KR20070062027A - Brake system - Google Patents

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KR20070062027A
KR20070062027A KR1020050121691A KR20050121691A KR20070062027A KR 20070062027 A KR20070062027 A KR 20070062027A KR 1020050121691 A KR1020050121691 A KR 1020050121691A KR 20050121691 A KR20050121691 A KR 20050121691A KR 20070062027 A KR20070062027 A KR 20070062027A
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박원기
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현대자동차주식회사
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Abstract

A brake system is provided to stably operate a master cylinder by using a variable pressure valve although the pressure difference between two sides of a diaphragm installed inside a booster. A brake system includes a booster(102), a master cylinder(106), a first valve(120), and a second valve(130). The booster is operated by a pedal. The master cylinder is operated by the booster. The first valve is installed at a diaphragm plate included in the booster in order to pressurize the master cylinder. The first valve is operated by an operation force of the pedal or an internal pressure difference generated in the booster according to the operation force of the pedal. The second valve is disposed inside the master cylinder, and is operated in association with the operation of the first valve to apply a pressure to the oil.

Description

브레이크 시스템{Brake system}Brake system

도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타낸 개략도이다.1 is a schematic view showing a conventional brake system.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템을 나타낸 개략 단면도이다.2 is a schematic cross-sectional view showing a brake system according to an embodiment of the present invention.

도 3a 내지 도 3c는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템의 하나의 방법에 따른 작동상태도이다.3A to 3C are diagrams illustrating an operating state according to one method of a brake system according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 시스템의 다른 방법에 따른 작동상태도이다4A to 4C are diagrams illustrating an operating state according to another method of the brake system according to the embodiment of the present invention.

**도면의 주요부분에 대한 부호의 설명**** Description of the symbols for the main parts of the drawings **

102..부스터 104..다이아프램 플레이트102. Booster 104. Diaphragm plate

106..마스터실린더 130..제 2 밸브부106. Master cylinder 130. 2nd valve part

132..제 2 하우징 134..제2 로드132. Second housing 134. Second rod

136..스프링 140..푸시로드136. Spring 140. Push rod

120..제 1 밸브부 150..제 1 로드120. 1st valve part 150. 1st rod

154..제 1 하우징154 .. 1st housing

본 발명은 브레이크 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가변형 압력 밸브가 설치되어 안정적인 제동력이 제공되는 브레이크 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a brake system, and more particularly, to a brake system in which a variable pressure valve is installed to provide a stable braking force.

일반적으로 브레이크 시스템(Break system)이란 주행하는 자동차에 제동력을 발생시켜 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하는 장치로써, 보통 브레이크 페달의 조작에 따라 마스터실린더에서 발생/공급되는 유압에 의해 작동된다.In general, a brake system is a device that generates a braking force on a driving vehicle so that the vehicle does not move by itself, and is usually operated by hydraulic pressure generated / supplied from the master cylinder according to the operation of the brake pedal.

이러한 브레이크 시스템(10)은 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 이 힘이 도 1에 도시된 바와 같이, 부스터(Booster, 12)가 작동하게 되는데, 이때 부스터(12) 내부의 피스톤(14)이 전진(도시된 도면을 기준으로 좌측에서 우측으로 이동하는 것을 뜻함.)함에 따라 피스톤(14)에 연결된 푸시로드(16) 역시 전진하게 된다. In this brake system 10, when the driver presses the brake pedal, the force of the booster 12 is activated as shown in FIG. 1, wherein the piston 14 inside the booster 12 moves forward (shown in FIG. 1). It means moving from the left to the right with respect to the drawings.) Push rod 16 connected to the piston 14 is also advanced.

이로 인해 푸시로드(16)의 단부에 연결된 마스터실린더(20) 내부의 피스톤(22)이 작동하여 내부의 브레이크 오일에 액압을 발생시키고, 오일의 액압을 통해 차량의 바퀴에 장착되어 있는 켈리퍼(Caliper)와 디스크 브레이크(Disk break)를 작동시켜 제동이 이루어지게 한다.As a result, the piston 22 inside the master cylinder 20 connected to the end of the push rod 16 operates to generate hydraulic pressure in the brake oil therein, and a caliper mounted on the wheel of the vehicle through the hydraulic pressure of the oil. ) And disk break to activate braking.

이러한 종래의 브레이크 시스템을 이루는 부스터(12)는 페달(미도시) 쪽이 대기압 상태이고, 푸시로드(16)가 있는 쪽은 진공상태로 양 쪽이 다른 압력의 상태인데, 도시하지는 않았으나 이러한 양 쪽의 기압차가 유지되도록 다이아프램 플레이트가 구비되어 있다.The booster 12 constituting the conventional brake system has a pedal (not shown) side at atmospheric pressure, and the side with the push rod 16 is in a vacuum state, and both sides have different pressures, but not shown. The diaphragm plate is provided to maintain the pressure difference between the two.

이러한 브레이크 시스템은 단면적 압력을 형성하여 적은 힘으로 큰 제동력을 갖게 된다.Such a brake system creates a cross-sectional pressure to have a large braking force with a small force.

그러나 상기와 같은 종래의 브레이크 시스템의 경우 부스터의 작동이 실패하거나 원활하게 작동하지 않게 될 경우 큰 제동력이 발생하지 않기 때문에 운전자로 하여금 불안감을 조성하는 문제가 있다However, in the case of the conventional brake system as described above, when the booster fails to operate or does not operate smoothly, a large braking force does not occur, which causes a problem for the driver.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 부스터내에 구비된 다이아프램 양측의 압력차가 발생하지 않을 경우에도 마스터실린더의 안정적인 작동이 가능한 브레이크 시스템을 제공하는데 있다.The present invention is to solve the above-mentioned problems, an object of the present invention is to provide a brake system capable of stable operation of the master cylinder even when the pressure difference between both sides of the diaphragm provided in the booster does not occur.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크 시스템은 페달에 의해 작동되는 부스터, 상기 부스터에 의해 작동하는 마스터실린더가 구비된 브레이크 시스템에 있어서, 상기 마스터실린더를 가압하도록 상기 부스터에 구비된 다이아프램 플레이트에 설치되며, 상기 페달의 작동력에 따라 상기 부스터에 발생하는 내부의 기압차 또는 상기 페달의 작동력에 의해 작동하는 제 1 밸브부 상기 마스터실린더 내부에 구비되며, 상기 제 1 밸브부의 작동에 따라 연동하여 내부의 오일을 가압하는 제 2 밸브부가 구비되는 것이 바람직하고, 상기 제 1 밸브부는 일측이 상기 다이아프램 플레이트에 밀착되는 제 1 하우징, 상기 제 1 하우징의 내부에 위치하는 제 1 전달로드로 이루어지고, 상기 제 2 밸브부는 상기 마스터실린더 내부에 위치하여 상기 제 1 밸브부가 내부의 기압차 또는 상기 페달의 작동력에 따라 연동하는 제 2 하우징, 상기 제 2 하우징 내부에 위치하며 상기 제 1 로드의 작동에 따라 연동하는 제 2 로드, 상기 제 2 하우징 내부에 설치되어 상기 제 2 로드를 탄성 지지 하기 위한 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.Brake system according to the present invention for achieving the above object is a brake system equipped with a booster operated by a pedal, a master cylinder operated by the booster, the diaphragm provided in the booster to pressurize the master cylinder It is installed on the plate, the first valve unit which is operated by the pressure difference of the internal pressure generated in the booster according to the operating force of the pedal or the operating force of the pedal is provided in the master cylinder, interlocked in accordance with the operation of the first valve unit It is preferable that the second valve portion for pressurizing the oil inside, the first valve portion is made of a first housing, one side is in close contact with the diaphragm plate, the first delivery rod located inside the first housing The second valve portion is located inside the master cylinder and the first valve The second portion is interlocked according to the pressure difference or the operating force of the pedal, the second rod is located in the second housing, the second rod is interlocked according to the operation of the first rod, the second housing is installed in the second housing It is preferable that it consists of a spring for elastically supporting a 2nd rod.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면 부스터 내부의 어떠한 상태에서도 운전자의 조작에 따른 정확한 제동력을 실현할 수 있기 때문에 운전자에게 안정감을 제공하는 브레이크 시스템을 얻는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, it is possible to realize an accurate braking force according to the driver's operation in any state inside the booster, and thus there is an effect of obtaining a brake system that provides a sense of stability to the driver.

이하에서는 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 하며, 각 도면에 도시된 동일한 참조부호는 동일한 기능을 하는 동일부재를 가리킨다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in more detail with reference to the drawings, wherein the same reference numerals shown in each of the drawings indicate the same member having the same function.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 시스템(100)은 페달(164), 다이아프램 플레이트(104)가 설치된 부스터(102), 마스터실린더(106) 및 마스터실린더(106) 내의 오일의 가압에 따라 차량의 바퀴를 정지시키기 위한 켈리퍼(caliper, 미도시)와 디스크 브레이크(disk brake, 미도시) 등이 있다.As shown in FIG. 2, the brake system 100 according to the present invention includes a pedal 164, a booster 102 equipped with a diaphragm plate 104, a master cylinder 106 and an oil in the master cylinder 106. There are calipers (not shown) and disk brakes (not shown) for stopping the wheels of the vehicle according to the pressurization.

그리고 본원 발명의 특징적인 구성요소로 부스터(102)에는 페달(164)의 힘이 직접 작용하는 푸시로드(140)에 의해 작동하는 제 1 밸브부(120), 마스터실린더(106)의 내부에는 제 1 밸브부(120)의 작동에 의해 연동하여 작동하는 제 2 밸브부(130)가 구비된다.In addition, as a characteristic component of the present invention, the booster 102 includes a first valve 120 and a master cylinder 106 operated by the push rod 140 to which the force of the pedal 164 directly acts. The second valve unit 130 is provided to operate in conjunction with the operation of the first valve unit 120.

제 1 밸브부(120)는 도시된 도면을 기준으로 다이아프렘 플레이트(144)의 좌측면에 밀착되는 형태로 위치하는 제 1 하우징(154), 제 1 하우징(154) 내부에 위치하여 좌우 이동하는제 1로드(150)로 이루어져 있다.The first valve unit 120 is positioned in the first housing 154 and the first housing 154 to be in close contact with the left side of the diaphragm plate 144 based on the illustrated figure, and moves left and right. It consists of a first rod 150.

그리고 제 2 밸브부(130)는 마스터실린더(106) 내부에 위치하는 제 2 하우징(132), 제 2 하우징(132) 내부에 위치하는 제 2 로드(138), 제 2 하우징(132) 내 부에 설치되어 제 2 로드(138)를 탄성지지 하기 위한 스프링(136)으로 이루어져 있다.In addition, the second valve unit 130 may include a second housing 132 located inside the master cylinder 106, a second rod 138 located inside the second housing 132, and an inside of the second housing 132. Is installed in the spring consists of a spring 136 for supporting the second rod (138).

본원 발명에서 제 1 밸브부(120)를 제 1 하우징(154)과 제 1로드(150)로 구성하고, 제 2 밸브부(130)를 제 2 하우징(132), 제 2 로드(138) 및 스프링(136)으로 구성하는 것은, 일반적인 제동방법 즉, 다이아프램 플레이트(104)를 기준으로 좌측은 진공 상태이고 우측은 대기압 상태가 되어 기압차에 의한 작동방법과 다이아프램 플레이트(104)를 기준으로 좌측과, 우측이 각각 대기압 상태로 되어 기압차에의한 작동의 실현이 불가능할 경우 직접적인 작동에 의한 제동방법이 가능하도록 하기 위한 것이다.In the present invention, the first valve unit 120 includes the first housing 154 and the first rod 150, and the second valve unit 130 includes the second housing 132, the second rod 138, and the like. The spring 136 is composed of a general braking method, that is, a vacuum state on the left side and an atmospheric pressure state on the right side of the diaphragm plate 104. When the left and right sides are in atmospheric pressure, respectively, the braking method by the direct operation is possible when the operation by the pressure difference is impossible.

먼저, 일반적인 제동방법의 상태에 대해 설명하기로 하며, 이는 도 3a 내지 도 3c에 도시되어 있다.First, a state of a general braking method will be described, which is illustrated in FIGS. 3A to 3C.

일반적인 방법이 실현될 경우 부스터(102)의 내부는 도 3a에 나타난 것처럼 다이아프램 플레이트(104)를 기준으로 좌측은 진공 상태이고, 우측은 대기압 상태이다. 이러한 상태에서 페달(164)이 작동하게 되면, 페달(164)에 연결된 푸시로드(140)는 좌측으로 이동하게 되고, 이로 인해 다이아프램 플레이트(104)는 기압차에 의해 좌측으로 밀려 이동하게 된다.When the general method is realized, the inside of the booster 102 is in a vacuum state on the left side and the atmospheric pressure on the right side of the diaphragm plate 104 as shown in FIG. 3A. When the pedal 164 is operated in this state, the push rod 140 connected to the pedal 164 is moved to the left, which causes the diaphragm plate 104 to be pushed to the left by the pressure difference.

이때 부스터(102) 내부는 다이아프램 플레이트(104)가 이동함에 따라 대기압 공간(160)은 페달(164)이 작동하기 전의 공간보다 넓어지게 되고, 진공 공간(162)은 좁아지게 된다.In this case, as the diaphragm plate 104 moves inside the booster 102, the atmospheric pressure space 160 becomes wider than the space before the pedal 164 operates, and the vacuum space 162 becomes narrow.

즉, 다이아프램 플레이트(104)의 좌측(진공상태)과 우측(대기압 상태)의 기압이 다른 상태이기 때문에 기압차에 의해 다이아프램 플레이트(104)가 작동하게 되는 것이다. 이렇게 다이아프램 플레이트(104)가 좌측으로 이동하게 되면, 다이아프램 플레이트(104)의 좌측에 구비된 제 1 밸브부(120)는 상기 다이아프램(104)에 의해 여동되어 좌측으로 이동하게 된다. 이 경우 제 1 밸브부(120)를 이루는 제 1 하우징(154)과 제 1 로드(150)가 함께 이동한다.That is, since the air pressures on the left side (vacuum state) and the right side (atmospheric pressure state) of the diaphragm plate 104 are different, the diaphragm plate 104 is operated by the pressure difference. When the diaphragm plate 104 is moved to the left side, the first valve unit 120 provided on the left side of the diaphragm plate 104 is moved by the diaphragm 104 and moved to the left side. In this case, the first housing 154 and the first rod 150 constituting the first valve unit 120 move together.

상기와 같이 제 1 밸브부(120)가 이동함에 따라 제 1 밸브부(120)에 연결되어 있는 마스터실린더(106) 내부의 제 2 밸브부(130)는 눌려지게 되며, 이로 인해 마스터실린더(106) 내부의 오일은 가압이 이루어져 다른제동장치를 작동시켜 제동을 실현하게 된다. 이 경우 제 2 밸브부(130) 역시 이를 구성하는 제 2 하우징(132)과 제 2 로드(134)는 함께 이동하게 되고, 제 2 하우징(132) 내부에 설치된 스프링(136)은 변화가 없는 상태가 유지된다.As described above, as the first valve unit 120 moves, the second valve unit 130 inside the master cylinder 106 connected to the first valve unit 120 is pressed, thereby causing the master cylinder 106 to be pressed. The internal oil is pressurized to operate other braking system to realize braking. In this case, the second housing 130 and the second rod 134 constituting the second valve 130 also move together, and the spring 136 installed inside the second housing 132 is unchanged. Is maintained.

즉, 상기 제 1 밸브부(120)를 이루는 제 1 하우징(154)과 제 1 로드(150)가 동시에 이동될 때, 상기 제 1 하우징(154)에는 마스터실린더(106)의 일면이 면적촉하고 있는 바,That is, when the first housing 154 constituting the first valve part 120 and the first rod 150 are moved at the same time, one surface of the master cylinder 106 is in contact with the first housing 154. Bar,

상기 제 2 밸브부(130)를 구성하는 제 2 하우징(132)과 제 2 로드(134)는 그 이동이 동시에 이루어질 수 있는 것이다.The second housing 132 and the second rod 134 constituting the second valve unit 130 may be simultaneously moved.

이러한 방법에 의해 작동하는 구성요소를 다시 한번 설명하면, 페달(164)→푸시로드(140)→다이아프램 플레이트(104)→제 1하우징(154),제 1로드(150) 함께 이동→제 2하우징(132), 제 2로드(134)가 함께 이동한다.Once again, the components operating by this method are described again: the pedal 164 → the push rod 140 → the diaphragm plate 104 → the first housing 154, the first rod 150 move together → the second The housing 132 and the second rod 134 move together.

상기의 방법의 경우 다이아프램 플레이트(104) 좌측의 진공 공간(162)과 우측의 대기압 공간(160)은 면적의 변화가 일어난다.In the case of the above method, the vacuum space 162 on the left side of the diaphragm plate 104 and the atmospheric pressure space 160 on the right side change in area.

한편, 이하에서는 상술한 방법과 다른 방법의 작동에 대해 설명하기로 하며,이는 도 4a 내지 도 4c에 도시되어 있다.Meanwhile, the operation of the method different from the above-described method will be described below, which is illustrated in FIGS. 4A to 4C.

이하에서 설명할 다른 방법이란 부스터(102) 내부의 좌측(162)과 우측(160)이 진공상태와 대기압의 상태가 이루어지지 않은 상태, 다시 말해 좌측(162)과 우측(160)이 둘 다 대기압 상태인 때를 말한다.Another method to be described below is a state in which the left side 162 and the right side 160 inside the booster 102 are not in a vacuum state and an atmospheric state, that is, the left side 162 and the right side 160 are both atmospheric pressures. Say when you are in a state.

이처럼 좌측(162)이 진공상태 우측(160)이 대기압 상태가 이루어지지 않고, 양측이 대기압 상태일 경우에는 페달(164)이 작동하여도 부스터(102) 내부에 위치한 다이아프램 플레이트(104)는 좌측으로 이동하지 않게 된다. 그러나 본원 발명에서는 이러한 상태가 해결되어 원활한 제동이 가능하게 된다.As such, when the left side 162 is in a vacuum state and the right side 160 is not in an atmospheric pressure state, and both sides are in an atmospheric pressure state, the diaphragm plate 104 located inside the booster 102 is left even though the pedal 164 is operated. Will not move to. However, in the present invention, such a state is solved to enable smooth braking.

상술한 바와 같이 다이아프램 플레이트(104)의 양측이 대기압 상태일 경우 페달(164)이 작동하게 되면, 페달(164)에 연결된 푸시로드(140)가 도 4a에 도시된 바와 같이 좌측으로 작동하고, 이로 인해 푸시로드(140)에 밀착된 상태의 제 1 로드(150)가 밀려 변위(s)가 발생한다.As described above, when the pedal 164 is operated when both sides of the diaphragm plate 104 are at atmospheric pressure, the push rod 140 connected to the pedal 164 operates to the left as shown in FIG. 4A, As a result, the first rod 150 in close contact with the push rod 140 is pushed to generate a displacement s.

이처럼 제 1 로드(150)에 변위(s)가 발생하게 되면, 제 1 로드(150)에 밀착되어 있는 제 2 밸브부(130)의 제 2 로드(138) 역시 도 4b와 같이 좌측으로 밀리게 되며, 이로 인해 마스터실린더(106)의 제 2 하우징(132)이 밀려 내부의 오일을 가압하여 제동을 실현하게 된다.When the displacement s occurs in the first rod 150 as described above, the second rod 138 of the second valve part 130 in close contact with the first rod 150 is also pushed to the left side as shown in FIG. 4B. As a result, the second housing 132 of the master cylinder 106 is pushed to press the oil therein to realize braking.

이와 같은 경우 부스터(102)의 좌측(162)과 우측(160)의 공간에는 아무런 변화가일어나지 않으며, 제 1하우징(154)은 최초의 상태와 동일한 상태로 유지된 다.In this case, no change occurs in the space between the left side 162 and the right side 160 of the booster 102, and the first housing 154 is maintained in the same state as the original state.

그러나 제 2 하우징(132)의 내부에 위치한 스프링(136)은 압축상태가 된다.However, the spring 136 located inside the second housing 132 is in a compressed state.

이러한 방법에 의해 작동하는 구성요소를 다시 한번 설명하면, 페달(164)→푸시로드(140)→제 1로드(154)만 이동, 변위(s) 발생→제 2하우징(132), 제 2로드(138)가 함께 이동한다.Once again, the components operating by this method will be described once again: the pedal 164 → push rod 140 → only the first rod 154 is moved, displacement (s) is generated → the second housing 132, the second rod 138 moves together.

상기의 방법의 경우 다이아프램 플레이트(104) 좌측의 진공 공간(162)과 우측의 대기압 공간(160)은 면적의 변화가 없으며, 제 2 하우징(132)의 스프링(136)은 압축상태가 된다.In the case of the above method, the vacuum space 162 on the left side of the diaphragm plate 104 and the atmospheric pressure space 160 on the right side do not change in area, and the spring 136 of the second housing 132 is in a compressed state.

상술한 바와 같이 본원 발명은 부스터(102) 내부의 상태 즉, 부스터(102) 내부가 진공상태와 대기압 상태가 이루어져 기압차에 의한 상태에서는 기압차에 의해 제동을 실현하게 되고, 대기압의 상태에서는 기구적인 작동에 의해 제동을 실현하여 어떠한 경우에도 운전자의 조작에 따른 정확한 제동이 가능하게 되어 운전자에게 안정감을 제공할 수 있게 된다.As described above, according to the present invention, the state inside the booster 102, that is, the inside of the booster 102 is in a vacuum state and an atmospheric pressure state, and in a state caused by a pressure difference, braking is realized by an air pressure difference. Braking is realized by the regular operation, and thus, in any case, accurate braking according to the driver's operation is possible, thereby providing stability to the driver.

상기와 같은 구성의 본 발명에 따르면 부스터 내부의 어떠한상태에서도 운전자의 조작에 따른 정확한 제동력을 실현할 수 있기 때문에 운전자에게 안정감을 제공하는 브레이크 시스템을 얻는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, it is possible to realize a precise braking force according to the driver's operation in any state inside the booster, there is an effect of obtaining a brake system that provides a sense of stability to the driver.

Claims (2)

페달에 의해 작동되는 부스터, 상기 부스터에 의해 작동하는 마스터실린더가 구비된 브레이크 시스템에 있어서,In the brake system provided with a booster operated by a pedal, a master cylinder operated by the booster, 상기 마스터실린더를 가압하도록 상기 부스터에 구비된 다이아프램 플레이트에 설치되며, 상기 페달의 작동력에 따라 상기 부스터에 발생하는 내부의 기압차 또는 상기 페달의 작동력에 의해 작동하는 제 1 밸브부;A first valve unit installed on a diaphragm plate provided in the booster to pressurize the master cylinder, and operated by an internal pressure difference generated in the booster or an operation force of the pedal according to an operation force of the pedal; 상기 마스터실린더 내부에 구비되며, 상기 제 1 밸브부의 작동에 따라 연동하여 내부의 오일을 가압하는 제 2 밸브부가 구비되는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.The brake system is provided in the master cylinder, characterized in that provided with a second valve unit for pressurizing the oil in cooperation with the operation of the first valve unit. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 밸브부는 일측이 상기 다이아프램 플레이트에 밀착되는 제 1 하우징, 상기 제 1 하우징의 내부에 위치하는 제 1 전달로드로 이루어지고, 상기 제 2 밸브부는 상기 마스터실린더 내부에 위치하여 상기 제 1 밸브부가 내부의 기압차 또는 상기 페달의 작동력에 따라 연동하는 제 2 하우징, 상기 제 2 하우징 내부에 위치하며 상기 제 1 로드의 작동에 따라 연동하는 제 2 로드, 상기 제 2 하우징 내부에 설치되어 상기 제 2 로드를 탄성지지 하기 위한 스프링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 브레이크 시스템.According to claim 1, wherein the first valve portion is made of a first housing, one side is in close contact with the diaphragm plate, a first transfer rod located inside the first housing, the second valve portion is inside the master cylinder A second housing positioned in the second valve and interlocked according to the pressure difference therein or an operating force of the pedal, and a second rod positioned in the second housing and interlocked according to the operation of the first rod, the second rod The brake system is installed in the housing and comprises a spring for elastically supporting the second rod.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101704921B1 (en) * 2015-09-18 2017-02-22 강대협 Improved valve for efficient liquid discharg

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