KR20080052990A - Structure for reduction driving noise of isca - Google Patents

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KR20080052990A
KR20080052990A KR1020060124863A KR20060124863A KR20080052990A KR 20080052990 A KR20080052990 A KR 20080052990A KR 1020060124863 A KR1020060124863 A KR 1020060124863A KR 20060124863 A KR20060124863 A KR 20060124863A KR 20080052990 A KR20080052990 A KR 20080052990A
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이형원
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현대자동차주식회사
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Abstract

Operating noise reduction structure of an ISCA is provided to reduce noise generation maximally by installing partition walls in an inlet end and an outlet end of a bypass passage and reducing flow rate of intake air. Operating noise reduction structure of an ISCA(Idle Speed Control Actuator)(30) comprises a bypass passage(31), a solenoid valve(41) and a plurality of partition walls(51). The bypass passage makes intake air supplied through a main passage(21) to be bypassed and supplied to a surge tank(10). The solenoid valve is installed to the bypass passage, and controls intake air amount supplied to the surge tank. The partition walls are respectively installed in an inlet end(31a) and an outlet end(31b) of the bypass passage and spaced to each other by equal distance.

Description

아이에스씨에이의 작동소음 저감구조{Structure for reduction driving noise of ISCA}Structure for reduction driving noise of ISCA {Structure for reduction driving noise of ISCA}

도 1은 ISCA가 구비된 스로틀바디의 사시도,1 is a perspective view of a throttle body provided with ISCA,

도 2는 도 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도로서, ISCA가 구비된 스로틀바디와 서지탱크의 결합상태를 보여주기 위한 도면,FIG. 2 is a partial sectional view taken along line I-I of FIG. 1 to illustrate a coupling state between a throttle body and a surge tank equipped with an ISCA. FIG.

도 3은 도 2에 대응하는 것으로서, 본 발명에 따라 ISCA의 작동소음 저감구조를 설명하기 위한 도면이다.3 is a diagram corresponding to FIG. 2 and illustrating an operation noise reduction structure of the ISCA according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 - 서지탱크 20 - 스로틀바디10-Surge Tank 20-Throttle Body

21 - 주통로 23 - 스로틀밸브21-Main passage 23-Throttle valve

30 - ISCA(아이에스씨에이) 31 - 바이패스통로30-ISCA 31-Bypass Path

31a - 입구단 31b - 출구단31a-Inlet 31b-Outlet

41 - 솔레노이드밸브 51 - 격벽41-Solenoid Valve 51-Bulkhead

본 발명은 아이에스씨에이의 작동소음 저감구조에 관한 것으로, 특히 ISCA의 구동에 따라 소량의 흡기가 바이패스통로를 통과하면서 발생하는 소음을 최대한 줄일 수 있도록 하는 아이에스씨에이의 작동소음 저감구조에 관한 기술이다.The present invention relates to the operation noise reduction structure of the CS CS, and more particularly to the operation noise reduction structure of the CS to enable to reduce the noise generated while a small amount of intake air passes through the bypass passage in accordance with the operation of the ISCA Technology.

일반적으로, 엔진의 흡기계에 설치된 스로틀바디에는 엔진이 아이들상태로 구동할 때 스로틀밸브가 닫혀 있더라도 일정양의 흡기가 엔진으로 공급되도록 하는 ISCA(Idle Speed Control Actuator)가 장착되고 있다.In general, a throttle body installed in an intake system of an engine is equipped with an ISCA (Idle Speed Control Actuator) which supplies a certain amount of intake air to the engine even when the throttle valve is closed when the engine is driven in an idle state.

도 1에는 ISCA가 구비된 종래의 스로틀바디가 도시되어 있고, 도 2에는 스로틀바디가 서지탱크와 결합된 상태가 도시되어 있다.1 shows a conventional throttle body equipped with an ISCA, and FIG. 2 shows a state in which a throttle body is coupled with a surge tank.

도시된 바와 같이, 서지탱크(10)의 입력단에 스로틀바디(20)가 결합되는데, 상기 서지탱크(10)와 상기 스로틀바디(20)는 서로 주통로(21)를 통해 연통되어 있으며, 상기 스로틀바디(20)의 도중에는 흡기 공급량을 제어하기 위한 스로틀밸브(23)가 회전 가능하게 장착되어 있다.As shown, the throttle body 20 is coupled to the input end of the surge tank 10, the surge tank 10 and the throttle body 20 is communicated with each other through the main passage 21, the throttle In the middle of the body 20, a throttle valve 23 for controlling the intake air supply amount is rotatably mounted.

상기 스로틀바디(20)의 일측으로는 바이패스통로(31)가 구비된 ISCA(30)가 일체로 결합되어 있는 바, 상기 바이패스통로(31)는 아이들(idle) 구동시 흡기가 상기 스로틀밸브(23)를 우회하여 엔진으로 공급될 수 있도록 안내하는 역할을 수행한다.One side of the throttle body 20 is integrally coupled to the ISCA (30) having a bypass passage 31, the bypass passage 31 is the intake air when the idle driving (idle) the throttle valve Bypassing (23) serves to guide the supply to the engine.

여기서, 상기 ISCA(30)의 바이패스통로(31)에는 서지탱크(10)로 공급되는 흡기량을 조절해주기 위한 솔레노이드밸브(41)가 설치된 구성이다.Here, the bypass passage 31 of the ISCA 30 has a configuration in which a solenoid valve 41 for adjusting the intake air amount supplied to the surge tank 10 is provided.

따라서, 스로틀밸브(23)의 개도량에 의해 서지탱크(10)를 통해 엔진으로 공급되는 흡기량이 조절됨으로써 엔진의 출력이 제어되며, 아울러 아이들 구동시에는 스로틀밸브(23)가 닫혀있더라도 솔레노이드밸브(41)가 개방되면서 일정양의 흡기가 바이패스통로(31)를 통해 스로틀밸브(23)를 우회하여 주통로(21)로 공급됨으로써 엔진으로의 흡기 공급이 이루어지게 된다.Therefore, the output of the engine is controlled by adjusting the intake air amount supplied to the engine through the surge tank 10 by the opening amount of the throttle valve 23, and at the time of idle driving, the solenoid valve (even if the throttle valve 23 is closed). As the 41 is opened, a predetermined amount of intake air is bypassed to the throttle valve 23 through the bypass passage 31 and supplied to the main passage 21 to supply the intake air to the engine.

한편, 엔진 가속시 스로틀밸브(23)가 개방된 상태에서는 다량의 흡기가 주통로(21)를 통해 빠른 속도로 서지탱크(10)로 이동하게 되고, 이 상태에서 엔진의 출력보정을 위해 솔레노이드밸브(41)의 개도량이 조절될 때에는 소량의 흡기가 바이패스통로(31)를 통해 주통로(21)로 빨려 들어가게 된다.(벤트리효과)On the other hand, in the state in which the throttle valve 23 is opened during the engine acceleration, a large amount of intake air moves to the surge tank 10 at a high speed through the main passage 21, and in this state, the solenoid valve for output correction of the engine. When the opening amount of 41 is adjusted, a small amount of intake air is sucked into the main passage 21 through the bypass passage 31. (Bentry effect)

이때, 상기 바이패스통로(31)를 통과하는 흡기의 유속이 증가함에 따라, 상기 바이패스통로(31)내에서는 "삐삑"과 같은 소음이 발생하게 되고, 이와 같은 소음으로 인해 차량의 가치가 저하되는 문제점이 있었다.At this time, as the flow rate of the intake air passing through the bypass passage 31 increases, a noise such as "beep" occurs in the bypass passage 31, and the value of the vehicle decreases due to the noise. There was a problem.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 바이패스통로의 입구단 및 출구단에 격벽을 설치하여 스로틀밸브와 솔레노이드밸브의 동시 개방 상태시 상기 바이패스통로를 통과하는 흡기의 유속을 줄일 수 있도록 함으로써 소음발생을 최대한 없앨 수 있도록 하는 아이에스씨에이의 작동소음 저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, by installing a partition wall at the inlet end and the outlet end of the bypass passage, the flow rate of the intake air passing through the bypass passage in the simultaneous opening state of the throttle valve and the solenoid valve The purpose of the present invention is to provide an operation noise reduction structure of CS CS to minimize noise generation.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주통로를 통해 공급된 흡기가 스로틀밸브를 우회하여 서지탱크로 공급되도록 하는 바이패스통로 및, 상기 바이패스통로에 설치되어 서지탱크로 공급되는 흡기량을 조절해주도록 하는 솔레노이드밸브를 구비하고서 스로틀바디의 일측에 설치되는 아이에스씨에이에 있어서, 상기 바이패스통로의 입구단 및 출구단에 각각 다수개의 격벽이 등간격으로 이격되어 설치 된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a bypass passage for allowing the intake air supplied through the main passage to bypass the throttle valve and being supplied to the surge tank, and the intake amount supplied to the surge tank to be supplied to the surge tank. In the CS CS provided on one side of the throttle body having a solenoid valve to adjust, characterized in that a plurality of partitions are respectively spaced at equal intervals at the inlet end and the outlet end of the bypass passage.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따라 ISCA의 작동소음 저감구조를 설명하기 위한 도면으로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.3 is a view for explaining the operation noise reduction structure of the ISCA according to the present invention, will be described with the same reference numerals to the same parts as in the prior art.

도시된 바와 같이, 서지탱크(10)의 입력단에 스로틀바디(20)가 결합되는데, 상기 서지탱크(10)와 상기 스로틀바디(20)는 서로 주통로(21)를 통해 연통되어 있으며, 상기 스로틀바디(20)의 도중에는 흡기 공급량을 제어하기 위한 스로틀밸브(23)가 회전 가능하게 장착되어 있다.As shown, the throttle body 20 is coupled to the input end of the surge tank 10, the surge tank 10 and the throttle body 20 is communicated with each other through the main passage 21, the throttle In the middle of the body 20, a throttle valve 23 for controlling the intake air supply amount is rotatably mounted.

상기 스로틀바디(20)의 일측으로는 바이패스통로(31)가 구비된 ISCA(30)가 일체로 결합되어 있는 바, 상기 바이패스통로(31)는 아이들(idle) 구동시 흡기가 상기 스로틀밸브(23)를 우회하여 엔진으로 공급될 수 있도록 안내하는 역할을 수행한다.One side of the throttle body 20 is integrally coupled to the ISCA (30) having a bypass passage 31, the bypass passage 31 is the intake air when the idle driving (idle) the throttle valve Bypassing (23) serves to guide the supply to the engine.

여기서, 상기 ISCA(30)의 바이패스통로(31)에는 서지탱크(10)로 공급되는 흡기량을 조절해주기 위한 솔레노이드밸브(41)가 설치된 구성이다.Here, the bypass passage 31 of the ISCA 30 has a configuration in which a solenoid valve 41 for adjusting the intake air amount supplied to the surge tank 10 is provided.

한편, 상기 바이패스통로(31)의 입구단(31a) 및 출구단(31c)에는 본 발명에 따라 각각 다수개의 격벽(51)이 등간격으로 이격되어 설치된다.On the other hand, the inlet end 31a and the outlet end 31c of the bypass passage 31 are provided with a plurality of partitions 51 spaced apart at equal intervals, respectively, according to the present invention.

상기 격벽(51)은 입구단(31a)의 통로 길이방향 및 출구단(31c)의 통로 길이방향을 따라 지그재그 모양으로 서로 엇갈리게 배치된 구조로 되어 있다.The partition walls 51 are arranged in a staggered manner in a zigzag shape along the passage longitudinal direction of the inlet end 31a and the passage longitudinal direction of the outlet end 31c.

따라서, 엔진 가속을 위해 스로틀밸브(23)가 개방된 상태일 때에는 다량의 흡기가 주통로(21)를 통해 서지탱크(10)로 빠라게 이동하게 되고, 이 상태에서 엔진의 출력보정을 위해 솔레노이드밸브(41)의 개도량이 조절될 때에는 소량의 흡기가 바이패스통로(31)를 통해 이동하는 상황이 된다.Therefore, when the throttle valve 23 is opened to accelerate the engine, a large amount of intake air is quickly moved to the surge tank 10 through the main passage 21, and in this state, the solenoid for output correction of the engine. When the opening amount of the valve 41 is adjusted, a small amount of intake air moves through the bypass passage 31.

이와 같은 상황일 때 바이패스통로(31)를 통해 이동하는 소량의 흡기는 본 발명에 따른 격벽(51)에 의해 유속이 줄어들게 되고, 이 결과 소음의 발생이 최대한 억제되는 장점을 갖출 수 있게 된다.In this situation, a small amount of intake air moving through the bypass passage 31 reduces the flow rate by the partition wall 51 according to the present invention, and as a result, it is possible to have an advantage that the generation of noise is suppressed as much as possible.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 스로틀밸브와 솔레노이드밸브가 동시에 개방된 상태에서 소량의 흡기가 바이패스통로를 통해 이동할 때 격벽에 의해 유속이 줄어들게 됨으로써 소음의 발생이 최대한 억제되는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, when a small amount of intake air moves through the bypass passage while the throttle valve and the solenoid valve are open at the same time, the flow velocity is reduced by the partition wall, so that the generation of noise is suppressed to the maximum.

Claims (2)

주통로(21)를 통해 공급된 흡기가 스로틀밸브(23)를 우회하여 서지탱크(10)로 공급되도록 하는 바이패스통로(31) 및, 상기 바이패스통로(31)에 설치되어 서지탱크(10)로 공급되는 흡기량을 조절해주도록 하는 솔레노이드밸브(41)를 구비하고서 스로틀바디(20)의 일측에 설치되는 아이에스씨에이에 있어서,Bypass passage 31 for allowing the intake air supplied through the main passage 21 to bypass the throttle valve 23 and be supplied to the surge tank 10, and the surge tank 10 installed in the bypass passage 31. (C) provided with a solenoid valve (41) for adjusting the amount of intake air supplied to the side) and installed on one side of the throttle body (20), 상기 바이패스통로(31)의 입구단(31a) 및 출구단(31c)에 각각 다수개의 격벽(51)이 등간격으로 이격되어 설치된 것을 특징으로 하는 아이에스씨에이의 작동소음 저감구조.The noise reduction structure of the CS, characterized in that a plurality of partition walls 51 are installed at equal intervals at the inlet end (31a) and the outlet end (31c) of the bypass passage (31). 청구항 1에 있어서, 상기 격벽(51)은 입구단(31a)의 통로 길이방향 및 출구단(31c)의 통로 길이방향을 따라 지그재그 모양으로 서로 엇갈리게 배치된 구조인 것을 특징으로 하는 아이에스씨에이의 작동소음 저감구조.The method of claim 1, wherein the partition wall 51 is a staggered staggered structure along the passage length direction of the inlet end (31a) and the passage length direction of the outlet end (31c) is characterized in that the operation of the CS Noise reduction structure.
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