KR20070060478A

KR20070060478A - Lower arm unit

Info

Publication number: KR20070060478A
Application number: KR1020050119949A
Authority: KR
Inventors: 박진연
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-12-08
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2007-06-13

Abstract

A lower arm unit of a front suspension is provided to enable a flexible design of the front suspension without changing a platform even when a lower arm is changed. In a lower arm(10) connecting a tire and a sub frame(12) to support the transverse force and the forward and rearward force from a tire(11), first and second arms securing a predetermined space at a G point of the lower arm for supporting the forward and rearward force from the tire. After a tie rod(30) passes through a space provided between the first and second arms, the tie rod is connected to a knuckle of the vehicle. When the lower arm is divided into the first and second arms at the G point, the strength at the G point is reinforced.

Description

Lower arm unit of the front suspension

도 1은 종래 프론트 서스펜션 구조를 보인 평면도.1 is a plan view showing a conventional front suspension structure.

도 2는 종래 프론트 서스펜션 구조를 보인 정면도.Figure 2 is a front view showing a conventional front suspension structure.

도 3은 본 발명의 일실시예로 프론트 서스펜션에 적용되는 로워암 구조의 사시도.Figure 3 is a perspective view of a lower arm structure applied to the front suspension in one embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 일실시예로 프론트 서스펜션 구조를 보인 평면도.4 is a plan view showing a front suspension structure in one embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일실시예로 프론트 서스펜션 구조를 보인 정면도.Figure 5 is a front view showing a front suspension structure in one embodiment of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10; 로워암 11; 타이어10; Lower arm 11; tire

12; 서브프레임 21,22; 제 1,2 암12; Subframes 21 and 22; 1st and 2nd cancer

30; 타이로드30; Tie rod

본 발명은 프론트 서스펜션의 로워암에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어로부터의 전후력을 지지하는 G지점의 로워암을 두 갈래로 나뉘어 구성한 후 그 사이로 타이로드를 통과시켜 차량의 너클과 연결될 수 있도록 하는 프론트 서스펜션의 로워암 유니트에 관한 것이다.The present invention relates to a lower arm of the front suspension. More specifically, the lower arm of the G point supporting the front and rear force from the tire is divided into two parts, and the tire is passed through the tie rod therebetween so as to be connected to the knuckle of the vehicle. The lower arm unit of the front suspension.

도 1,2에서와 같이, 종래의 프론트 서스펜션은 서브프레임(1)과 타이어(2)를 연결하는 로워암(3)의 경우 차량의 전방충돌 특히 옵셋(off-set) 충돌시 탁월한 에너지 흡수 성능을 가짐으로써 승객의 안전을 도모할 수 있고, 한 번의 작업으로 엔진과 트랜스미션 및 라디에이터 등을 모듈화하여 차체에 결합시킬 수 있기 때문에 준중형이상의 승용차에서 많이 적용되고 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, the conventional front suspension has excellent energy absorption performance in the case of a lower arm 3 connecting the subframe 1 and the tire 2 in front of the vehicle, especially in an offset collision. It is widely used in passenger cars of semi-medium size and above because it can improve the safety of passengers, and can be combined with the vehicle body by modularizing the engine, transmission and radiator in one operation.

이때, 프론트 서스펜션에서 많이 사용되는 맥퍼슨 서스펜션 타입은 로워암(3)에 따라 에 따라 L형, 역L형, A형으로 나누어지고, 이 중 L형의 로워암(3)을 사용하는 경우에는 타이로드(4)와 로워암(3)과의 간섭이 발생할 가능성이 높기 때문에 SM 등 L형을 채택하고 있는 기존 차량의 경우, 상기 타이로드(4)를 위로 옮겨 부착하는 형태를 취하고 있다.At this time, the McPherson suspension type that is frequently used in the front suspension is divided into L type, inverted L type, and A type according to the lower arm (3), and in the case of using the L type lower arm (3) Since there is a high possibility of interference between the rod 4 and the lower arm 3, the existing vehicle adopting the L type such as SM is moved to attach the tie rod 4 upward.

즉, 상기 로워암(3)은 타이어로부터의 횡력과 전후력을 지지하는 것으로 이 중 횡력이 보다 중요하며, 상기 횡력을 견디는 부분은 차량의 휠 센터에서 가까운 부분인 A지점이고, 상기 전후력을 지지하는 부분은 G지점이다.That is, the lower arm 3 supports the lateral force and the front and rear force from the tire, of which the lateral force is more important, and the part that withstands the lateral force is the point A, which is a part close to the wheel center of the vehicle, The supporting part is point G.

그러나, 상기와 같이 타이로드(4)를 로워암(3)의 위로 부착하는 형태는 서브 프레임(1)쪽에 스티어링 시스템을 부착하기 위한 변경이 필요하며 서브 프레임(1)의 형태도 복잡해지고 내부 공간이 많이 줄어들게 된다. However, as described above, the form of attaching the tie rod 4 above the lower arm 3 needs to be changed to attach the steering system to the sub frame 1 side, and the shape of the sub frame 1 is also complicated and the internal space is increased. This will reduce a lot.

또한, 최근 생산예정인 CM과 같은 차량은 역L형의 로워암(3)을 사용하고 있는데, 이 타입의 로워암(3)은 NVH 성능이 떨어지는 등의 문제점이 생겨서 L형으로 복귀할 가능성이 있는데 이럴 경우 서브프레임(1)으로부터 다시 설계해야 하는 문제가 발생하여 차량의 개발 및 설계에 상당한 차질이 발생할 수 밖에 없었다.In addition, a vehicle such as CM, which is to be produced recently, uses an inverted L type lower arm (3). This type of lower arm (3) may return to L type due to problems such as poor NVH performance. In this case, a problem has to be redesigned from the subframe 1, so that a significant obstacle in the development and design of the vehicle is inevitable.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 타이어로부터의 전후력을 지지하는 G지점의 로워암을 두 갈래로 나뉘어 구성한 후 그 사이로 차량의 너클과 연결되는 타이로드가 통과되도록 함으로써, 기존의 플랫폼을 유지하면서 로워암의 변경만으로 새로운 타입의 로워암 부착이 가능함은 물론, 차량 개발시 로워암의 변경으로 인한 플랫폼의 변화가 없기 때문에 프론트 서스펜션에 대한 보다 유연한 설계가 가능하고, 아울러 여러 부품이 적은 공간에서 구현하는 것이 가능함에 따라 남는 공간을 활용하여 실내를 넓히거나 차량에 부가적인 부품을 추가할 수 있는 공간을 마련할 수 있는 이점이 있는 프론트 서스펜션의 로워암 유니트를 제공하려는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and the tie rod connected to the knuckle of the vehicle is formed after splitting the lower arm of the G point supporting the front and rear force from the tire in two By passing, it is possible to attach a new type of lower arm simply by changing the lower arm while maintaining the existing platform, and more flexible design of the front suspension is possible because there is no platform change caused by the lower arm during vehicle development. In addition, the lower arm unit of the front suspension has the advantage that it is possible to implement in a space with a small number of parts, thereby utilizing the remaining space to expand the interior or to provide a space for adding additional components to the vehicle. The purpose is to provide.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일실시예로 프론트 서스펜션에 적용되는 로워암 구조의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예로 프론트 서스펜션 구조를 보인 평면도이며, 도 5는 본 발명의 일실시예로 프론트 서스펜션 구조를 보인 정면도 이다.Figure 3 is a perspective view of a lower arm structure applied to the front suspension in one embodiment of the present invention, Figure 4 is a plan view showing a front suspension structure in one embodiment of the present invention, Figure 5 is an embodiment of the present invention It is a front view showing the front suspension structure.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일실시예인 프론트 서스펜션의 로워암 유니트는,3 to 5, the lower arm unit of the front suspension of an embodiment of the present invention,

타이어로부터의 횡력(A지점)과 전후력(G지점)을 지지하는 로워암(10)을 통해 타이어(11)와 서브프레임(12)을 연결하는 구조에 있어서,In the structure in which the tire 11 and the subframe 12 are connected through the lower arm 10 supporting the lateral force (point A) and the front and rear forces (G point) from the tire,

상기 로워암(10)의 G지점에는 두 갈래로 나누어지는 제 1,2 암(21)(22)을 분할 구성하고,At the G point of the lower arm 10, the first and second arms 21 and 22 divided into two parts are divided and configured.

상기 분할된 제 1,2 암(21)(22) 사이의 공간으로는 차량의 너클과 연결되는 타이로드(30)가 통과되도록 구성함을 특징으로 한다.The tie rod 30 connected to the knuckle of the vehicle passes through the space between the divided first and second arms 21 and 22.

즉, 본 발명의 일실시예는 도 3 내지 도 5에서와 같이, 타이어(11)로부터의 횡력과 전후력을 지지하도록 타이어(11)와 서브프레임(12)을 연결하는 로워암(10)에 있어, 상기 타이어(11)로부터의 전후력을 지지하기 위한 로워암(10)의 G지점에 소정의 공간이 확보되는 제 1,2 암(21)(22)을 분할 구성하고, 상기 제 1,2 암(21)(22) 사이에 마련되는 공간으로 타이로드(30)를 통과시킨 후, 상기 타이로드(30)가 차량의 너클에 연결되도록 한다.That is, one embodiment of the present invention, as shown in Figures 3 to 5, to the lower arm 10 connecting the tire 11 and the subframe 12 to support the lateral and front and rear forces from the tire 11 The first, second, and second arms 21, 22 having a predetermined space are secured at the G point of the lower arm 10 for supporting the front and rear force from the tire 11, and the first, After the tie rod 30 passes through the space provided between the two arms 21 and 22, the tie rod 30 is connected to the knuckle of the vehicle.

그러면, 상기 로워암(10)에서 차량의 휠 센터에서 가까운 지점으로 횡력을 견디는 A지점은 기존의 로워암 형태를 그대로 유지하면서 강성이 일정하게 유지되고, 타이어(11)로부터의 전후력을 주로 받게되는 로워암(10)의 G지점에서는 제 1,2 암(21)(22)의 사이로 타이로드(30)가 지나가는 형태를 가져서, 상기 로워암(10)에 가해지는 힘을 지지하는데는 별다른 변화가 없게 된다.Then, the point A which endures the lateral force from the lower arm 10 to a point close to the wheel center of the vehicle, the rigidity is kept constant while maintaining the existing lower arm shape, and receives the front and rear force from the tire 11 mainly. At the point G of the lower arm 10, the tie rod 30 passes between the first and second arms 21 and 22, so that the support force applied to the lower arm 10 is different. There will be no.

이때, 상기 타이로드(30)가 지나갈 수 있도록, 상기 로워암(10)의 G지점에 제 1,2 암(21)(22)으로 분할하는 경우, 오히려 상기 G지점에서의 강성 보강이 보다 크게 유지되면서, 상기 G지점에서는 크게 발생하는 전후력에 보다 효과적으로 대처 할 수 있는 것이다.In this case, when the tie rod 30 is divided into the first and second arms 21 and 22 at the G point of the lower arm 10, the rigid reinforcement at the G point is greater. While maintaining, the G point can more effectively cope with the front and rear forces that occur largely.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 타이어로부터의 전후력을 지지하는 G지점의 로워암을 두 갈래로 나뉘어 구성한 후 그 사이로 차량의 너클과 연결되는 타이로드가 통과되도록 하여, 기존의 플랫폼을 유지하면서 로워암의 변경만으로 새로운 타입의 로워암 부착이 가능함은 물론, 차량 개발시 로워암의 변경으로 인한 플랫폼의 변화가 없기 때문에 프론트 서스펜션에 대한 보다 유연한 설계가 가능하고, 아울러 여러 부품이 적은 공간에서 구현하는 것이 가능함에 따라 남는 공간을 활용하여 실내를 넓히거나 차량에 부가적인 부품을 추가할 수 있는 공간을 마련하는 효과를 얻을 수 있는 것이다.As described above, the present invention is configured by dividing the lower arm of the G point supporting the front and rear force from the tire into two parts, and allowing the tie rod connected to the knuckle of the vehicle to pass through the lower arm while maintaining the existing platform. It is possible to attach a new type of lower arm only by changing the arm, and there is no platform change due to the change of lower arm during vehicle development, which enables more flexible design of the front suspension, and also allows for the implementation of several parts in a small space. As it is possible, it is possible to take advantage of the remaining space to expand the interior or to provide a space for adding additional components to the vehicle.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와같은 변경은 청구범위 기재의 범위내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

Claims

In the structure of connecting the tire and the subframe through the lower arm supporting the lateral force and the front and rear force from the tire,

The G arm of the lower arm is divided into first and second arms divided into two branches,

The lower arm unit of the front suspension, characterized in that the tie rod connected to the knuckle of the vehicle passes through the space between the divided first and second arms.