KR20080048848A

KR20080048848A - Propeller shaft

Info

Publication number: KR20080048848A
Application number: KR1020060119327A
Authority: KR
Inventors: 안현수
Original assignee: 쌍용자동차 주식회사
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2006-11-29
Publication date: 2008-06-03

Abstract

A propeller shaft is provided to prevent breakage due to displacement of a vehicle by installing a displacement compensating unit which allows a spine shaft to slide in a boss for length compensation. A propeller shaft, which connects a transmission and a differential gear to transfer power to a final reduction gear, comprises a first flange(10), a displacement compensating unit(20), a body(30), and a second flange(40). The first flange is connected to the transmission. The displacement compensating unit, connected to the first flange to compensate displacement, comprises a boss(22) connected to the first flange, a spline shaft(24) coated with nylon and inserted into the boss with one side connected to the body, a cap(26) connected outside the spline shaft to prevent particles from entering inside, and an oil seal formed on the cap allowing the displacement compensating unit to freely move while preventing lubricant coated on the spline shaft from leaking outside the cap.

Description

Propeller shaft

도 1은 종래의 프로펠러 샤프트를 도시한 정면도,1 is a front view showing a conventional propeller shaft,

도 2a 및 도 2b는 종래의 프로펠러 샤프트가 장착된 상태를 나타낸 개략도,2A and 2B are schematic views showing a state where a conventional propeller shaft is mounted;

도 3은 본 발명 프로펠러 샤프트를 나타낸 분해 사시도,Figure 3 is an exploded perspective view of the propeller shaft of the present invention,

도 4는 본 발명 프로펠러 샤프트를 나타낸 사시도,Figure 4 is a perspective view of the propeller shaft of the present invention,

도 5는 본 발명 프로펠러 샤프트를 나타낸 단면도,5 is a cross-sectional view showing a propeller shaft of the present invention;

도 6은 본 발명 프로펠러 샤프트가 장착된 상태를 나타낸 정면도.Figure 6 is a front view showing a state in which the present invention propeller shaft is mounted.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 제1플랜지 20 : 거동변위 보상부10: first flange 20: behavior displacement compensation unit

22 : 보스 24 : 스플라인축22: boss 24: spline shaft

26 : 캡 30 : 몸체26: cap 30: body

40 : 제2플랜지40: second flange

본 발명은 프로펠러 샤프트(propeller shaft)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 조인트를 생략하는 구조로 형성하여 축을 단순화한 프로펠러 샤프트(propeller shaft)에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propeller shaft, and more particularly, to a propeller shaft in which a shaft is simplified by forming a structure without a joint.

일반적으로 프로펠러 샤프트는 4륜 구동 방식 또는 뒷바퀴 구동 방식의 자동차에 설치되어 변속기와 차동기어를 연결하여 동력을 종감속 기어 장치에 전달하는 추진축으로, 중공(中空)의 탄소강관을 사용하는 것이 일반적이지만 양끝에 자재 이음이 장착되어 있다.In general, propeller shafts are propulsion shafts installed in four-wheel drive or rear-wheel drive vehicles to connect power transmissions and differential gears to transfer power to longitudinal gear units, but hollow carbon steel pipes are generally used. Material joints are fitted at both ends.

상기 프로펠러 샤프트는 끊임없이 비틀림 토크를 받으면서 고속 회전하기 때문에 길이가 긴 프로펠러 샤프트는 진동이 발생하여 파손되기 쉬우므로 조인트를 2개(2조인트식) 또는 3개(3조인트식)를 사용한 분할식이 많다. Since the propeller shaft rotates at a high speed while constantly receiving a torsional torque, the propeller shaft having a long length is easy to be broken due to vibration, and thus there are many splitting methods using two (two joint) or three (three joint) joints.

상기와 같은 종래의 프로펠러 샤프트의 부착구조로서는 도 1및 도 2a ~ 도2b에 도시한 바와 같이, 프로펠러 샤프트의 입력단부 및 출력단부에 각각 이음매의 내륜(內輪)을 부착함과 동시에 이들 이음매의 외륜(外輪)의 지름방향으로 부착용의 플랜지를 일체적으로 돌출 설치하고, 이들 플랜지에 변속기측 출력축의 부착부재 및 종감속기측 입력축의 부착부재를 각각 부착하는 것이 있다.As the conventional propeller shaft attachment structure as described above, as shown in Figs. 1 and 2A to 2B, the inner ring of the joint is attached to the input end and the output end of the propeller shaft, respectively. The flange for attachment is integrally provided in the radial direction of an outer ring, and the attachment member of a transmission side output shaft and the attachment member of a longitudinal reducer side input shaft are respectively attached to these flanges.

또는 프로펠러 샤프트의 입력단부 및 출력단부에 각각 이음매의 내륜을 부착하고, 이들 이음매의 외륜에 변속기측 출력축의 부착부재 및 종감속기측 입력축의 부착부재를 각각 직접 맞닿게 하여 부착한 것이 있다.Alternatively, the inner ring of the joint is attached to the input end and the output end of the propeller shaft, respectively, and the outer ring of the joint is directly attached to the attachment member of the transmission side output shaft and the attachment member of the longitudinal reducer side input shaft.

그러나 상기와 같은 구조는 차량의 거동변위(길이방향 및 위상각)를 보상하기 위한 조인트가 필수적인 장착요소로써 그 구조가 복잡하고, 상기 거동변위를 해소하지 못하면 축이 파손되어 교통사고를 일으키는 문제점이 있다.However, the above structure is a mounting element in which a joint for compensating a vehicle's behavior displacement (length direction and phase angle) is essential, and its structure is complicated, and if the behavior displacement is not solved, the shaft is damaged and causes a traffic accident. have.

본 발명 프로펠러 샤프트는 상기와 같은 문제점을 해소하고자 발명된 것으로, 조인트를 생략하는 구조로 형성하여 축을 단순화한 프로펠러 샤프트를 제공함에 그 목적이 있는 것이다. The propeller shaft of the present invention has been invented to solve the above problems, and the object of the present invention is to provide a propeller shaft whose shaft is simplified by forming a structure in which the joint is omitted.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 프로펠러 샤프트는 변속기에 연결하기 위하여 일측에 형성된 제1플랜지(10)와, 상기 제1플랜지(10)의 일측에 연결되어 거동변위를 보상하기 위한 거동변위 보상부(20)와, 상기 거동변위 보상부(20)와 연결되며 중공으로 이루어진 몸체(30)와, 그 일측에 차축에 연결하기 위한 제2플랜지(40)로 구성된 것을 특징으로 한다.Propeller shaft of the present invention for achieving the above object is the first flange 10 formed on one side to connect to the transmission, and the behavior displacement compensation for compensating the behavior displacement is connected to one side of the first flange 10 It is characterized by consisting of a portion 20, the body 30 is made of a hollow and connected to the behavior displacement compensation unit 20, the second flange 40 for connecting to the axle on one side.

또한 제1플랜지(10)에 연결되는 보스(22)와, 나일론 소재의 도포재로 코팅되어 있고, 상기 보스의 내부로 삽착되며 일측은 몸체(30)에 체결되는 플라인축(24)과, 상기 스플라인축(24)의 외부에 롤링 체결되어 이물질이 내부로 침투됨을 방지하는 캡(26)과, 상기 캡(26)의 일측에 거동변위 보상부(20)가 자유로이 이동가능하도록 하고 내부에 도포되는 윤활재가 누출되는 것을 방지하도록 오일시일(28)이 일체로 형성된 거동변위 보상부(20)로 구성된 것을 특징으로 한다.In addition, the boss 22 is connected to the first flange 10, coated with a coating material of nylon material, and inserted into the boss and one side of the fly shaft 24 is fastened to the body 30, and The cap 26 is rolled to the outside of the spline shaft 24 to prevent foreign matter from penetrating into the inside, and the movement displacement compensator 20 is freely movable on one side of the cap 26 and applied inside. The oil seal 28 is characterized by consisting of a displacement displacement compensation unit 20 formed integrally to prevent the leakage of the lubricant.

또한 스플라인축(24)이 자유로운 거동변위가 가능하도록 에어출구(14)가 형성된 캡(12)이 제1플랜지(10)일측에 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the spline shaft 24 is characterized in that the cap 12 is formed integrally on one side of the first flange 10 so that the air outlet 14 is formed so that the free movement displacement.

이하, 본 발명 프로펠러 샤프트를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the propeller shaft of the present invention will be described.

도 3은 본 발명 프로펠러 샤프트를 나타낸 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명 프로펠러 샤프트를 나타낸 사시도이고, 도 5는 본 발명 프로펠러 샤프트를 나타낸 단면도이고, 도 6은 본 발명 프로펠러 샤프트가 장착된 상태를 나타낸 정면도로써, 크게 변속기(transmission)에 연결하기 위하여 일측에 형성된 제1플랜지(10)와, 상기 제1플랜지(10)의 일측에 연결되어 거동변위를 보상하기 위한 거동변위 보상부(20)와, 상기 거동변위 보상부(20)와 연결되며 중공으로 이루어진 몸체(30)와, 그 일측에 차축(front axle)에 연결하기 위한 제2플랜지(40)로 구성된다.Figure 3 is an exploded perspective view showing the propeller shaft of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing the propeller shaft of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view showing the propeller shaft of the present invention, Figure 6 shows a state in which the propeller shaft of the present invention is mounted. As a front view, the first flange 10 formed on one side to be connected to the transmission (transmission) largely, the displacement displacement compensation unit 20 is connected to one side of the first flange 10 to compensate for the movement displacement, It is composed of a body 30 made of a hollow and connected to the behavior displacement compensator 20, and a second flange 40 for connecting to the front axle on one side thereof.

상기와 같이 구성된 본 발명 프로펠러 샤프트를 좀더 자세히 설명하면 다음과 같다.When explaining the propeller shaft of the present invention configured as described above in more detail.

우선 변속기에 연결하기 위하여 제1플랜지(10)를 형성하고, 그 일측에 거동변위 보상부(20) 체결하는데, 상기 제1프랜지(10)에 연결되는 거동변위 보상부(20) 중 보스(22)부분만 연결된다.First, the first flange 10 is formed in order to connect to the transmission, and the motion displacement compensator 20 is fastened to one side thereof. The boss 22 of the motion displacement compensator 20 connected to the first flange 10 is formed. Only parts are connected.

이때 제1플랜지(10)와 보스(22)를 일체형(주물로 형성)으로 형성하여도 무방하며, 제1플랜지(10) 일측에는 길이 변위시 압축되는 공기가 자유롭게 인.입출되도 록 에어출입구(14)가 형성된 캡이(12)이 체결된다. At this time, the first flange 10 and the boss 22 may be formed in one piece (formed as a cast), and one side of the first flange 10 may have an air inlet / outlet for freely drawing in and out of compressed air during length displacement. 14 is formed cap 12 is fastened.

그리고 상기 거동변위 보상부(20) 중 스플라인축(24)의 일측을 중공으로 형성된 몸체(30)에 체결한다.And one side of the spline shaft 24 of the behavior displacement compensator 20 is fastened to the body 30 formed in a hollow.

상기 스플라인축(24)은 외부를 나일론 소재의 도포재로 코팅처리하여 차체에 체결하여 작동될 때 보스(22)에서 보다 원활하게 슬라이딩될 수 있도록 하였다.The spline shaft 24 is coated with a coating material of nylon material to allow the spline shaft 24 to be slid more smoothly in the boss 22 when it is operated by being fastened to the vehicle body.

상기와 같이 몸체에 연결된 스플라인축(24)의 외측에는 캡(26)이 체결되는데, 스플라인축(24)의 외주면을 따라 홈을 형성한 후 상기 캡(26)을 롤링하여 체결한다.The cap 26 is fastened to the outside of the spline shaft 24 connected to the body as described above, after forming a groove along the outer circumferential surface of the spline shaft 24 to the cap 26 by rolling.

상기와 같이 체결된 캡(26)은 외부의 먼지 등 오염물질이 내부로 침투됨을 방지하고, 내부에 수용된 오일 등이 외부로 유출되는 것을 방지한다.The cap 26 fastened as described above prevents contaminants such as external dust from penetrating into the inside and prevents oil and the like contained inside from leaking out.

상기와 같이 를 몸체(30)에 체결한 후 상기 몸체(30)의 일측에 차축에 연결하기 위한 제2플랜지(40)를 체결한다.As described above, after fastening to the body 30, the second flange 40 for connecting to the axle on one side of the body 30 is fastened.

또한 보스(20)의 길이 변위시 스플라인축(24)에 도포된 윤활재가 캡(26)의 외부로 누수됨을 방지하도록 제1플랜지(10)부에 오일시일(28)로 패킹되어 있다.In addition, the oil seal 28 is packed in the first flange 10 to prevent the lubricant applied to the spline shaft 24 from leaking to the outside of the cap 26 during the displacement of the boss 20.

상기와 같이 구성된 본 발명 프로펠러 샤프트의 설치 및 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the installation and operation of the propeller shaft of the present invention configured as described above are as follows.

우선 변속기에 체결하기 위하여 형성된 제1플랜지(10)에 체결된 거동변위 보상부(20) 중 보스(22)에 그 일측은 중공으로 형성된 몸체(30)에 체결되고, 그 외측에 롤링 체결되는 캡(26)이 형성된 거동변위 보상부(20) 중 스플라인축(24)을 내부 에 삽입시켜 체결한다.First, one side of the boss 22 of the motion displacement compensator 20 fastened to the first flange 10 formed to be fastened to the transmission is fastened to the body 30 formed in a hollow, and a cap that is rolled fastened to the outside thereof. The spline shaft 24 is inserted into the fastening of the motion displacement compensator 20 having the 26 formed therein.

상기와 같이 체결된 본 발명 프로펠러 샤프트를 변속기에 제1플랜지(10)를 통하여 체결한다.The propeller shaft of the present invention coupled as described above is fastened to the transmission through the first flange 10.

상기와 같이 변속기에 체결한 후 거동변위 보상부(20) 중 스플라인축(24)을 보스(22)에서 일정 길이 만큼 슬라이딩 되도록 이격시킨 후 스플라인축(24)이 체결된 몸체(30)의 일측에 형성된 제2플랜지(40)를 프론트 액슬에 체결한다.After fastening to the transmission as described above, the spline shaft 24 of the movement displacement compensator 20 is spaced apart so as to slide by a predetermined length from the boss 22 and then to one side of the body 30 to which the spline shaft 24 is fastened. The formed second flange 40 is fastened to the front axle.

상기와 같이 체결된 본 발명 프로펠러 샤프트는 엔진을 구동시키면 제1플랜지(10)에 의해 변속기에 체결되어 있으므로 된 같이 회동 된다.The propeller shaft of the present invention, which is fastened as described above, is rotated as it is fastened to the transmission by the first flange 10 when the engine is driven.

그리고 본 발명 프로펠러 샤프트의 일측에 형성된 제2플랜지(40)에 의해 체결된 프론트액슬 또한 같이 회동되어 구동된다.The front axle fastened by the second flange 40 formed on one side of the propeller shaft of the present invention is also rotated and driven.

이때 본 발명 프로펠러 샤프트에 형성된 거동변위 보상부(20)는 그 구동에 따라 스플라인축(24)이 보스(22)에서 일부 슬라이딩 되며 길이를 보상하게 되는 것이다.At this time, the behavior displacement compensator 20 formed in the propeller shaft of the present invention is to compensate the length of the spline shaft 24 is partially sliding in the boss 22 according to the driving.

또한 슬라이딩 되는 과정에서 제1플랜지(10)일측에 결합된 캡(12)은 축의 길리변위시 압축되는 공기가 자유롭게 인.입출되도록 에어출입구(14)가 형성되어 원할한 길이변위가 가능하게 된다.In addition, in the sliding process, the cap 12 coupled to one side of the first flange 10 has an air inlet 14 formed so that the compressed air is freely drawn in and out during the longitudinal displacement of the shaft, thereby enabling a desired length displacement.

이상과 같이 본 발명 프로펠러 샤프트를 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위내에서 당업자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.Although the present invention has been described with reference to the drawings illustrating the propeller shaft as described above, the present invention is not limited by the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention Of course this can be done.

상기와 같은 구성된 본 발명 프로펠러 샤프트는 조인트를 생략하는 구조로 형성하여 축을 단순화함으로써, 이에 따라 조립성을 향상시키고 간편한 제작에 따른 생산비용을 절감하는 효과가 있는 것이다.The propeller shaft of the present invention configured as described above is formed in a structure to omit the joint, thereby simplifying the shaft, thereby improving the assemblability and reducing the production cost due to easy fabrication.

Claims

In the propeller shaft which connects the transmission and the differential gear to transmit power to the longitudinal reduction gear device,

A first flange 10 formed at one side to be connected to the transmission,

A behavior displacement compensator 20 connected to one side of the first flange 10 to compensate for the behavior displacement;

A body 30 connected to the behavior displacement compensator 20 and formed of a hollow;

Propeller shaft, characterized in that composed of a second flange (40) for connecting to one of its axles.

The method of claim 1,

Boss 22 connected to the first flange 10, the coating material of the nylon material, is inserted into the boss and the spline shaft 24 is fastened to the body 30, one side and the spline A cap 26 which is rolled to the outside of the shaft 24 to prevent foreign matter from penetrating therein;

On the one side of the cap 26, the movement displacement compensator 20 is freely movable, and the oil displacement 28 is integrally formed with the movement displacement compensator 20 formed to prevent leakage of the lubricant applied therein. Propeller shaft characterized in that.

The method of claim 1,

Propeller shaft, characterized in that the cap 12 is formed integrally on one side of the first flange (10), the air inlet (14) is formed so that the spline shaft (24) free movement displacement.