KR20070084673A - Transmission case and one-way clutch's mounting structure - Google Patents

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Abstract

A coupling structure of an automatic transmission case and a one-way clutch is provided to prevent lowering of connection and durability due to collision between the automatic transmission case and the one-way clutch by installing a damper between the automatic transmission case and the one-way clutch. An automatic transmission case(2) includes a groove(1) into which a one-way clutch(10) is inserted, and plural protrusions(3) formed on an inner wall of the groove along a circumference of the groove. A one-way clutch includes plural protrusions(11) which are inserted into the groove of the automatic transmission case and are inserted between the protrusions of the automatic transmission case. A damper(20) is installed between the protrusion of the one-way clutch and the protrusion of the automatic transmission case in order to absorb vibration of the one-way clutch due to a gap between the protrusion of the one-way clutch and the protrusion of the automatic transmission case.

Description

자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조{Transmission case and One-way clutch's mounting structure}Transmission case and One-way clutch's mounting structure

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평면도이다.1 is a plan view showing a coupling structure of an automatic transmission case and a one-way clutch according to the present invention.

도 2는 도 1의 'A'부분 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view of a portion 'A' of FIG. 1.

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평단면도이다.Figure 3 is a plan sectional view showing a coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch according to the present invention.

도 4는 도 2의 B-B선에 따른 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 2.

도 5a, 도 5b는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조의 동작을 나타낸 도면이다.5a and 5b are views showing the operation of the coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

2 : 자동변속기 케이스 10 : 원웨이 클러치2: automatic transmission case 10: one-way clutch

20 : 댐퍼 21 : 댐퍼 블록20: damper 21: damper block

22 : 제1댐퍼 플레이트 23 : 제2댐퍼 플레이트22: first damper plate 23: second damper plate

24 : 제1댐퍼 스프링 25 : 제2댐퍼 스프링 24: first damper spring 25: second damper spring

26 : 댐퍼 볼26: damper ball

본 발명은 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 댐퍼가 설치된 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a coupling structure of an automatic transmission case and a one-way clutch, and more particularly, to a coupling structure of an automatic transmission case and a one-way clutch provided with a damper between the automatic transmission case and the one-way clutch.

일반적으로 자동변속기는 주행 조건에 따라 적절한 회전력을 얻기 위해 유압 등을 이용하여 엔진에서 발생된 동력을 다단으로 변속하는 장치로서, 크게 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터와 연결되어 있는 다단 변속기어 메카니즘인 파워 트레인과, 상기 파워 트레인을 유압으로 제어하는 유압제어시스템으로 구성된다.In general, the automatic transmission is a device for shifting the power generated by the engine in multiple stages using hydraulic pressure, etc., in order to obtain an appropriate rotational force according to the driving conditions. It is mainly a torque converter and power that is a multistage transmission gear mechanism connected to the torque converter. And a hydraulic control system for hydraulically controlling the power train.

상기 자동변속기의 파워 트레인은 엔진의 동력을 공급받아 적절한 회전력으로 가변시켜 출력하는 유성기어세트와, 상기 유성기어세트의 각 회전요소를 고정 또는 회전 저지하거나 엔진의 동력에 의해 회전되게 하는 마찰 클러치, 브레이크, 원웨이 클러치 등의 체결요소로 구성된다.The power train of the automatic transmission includes a planetary gear set that is supplied with power of the engine and is output by varying an appropriate rotational force, and a friction clutch that fixes or rotates the rotational elements of the planetary gear set or rotates by engine power; It consists of fastening elements such as brakes and one-way clutches.

상기 원웨이 클러치는 양쪽방향으로 회전이 가능한 회전체를 한쪽 방향의 회전은 가능하게 하고, 나머지 다른쪽 방향의 회전은 기계적인 구조에 의해 불가능하게 만드는 장치이다.The one-way clutch is a device that allows the rotating body capable of rotating in both directions to rotate in one direction and the rotation in the other direction to be impossible by a mechanical structure.

이러한 원웨이 클러치는 롤러 형식과 스프래그 형식이 주로 많이 사용된다.This one-way clutch is mainly used in the roller type and sprag type.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에서는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인해 변속시 저속으로 킥다운되면서 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치가 충돌됨으로써 이음 및 내구에 악영향을 미치는 문제점이 있다. 즉 도 1의 'A'로 표시한 바와 같이 변속시 충격에 의한 진동이 발생되어 차량 실내에서 '쩍'하는 충격 소음이 들린다.However, in the prior art as described above, due to the clearance between the automatic transmission case and the one-way clutch, there is a problem in that the automatic transmission case and the one-way clutch collide with each other, thereby adversely affecting the joint and durability. That is, as indicated by 'A' of FIG. 1, vibration caused by the shock during shifting is generated, and the impact noise “buzzing” in the vehicle interior is heard.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인한 원웨이 클러치의 미동을 탄성력을 이용하여 흡수할 수 있는 댐퍼가 포함된 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, it is possible to absorb the fine movement of the one-way clutch due to the play between the automatic transmission case and the one-way clutch between the automatic transmission case and the one-way clutch using the elastic force. An object of the present invention is to provide a coupling structure of an automatic transmission case including a damper and a one-way clutch.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 원웨이 클러치가 삽입되는 홈이 형성되고, 홈 내벽에 홈의 둘레를 따라 다수의 돌기가 형성된 자동변속기 케이스와; 상기 자동변속기 케이스의 홈에 삽입되고, 상기 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 끼워지는 다수의 돌기가 형성된 원웨이 클러치와; 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기의 돌기 사이에 설 치되어 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기의 돌기 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동을 흡수하는 댐퍼를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch according to the present invention for solving the above problems is formed with a groove into which the one-way clutch is inserted, and the automatic transmission case having a plurality of protrusions formed along the circumference of the groove on the inner wall of the groove; ; A one-way clutch inserted into a groove of the automatic transmission case and having a plurality of protrusions inserted between the protrusions of the automatic transmission case; And a damper installed between the protrusion of the one-way clutch and the protrusion of the automatic transmission to absorb the fine movement of the one-way clutch due to the clearance between the protrusion of the one-way clutch and the protrusion of the automatic transmission.

상기 댐퍼는 상기 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고 상기 원웨이 클러치의 돌기에 형성된 원웨이 클러치의 간극 조정 홈과 대응되는 간극 조정 홈이 형성된 댐퍼 블록과; 상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐진 제1댐퍼 플레이트와; 상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐지고, 상기 제1댐퍼 플레이트와 이격된 제2댐퍼 플레이트와; 상기 제1,2댐퍼 플레이트 사이에 설치된 제1댐퍼 스프링과; 상기 댐퍼 블록과 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고, 상기 댐퍼 블록에 설치된 제2댐퍼 스프링에 의해 지지된 댐퍼 볼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The damper may include a damper block disposed between the projections of the automatic transmission case and having a clearance adjustment groove corresponding to the clearance adjustment groove of the one-way clutch formed in the projection of the one-way clutch; A first damper plate inserted into the gap adjusting groove of the damper block and the gap adjusting groove of the one-way clutch; A second damper plate inserted into and interposed between the gap adjusting groove of the damper block and the gap adjusting groove of the one-way clutch and spaced apart from the first damper plate; A first damper spring disposed between the first and second damper plates; And a damper ball positioned between the damper block and the projection of the automatic transmission case and supported by a second damper spring installed in the damper block.

상기 원웨이 클러치의 돌기 중 상기 댐퍼가 설치되는 돌기에는, 상기 댐퍼가 위치될 수 있도록 나머지 다른 원웨이 클러치의 돌기보다 삭제된 삭제부가 구비된 것을 특징으로 한다.The protrusion in which the damper is installed among the protrusions of the one-way clutch may be provided with a deletion portion deleted from the other one-way clutch so that the damper may be positioned.

상기 댐퍼 블록에는 상기 제2댐퍼 스프링이 삽입되고, 상기 댐퍼 볼이 출입될 수 있는 댐퍼 볼 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.The damper block is inserted into the second damper spring, characterized in that the damper ball groove to which the damper ball can be entered.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평면도이고, 도 2는 도 1의 'A'부분 확대도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동 변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조를 나타낸 평단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B선에 따른 단면도이고, 도 5a, 도 5b는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조의 동작을 나타낸 도면이다.1 is a plan view illustrating a coupling structure of an automatic transmission case and a one-way clutch according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a portion 'A' of FIG. 1, and FIG. 3 is an automatic transmission case and a one-way clutch according to the present invention. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2, and FIGS. 5A and 5B are views illustrating an operation of a coupling structure of an automatic transmission case and a one-way clutch according to the present invention.

본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10) 사이에 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10) 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치(10)의 미동을 흡수할 수 있는 댐퍼(20)가 설치된다.The coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch according to the present invention is the one-way due to the clearance between the automatic transmission case 2 and the one-way clutch 10 between the automatic transmission case 2 and the one-way clutch 10. A damper 20 capable of absorbing fine movement of the clutch 10 is provided.

상기 자동변속기 케이스(2)는 일측에 상기 원웨이 클러치(10)가 삽입되는 홈(1)이 형성되고, 상기 원웨이 클러치(10)와의 결합을 위해 홈(1) 내벽에 홈(1)의 둘레를 따라 다수의 돌기(3)가 형성된다.The automatic transmission case 2 is formed with a groove 1 into which the one-way clutch 10 is inserted at one side thereof, and the groove 1 is formed on the inner wall of the groove 1 for engagement with the one-way clutch 10. A plurality of protrusions 3 are formed along the circumference.

상기 원웨이 클러치(10)는 상기 자동변속기 케이스(2)와의 결합을 위해 외측에, 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이에 끼워지는 다수의 돌기(11,11')가 형성된다.The one-way clutch 10 has a plurality of protrusions 11 and 11 ′ which are fitted between the protrusions 3 of the automatic transmission case 2 on the outside for coupling with the automatic transmission case 2. .

상기 원웨이 클러치(10)의 다수의 돌기(11,11') 중 상기 댐퍼(20)가 설치되는 돌기(11')에는, 상기 댐퍼(20)가 위치될 수 있도록 상기 원웨이 클러치(10)의 축 방향으로 일부위가 삭제된 삭제부가 구비된다.The one-way clutch 10 may be located at the protrusion 11 ′ in which the damper 20 is installed among the plurality of protrusions 11 and 11 ′ of the one-way clutch 10. Delete portion is provided that is partially deleted in the axial direction of.

즉, 상기 원웨이 클러치(10)의 다수의 돌기(11,11') 중 상기 댐퍼(20)가 설치되는 돌기(11')는, 상기 원웨이 클러치(10)의 축 방향으로 그 두께가 상기 원웨이 클러치(10)의 나머지 다른 돌기의 두께보다 작다.That is, the protrusion 11 ′ in which the damper 20 is installed among the plurality of protrusions 11 and 11 ′ of the one-way clutch 10 has a thickness in the axial direction of the one-way clutch 10. It is smaller than the thickness of the other protrusions of the one-way clutch 10.

상기 원웨이 클러치(10)의 다수의 돌기(11,11') 중 상기 댐퍼(20)가 설치되 는 돌기(11')에는, 상기 댐퍼(20)와 마주보는 부위에 상기 원웨이 클러치(10)의 축 방향으로 개구된 간극 조정 홈(12)이 형성된다.The one-way clutch 10 is disposed at a portion facing the damper 20 in the protrusion 11 'in which the damper 20 is installed among the plurality of protrusions 11 and 11' of the one-way clutch 10. The gap adjusting groove 12 that is opened in the axial direction of () is formed.

상기 댐퍼(20)는 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이에 위치되고 상기 원웨이 클러치(10)의 돌기(11')의 간극 조정 홈(12)과 대응되는 간극 조정 홈(21')이 형성된 댐퍼 블록(21)과, 상기 댐퍼 블록(21)의 간극 조정 홈(21')과 상기 원웨이 클러치(10)의 간극 조정 홈(12)에 삽입되어 걸쳐진 제1댐퍼 플레이트(22)와, 상기 댐퍼 블록(21)의 간극 조정 홈(21')과 상기 원웨이 클러치(10)의 간극 조정 홈(12)에 삽입되어 걸쳐지고 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 상기 제1댐퍼 플레이트(22)와 이격된 제2댐퍼 플레이트(23)와, 상기 제1,2댐퍼 플레이트(22)(23) 사이에 설치된 제1댐퍼 스프링(24)과, 상기 댐퍼 블록(21)과 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이에 위치되고 상기 댐퍼 블록(21)에 설치된 제2댐퍼 스프링(25)에 의해 지지된 댐퍼 볼(26)로 이루어진다.The damper 20 is located between the projections 3 of the automatic transmission case 2 and the clearance adjustment groove 21 corresponding to the clearance adjustment groove 12 of the projection 11 'of the one-way clutch 10. 'Is formed, the first damper plate 22 inserted into the gap adjusting groove 21' of the damper block 21 and the gap adjusting groove 12 of the one-way clutch 10. And the gap adjustment groove 21 ′ of the damper block 21 and the gap adjustment groove 12 of the one-way clutch 10, are interposed therebetween, and are formed in the circumferential direction of the one-way clutch 10. A second damper plate 23 spaced apart from the first damper plate 22, a first damper spring 24 provided between the first and second damper plates 22 and 23, and the damper block 21. The damper ball 26 is positioned between the projections 3 of the automatic transmission case 2 and supported by the second damper spring 25 installed in the damper block 21.

상기 댐퍼 블록(21)에는 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3)와 마주보는 부위에 상기 제2댐퍼 스프링(25)이 삽입되고, 상기 댐퍼 볼(26)이 출입될 수 있도록 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 개구된 댐퍼 볼 홈(21a)이 형성된다.The damper block 21 inserts the second damper spring 25 into a portion facing the protrusion 3 of the automatic transmission case 2 and allows the damper ball 26 to enter and exit the one-way. The damper ball groove 21a opened in the circumferential direction of the clutch 10 is formed.

상기 댐퍼 블록(21)은 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 미동 가능토록 상기 원웨이 클러치(10)에 결합된다.The damper block 21 is coupled to the one-way clutch 10 to be able to move in the circumferential direction of the one-way clutch 10.

즉 상기 댐퍼 블록(21)에는 상기 원웨이 클러치(10)에 체결된 볼트(27)가 관통되되, 상기 댐퍼 블록(21)의 유동이 가능토록 상기 볼트(27)보다 크게 형성된 볼트 홀(21b)을 갖는다. That is, the damper block 21 penetrates the bolt 27 fastened to the one-way clutch 10, and the bolt hole 21b formed larger than the bolt 27 to allow the damper block 21 to flow. Has

상기 볼트(27)에는 너트(27')가 체결된다.A nut 27 'is fastened to the bolt 27.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the present invention configured as described above are as follows.

상기 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10)에 외력이 작용하지 않으면, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼 블록(21)이 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 사이 중간에 위치되고, 상기 댐퍼 볼(25)이 각각 상기 댐퍼 블록(21)의 댐퍼 볼 홈(21a)으로부터 돌출된다.When no external force acts on the automatic transmission case 2 and the one-way clutch 10, as shown in FIGS. 1 to 4, the damper block 21 is a protrusion 3 of the automatic transmission case 2. ) And the damper balls 25 protrude from the damper ball grooves 21a of the damper block 21, respectively.

상기와 같은 상태에서 상기 자동변속기 케이스(2)와 원웨이 클러치(10)에 외력이 작용하면, 먼저 도 5a에 도시된 바와 같이, 상기 댐퍼 블록(21)이 상기 원웨이 클러치(10)의 원주방향으로 상기 원웨이 클러치(10)에 대하여 상대적으로 움직인다.When an external force acts on the automatic transmission case 2 and the one-way clutch 10 in the above state, as shown in FIG. 5A, the damper block 21 is circumferentially formed of the one-way clutch 10. Direction relative to the one-way clutch 10.

그러면 상기 댐퍼 블록(21)이 상기 자동변속기 케이스(2)의 돌기(3) 중 어느 하나에 밀착되고, 상기 제1댐퍼 스프링(24) 및 상기 제2댐퍼 스프링(25) 중 하나가 압축된다.Then, the damper block 21 is in close contact with any one of the protrusions 3 of the automatic transmission case 2, and one of the first damper spring 24 and the second damper spring 25 is compressed.

이후, 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 제1댐퍼 스프링(24)과 제2댐퍼 스프링(25)의 탄성 복원력에 의해 상기 원웨이 클러치(10)가 큰 충격없이 미동된다.Thereafter, as shown in FIG. 5B, the one-way clutch 10 is finely driven by the elastic restoring force of the first damper spring 24 and the second damper spring 25.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 댐퍼가 설치됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동 이 탄성력에 의해 흡수됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 충돌로 인한 이음 및 내구력 저하가 방지될 수 있는 이점이 있다.The coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch according to the present invention configured as described above is provided with a damper between the automatic transmission case and the one-way clutch, whereby the one-way clutch is caused by the clearance between the automatic transmission case and the one-way clutch. Since the fine movement of is absorbed by the elastic force, there is an advantage that the fall of the joint and durability due to the one-way clutch collision with the automatic transmission case can be prevented.

Claims (4)

원웨이 클러치가 삽입되는 홈이 형성되고, 홈 내벽에 홈의 둘레를 따라 다수의 돌기가 형성된 자동변속기 케이스와;An automatic transmission case having a groove into which the one-way clutch is inserted and formed with a plurality of protrusions along the circumference of the groove on the inner wall of the groove; 상기 자동변속기 케이스의 홈에 삽입되고, 상기 자동변속기의 돌기 사이에 끼워지는 다수의 돌기가 형성된 원웨이 클러치와;A one-way clutch inserted into a groove of the automatic transmission case and having a plurality of protrusions inserted between the protrusions of the automatic transmission; 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기의 돌기 사이에 설치되어 상기 원웨이 클러치의 돌기와 자동변속기 케이스의 돌기 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동을 흡수하는 댐퍼를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.An automatic transmission case installed between the protrusion of the one-way clutch and the protrusion of the automatic transmission, the damper absorbing fine movement of the one-way clutch due to the clearance between the protrusion of the one-way clutch and the protrusion of the automatic transmission case. And one-way clutch coupling structure. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 댐퍼는 상기 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고 상기 원웨이 클러치의 돌기에 형성된 원웨이 클러치의 간극 조정 홈과 대응되는 간극 조정 홈이 형성된 댐퍼 블록과;The damper may include a damper block disposed between the projections of the automatic transmission case and having a clearance adjustment groove corresponding to the clearance adjustment groove of the one-way clutch formed in the projection of the one-way clutch; 상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐진 제1댐퍼 플레이트와;A first damper plate inserted into the gap adjusting groove of the damper block and the gap adjusting groove of the one-way clutch; 상기 댐퍼 블록의 간극 조정 홈과 상기 원웨이 클러치의 간극 조정 홈에 삽입되어 걸쳐지고, 상기 제1댐퍼 플레이트와 이격된 제2댐퍼 플레이트와;A second damper plate inserted into and interposed between the gap adjusting groove of the damper block and the gap adjusting groove of the one-way clutch and spaced apart from the first damper plate; 상기 제1,2댐퍼 플레이트 사이에 설치된 제1댐퍼 스프링과;A first damper spring disposed between the first and second damper plates; 상기 댐퍼 블록과 자동변속기 케이스의 돌기 사이에 위치되고, 상기 댐퍼 블록에 설치된 제2댐퍼 스프링에 의해 지지된 댐퍼 볼을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.And a damper ball positioned between the damper block and the protrusion of the automatic transmission case and supported by a second damper spring installed in the damper block. 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 원웨이 클러치의 돌기 중 상기 댐퍼가 설치되는 돌기에는, 상기 댐퍼가 위치될 수 있도록 나머지 다른 원웨이 클러치의 돌기보다 삭제된 삭제부가 구비된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.The protrusion of the damper is installed in the protrusion of the one-way clutch, the coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch, characterized in that provided with a deletion portion removed than the other one-way clutch so that the damper is located . 제 2 항에 있어서,The method of claim 2, 상기 댐퍼 블록에는 상기 제2댐퍼 스프링이 삽입되고, 상기 댐퍼 볼이 출입될 수 있는 댐퍼 볼 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조.The damper block is a coupling structure of the automatic transmission case and the one-way clutch, characterized in that the second damper spring is inserted, the damper ball groove formed therein the damper ball groove is formed.
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