the duct for the ship is further reduced by the need for bending, and the construction period can be further shortened.
(ⅵ) 나아가, 본 발명에 의하면, 상기 (1) 내지 (5)의 어느 하나에 기재한 선박용 덕트가 설치되어 있기 때문에, 제조 비용의 저감과 동시에, 추진 성능의 향상을 도모할 수 있다.(Iv) Furthermore, according to the present invention, since the ship duct described in any one of the above (1) to (5) is provided, it is possible to reduce the manufacturing cost and to improve the propulsion performance.
(ⅶ) 더욱이, 본 발명에 의하면, 덕트 외판용 원판을 원추의 일부를 형성하도록 성형하여 덕트 외판을, 선미측 내판용 원판을 원통의 일부를 형성하도록 성형하고, 선미측 내판과 덕트 외판을 접속하는 동시에, 복수의 선수측 내판용 분할 원판을 각각 단면 원호 모양으로 형성하고 각각 측연끼리 접합하여, 이것을 덕트 외판의 선수측 연부와 선미측 내판의 선수측 연부에 접속함으로써 선박용 덕트를 제조하기 때문에, 주로 2차원의 구부림 가공(특히, 선수측 연부에 있어서의 곡률이 큰(곡률 반경이 작은 것과 같음) 구부림 가공이 불필요)에 의해, 선박용 덕트의 선수측 연부를 형성할 수 있으므로, 제조가 용이하게 되어 선박용 덕트 제조 비용의 저감 및 공사 기간의 단축을 도모할 수 있다.(Iii) Further, according to the present invention, the duct outer plate is molded to form a part of the cone to form a duct outer plate, and the stern side inner plate is formed to form a part of the cylinder, and the stern side inner plate and the duct outer plate are connected. At the same time, a plurality of split side discs for bow-side inner plates are formed in arc-shaped cross sections, and side edges are joined to each other, and the ducts for ships are manufactured by connecting them to the bow edges of the duct shell and the bow edges of the stern side inner plate. Since the bow side edge of the ship duct can be formed mainly by two-dimensional bend processing (especially, the bending of a large curvature in the bow side edge (equivalent to a small radius of curvature) is unnecessary), manufacture is easy. Thus, the cost of manufacturing the ship duct can be reduced and the construction period can be shortened.
또한, 외주연과 내주연의 거리가 일정한 부채 모양의 덕트 외판용 원판과, 상변과 저변이 평행한 사다리꼴의 선미측 내판용 원판, 외주연과 내주연의 거리가 일정한 부채 모양의 복수의 선수측 내판용 분할 원판을 이용하는 것만으로, 위쪽 및 아래쪽의 길이가 같은 원추의 일부인 덕트 외판이나, 위쪽 및 아래쪽의 길이가 같은 통의 일부인 선미측 내판을 가지는 선박용 덕트를 제조할 수 있으므로, 이러한 선박용 덕트(측면시에 있어서 사다리꼴)의 제조 방법은 상기 선박용 덕트(측면시에 있어서 대변이 평행하지 않은 직사각형)의 제조 방법과 동일하다.In addition, a fan-shaped duct plate having a constant outer circumferential edge and an inner circumferential edge, a trapezoid-side inner plate disc having a trapezoid with parallel upper and lower sides, and a fan-shaped multiple bow side having a constant distance between the outer circumferential edge and the inner circumferential edge By simply using a split disc for inner plate, it is possible to manufacture a duct for ship having a duct shell which is part of the same length of the upper and lower sides, or a stern side inner plate which is part of the same length of the upper and lower lengths. The manufacturing method of a trapezoid in side view is the same as the manufacturing method of the said ship duct (a rectangle whose side is not parallel in a side view).
(ⅷ) 또한, 덕트 외판의 선수측 연부를 따라서 관체 또는 봉체를 설치하기 때문에, 선수측 내판용 분할 원판의 선수측 연부에 있어서의 곡률이 큰(곡률 반경이 작은 것과 같음) 구부림 가공이 불필요하여, 제조가 용이하게 됨으로써 선박용 덕트의 제조 비용이 한층 더 저감되고, 공사 기간도 단축된다.(Iii) In addition, since a tubular body or a rod is provided along the bow side edge of the duct shell, the bending of the bow at the bow edge of the split inner plate of the bow side inner plate is not necessary. As manufacturing becomes easy, the manufacturing cost of a ship duct is further reduced and a construction period is also shortened.
(ⅸ) 더욱이, 본 발명에 의하면, 상기 (ⅶ)의 효과와 동시에, 선수측 내판을 단체(單體)로 형성하지 않은 채, 단면 원호 모양으로 형성된 선수측 내판용 분할 원판을 덕트 외판 및 선미측 내판에 접속하기 때문에, 접속 작업의 자유도가 증가하고, 접속 작업이 용이하여, 선박용 덕트 제조 비용의 저감 및 공사 기간의 단축을 도모할 수 있다.(Iii) Furthermore, according to the present invention, at the same time as the above (i), the divided inner plate for the bow side inner plate formed in the shape of an arc of cross section is formed in the duct shell and the stern without forming the bow side inner plate into a single body. Since it connects to a side inner board, the freedom of connection work increases, connection work becomes easy, and reduction of the duct manufacturing cost for ships and a construction period can be aimed at.
(ⅹ) 또한, 덕트 외판의 선수측 연부를 따라서 관체 또는 봉체를 설치하기 때문에, 선수측 내판용 분할 원판의 선수측 연부에 있어서의 곡률이 큰(곡률 반경이 작은 것과 같음) 구부림 가공이 불필요하여, 제조가 용이하게 됨으로써 선박용 덕트의 제조 비용이 한층 더 저감되고, 공사 기간도 단축된다.(Iii) In addition, since a tubular body or a rod is provided along the bow side edge of the duct shell, the bending of the bow at the bow edge of the split inner plate of the bow side inner plate is not necessary. As manufacturing becomes easy, the manufacturing cost of a ship duct is further reduced and a construction period is also shortened.
[실시 형태 1: 선박용 덕트 부착 선박]Embodiment 1: Vessel with Duct for Ship
도 1은, 본 발명의 실시 형태 1에 관한 선박용 덕트 부착 선박의 개요를 나타내는 부분 측면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a partial side view which shows the outline | summary of the ship with a duct for ships which concerns on
도 1에 있어서, 선박용 덕트 부착 선박(1)은, 선체(2)와, 선체(2)의 선미(도 중, 오른쪽)에 돌출하여 설치된 프로펠라(3)와, 선체(2)의 선미에 설치된 선박용 덕트(4)를 가지고 있다.In FIG. 1, the
선박용 덕트(4)는 선체(2)의 양 선측(船側)에 설치되어, 각각 측면시(선측을 보는 방향과 같음)에 있어서 대략 사다리꼴(도 중, 위치 A - 위치 B - 위치 D - 위치 C를 잇는 선분에 의해 형성됨)이고, 정면시(선미를 보는 방향과 같음)에 있어서 대략 반원(도시하지 않음)이다.The
또한, 우현(右舷)에 설치된 선박용 덕트(4)와 좌현(左舷)에 설치된 선박용 덕트(4)는, 서로 면대칭으로써, 선교측(船橋側)(도 중, 위쪽)의 범위에서, 선체(2)로부터 떨어진 범위(도 중, 선분 SC의 범위)는 서로 연결되어 있다. 또한, 프로펠라(3)의 중심축을 일점 쇄선(3c)으로, 수면의 일예를 실선(1c)으로 나타내고 있다.In addition, the
프로펠라(3)의 지름이 「P」일 때, 선박용 덕트(4)의 선미측 지름 D1(위치 C - 위치 D의 거리, 도 5 참조), 선박용 덕트(4)의 위쪽 길이 M1(선분 AC의 길이, 도 5 참조), 선박용 덕트(4)의 아래쪽 길이 N1(선분 BD의 길이, 도 5참조) 및, 선박용 덕트(4)의 선수 방향으로 지름을 넓히는 비율 θ(도 중, 선분 AC와 중심축(8)이 이루는 각도, 선분 BD와 중심축(8)이 이루는 각도, 도 5 참조)는 둘레 방향으로 일정하며, 각각 이하의 범위에 있다.When the diameter of the
0.40 × P < D1 < 1.0 × P 0.40 × P <D1 <1.0 × P
O.40 × P < M1 < 1.0 × P O.40 × P <M1 <1.0 × P
O.02 × P < N1 < 1.0 × P O.02 × P <N1 <1.0 × P
N1 ≤ M1 N1 ≤ M1
5°< θ < 20° 5 ° <θ <20 °
[실시 형태 2: 선박용 덕트 ― 1][Embodiment 2: Ship Duct-1]
도 2는, 본 발명의 실시 형태 2에 관한 선박용 덕트의 개요를 나타내는 측면도이다. FIG. 2: is a side view which shows the outline | summary of the ship duct which concerns on
도 2에 있어서, 선박용 덕트(4)는, 도 1에 나타내는 선박용 덕트 부착 선박(1)의 우현(右舷)에 설치되는 것이다.In FIG. 2, the
선박용 덕트(4)는, 선수측이 선미측보다도 지름이 크고, 위쪽(선교측 또는 수면측에 상당함)이 아래쪽(선저측(船底側) 또는 해저측(海底側)에 상당함)보다도 긴 원추의 일부인 덕트 외판(10)과, 덕트 외판(10)의 내부에 수용되고, 위쪽이 아래쪽보다 긴 통 모양의 선미측 내판(20)과, 덕트 외판(10)의 내부에 수용된 선수측 내판(30)을 가지고 있다.The
그리고, 덕트 외판(10)의 선미측 연부(12)(위치 C와 위치 D를 잇는 원호)와 선미측 내판(20)의 선미측 연부(22)(위치 G와 위치 H를 잇는 원호)가 접속되고, 덕트 외판(10)의 선수측 연부(11)(위치 A와 위치 B를 잇는 원호)와 선수측 내판(30)의 선수측 연부(31)(위치 J와 위치 K를 잇는 원호)가 접속되며, 또한, 선수측 내판(30)의 선미측 연부(32)(위치 L과 위치 M을 잇는 원호)와 선미측 내판(20)의 선수측 연부(21)(위치 E와 위치 F를 잇는 원호)가 접속되어 있다.And the stern side edge part 12 (circular arc which connects position C and position D) of the duct
도 3은, 도 2에 나타내는 선박용 덕트의 단면 형상을 설명하는 모식도이다. FIG. 3: is a schematic diagram explaining the cross-sectional shape of the ship duct shown in FIG.
선박용 덕트(4)의 축심을 포함하는 면에 있어서의 형상(「단면 형상」이라고 함)은, 둘레 방향에서 상사(相似)(기하학적으로 엄밀한 상사를 의미하는 것은 아님)이기 때문에, 선박용 덕트(4)는, 단면 직선 모양의 덕트 외판(10) 및 선미측 내판(20), 곡선 모양 단면의 선수측 내판(30)을 가지게 된다.Since the shape (called "cross-sectional shape") in the surface containing the shaft center of the
즉, 선박용 덕트(4)의 단면은, 선수측 내판(30)에만 3차원적인 곡선을 가질 뿐이므로 종래의 날개형에 비해 제조가 매우 용이하고, 제조 비용이 저렴하게 된다.That is, the cross section of the
도 3에 있어서, 둘레 방향의 소정 위치에 있어서의 단면에 대하여, 덕트 외판(10)(원추의 일부)의 능선(13)의 길이를 「L1」, 선미측 내판(20)(원통의 일부)의 능선(23)의 길이를 「L2」, 능선(13)과 능선(23)이 이루는 각도를 「θ」로 하면,In FIG. 3, the length of the
L1 > L2 > 0.3 × L1 L1> L2> 0.3 × L1
20° > θ > 0° 20 °> θ> 0 °
의 관계에 있다.Is in a relationship.
또한, 선수측 내판(30)의 능선(33)은 매끄럽게 3차원적으로 만곡함으로써, 단일 원호, 복수 원호가 매끄럽게 연속한 것, 혹은, 해석 곡선(예를 들면, 사인 커브(sine curve), 인벌류트(involute) 등)이나 자유 곡선 등으로 한정하는 것은 아니다. 또한, 선수측 내판(30)은, 소정 형상으로 성형된 선수측 내판용 분할 원판을 서로 접속하여 제조되는 것이다(이에 대해서는 별도 상세히 설명함).In addition, the
또한, 이상은, 선미측 내판(20)이 원통의 일부일 경우를 나타내는데, 선미측 내판(20)을 곡률이 작은 나팔꽃 모양(곡률 반경이 크고, 래퍼 모양과 같음)으로 하더라도, 곡률이 큰 범위가 선수측 내판(30)에 한정되므로, 상기와 같이 제조가 매우 용이하며, 제조 비용이 저렴해진다.In addition, the above shows the case where the stern side
또한, 덕트 외판(10)은 위쪽이 아래쪽보다도 긴 것을 나타내는데, 위쪽과 아래쪽의 길이가 같아도 좋다.In addition, the duct
[실시 형태 3: 선박용 덕트 - 2]Embodiment 3: Ship Ducts-2
도 4는, 본 발명의 실시 형태 3에 관한 선박용 덕트의 개요를 나타내는 측면도이다. 4 is a side view showing an outline of a ship duct according to
도 3에 있어서, 선박용 덕트(5)는 덕트 외판(10)의 선수측 연부(11)를 따라서 관체(40)가 설치되고, 관체(40)에 선수측 내판(30)의 선수측 연부(31)가 접합되어 있다.In FIG. 3, the
즉, 관체(40)를 가지는 점(点)에 있어서 실시 형태 2(도 2)에 나타내는 선박용 덕트(4)와 상위(相違)하고, 그 밖의 점은 선박용 덕트(4)와의 상위와 같다. 또한, 실시 형태 2와 같은 부분에는 이것과 같은 부호를 붙이고, 일부의 설명을 생략한다.That is, it differs from the
따라서, 선박용 덕트(5)는 선박용 덕트(4)가 나타내는 효과를 나타냄과 동시에, 덕트 외판(10)과 선수측 내판(30)의 접합이 용이하게 되어, 선수측 내판(30)의 선수측 연부(31)에 있어서의 곡률이 큰 가공을 생략할 수 있으므로, 선수측 내판(30)의 제조가 용이하게 된다.Therefore, the
또한, 덕트 외판(10)과 선수측 내판(30)의 접합부에 관체(40)가 위치하기 때문에 강성이나 내구성이 향상된다. 또한, 관체(40) 대신에 봉체를 설치하더라도 같은 작용 효과를 나타낼 수 있다.Moreover, since the
(에너지 절약 효과)(Energy saving effect)
다음으로, 선박용 덕트(5)와, 선박용 덕트(5)와 같은 치수로 덕트 면(面)형상으로 유선형의 날개형(NACA 4415)을 이용한 경우의 종래형 선박용 덕트(덕트형 에너지 절약 장치와 같음)의 에너지 절약 효과의 비교를 나타낸다.Next, the ship's
그 비교는, 전장 8m의 모형선(模型船)을 이용하여 길이 240m, 폭 18m, 깊이8m의 선형((船型) 시험 수조로 실시했다. 공시모형선(供試模型船)의 선형(船型)은 대형 광석 운반선이다.The comparison was carried out using a linear test tank of 240m in length, 18m in width and 8m in depth using a model line of 8m in total length. Is a large ore carrier.
도 5는, 본 발명의 에너지 절약 효과의 비교에 이용한 선박용 덕트를 설명하는 모식도로서, (a)는 선박용 덕트(5)의 측면에서 본 형상, (b)는 선박용 덕트(5)의 단면 형상, (c)는 종래형 선박용 덕트의 단면 형상이다. 또한, 실시 형태 1과 같은 부분에는 이것과 같은 부호를 붙이고, 일부의 설명을 생략한다.5 is a schematic diagram illustrating a ship duct used for comparison of the energy saving effect of the present invention, (a) is a shape seen from the side of the
비교에 이용한 선박용 덕트(5)의 제원은 다음과 같다.The specifications of the
P = 24Omm P = 24Omm
D1 = 0.6 × P D1 = 0.6 × P
M1 = 0.557 × P M1 = 0.557 × P
N1 = 0.O73 × P N1 = 0.O73 × P
L2 = 0.6 × L1 (단, M1 ≥ L ≥ N1 ) L2 = 0.6 × L1 (where M1 ≥ L ≥ N1)
θ = 10.0° θ = 10.0 °
표 1에 상기 비교 결과를 나타낸다. 즉, 만재(滿載) 상태에 있어서의 선박용 덕트(에너지 절약 장치와 같음)를 장착하지 않은 경우의 마력을 100으로 했을 때, 종래형 선박용 덕트를 설치하면 마력은 95.4로, 본 발명의 선박용 덕트(5)를 설치하면 마력은 93.5로 저감하고 있다.Table 1 shows the comparison results. That is, when the horsepower when the ship duct (the same as the energy saving device) in the full load state is not attached to 100 is 100, when the conventional ship duct is installed, the horsepower is 95.4. 5), the horsepower is reduced to 93.5.
따라서, 본 발명의 선박용 덕트(5)를 설치하면 종래형 선박용 덕트를 설치한 경우에 비해, 약 1.9%정도 작아지는 것을 알 수 있다.Accordingly, it can be seen that when the
이보다, 직선 모양의 능선을 가지는 본 발명의 선박용 덕트(5)는, 날개형 단면의 종래형 선박용 덕트에 비해, 같은 정도 내지 동등 이상의 에너지 절약 효과를 나타내는 것을 알 수 있다.It can be seen that the
<표1><Table 1>
도 6은, 본 발명의 실시 형태 3에 관한 선박용 덕트의 에너지 절약 효과를 설명하는 모식도이다.FIG. 6: is a schematic diagram explaining the energy saving effect of the ship duct which concerns on
도 6에 있어서, 선박용 덕트(5)는, 영각(迎角:angle of attach)으로써 흘러드는 흐름을 잡고, 이로써 선박용 덕트(5)에 기울여 정면(正面)의 양력 Q가 생기ㅁ며 그 정면 성분을 추력 R로서 회수함으로써, 마력 저감을 점차 이루어서 에너지 절약 효과를 나타내고 있다.In FIG. 6, the
추력 R은 구체적으로는, 점성(粘性) 압력 저항의 저감, 추력 감소 계수의 증 대라는 형태로 나타난다. Thrust R specifically appears in the form of reduction of viscous pressure resistance and increase of thrust reduction coefficient.
또한, 선박용 덕트(5)가 흐름에 대해 미치는 작용은, 반류 이득(伴流利得)이라는 형태로 마력 저감에 기여한다. In addition, the effect that the
따라서, 추력에 의한 기여를 크게 하기 위해서는, 양항비(揚抗比:lift drag ratio)의 커다란 단면 형상을 채용할 필요가 있다. 결국 자기 자신의 저항(항력)은 작고, 양력 Q(정면 성분이 추력 R이 됨)가 큰 단면이 좋다고 하게 된다.Therefore, in order to increase the contribution by thrust, it is necessary to adopt the large cross-sectional shape of a lift drag ratio. As a result, a cross section having a small resistance (drag) and a large lift Q (front component becomes thrust R) is preferred.
도 7은, 양항비를 비교하는 CFD 시뮬레이션 결과로서, 종축(縱軸)은 양항비, 횡축(橫軸)은 영각도(迎角度)이다. 즉, 실제 선박에 장착한 경우의 레이놀즈수 2.8× 107으로, 종래형 선박용 덕트(NACA 4415)와 본 발명의 선박용 덕트(5)에 대하여, CFD 시뮬레이션(유한 체적법: 난류 모델 k-ωmodel)을 실시한 결과이다.7 is a CFD simulation result comparing the drag ratio, where the vertical axis represents the dual ratio and the horizontal axis represents the angle of attack. In other words, CFD simulation (finite volume method: turbulence model k-ω model) for the conventional ship duct (NACA 4415) and the
도 7로부터, 본 발명의 선박용 덕트(5)의 양항비가, 영각 5.0°이상의 대부분의 영역에서 종래형 선박용 덕트보다 큰 것을 알 수 있다. 이로써 저항 저감에 기여하는 추력 R을 크게 발생할 수 있다.It can be seen from FIG. 7 that the lift ratio of the
즉, 대폭적으로 직선 모양의 능선을 이용한 본 발명의 선박용 덕트(5)에 있어서도, 우수한 에너지 절약 효과가 가능하다는 것을 나타내고 있다.That is, also in the
[실시 형태 4: 선박용 덕트의 제조 방법 - 1][Embodiment 4: Manufacturing Method of Ship Duct-1]
도 8은, 본 발명의 실시 형태 4에 관한 선박용 덕트의 제조 방법을 설명하기 위한 모식도이다. FIG. 8: is a schematic diagram for demonstrating the manufacturing method of the ship duct which concerns on
도 8에 있어서, 이해를 돕기 위하여, 한 쌍의 정면시에서 반원(半圓)의 선박 용 덕트(4)를 서로 접합하여 둥근 고리(圓環) 모양의 선박용 덕트(6)를 제조하는 경우를 나타내고 있는데, 통상은 정면시에서 반원의 선박용 덕트(4)가 각각 선체(2)의 양현(兩舷)에 설치되고, 도중에 선체(2)의 일부를 가지는 근사적(近似的)인 둥근 고리가 형성되는 것이다.In FIG. 8, for the sake of understanding, a case where the semicircular
선박용 덕트(6)의 제조 방법은,The manufacturing method of the ship duct 6,
(a) 외주연(11)과 내주연(12)의 거리가 한쪽의 측연에 가까울 만큼 증대하는 대략 부채꼴 모양의 덕트 외판용 원판을, 원추의 일부를 형성하도록 성형하여 덕트 외판(10a, 10b)을 제조하고, 양자를 접합하여 둥근 고리 모양으로 하는 공정(도 8의 (a) 참조)과,(a) A substantially flat fan-shaped duct plate for increasing the distance between the outer
(b) 한쪽의 사변(22)이 저변에 수직이고, 다른 쪽의 사변(21)이 상변에 가까울 만큼 증대하는 대략 사다리꼴의 선미측 내판용 원판을, 원통의 일부를 형성하도록 성형하여 선미측 내판(20a, 20b)을 제조하고, 양자를 접합하여 둥근 고리 모양으로 하는 공정(도 8의 (b)참조)과,(b) A substantially trapezoidal stern-side inner plate, in which one
(c) 외주연(31)과 내주연(32)의 거리가 변동하는 대략 부채꼴 모양의 복수의 선수측 내판용 분할 원판(301a, 302b …)을, 각각 단면 원호 모양으로 형성하고, 각각 측연끼리 접합하여 선수측 내판(30a)을 제조하며, 마찬가지로 선수측 내판(30b)을 제조하고, 양자를 접합하여 둥근 고리 모양으로 하는 공정(도 8의 (c) 참조)과,(c) A plurality of substantially fan-shaped inner
(d) 둥근 고리 모양으로 제조된 덕트 외판(10)의 내부에 수용된 상태에서, 선미측 내판(20)의 선미측 연부(22)를 덕트 외판(10)의 선미측 연부(12)에 접속하 는 동시에, 선수측 내판(30)의 선수측 연부(31)를 덕트 외판(10)의 선수측 연부(11)에 접속하고, 선수측 내판(30)의 선미측 연부(32)를 선미측 내판(20)의 선수측 연부(21)에 접속하는 공정(도 8의 (d) 참조)을 가지고 있다.(d) The
따라서, 선박용 덕트(6)는 상기 3체(體)의 블록을 제조한 후, 이것들을 접합하여 제조하므로, 제조가 간소해져 제조 비용이 저감된다. Therefore, since the ship duct 6 manufactures the said three-piece block, it joins and manufactures these blocks, and manufacture becomes simple and manufacturing cost is reduced.
즉, 덕트 외판(10a, 10b)은, 소정 형상의 평판을 원추 모양으로 구부림 가공하므로, 복잡한 3차원 가공이 불필요하여 공수가 반감된다.That is, since the duct
특히, 종래에는, 선수측 연부에 3차원적으로 곡률이 큰 곡면을 형성할 필요가 있기 때문에, 구부림 가공을 하는 경우에는 숙련공을 필요로 하여 공수의 증대를 초래한다든지, 또는 기계 가공을 하는 경우에는 특정한 설비를 필요로 하게 되어 가공 비용의 앙등을 초래했었다.In particular, conventionally, a curved surface with a large curvature needs to be formed three-dimensionally in the bow side edge. Therefore, when bending, a skilled worker is required to increase the number of maneuvers or to machine. The need for specific equipment has led to higher processing costs.
또한, 선미측 내판(20a, 20b)은 원통 모양이므로, 덕트 외판(10a, 10b)과 마찬가지로, 복잡한 3차원 가공이 불필요하게 된다.In addition, since the stern side
또한, 선수측 내판(30a, 30b)의 제조에 있어서는, 종래와 마찬가지로 복잡한 3차원 가공이 필요하다. 그러나, 복잡한 3차원 가공을 필요로 하는 범위가 선수측 내판(30a, 30b)의 선수측 연부(31a, 31b)에 한정되고, 그 이외의 범위(덕트 외판(10a, 10b) 및 선미측 내판(20a, 20b))은 2차원 형상으로서, 성형이 용이하므로 제조비용이 대폭 저감된다.Moreover, in manufacture of bow side
보통, 선박용 덕트 제작에 있어서, 난이도가 높은 선단의 선상 가열(線狀加熱) 부분의 공수가, 전체 공수의 약 **(출원시에 기재)**%을 차지하고 있다.Usually, in the manufacture of ship ducts, the airflow of the linear heating part of the tip with high difficulty accounts for about ** (it describes at the time of application) **% of the total airflow.
본 발명에서는 선상 가열 부분을 반감할 수 있기 때문에, 단순하게는 종래의 가공 공수가 약 **(출원시에 기재)**%감소하게 된다.In the present invention, since the linear heating portion can be halved, the conventional machining maneuver is simply reduced by about ** (described at the time of application) **%.
또한, 내외면의 직선 모양의 능선을 가지는 부분은, 롤러 구부림이나 간이한 프레스 가공 등의 용이한 방법을 채용할 수 있는 부분이 늘어나므로, 그 만큼의 가공 공수도 더욱 감소하게 된다. 그리고 이러한 공수의 감소에 따라, 공사 기간의 단축이나 제조 비용의 저감이 가능하게 된다.Moreover, since the part which can employ | adopt the easy method, such as a roller bending and simple press work, increases in the part which has the linear ridgeline of an inner and outer surface, the processing man-hour of that much also reduces. As a result of such reduction in man-hours, the construction period can be shortened and the manufacturing cost can be reduced.
이상은, 각각 1장의 원판으로부터, 정면시에서 반원 모양의 덕트 외판(10a, 10b), 선미측 내판(20a, 20b)을 제조하고 있는데, 본 발명은 이것에 한정하는 것은 아니며, 상기 원판을 복수로 분할하여 선미측 내판용 분할 원판을 이용하고, 그 선미측 내판용 분할 원판을 구부림 가공한 뒤 서로 접합하게 해도 좋다.As mentioned above, although the semicircular duct
또한, 광폭(廣幅)의 원판을 이용하고, 그 광폭의 원판을 둥근 고리 모양으로 성형해도 좋다. 또한, 선수측 내판(30a)(선수측 내판(30b)에서도 같음)을 제조하기 위한 선수측 내판용 분할 원판(301a, 302b …)의 수량은 한정하는 것은 아니며, 각각의 크기(분할 각도)는 일정할 필요는 없다.Moreover, you may shape | mold the wide disk in a round ring shape using the wide disk. In addition, the quantity of the bow side inner board split
또한, 외주연과 내주연의 거리가 일정한 부채꼴 모양의 덕트 외판용 원판과, 상변과 저변이 평행한 사다리꼴의 선미측 내판용 분할 원판과, 외주연과 내주연의 거리가 일정한 부채꼴 모양의 복수의 선수측 내판용 분할 원판을 이용하는 것만으로, 위쪽 및 아래쪽의 길이가 같은 원추의 일부인 덕트 외판이나, 위쪽 및 아래쪽의 길이가 같은 통의 일부인 선미측 내판을 가지는 선박용 덕트를 제조할 수 있으므로, 이러한 선박용 덕트(측면시에 있어서 사다리꼴)의 제조 방법은, 본 발명의 선박용 덕트(측면시에 있어서 대변이 평행하지 않은 직사각형)의 제조 방법에 포함되는 것이다.In addition, a plurality of fan-shaped duct plates having a constant outer circumferential edge and an inner circumferential edge, a divided disc for the stern side inner plate having a parallel upper and lower sides, and a plurality of fan-shaped circumferential constant distances, By simply using the split inner plate for the foreboard, it is possible to manufacture a duct outer plate having a part of the same cone of the same length as the top and the bottom, or a ship duct having a stern side plate that is part of the same length as the upper and the lower part. The manufacturing method of a duct (trapezoid at the time of a side view) is contained in the manufacturing method of the ship duct (a rectangle whose stool is not parallel in a side view) of this invention.
[실시 형태 5: 선박용 덕트의 제조 방법 - 2][Embodiment 5: Manufacturing Method of Ship Duct-2]
도 8에 나타내는 본 발명의 실시 형태 4에 관한 선박용 덕트의 제조 방법은, 선수측 내판(30a, 30b)을 제조하여 둥근 고리 모양으로 한 후, 둥근 고리 모양의 덕트 외판(10a, 10b) 등에 접합하는데, 본 발명은 이것에 한정하는 것은 아니고, 둥근 고리 모양의 덕트 외판(10a, 10b)에 둥근 고리 모양의 선미측 내판(20a, 20b)을 접합한 후에 각각 단면 원호 모양으로 형성된 선수측 내판용 분할 원판(301a, 302b …)을, 둥근 고리 모양의 덕트 외판(10a, 10b) 등에 접합한다. 즉, 선수측 내판(30a, 30b)을 일단 둥근 고리 모양으로 제조하는 공정을 줄인다(도시하지 않음).In the manufacturing method of the ship duct which concerns on
[실시 형태 6: 선박용 덕트의 제조 방법 - 3]Embodiment 6: Manufacturing Method of Ship Ducts-3
도 9는, 본 발명의 실시 형태 6에 관한 선박용 덕트의 제조 방법을 설명하기 위한 모식도이다. FIG. 9: is a schematic diagram for demonstrating the manufacturing method of the ship duct which concerns on Embodiment 6 of this invention.
도 9에 있어서, 선박용 덕트(7)의 제조 방법은, 분할 덕트(710, 720, 730)를 제조한 후, 이것들을 접합하여 선박용 덕트(7)를 완성하는 것이다.In FIG. 9, the manufacturing method of the
(a) 덕트 외판용 분할 원판을, 원추의 일부를 형성하도록 성형하여 덕트 분할 외판(711)을 제조하고,(a) forming a duct split
(b) 선미측 내판용 분할 원판을, 원통의 일부를 형성하도록 성형하여 선미측 분할 내판(712)을 제조하고,(b) the stern side split
(c) 선수측 내판용 분할 원판(713a, 713b, 713c)을, 각각 단면 원호 모양으 로 형성하고 각각 측연끼리 접합하여 선수측 분할 내판(713)을 제조하고,(c) forming the bow side split
(d) 덕트 분할 외판(711)과 선미측 분할 내판(712), 선수측 분할 내판(713)을, 실시 형태(4)에 준해 접합하여, 분할 덕트(710)를 완성하고, (d) The duct split
(e) 마찬가지로 하여, 분할 덕트(720, 730)를 완성하고,(e) Similarly, the
(f) 분할 덕트(710, 720, 730)를 서로 접합하여 선박용 덕트(7)를 완성한다.(f) The
또한, 선수측 분할 내판(713, 723, 733)은, 3분할된 선수측 내판용 분할 원판(713a, 713b, 713c …)으로 제조되는 것을 나타내는데, 본 발명은 이것에 한정하는 것은 아니라, 각각 1장의 원판으로 제조해도 좋고, 4장 이상의 선수측 내판용 분할 원판으로 제조해도 좋다.In addition, although the bow side split
[실시 형태 7: 선박용 덕트의 제조 방법 - 4]Embodiment 7: Manufacturing Method of Ship Ducts-4
도 10은, 본 발명의 실시 형태 7에 관한 선박용 덕트의 제조 방법을 설명하기 위한 모식 단면도이다.FIG. 10: is a schematic cross section for demonstrating the manufacturing method of the ship duct which concerns on
도 10에 있어서, 선박용 덕트(8)의 제조 방법은, 덕트 외판(10)의 선수측 연부(11)를 따라서 관체(40)를 설치하고, 관체(40)에 선수측 내판(30)의 선수측 연부(31)를 접합하는 것이다.In FIG. 10, the manufacturing method of the
따라서, 선박용 덕트(8)의 선수측 연부의 정확한 위치 결정이 용이하게 된다. 또한, 관체(40)가 정확하고 큰 곡률을 구비하므로, 선수측 내판(30)의 선수측 연부(31)를 큰 곡률로 가공할 필요가 없어져, 선수측 내판(30)의 제조가 더욱 용이하게 된다.Therefore, accurate positioning of the bow side edge of the
또한, 덕트 외판(10)의 선수측 연부(11)와 선수측 내판(30)의 선수측 연 부(31)를 직접 접합한 경우에는, 접합부에 「각(角)」이 생기고, 선수측 연부의 외면을 매끄럽게 하는 작업이 필요했었는데, 선박용 덕트(8)에서는 관체(40)를 설치함으로써 이러한 작업이 불필요하게 된다. 따라서, 공작성이 향상되고, 제조 비용이 저감된다.In addition, when the
또한, 관체(40)는 1개의 관체를 둥근 고리 모양 또는 반 둥근 고리 모양으로 형성한 것이어도 좋고, 복수의 분할 관체를 서로 접합하여 형성한 것이어도 좋다. 또한, 관체(40)는 실시 형태 4 ~ 6(선박용 덕트의 제조 방법 - 1 ~ 3)의 어느 하나에 있어서도 실시할 수 있는 것이다.The
예를 들면, 실시 형태 5(선박용 덕트의 제조 방법 - 2)에 있어서 실시하는 경우에는, 둥근 고리 모양의 덕트 외판(10a, 10b)의 선수측 연부(11a, 11b)에 관체(40)를 설치하고, 덕트 외판(10a, 10b)의 선미측 연부(12a, 12b)에 둥근 고리 모양의 선미측 내판(20a, 20b)을 접합한 후에, 각각 단면 원호 모양으로 형성된 선수측 내판용 분할 원판(301a, 302b …)의 선수측 연부를 관체(40)에 접합하고, 선수측 내판용 분할 원판(301a, 302b …)의 선미측 연부를 선미측 내판(20a, 20b)의 선수측 연부(21a, 21b)에 접합하게 된다.For example, when implementing in Embodiment 5 (manufacturing method of ship duct-2), the
본 발명은 이상과 같은 구성이므로, 제조 비용의 저감 및 공사 기간의 단축이 가능하게 됨과 동시에, 추진 성능의 유지 또는 향상을 도모할 수 있으므로, 각종 선형 선박의 에너지 절약 장치 및 그 제조 방법으로서 널리 이용할 수 있다.Since the present invention has the above-described configuration, it is possible to reduce the manufacturing cost and shorten the construction period, and to maintain or improve the propulsion performance. Therefore, the present invention can be widely used as an energy saving device for various linear vessels and a manufacturing method thereof. Can be.
도 1은 본 발명의 실시 형태 1에 관한 선박용 덕트 부착 선박의 개요를 나타내는 부분 측면도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The partial side view which shows the outline | summary of the ship with a ship duct which concerns on
도 2는 본 발명의 실시 형태 2에 관한 선박용 덕트의 개요를 나타내는 측면도.The side view which shows the outline | summary of the ship duct which concerns on
도 3은 도 2에 나타내는 선박용 덕트의 단면 형상을 설명하는 모식도.It is a schematic diagram explaining the cross-sectional shape of the ship duct shown in FIG.
도 4는 본 발명의 실시 형태 3에 관한 선박용 덕트의 개요를 나타내는 측면도.4 is a side view showing an outline of a ship duct according to
도 5는 본 발명의 에너지 절약 효과의 비교에 이용한 선박용 덕트를 설명하는 모식도.5 is a schematic diagram illustrating a ship duct used in the comparison of the energy saving effect of the present invention.
도 6은 본 발명의 실시 형태 3에 관한 선박용 덕트의 에너지 절약 효과를 설명하는 모식도.FIG. 6 is a schematic diagram illustrating an energy saving effect of a ship duct according to a third embodiment of the present invention. FIG.
도 7은 CFD 시뮬레이션 결과를 나타내는 양항비(揚抗比)-영각도(迎角度)의 상관선도(相關線圖).Fig. 7 is a correlation diagram of positive and negative ratios and angle of incidence showing CFD simulation results.
도 8은 본 발명의 실시 형태 4에 관한 선박용 덕트의 제조 방법을 설명하는 모식도.The schematic diagram explaining the manufacturing method of the ship duct which concerns on
도 9는 본 발명의 실시 형태 6에 관한 선박용 덕트의 제조 방법을 설명하는 모식도.The schematic diagram explaining the manufacturing method of the ship duct which concerns on Embodiment 6 of this invention.
도 10은 본 발명의 실시 형태 7에 관한 선박용 덕트의 제조 방법을 설명하는 단면도.10 is a cross-sectional view illustrating a method for manufacturing a ship duct according to a seventh embodiment of the present invention.
[부호의 설명][Description of the code]
1: 선박1: ship
2: 선체2: hull
3: 프로펠라3: propeller
4: 선박용 덕트(실시 형태 1)4: Duct for ships (Embodiment 1)
5: 선박용 덕트(실시 형태 2)5: Duct for ships (Embodiment 2)
6: 선박용 덕트(실시 형태 4)6: Duct for ships (Embodiment 4)
7: 선박용 덕트(실시 형태 6)7: Duct for ships (Embodiment 6)
8: 선박용 덕트(실시 형태 7)8: Duct for ships (Embodiment 7)
10: 덕트 외판10: duct shell
11: 선수측 연부(緣部)11: Player side edge
12: 선미측 연부12: stern edge
13: 능선13: ridge
20: 선미측 내판20: Stern side inner plate
21: 선수측 연부21: Player side edge
22: 선미측 연부22: stern edge
23: 능선23: ridge
30: 선수측 내판30: Player sideboard
31: 선수측 연부31: Player side edge
32: 선미측 연부32: stern edge
33: 능선33: Ridge
40: 관체40: tube
710: 분할 덕트710: split duct
711: 덕트 분할 외판711: duct split shell
712: 선미측 분할 내판712: stern side split inner plate
713: 선수측 분할 내판713: split side panel
720: 분할 덕트720: split duct
Claims (10)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006336399A JP2008143489A (en) | 2006-12-13 | 2006-12-13 | Duct for ship, method of manufacturing duct for ship and ship with duct for ship |
JPJP-P-2006-00336399 | 2006-12-13 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20080055614A true KR20080055614A (en) | 2008-06-19 |
KR100958998B1 KR100958998B1 (en) | 2010-05-20 |
Family
ID=39515626
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020070108087A KR100958998B1 (en) | 2006-12-13 | 2007-10-26 | Duct for use in ship, manufacturing method of the same and ship equipped with the same |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2008143489A (en) |
KR (1) | KR100958998B1 (en) |
CN (1) | CN101200215B (en) |
HK (1) | HK1119134A1 (en) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI124155B (en) * | 2010-03-05 | 2014-04-15 | Tevo Oy | Manufacturing method and apparatus for a propeller nozzle |
KR101544735B1 (en) | 2013-11-04 | 2015-08-17 | 주식회사 반석에스티씨 | The propller for duct inner material and outer material manufacturing method |
JP6795830B2 (en) * | 2016-05-17 | 2020-12-02 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | Stern shape and ship with stern duct |
CN106184603B (en) * | 2016-09-09 | 2018-09-07 | 广船国际有限公司 | A kind of energy-conservation conduit device and ship |
JP6478228B2 (en) * | 2016-12-05 | 2019-03-06 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | Stern shape and ship with stern duct and fins |
JP7158700B2 (en) * | 2018-03-28 | 2022-10-24 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | Modular stern duct assembly method, modular stern duct and vessel |
CN109080765B (en) * | 2018-07-25 | 2019-07-05 | 上海外高桥造船有限公司 | A kind of installation method in ultra large crude carrier energy-conservation conduit dock stage |
CN108928432B (en) * | 2018-07-25 | 2019-08-09 | 上海外高桥造船有限公司 | A kind of installation method in ultra large crude carrier energy-conservation conduit segmentation stage |
CN110508862B (en) * | 2019-09-06 | 2021-02-26 | 上海外高桥造船有限公司 | Overall assembly positioning method of energy-saving guide pipe |
CN110641669A (en) * | 2019-10-16 | 2020-01-03 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | Hydrodynamic energy-saving combined guide pipe hydrofoil for ship |
CN111169615B (en) * | 2020-01-09 | 2021-02-02 | 北京玻钢院复合材料有限公司 | Composite material conduit of propeller and preparation method thereof |
CN115140264B (en) * | 2022-05-17 | 2023-07-25 | 中船黄埔文冲船舶有限公司 | Partition debugging method |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5336298U (en) | 1976-09-01 | 1978-03-30 | ||
JPS56142787A (en) | 1980-04-09 | 1981-11-07 | Hitachi Zosen Corp | Manufacturing method for nozzle at the stern |
JPS56154299U (en) | 1980-04-18 | 1981-11-18 | ||
JPS56154390A (en) | 1980-04-30 | 1981-11-28 | Hitachi Zosen Corp | Assembly process for ring-shaped construction |
-
2006
- 2006-12-13 JP JP2006336399A patent/JP2008143489A/en active Pending
-
2007
- 2007-10-11 CN CN2007101801948A patent/CN101200215B/en active Active
- 2007-10-26 KR KR1020070108087A patent/KR100958998B1/en active IP Right Grant
-
2008
- 2008-10-08 HK HK08111126.6A patent/HK1119134A1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008143489A (en) | 2008-06-26 |
CN101200215A (en) | 2008-06-18 |
HK1119134A1 (en) | 2009-02-27 |
CN101200215B (en) | 2011-03-23 |
KR100958998B1 (en) | 2010-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100958998B1 (en) | Duct for use in ship, manufacturing method of the same and ship equipped with the same | |
KR100958993B1 (en) | Duct for use in ship and ship equipped with the same | |
CN101434294B (en) | Rudder for ships | |
CN111361703B (en) | Manufacturing process of air flow guide pipe of hovercraft | |
US6468119B1 (en) | Composite stern drive assembly | |
CN104691765A (en) | Composite material integrated air inlet way | |
KR102024176B1 (en) | Manufacturing method of twisted type rudder | |
CN106043641A (en) | Annular flow guide gate for ship | |
CN102245470B (en) | Rudder with asymmetric cross section | |
CN1070439C (en) | Ship's stem duct with airfoil section | |
KR101853747B1 (en) | Structure for Improving the Ship Stern Flow | |
US5752865A (en) | Ship | |
JP4999384B2 (en) | Stern duct and ship with it | |
CN205503192U (en) | Whole impeller of turbine binary channels of can backing a car | |
CN101386343A (en) | Stern guide tube and ship with above stern guide tube | |
KR101402484B1 (en) | A propulsion apparatus for ship | |
KR102221075B1 (en) | A propulsion apparatus for ship | |
KR101381517B1 (en) | A propulsion apparatus for ship | |
CN103921929A (en) | Rudder | |
JP2019156309A (en) | Stern fin and vessel | |
KR102204035B1 (en) | Rudder and ship having the same | |
CN110576936A (en) | Boat hull | |
CN220430407U (en) | Sea vessel | |
TWI772675B (en) | A hull in particular for a container ship, a bulk carrier or a tanker | |
KR101763956B1 (en) | A rudder for ship |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
GRNT | Written decision to grant | ||
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20130401 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20140425 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20160429 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20170420 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20180417 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20190417 Year of fee payment: 10 |