KR20070062849A - Activeness maintenance system for vehicle using telematics - Google Patents

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KR20070062849A
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Abstract

A system for providing an active vehicle maintenance service using telematics is provided to prevent a big accident with part replacement and repair of a suitable time by detecting an abnormality signal from chassis parts of a transmission system in an early stage and stably managing a detection result through a remote vehicle expert. Sensor parts(41a,41b) check a state of the vehicle by using a complex sensor installed to a driving axle of the vehicle. A chassis self-tester(60) detects and analyzes the signal of the sensor part. A telematics system(10) transmits the signal received from the chassis self-tester to a vehicle information center(20). A repair center server(21) receives the signal of the sensor parts through the vehicle information center, analyzes the received signal, and informs a driver of repair necessity of the vehicle. A device transmitting the signal received from the chassis self-tester to the vehicle center comprises at least one of a navigation system, and a wireless Internet or communication device.

Description

텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템{Activeness Maintenance System for Vehicle using Telematics}Activity Maintenance System for Vehicle using Telematics

도 1은 종래 자동차용 텔레메틱스 시스템의 개략구성도1 is a schematic configuration diagram of a conventional automotive telematics system

도 2, 도 3은 본 발명에 적용되는 자동차용 베어링 유니트 개략구성도 2 and 3 is a schematic configuration diagram of a bearing unit for an automobile applied to the present invention

도 4는 본 발명에 따른 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템 개략도.Figure 4 is a schematic diagram of an active maintenance system for a vehicle using telematics according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 텔레매틱스 단말기 11 : GPS 수신기10: telematics terminal 11: GPS receiver

12 : 처리기 13 : 통신부12 processor 13 communication unit

20 : 차량정보센터 21 : 정비센터서버20: vehicle information center 21: maintenance center server

22 : 차량센터 30 : 이동통신업체22: vehicle center 30: mobile communication companies

40a,40b : 허브베어링 41a,41b : 센서부40a, 40b: hub bearing 41a, 41b: sensor

42 : 외륜 43 : 회전하는 유니트42: outer ring 43: rotating unit

44 : 내륜 45 : 가속도 센서44: inner ring 45: acceleration sensor

46 : 휠속도 센서 60 : 샤시 자가 진단장치46: wheel speed sensor 60: chassis self diagnostic device

본 발명은 차량 정비장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 허브베어링에 장착된 복합센서와 무선 송,수신망을 이용한 텔레매틱스 시스템을 상호 통합시켜, 상기 복합센서에 의해 실시된 구동계 섀시의 자가진단 정보를 정보센터와 사용자가 지정한 정비소에 순차적으로 전송되게 하고, 이어 그 전송된 진단정보에 따라 차량 구동계 섀시의 이상 유,무를 판단하여 운전자에게 정비실시 여부를 알려주도록 한 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle maintenance apparatus, and more particularly, to integrate a complex sensor mounted on a hub bearing and a telematics system using a wireless transmission and reception network, thereby providing self-diagnosis information of a drive system chassis implemented by the complex sensor. Related to the active maintenance system for vehicles using telematics to be transmitted to the information center and the user-designated repair shop sequentially, and then to determine whether or not the maintenance of the vehicle drive system chassis according to the transmitted diagnostic information to inform the driver. will be.

일반적으로 사용되고 있는 자동차의 안전장치를 크게 두가지로 분리하여 살펴 보면, 이는 사고를 미연에 방지토록 하는 적극적인 장치와. 사고발생 후, 이에 적절히 대처토록 하는 수동적인 장치로 분류할 수 있다.If you look at the safety devices of a car in general, it is divided into two parts: an active device that prevents accidents in advance. After an accident, it can be classified as a passive device to properly deal with it.

여기서, 지금까지는 사고발생 후 대처하는 수동적인 장치, 예를 들어 에어백 등의 장치가 많이 개발되었다면 현재는 사고를 미연에 방지하는 적극적인 장치의 필요성이 급격하게 증가하고 있으며, 이에 대한 소비자의 욕구도 높은 실정이다. Here, if a lot of passive devices such as airbags have been developed until now, the need for active devices to prevent accidents is rapidly increasing. It is true.

한편, 최근에 들어서는 지피에스(GPS:Global Positioning System. 위치측정시스템)기술과 통신시설의 발전으로 교통관제 및 네비게이션 시스템이 널리 보급되고 있는 실정이며, 이를 통제하는 정보센터를 통해 비상시 대응하거나 유용한 정보를 운전자에게 제공하는 시스템으로 기능이 확대되고 있는 추세이다.Meanwhile, with the recent development of global positioning system (GPS) technology and communication facilities, traffic control and navigation systems are becoming widespread, and information centers that control them can provide useful information or provide useful information. The function is being expanded to the system provided to the driver.

그러나 구동계 섀시부품의 경우에 있어서는, 자동차에 작용하는 힘과 열악한 환경에 놓여있는 구조적 특성으로 인해, 사소한 결함으로부터 피로가 누적되어 파 단 등의 큰 결함을 발생되게 하는 문제점을 갖는 것이었으며, 특히 이와 같은 결함은 큰 사고로 발전되어 운전자의 생명을 위협하게 되는 치명적인 안전상의 문제점을 야기되게 하는 것이었다. 뿐만 아니라 운전자가 이를 쉽게 살펴볼 수 없는 차량 하부에 장착되어있어 사용자가 주의를 하더라도 정비 및 관찰이 매우 불편하다.However, in the case of the drive system chassis parts, due to the force acting on the vehicle and the structural characteristics placed in a poor environment, fatigue has accumulated from minor defects, causing large defects such as breakage. The same flaw led to fatal safety problems that developed into a major accident that threatened the driver's life. In addition, it is mounted on the lower part of the vehicle where the driver cannot easily see it, which makes the maintenance and observation very inconvenient even if the user is careful.

이에, 도 1은 종래 자동차용 텔레매틱스 시스템의 개략적인 구성을 나타낸 것으로서, 상기 도 1을 참조로 하면;Thus, Figure 1 shows a schematic configuration of a conventional automotive telematics system, with reference to Figure 1;

종래 자동차용 텔레매틱스 시스템은 지피에스(GPS) 수신기(11)를 포함한 텔레매틱스 단말기(10)와 차량정보센터(20)로 크게 이루어져 있으며, 상기 텔레매틱스 단말기(10)에서는 지피에스(GPS) 수신기(11)를 통한 지피에스(GPS)위성정보와 단말기의 각 부분으로부터 얻은 사용자의 요구사항 등을 처리기(12)를 통해 처리하여 차량의 위치정보 및 차량상태를 통신부(13)와 이동통신업체(30)를 통해 차량정보센터에 제공하고, 차량정보센터(20)에서는 이를 분석하여 운전자가 가고자하는 목적지에 대한 빠른 길을 제공하거나 사고 등의 비상사태에 긴급출동서비스, 여행지 정보등과 같은 많은 정보를 제공한다. The conventional automotive telematics system is largely composed of a telematics terminal 10 including a GPS receiver 11 and a vehicle information center 20, and in the telematics terminal 10 through a GPS receiver 11. GPS satellite information and the user's requirements obtained from each part of the terminal are processed through the processor 12, and the vehicle position information and the vehicle status are communicated through the communication unit 13 and the mobile communication company 30. Provided to the center, the vehicle information center 20 analyzes this and provides a fast way to the destination where the driver wants to go or provides a lot of information such as emergency dispatch service, destination information, etc. in an emergency such as an accident.

그러나, 섀시의 이상신호가 자세한 정보로 운전자에게 전달됨에 따라, 전문가가 아닌 운전자는 극히 위험한 상황으로 인식하여 운전을 거부할 수 있으며 이는 섀시부품에 대한 불신과 잦은 정비소의 방문으로 비용을 증가되게 하는 문제점을 갖게 하는 것이었다. However, as the fault signal from the chassis is conveyed to the driver with detailed information, the non-expert driver can recognize it as an extremely dangerous situation and refuse to operate, which leads to increased costs due to distrust of the chassis parts and frequent visits to the workshop. I had a problem.

그렇다고 하여, 전술한 바와같은 상황을 피하기 위해 섀시자가진단 시스템을 극히 위험하지 않은 신호로 변환하고, 이를 운전자에게 전달하지 못하게 한다면, 그러한 이유로 인해 자동차의 사전정비가 제대로 이루어지지 않아, 이는 사고로 이어질 수도 있는 문제점을 갖게 하는 것이다. However, if the chassis self-diagnosis system is converted to an extremely non-hazardous signal and not communicated to the driver in order to avoid the situation described above, the preliminary maintenance of the car will not be performed for that reason, which may lead to an accident. It might be a problem.

따라서, 상기와 같은 문제점을 해소할 수 있는 또 다른 장치의 개발을 절실한 해결과제로 남게 하는 것이다.Therefore, the development of another device that can solve the above problems remains an urgent problem.

따라서, 본 발명은 종래 자동차용 자가진단장치의 제반적인 문제점을 해결하고자 창안된 것으로;Therefore, the present invention was devised to solve the general problems of the conventional self-diagnosis apparatus for automobiles;

본 발명의 목적은 자동차 구동계 섀시부품의 이상신호를 초기단계에서 미리 감지되게하고, 이를 원격지에 있는 자동차 전문가를 통해 안정적으로 관리되게 함으로서, 적절한 시점에 부품의 교체 및 수리 등을 가능케 하여 큰 사고를 미연에 방지할수 있도록 한 것이며, 아울러, 이러한 안정적인 관리에 따라 운전자의 별다른 관심 없이도 차량을 믿고 탈수 있게 하는 등, 신뢰성을 향상되도록 한 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템을 제공함에 있는 것이다.An object of the present invention is to detect the abnormal signal of the car drive system chassis components in the early stage, and to be managed stably by a car expert in a remote place, it is possible to replace and repair the parts at an appropriate time to make a big accident In addition, it is to provide an active maintenance system for a vehicle using telematics that improves reliability, such as allowing the vehicle to be reliably and dehydrated without the driver's special attention according to such stable management.

한편, 본 발명의 또 다른 목적으로는 복합 휠 센서로부터 수신된 신호를 섀시 자가진단장치를 통해 분석하여 섀시부품의 이상여부를 판단하고, 그 판단 결과를 텔래매틱스 시스템을 통해 정보센터로 전달하며, 재차 상기 전달된 정보를 사전에 등록된 운전자의 전문 정비소에 제공하여 정비의 필요성 및 안전여부를 판단, 그 결과를 역으로 운전자에게 알려주게 함으로서, 차량 결함에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템을 제공함에 있는 것이다. On the other hand, another object of the present invention is to analyze the signal received from the composite wheel sensor through the chassis self-diagnostic apparatus to determine whether there is an abnormality of the chassis, and transmits the determination result to the information center through the telematics system, In addition, the information provided above is provided to a specialized driver's workshop of a driver registered in advance to determine the necessity and safety of the maintenance, and to inform the driver of the result in reverse, so as to prevent a safety accident due to a vehicle defect. It is to provide an active maintenance system for a vehicle using a telematics.

이에, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적 수단으로는;Thus, the specific means of the present invention for achieving the above object;

자동차 구동축에 설치된 센서를 이용하여 주행 중인 차량의 상태를 파악하는 센서부와;A sensor unit configured to determine a state of a vehicle being driven by using a sensor installed at an automobile drive shaft;

상기, 센서부의 신호를 검출하여 분석하는 자가 진단장치와; A self-diagnostic apparatus for detecting and analyzing a signal of the sensor unit;

상기, 자가 진단장치에서 받은 신호를 정보센터로 송신하는 텔레메틱스 시스템과;A telematics system for transmitting a signal received from the self-diagnostic apparatus to an information center;

상기, 정보센터를 경유하여 센서부의 검출신호를 수신받고, 그 수신된 신호를 분석하여, 자동차의 정비여부를 운전자에게 알려주는 정비센터 서버를 구비되게 함으로서, 달성된다.It is achieved by receiving a detection signal of the sensor unit via the information center, analyzing the received signal, and having a maintenance center server informing the driver whether the vehicle is in maintenance.

이하, 본 발명에 따른 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of an active maintenance system for a vehicle using telematics according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2와 도 3은 본 발명에 적용되는 자동차용 베어링 유니트 개략구성이고, 도 4는 본 발명에 따른 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템의 개략도로서, 그 일련의 구성을 살펴보면;2 and 3 is a schematic configuration of a bearing unit for a vehicle applied to the present invention, Figure 4 is a schematic diagram of a vehicle active maintenance system using a telematics according to the present invention, looking at a series of configurations;

이는, 센서부(41a,41b)와, 샤시 자가 진단장치(60)와, 텔레메틱스 시스템(10)과, 정비센터 서버(21) 및 정보센터 서버(22)를 구비한 차량센터(20)와, 이동통신업체 서버(30)로 구성된다.The vehicle center 20 includes a sensor unit 41a, 41b, a chassis self-diagnosis apparatus 60, a telematics system 10, a maintenance center server 21 and an information center server 22, It is composed of a mobile carrier server 30.

이에, 먼저, 상기 센서부(41a,41b)는 도 2로 도시된 바와같이, 통상의 허브베어링에 있어, 비 구동축 허브베어링(40a)의 외륜 끝단부에 장착되는 엔드캡 (Endcap) 형태의 복합센서(41a) 및 도 3으로 도시된 구동축 허브베어링(40b)의 외륜(42) 중간에 삽입되는 형태의 복합 센서(41b)의 구성으로서, 이는, 통상의 휠속도센서(46)와 가속도센서(45)를 통합 구성시킨 복합센서 모듈(41a, 41b)로 구성함이 바람직하다.Thus, first, as shown in Figure 2, the sensor unit 41a, 41b, in the conventional hub bearing, a composite of the end cap (Endcap) type is mounted to the outer ring end of the non-drive shaft hub bearing 40a As a configuration of the composite sensor 41b inserted in the middle of the sensor 41a and the outer ring 42 of the drive shaft hub bearing 40b shown in FIG. 3, the conventional wheel speed sensor 46 and the acceleration sensor ( 45 is preferably composed of a composite sensor module (41a, 41b) integrated.

그리고, 상기 복합 센서(41a, 41b)를 이용한 샤시 자가 진단장치(60) 또한 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 자동차에 고정되어 있는 비회전륜인 외륜(42)과 회전하는 유니트(43)에 의해 바퀴와 같이 회전하는 회전륜인 내륜(44)으로 이루어지는 자동차의 허브베어링 유니트(40a, 40b)에 장착되어 휠 속도를 측정하는 휠 속도센서(46)과 구동계 섀시부품의 진동을 측정하는 가속도센서(45)을 포함하는 복합 센서(41a, 41b)를 이용하여 구동계 섀시부품의 휠의 회전속도에 따른 진동을 측정하여 각 부품의 고유진동을 비교함으로써 섀시부품의 이상 유무를 파악하여 텔레매틱스 장치(10)의 화상표시장치 또는 점등신호로 이상 유무를 운전자에게 알리는 기능한다.In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the chassis self-diagnosis apparatus 60 using the complex sensors 41a and 41b also rotates the outer ring 42, which is a non-rotating wheel fixed to an automobile, and the rotating unit 43. Acceleration to measure the vibration of the wheel speed sensor 46 and the drive system chassis components mounted on the hub bearing units (40a, 40b) of the vehicle consisting of an inner ring (44), which is a rotating wheel rotating like a wheel by means of By measuring vibrations according to the rotational speed of the wheels of the drive system chassis components using the complex sensors 41a and 41b including the sensors 45, the natural vibrations of the components are compared to determine whether there is an abnormality of the chassis components, and thus the telematics device ( 10) This function informs the driver of abnormality by the image display device or lighting signal.

여기서, 상기 휠속도센서(46)는 자동차의 휠과 연동하여 회전하는 로타, 즉 회전체에 대해 대향 설치되는 구조를 이루는 것으로, 그 기능은 휠속도센서에 내재된 마그네트로부터 발생된 일정 세기의 자계 내를 상기 로타로 하여금 회전되게 하여 자계저항변화에 의해 코일 양단에 유도전압을 발생시키고. 이러한 유도전압 발생에 따라 휠속도에 비례한 구형파를 출력되게 하여 휠의 속도를 감지하는 작용(Hall Effect)을 행하게 된다.Here, the wheel speed sensor 46 forms a structure that is installed to face the rota, that is, rotated in conjunction with the wheel of the vehicle, the rotating body, the function is a magnetic field of a constant strength generated from the magnet embedded in the wheel speed sensor The rotor is rotated inside to generate an induced voltage across the coil by a change in the magnetic field resistance. As a result of the induced voltage, a square wave in proportion to the wheel speed is output to detect a wheel speed.

아울러, 상기, 가속도센서(45)는 운행중인 차량의 가속도를 측정하여 차량의 3축에 대한 운동(bouncemotion)을 추정하는 기능을 행하게 되는 것으로, 이와 같은 가속도센서모듈(45)은 차체운동의 가속도를 중력가속도 단위로 변환하여 이 값을 전기신호인 볼트로 환산하여 출력하는 작용을 행하게 된다.In addition, the acceleration sensor 45 is to perform the function of measuring the acceleration of the running vehicle to estimate the motion (bouncemotion) for the three axes of the vehicle, such an acceleration sensor module 45 is the acceleration of the body motion Is converted into a unit of gravity acceleration, and this value is converted into an electrical signal, volts, and then outputted.

또한, 상기 샤시 자가 진단장치(60)는 전술한 센서부(41a,41b)로 부터 감지된 신호에 의해 차량의 이상유무를 판단되게 하는 수단으로서, 이와같은 샤시 자가 진단장치(60)는 도 3으로 도시된 바와같은 허브베어링(40b)의 상,하 진동 가속도 신호를 입력받는 데이타 입력부와, 밴드패스필터에 의해 100 ~ 400Hz의 신호를 골라내는 대역설정부와, 상기, 데이타 입력부를 통해 측정된 가속도 신호와 대역설정부를 통해 설정된 주파수신호를 전력스펙트럼 밀도(PSD: Power Spectral Density)로 계산하는 신호처리부와, 상기 신호처리부를 통한 계산과정을 설정된 횟수(약10회 이상) 반복하여 베어링의 고장을 판단하여 진단알고리즘을 작동시키는 고장진단부로 구성함이 바람직하다.In addition, the chassis self-diagnostic apparatus 60 is a means for determining whether there is an abnormality of the vehicle by the signal detected from the above-described sensor unit 41a, 41b, such a chassis self-diagnostic apparatus 60 is shown in FIG. The data input unit for receiving the up and down vibration acceleration signal of the hub bearing 40b as shown in the figure, the band setting unit for picking out the signal of 100 ~ 400Hz by the band pass filter, and the measured through the data input unit The signal processing unit calculates the frequency signal set through the acceleration signal and the band setting unit as the power spectral density (PSD), and the calculation process through the signal processing unit is repeated for a set number of times (about 10 or more times) to prevent bearing failure. It is preferable to constitute a failure diagnosis unit that judges and operates the diagnostic algorithm.

또한, 상기 텔레메틱스 시스템(Telematics System)(10)은 자동차와 컴퓨터,이동통신 등 다수의 이종기술의 결합을 의미하는 것으로서, 이는 유, 무선통신망 등을 통해 정보를 교환토록 하여 운전자 및 차량의 안전과 편의성을 향상시킬 수 있도록 한 일련의 장치와 그 서비스를 통칭하는 것임을 주지의 사실로 알수 있고, 이는 일반적인 휴대용 개인 단말기와 달리 차량에 장착되는 텔레매틱스 단말기 및 모니터를 통해 차량 정보 네트워크에 연결된 상태로 운전자 정보 서비스가 이루어지는 것이다.In addition, the telematics system 10 refers to a combination of a plurality of heterogeneous technologies, such as a car, a computer, and a mobile communication, which exchanges information through wired and wireless communication networks and the like. It is well known that a series of devices and their services are collectively known to improve convenience, and unlike general portable personal terminals, the driver information is connected to the vehicle information network through a telematics terminal and a monitor mounted in the vehicle. The service is done.

여기서, 상기 텔레매틱스 시스템(10)은 그 텔레매틱스 시스템(10)을 제공하 는 정보업체로 부터 모든 서비스에 관한 통제를 받게 받는 것으로, 이에 이와같은 정보업체는 사용계약 관계를 체결한 고객, 즉 운전자의 신상정보 데이타(운전자 성명, 차량종류, 차량번호, 차량생산연도등)와, 차량 진단에 따른 이상 여부 및 기타 다양한 정보를 실시간 제공하기 위한 단문메세지 전송 서비스 시스템(SMS: Shot Message Service)을 필수요소로 구축하게 된다.Here, the telematics system 10 is subject to the control of all services from the information company that provides the telematics system 10, such that the information company has a customer contract, that is, the driver It is essential to provide short message service system (SMS) to provide personal information data (driver's name, vehicle type, vehicle number, vehicle production year, etc.), and any abnormality and other various information according to vehicle diagnosis in real time. Will be built.

또한, 상기 차량센터(20)에 구비된 정비센터 서버(21)는 사용자(운전자)가 지정한 통상의 자동차 수리전문 전문업체로서, 이는 희망에 따라 전술한 정비업체와 온라인을 통해 참여자별 계약관계를 체결하게 되는 것인바, 이에 이와 같은 정비센터 서버(21)는 전술한 센서부(41a,41b)를 통해 감지된 신호를 정비센터 서버(21)를 통해 수신할수 있도록 하는 수신부와, 그 수신된 신호를 데이타로 변환 변환, 입력하기 위한 컴퓨터 설비를 구축하도록 함이 바람직하다.In addition, the maintenance center server 21 provided in the vehicle center 20 is a specialized automobile repair specialist designated by a user (driver), which, if desired, has a contract relationship for each participant through the above-mentioned maintenance company online. As such, the maintenance center server 21 includes a receiver for receiving a signal detected through the above-described sensor units 41a and 41b through the maintenance center server 21, and the received signal. It is desirable to establish a computer facility for converting and converting data into data.

한편, 부연적인 설명으로서 전술한 정비센터 서버(21)에 설비되는 컴퓨터는 일정 용량의 데이터를 처리,관리하고, 이러한 데이터를 인터넷망에 접속하여 무리없이 전송및 수신 할수 있는 일반적인 개인용 컴퓨터(PC) 정도로서 만족된다.On the other hand, as a matter of course, the computer installed in the above-described maintenance center server 21 processes and manages a certain amount of data, and a general personal computer (PC) capable of transmitting and receiving such data without difficulty by accessing the Internet network. We are satisfied as degree.

따라서, 전술한 바와같은 일련의 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템의 사용관계 및 그에 따른 상호 작용을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, the use relations and the corresponding interactions of the active maintenance system for a vehicle using telematics according to the present invention having a series of configurations as described above are as follows.

먼저, 도 2 내지 도 4로 도시된 바와같이 자동차 허브베어링(40a,40b)에 설치된 센서부(41a,41b)를 통해 주행중인 차량의 상태를 감지토록 한다.First, as shown in FIGS. 2 to 4, the sensor unit 41a and 41b installed in the vehicle hub bearings 40a and 40b may be used to detect a state of a vehicle in operation.

이어, 상기 센서부(41a,41b)를 통해 감지된 신호를 샤시 자가 진단장치(60) 로 전달하여, 그 신호를 검출, 분석토록 한 후, 그 분석된 신호를 텔레매틱스 시스템(10)을 통해 차량센터(22)로 전송되게 한다.Subsequently, the signal detected by the sensor units 41a and 41b is transferred to the chassis self-diagnosis apparatus 60, and the signal is detected and analyzed, and then the analyzed signal is transferred to the vehicle through the telematics system 10. To the center 22.

이후, 차량센터(22)는 전송된 신호를 정보센터 서버(22)를 통해 수신받아, 이를 토대로 고객데이타 베이스로 부터 자동차의 정보를 추출하게 되고, 그 추출된 정보와 함께 상기 텔레매틱스 시스템(10)으로 부터 수신한 자동차의 자가진단 신호를 재차 온라인을 통해 정비센터 서버(21)로 전송한다.Subsequently, the vehicle center 22 receives the transmitted signal through the information center server 22 and extracts the information of the vehicle from the customer database based on the received signal, and together with the extracted information, the telematics system 10 The self-diagnosis signal of the car received from the vehicle is transmitted to the maintenance center server 21 through online again.

끝으로, 상기 전송된 신호 데이타 분석에 의해 정비센터 서버(21)에 상주하는 전문가를 통해 차량의 이상 유무를 판단하고, 그 판단결과를 정비센터 서버(21)로 부터 온라인을 통해 사용자 차량에 장착된 텔레메틱스 시스템(10)의 모니터로 전달되게 하여, 부품의 수리 및 교체여부를 알려주게 함으로서, 본 발명에 따른 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템을 구현하게 되는 것이다.Finally, by analyzing the transmitted signal data, it is determined whether the vehicle has an abnormality by an expert residing in the maintenance center server 21, and the result of the determination is mounted on the user vehicle online from the maintenance center server 21. It is to be transmitted to the monitor of the telematics system 10, and to inform whether the parts are repaired or replaced, to implement the active maintenance system for vehicles using the telematics according to the present invention.

이때, 전술한 일련의 사용관계에 있어, 샤시 자가 진단장치(60)에서 받은 신호를 차량센터(20)로 송신함에 있어, 그 이용되는 장치는 단순히 텔레매틱스 시스템(10)에 한정되는 것은 아니며, 사용자 선택에 따라 네비게이션 시스템 또는, 무선 인터넷 또는, 무선통신기기중 어느 하나의 구성을 임의적으로 이용할수 있는 것으로, 이 또한 본 발명의 범주에서 벗어나는 것은 아니다.At this time, in the above-described series of use relationship, in transmitting the signal received from the chassis self-diagnosis apparatus 60 to the vehicle center 20, the apparatus used is not limited to the telematics system 10, the user Optionally, any one of a navigation system, a wireless Internet, or a wireless communication device can be used arbitrarily, and this does not depart from the scope of the present invention.

또한, 정비센터 서버(21)로 부터 최종 진단된 자동차의 이상 여부는 온라인을 통해 정비센터 서버(21)로 부터 운전자에게 직접 전달될수 있음은 물론, 차량센터(20)의 정보센터 서버(22)를 경유되게 하여 최초 전달된 차량 감지신호의 역순으로 그 정보를 제공할수도 있는 것이다. In addition, whether or not the abnormality of the car finally diagnosed from the maintenance center server 21 can be directly transmitted from the maintenance center server 21 to the driver online, as well as the information center server 22 of the vehicle center 20 It is also possible to provide the information in the reverse order of the vehicle detection signal that was originally transmitted by way of.

이상, 본 발명에 따른 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템은 복합 휠 센서로부터 수신된 신호를 섀시 자가진단장치를 통해 분석하여 섀시부품의 이상여부를 판단하고, 그 판단 결과를 텔래매틱스 시스템을 통해 정보센터로 전달하며, 재차 상기 전달된 정보를 사전에 등록된 운전자의 전문 정비소에 제공하여 정비의 필요성 및 안전여부를 판단, 그 결과를 역으로 운전자에게 알려주게 함으로서, 차량 결함에 따른 안전사고를 미연에 방지할수 있도록 한 것으로, 매우 유용한 기대효과를 제공하게 된다.Above, the active maintenance system for a vehicle using telematics according to the present invention analyzes a signal received from a composite wheel sensor through a chassis self-diagnosis device to determine whether there is an abnormality of a chassis component, and the result of the determination is determined through a telematics system. In addition, the information provided above is provided to the specialized driver's workshop of the driver registered in advance to determine the necessity and safety of the maintenance, and to inform the driver of the result. This prevents it from providing very useful expectations.

Claims (3)

자동차 구동축에 설치된 복합센서를 이용하여 주행 중인 차량의 상태를 파악하는 센서부(41a,41b)와;Sensor units (41a, 41b) for grasping the state of the vehicle being driven by using the composite sensor installed on the vehicle drive shaft; 상기, 센서부(41a,41b)의 신호를 검출하여 분석하는 샤시 자가 진단장치(60)와; A chassis self-diagnostic apparatus 60 for detecting and analyzing signals from the sensor units 41a and 41b; 상기, 샤시 자가 진단장치(60)에서 받은 신호를 차량센터(20)로 송신하는 텔레메틱스 시스템(10)과;A telematics system 10 for transmitting a signal received from the chassis self-diagnostic apparatus 60 to the vehicle center 20; 상기, 차량센터(20)를 경유하여 센서부(41a,41b)의 검출신호를 수신받고, 그 수신된 신호를 분석하여, 자동차의 정비여부를 운전자에게 알려주는 정비센터 서버(21)로 이루어짐을 특징으로 하는 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템.The maintenance center server 21 receives the detection signals of the sensor units 41a and 41b via the vehicle center 20, analyzes the received signals, and informs the driver of the maintenance of the vehicle. Active maintenance system for vehicles using telematics characterized in that. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기, 샤시 자가 진단장치(60)에서 받은 신호를 차량센터(20)로 송신하는 장치는, 네비게이션 시스템, 무선 인터넷, 무선통신기기 중 어느 하나의 구성으로 이루어짐을 특징으로 하는 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템.The apparatus for transmitting the signal received from the chassis self-diagnosis apparatus 60 to the vehicle center 20 is an active maintenance vehicle for telematics using any one of a navigation system, a wireless Internet, and a wireless communication device. system. 제 1항에 있어서;The method of claim 1; 상기, 차량센터(20)는 정보센터 서버(22)에 의해 고객 데이터베이스와 단문메세지 전송 서비스 시스템(SMS: Shot Message Service)을 구축한 후, 온라인을 통 해 정비센터 서버(21)와 참여자별 계약관계를 체결하고;The vehicle center 20 establishes a customer database and a short message transmission service system (SMS) by the information center server 22, and then contracts with the maintenance center server 21 online by the participants. Enter into relationships; 상기, 참여자별 계약체결에 따른 정보공유에 따라 자동차 이상에 따른 정비실시 여부에 관한 신호를 운전자에게 전달토록 함을 특징으로 하는 텔레매틱스를 이용한 차량용 능동정비 시스템.The active maintenance system for a vehicle using telematics according to the information sharing according to the contract for each participant, to transmit to the driver a signal on whether or not to perform maintenance according to the vehicle abnormality.
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