KR20060101978A - Failsafe control methode in active front steering system - Google Patents

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Abstract

본 발명은 AFS 시스템에서의 페일세이프 제어방법에 관한 것으로, 입력각 센서와 출력각 센서를 구비한 AFS 시스템에 있어서, 상기 두 개의 센서중 하나는 절대각 센서를, 나머지 하나는 상대각 센서를 사용하도록 하고, 초기화시 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 이 절대각 정보 및 상기 상대각 센서의 위치 정보로부터 구한 상대각 센서의 절대각 정보를 이용하여 목표 조향 기어비를 추종하도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하며, 일정 시간 동안 기준값 이상의 추종오차가 발생하는 경우에 AFS 시스템의 페일로 판별하여 락킹기구에 의해 AFS 모터의 구동을 구속함으로써 보다 정확하게 페일 원인을 알 수 있고, 이에 따라 빠르고 적절한 조치가 이루어질 수 있게 되는 효과가 있다.The present invention relates to a failsafe control method in an AFS system. In an AFS system having an input angle sensor and an output angle sensor, one of the two sensors uses an absolute angle sensor and the other uses a relative angle sensor. When the initialization, the position control of the AFS motor to follow the target steering gear ratio by using the absolute angle information of the absolute angle sensor, the absolute angle information and the absolute angle information of the relative angle sensor obtained from the position information of the relative angle sensor. If a tracking error of more than the reference value occurs for a certain period of time, it is determined as a fail of the AFS system and the driving mechanism of the AFS motor is restrained by the locking mechanism so that the cause of the fail can be known more accurately. It is effective to be.

AFS, 조향 기어비 가변기구, 페일세이프, 절대각 센서, 상대각 센서 AFS, steering gear ratio variable mechanism, failsafe, absolute angle sensor, relative angle sensor

Description

능동 전륜 조향 시스템에서의 페일세이프 제어방법{FAILSAFE CONTROL METHODE IN ACTIVE FRONT STEERING SYSTEM}FAILSAFE CONTROL METHODE IN ACTIVE FRONT STEERING SYSTEM

도 1은 차량의 조향 시스템에 적용된 종래 AFS 시스템의 구성도.1 is a block diagram of a conventional AFS system applied to a steering system of a vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 AFS 시스템에서의 절대각 정보 연산방법을 보인 도면.2 is a diagram illustrating a method for calculating absolute angle information in an AFS system according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 AFS 시스템에서의 페일세이프 제어방법을 보인 동작 흐름도.3 is a flowchart illustrating a failsafe control method in an AFS system according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 조향핸들 2 : 조향칼럼1: steering wheel 2: steering column

3 : 입력각 센서 4 : ECU3: input angle sensor 4: ECU

5 : 능동 조향 메카니즘 6 : 조향 액츄에이터5: Active Steering Mechanism 6: Steering Actuator

7 : 출력각 센서7: output angle sensor

본 발명은 능동 전륜 조향(Active Front Steering : 이하, 'AFS'라 칭함) 시스템에서의 페일세이프(Failsafe) 제어방법에 관한 것으로, 특히 입력각 센서와 출 력각 센서를 구비한 AFS 시스템에 있어서, 상기 두 개의 센서중 하나는 절대각 센서를, 나머지 하나는 상대각 센서를 사용하도록 하고, 초기화시 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 이 절대각 정보 및 상기 상대각 센서의 위치 정보로부터 구한 상대각 센서의 절대각 정보를 이용하여 목표 조향 기어비를 추종하도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하며, 일정 시간 동안 기준값 이상의 추종오차가 발생하는 경우에 AFS 시스템의 페일(Fail)로 판별하여 락킹(Lacking)기구에 의해 AFS 모터의 구동을 구속하도록 한 AFS 시스템에서의 페일세이프 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a failsafe control method in an active front steering (hereinafter referred to as 'AFS') system, particularly in an AFS system having an input angle sensor and an output angle sensor. One of the two sensors uses an absolute angle sensor and the other uses a relative angle sensor, and a relative angle sensor obtained from the absolute angle information of the absolute angle sensor, the absolute angle information, and the position information of the relative angle sensor at initialization. The position control of the AFS motor is performed to follow the target steering gear ratio by using the absolute angle information of the AFS motor, and if the following error occurs more than the reference value for a predetermined time, it is determined as a fail of the AFS system and locked to the locking mechanism. The present invention relates to a failsafe control method in an AFS system that restricts driving of an AFS motor.

일반적으로 차량에 적용되는, 전자제어장치(Electronic Control Unit ; 이하, 'ECU'라 칭함)를 이용하여 차량의 속도에 따라 운전자 핸들의 조작력을 줄여주어 가볍고 신속한 조향조작이 가능하도록 한 조향 시스템은, 기존의 유압식 파워 조향 시스템에 유압을 조정하는 전자제어밸브가 추가되어 어시스트량을 조절하는 전자제어 파워 조향(Electronic Power Steering) 시스템과 순수한 모터의 구동에 의해 어시스트량을 조절하는 전동식 파워 조향(Electric Power Steering ; 이하, 'EPS'라 칭함) 시스템으로 구분된다.The steering system, which is generally applied to a vehicle, uses an electronic control unit (hereinafter referred to as “ECU”) to reduce the driving force of the driver's steering wheel according to the speed of the vehicle to enable light and quick steering operation. An electric control valve for adjusting hydraulic pressure is added to the existing hydraulic power steering system, and an electronic power steering system for adjusting assist amount and an electric power steering for controlling assist amount by pure motor driving. Steering; hereafter referred to as 'EPS').

종래에는 상기와 같은 조향 시스템을 장착한 차량에 있어서, 운전자 핸들과 조향 액츄에이터 사이에 조향 기어비 가변기구를 구비시켜, 이 조향 기어비 가변기구의 작동을 통해 운전자 핸들의 조향입력에 대한 출력각도를 가변시켜 줌으로써 차량의 거동을 보다 안정화시킬 수 있도록 한 AFS 시스템이 적용되고 있다.Conventionally, in a vehicle equipped with such a steering system, a steering gear ratio variable mechanism is provided between the driver handle and the steering actuator, and the output angle to the steering input of the driver handle is varied by operating the steering gear ratio variable mechanism. The AFS system has been applied to make the vehicle more stable by zooming.

즉, 도 1은 차량의 조향 시스템에 적용된 종래 AFS 시스템의 구성도로서, 조향칼럼(2)에 결합된 조향핸들(1), 입력축의 조향 입력각을 검출하는 입력각 센서 (3), AFS 시스템의 전반적인 동작 제어를 위한 ECU(4), 조향기어 또는 조향칼럼(2)에 장착되고 조향 기어비 가변기구와 AFS 모터 및 모터 위치 센서로 이루어져 조향 기어비를 가변하기 위한 능동 조향 메카니즘(Active Steering Mecanism)(5), EPS 모터로 이루어져 EPS 시스템의 조향 어시스트를 위한 조타 보조력을 생성하는 조향 액츄에이터(Steering Actuator)(6), 출력축의 조향 출력각을 검출하는 출력각 센서(7)로 구성되어 있으며, 상기 ECU(4)에서 입력각, 차속, 횡가속도, 요 레이트(Yaw Rate) 등의 차량 상태정보를 입력받아 차량 상태에 대한 적정한 조향 기어비를 연산 및 설정하고, 이 설정된 조향 기어비에 따른 제어신호를 출력하여 능동 조향 메카니즘(5)을 구동시킴으로써 최적의 전륜 조향각 보상 제어를 수행한다.That is, FIG. 1 is a configuration diagram of a conventional AFS system applied to a steering system of a vehicle, a steering wheel 1 coupled to a steering column 2, an input angle sensor 3 for detecting a steering input angle of an input shaft, and an AFS system. Active Steering Mecanism mounted on the ECU (4), steering gear or steering column (2) for overall motion control of the steering wheel and consisting of a steering gear ratio variable mechanism, an AFS motor and a motor position sensor. 5) Steering Actuator (6) consisting of an EPS motor to generate a steering assist for steering assistance of the EPS system (Steering Actuator) 6, and an output angle sensor (7) for detecting the steering output angle of the output shaft, The ECU 4 receives vehicle state information such as input angle, vehicle speed, lateral acceleration, yaw rate, etc., calculates and sets an appropriate steering gear ratio for the vehicle state, and controls the control system according to the set steering gear ratio. Optimum front wheel steering angle compensation control is performed by driving an active steering mechanism 5 by outputting a call.

이때, 상기 능동 조향 메카니즘(5)내 조향 기어비 가변기구는 선기어와 링기어 및 캐리어 등으로 이루어진 유성기어 세트로 구성된다.At this time, the steering gear ratio variable mechanism in the active steering mechanism 5 is composed of a planetary gear set consisting of a sun gear, a ring gear and a carrier.

상기와 같이 구성된 AFS 시스템에서는 상기 ECU(4)에서 차속을 입력받아 차속별 목표 조향 기어비의 설정 맵을 통해 해당 차속에 따른 목표 조향 기어비를 설정하고, 이 설정된 조향 기어비와 입력각으로부터 출력각을 연산하며, 이 연산된 출력각을 추종할 수 있도록 AFS 모터의 위치제어를 수행한다.In the AFS system configured as described above, the vehicle 4 is inputted from the ECU 4 to set a target steering gear ratio according to the vehicle speed through a setting map of the target steering gear ratio for each vehicle speed, and the output angle is calculated from the set steering gear ratio and the input angle. AFS motor position control is performed to follow the calculated output angle.

한편, 종래에는 상기 입력각 센서(3)에서 검출되는 입력각에 상기 목표 조향 기어비를 곱하여 구한 출력각과 상기 출력각 센서(7)에서 검출되는 실제 출력각간의 차이값을 구하고, 이 구한 차이값이 기준값 이상인 경우 AFS 시스템에 페일이 발생한 것으로 판단하여, AFS 시스템내 AFS 모터와 연결된 락킹기구를 작동시켜 AFS 모터의 회전을 방지함으로써 입력축의 회전이 출력축의 회전으로 연결되는 최 소한의 기구적 동력전달만이 이루어져 입출력 간에 고정된 기어비로 작동하도록 하였다.Meanwhile, conventionally, a difference value between an output angle obtained by multiplying the target steering gear ratio by an input angle detected by the input angle sensor 3 and an actual output angle detected by the output angle sensor 7 is obtained. If it is higher than the reference value, it is determined that a failure has occurred in the AFS system, and the lock mechanism connected to the AFS motor in the AFS system is activated to prevent rotation of the AFS motor, so that only minimal mechanical power transmission in which the rotation of the input shaft is connected to the rotation of the output shaft is performed. It was made to operate with a fixed gear ratio between input and output.

그러나, 상기와 같이 종래에는 상기 연산된 출력각과 실제 출력각간의 차이값을 이용하여 AFS 시스템의 페일 여부를 판단한 후 AFS 시스템의 작동을 중단하게 되는데, 이때 AFS 시스템을 초기화하지 않은 상태에서 각 센서의 출력값을 이용하여 AFS 시스템의 페일 여부를 판단함에 따라 페일의 정확한 유무를 알 수 없고, 조치 또한 제대로 이루어지지 못하게 되는 단점이 있었다.However, as described above, the AFS system is stopped after determining whether to fail the AFS system by using the difference between the calculated output angle and the actual output angle. In this case, each sensor of the sensor is not initialized. As a result of determining whether the AFS system failed by using the output value, it is impossible to know whether the failure is correct or not.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 그 목적은 입력각 센서와 출력각 센서를 구비한 AFS 시스템에 있어서, 상기 두 개의 센서중 하나는 절대각 센서를, 나머지 하나는 상대각 센서를 사용하도록 하고, 초기화시 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 이 절대각 정보 및 상기 상대각 센서의 위치 정보로부터 구한 상대각 센서의 절대각 정보를 이용하여 목표 조향 기어비를 추종하도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하며, 일정 시간 동안 기준값 이상의 추종오차가 발생하는 경우에 AFS 시스템의 페일로 판별하여 락킹기구에 의해 AFS 모터의 구동을 구속함으로써 보다 정확하게 페일 원인을 알 수 있고, 이에 따라 빠르고 적절한 조치가 이루어질 수 있도록 한 AFS 시스템에서의 페일세이프 제어방법을 제공하는 데에 있다.The present invention is to solve the above problems, the object of the AFS system having an input angle sensor and an output angle sensor, one of the two sensors of the absolute angle sensor, the other is the relative angle sensor The position control of the AFS motor to follow the target steering gear ratio by using the absolute angle information of the absolute angle sensor and the absolute angle information obtained from the absolute angle information and the relative angle sensor position information obtained during initialization. If a tracking error of more than the reference value occurs for a certain period of time, it is determined that the AFS system is failing and the driving mechanism of the AFS motor is restrained by the locking mechanism, so that the cause of the failing can be known more accurately. It is to provide a failsafe control method in an AFS system.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 AFS 시스템에서의 페일세 이프 제어방법은, 차량의 조향 시스템에 적용되고, 입력각 센서와 출력각 센서를 구비하여 이 두 개의 센서중 하나는 절대각 센서를, 나머지 하나는 상대각 센서를 사용하며, 차속에 근거하여 조향 액츄에이터에 장착된 조향 기어비 가변기구를 통해 조향 기어비를 가변하는 AFS 시스템에 있어서, 상기 절대각 센서의 값이 조향핸들의 중립위치 방향으로 가도록 AFS 모터를 구동하는 상태에서 상대각 센서의 Z상 값이 0인지를 판단하는 제1단계와, 상기 제1단계에서 상대각 센서의 Z상 값이 0인 경우 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 상대각 센서의 위치 정보로부터 상대각 센서의 절대위치 정보를 연산하는 제2단계와, 상기 제2단계 수행 후, 차속별 목표 조향 기어비의 설정 맵을 통해 해당 차속에 따른 목표 조향 기어비를 설정하고, 이 설정된 목표 조향 기어비와 입력각으로부터 목표 출력각을 연산하는 제3단계와, 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 상기 제2단계에서 연산된 상대각 센서의 절대위치 정보로부터

Figure 112005015004548-PAT00001
의 구속조건을 연산하여 이
Figure 112005015004548-PAT00002
의 구속조건을 기준으로 AFS 모터를 구동시켜 상기 제3단계에서 연산된 목표 출력각을 추종하도록 AFS 모터의 위치제어를 수행하는 제4단계와, 상기 제4단계에서 입력각 센서로부터 얻어지는 입력각에 목표 조향 기어비를 곱한 값과 상기 출력각 센서로부터 얻어지는 절대위치 정보값간의 차이가 기준값 이내인지를 판단하고, 기준값 이상이라면 AFS 시스템의 페일로 판별하여 페일 코드를 출력하고, 락킹기구를 작동시켜 AFS 모터의 구동을 구속하는 제5단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The failsafe control method in the AFS system according to the present invention for achieving the above object is applied to a steering system of a vehicle, and provided with an input angle sensor and an output angle sensor, one of the two sensors is an absolute angle In the AFS system, in which the other one uses a relative angle sensor and varies the steering gear ratio through a steering gear ratio variable mechanism mounted on the steering actuator based on the vehicle speed, the absolute angle sensor value is the neutral position of the steering wheel. A first step of determining whether the Z phase value of the relative angle sensor is 0 while the AFS motor is driven in the direction; and the absolute value of the absolute angle sensor when the Z phase value of the relative angle sensor is 0 in the first step. The second step of calculating the absolute position information of the relative angle sensor from the angle information and the position information of the relative angle sensor, and after performing the second step, setting the map of the target steering gear ratio for each vehicle speed The third step of setting the target steering gear ratio according to the vehicle speed, and calculating the target output angle from the set target steering gear ratio and the input angle, the absolute angle information of the absolute angle sensor and the relative angle calculated in the second step From the absolute position of the sensor
Figure 112005015004548-PAT00001
Compute the constraint of
Figure 112005015004548-PAT00002
The fourth step of performing the position control of the AFS motor to follow the target output angle calculated in the third step by driving the AFS motor based on the constraint condition of the step and the input angle obtained from the input angle sensor in the fourth step It is determined whether the difference between the value obtained by multiplying the target steering gear ratio and the absolute position information value obtained from the output angle sensor is within the reference value. Characterized in that the fifth step of restraining the driving.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 AFS 시스템에서의 페일세이프 제어방법을 상세히 설명한다.Hereinafter, a failsafe control method in an AFS system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 AFS 시스템의 능동 조향 메카니즘(5)내 조향 기어비 가변기구를 이루는 유성기어에 있어서, 아래첨자 A를 선기어, B를 링기어, C를 캐리어라고 가정하면, 기구적인 구속조건식은 아래 수학식 1, 2와 같이 표현된다.(이 식은 각도조건과 속도조건에 동일하게 적용 가능하다)In the planetary gear forming the steering gear ratio variable mechanism in the active steering mechanism (5) of the AFS system according to the present invention, assuming that subscript A is a sun gear, B is a ring gear, and C is a carrier, the mechanical constraint equation is It is expressed as Equations 1 and 2. (This equation is equally applicable to angular and velocity conditions.)

Figure 112005015004548-PAT00003
Figure 112005015004548-PAT00003

Figure 112005015004548-PAT00004
Figure 112005015004548-PAT00004

상기와 같은 수학식에 있어서, 링기어를 생략하고, 또 하나의 선기어를 장착하고 단이 있는 플레닛(Planet) 기어를 채택하여도 동일한 결과를 얻게 된다. 상기 세 개의 기어에 각각 입력축, AFS 모터의 제어축, 출력축을 연결하면 조향 기어비 가변기구가 구현되고, 이때 연결순서는 제한이 없다. In the above equation, the same result can be obtained even if the ring gear is omitted and another sun gear is mounted and a planetary planetary gear is adopted. When the input shaft, the control shaft of the AFS motor, and the output shaft are respectively connected to the three gears, the steering gear ratio variable mechanism is implemented, and the connection order is not limited.

그리고, 입력축을 아래첨자 A, 출력축을 아래첨자 B, 제어축을 아래첨자 C라고 가정하면, 목표 조향 기어비(K)에 따른 입출력 관계식은 아래 수학식 3과 같고, 수학식 1과 3을 통합하면 아래 수학식 4와 같은 구속조건의 조합이 가능하다.If the input axis is subscript A, the output axis is subscript B, and the control axis is subscript C, the input / output relation according to the target steering gear ratio K is as shown in Equation 3 below. Combinations of constraints such as Equation 4 are possible.

Figure 112005015004548-PAT00005
Figure 112005015004548-PAT00005

Figure 112005015004548-PAT00006
Figure 112005015004548-PAT00006

Figure 112005015004548-PAT00007
Figure 112005015004548-PAT00007

Figure 112005015004548-PAT00008
Figure 112005015004548-PAT00008

여기서,

Figure 112005015004548-PAT00009
는 입력각 센서(3)로부터 검출되는 입력각이고,
Figure 112005015004548-PAT00010
는 출력각 센서(7)로부터 검출되는 출력각이며,
Figure 112005015004548-PAT00011
는 모터 위치 센서로부터 검출되는 모터 회전각이다.
Figure 112005015004548-PAT00012
는 입력축에 대한 제어축의 관계 구속조건이고,
Figure 112005015004548-PAT00013
는 출력축에 대한 제어축의 관계 구속조건이며,
Figure 112005015004548-PAT00014
은 입력각 센서(3)의 절대각 정보(입력각)와 이 절대각 정보 및 상기 출력각 센서(7)의 위치 정보로부터 구한 출력각 센서(7)의 절대각 정보(절대위치)를 통해 조합되는 입력축에 대한 출력축의 관계구속조건이다.here,
Figure 112005015004548-PAT00009
Is an input angle detected from the input angle sensor 3,
Figure 112005015004548-PAT00010
Is the output angle detected from the output angle sensor 7,
Figure 112005015004548-PAT00011
Is the motor rotation angle detected from the motor position sensor.
Figure 112005015004548-PAT00012
Is the relational constraint of the control axis relative to the input axis,
Figure 112005015004548-PAT00013
Is the relation constraint of the control axis to the output axis,
Figure 112005015004548-PAT00014
Is combined through the absolute angle information (input angle) of the input angle sensor 3 and the absolute angle information (absolute position) of the output angle sensor 7 obtained from the absolute angle information and the position information of the output angle sensor 7. It is the relation condition of the output shaft with respect to the input shaft.

상기와 같이 본 발명에 따른 AFS 시스템에서는 모터 위치 세서를 제외한 입력각 검출 수단으로 입력각 센서(3)와 출력각 검출 수단으로 출력각 센서(7)만이 구성되도록 하고, 상기 입력각 센서(3) 또는 출력각 센서(7) 중 하나를 절대각 센서로 사용하고, 나머지 하나를 상대각 센서로 각각 사용하도록 한다.As described above, in the AFS system according to the present invention, only the input angle sensor 3 is configured as the input angle sensor 3 and the output angle detection means as the input angle detection means excluding the motor positioner, and the input angle sensor 3 Alternatively, one of the output angle sensors 7 is used as the absolute angle sensor, and the other is used as the relative angle sensor.

상기와 같이 AFS 시스템을 구성한 후, 초기화 시에 상기 절대각 센서의 절대 각 정보와 이 절대각 정보 및 상기 상대각 센서의 위치 정보로부터 구한 상대각 센서의 절대각 정보를 이용하여 목표 조향 기어비를 추종하도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하도록 한다.After the AFS system is configured as described above, the target steering gear ratio is followed by using the absolute angle information of the absolute angle sensor and the absolute angle information of the relative angle sensor obtained from the absolute angle information and the position information of the relative angle sensor at the time of initialization. The position control of the AFS motor is performed.

즉, 상기 입력각 센서(3)가 절대각 센서이고, 출력각 센서(7)가 상대각 센서인 경우, 상기 두 개의 절대각 정보를 토대로 입력각 센서(3)로부터 얻어지는 입력각에 목표 조향 기어비(K)를 곱한 값과 상기 출력각 센서(7)로부터 얻어지는 절대위치 정보값간의 차이가 기준값 이내가 되도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하는 것이다. 이때, 만일 일정 시간 제어 후 상기 두 값의 차이가 기준값보다 크게 되면 AFS 시스템의 페일로 판별하여 락킹기구에 의해 AFS 모터의 구동을 구속하도록 한다.That is, when the input angle sensor 3 is an absolute angle sensor and the output angle sensor 7 is a relative angle sensor, a target steering gear ratio is applied to an input angle obtained from the input angle sensor 3 based on the two absolute angle information. The position control of the AFS motor is performed so that the difference between the value multiplied by (K) and the absolute position information value obtained from the output angle sensor 7 is within a reference value. At this time, if the difference between the two values is greater than the reference value after a certain time control to determine the failure of the AFS system to lock the driving of the AFS motor by the locking mechanism.

도 2는 본 발명에 따른 AFS 시스템에서의 절대각 정보 연산 방법을 보인 도면으로서, 차량 시동 후 AFS 시스템의 초기화 시에 절대각 센서인 입력각 센서(3)의 값으로부터 조향핸들(1)이 중립위치 방향으로 움직이도록 AFS 모터를 구동하고, 이때 상대각 센서인 출력각 센서(7)가 Z상을 지나가는 경우 상기 절대각 센서인 입력각 센서(3)의 절대각 정보를 토대로 출력각 센서(7)의 절대위치를 초기화한다.2 is a diagram illustrating a method for calculating absolute angle information in an AFS system according to the present invention, wherein the steering wheel 1 is neutral from the value of the input angle sensor 3, which is an absolute angle sensor, when the AFS system is initialized after the vehicle is started. The AFS motor is driven to move in the position direction. In this case, when the output angle sensor 7, which is a relative angle sensor, passes Z phase, the output angle sensor 7 is based on the absolute angle information of the input angle sensor 3, which is the absolute angle sensor. Initialize absolute position of).

상기 초기화 이후 두 개의 절대각 정보를 이용하여 AFS 모터의 위치 제어를 수행하게 되는데, 즉 상기 수학식 4와 같이

Figure 112005015004548-PAT00015
의 구속조건을 연산하여 그 값이 0이 가까워지도록 제어를 수행하는 것이다. 이때, 만일 일정 시간동안 상기 수학식 5에 따른
Figure 112005015004548-PAT00016
의 구속조건이 만족되지 않으면 AFS 시스템의 페일로 판별하여 락킹 기구로 AFS 모터의 구동을 구속하게 되고, 이로 인해 고정된 조향 기어비의 동력전달만이 가능하게 된다. After the initialization, the position control of the AFS motor is performed using two absolute angle information, that is, as shown in Equation 4 above.
Figure 112005015004548-PAT00015
The constraint is calculated so that the value is close to 0. At this time, if a predetermined time according to the equation (5)
Figure 112005015004548-PAT00016
If the constraint is not satisfied, it is determined as a fail of the AFS system and the driving mechanism of the AFS motor is constrained by the locking mechanism, thereby enabling only power transmission of a fixed steering gear ratio.

도 3은 본 발명에 따른 AFS 시스템에서의 페일세이프 제어방법을 보인 동작 흐름도로서, 이를 참고하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.3 is an operation flowchart showing a failsafe control method in the AFS system according to the present invention, which will be described in more detail with reference to the following.

여기서, 입력각 센서(3)로 절대각 센서를 사용하고, 출력각 센서(7)로 상대각 센서를 사용한 경우를 설명하도록 한다. Here, the case where the absolute angle sensor is used as the input angle sensor 3 and the relative angle sensor is used as the output angle sensor 7 will be described.

먼저, AFS 시스템에서 AFS 모터를 구속하기 위한 락킹기구의 작동을 해제한 후(S1), 차량이 정차한 상태에서의 조향 기어비를 목표 조향 기어비(K)로 설정한다(S2).First, after the operation of the locking mechanism for restraining the AFS motor in the AFS system is released (S1), the steering gear ratio in the state where the vehicle is stopped is set to the target steering gear ratio K (S2).

이어, AFS 시스템의 ECU(4)는 절대각 센서인 입력각 센서(3)의 값이 조향핸들(1)의 중립위치 방향으로 가도록 AFS 모터를 구동하고(S3), 이때 상대각 센서인 출력각 센서(7)가 Z상을 지나가는 경우, 즉 Z상의 값이 0인지를 판단하여(S4) 출력각 센서(7)가 Z상을 지나 그 값이 0인 경우라면 입력각 센서(3)의 절대각 정보(입력각)와 출력각 센서(7)의 위치 정보로부터 상대각 센서인 출력각 센서(7)의 절대위치 정보를 연산한다(S5).Subsequently, the ECU 4 of the AFS system drives the AFS motor such that the value of the input angle sensor 3, which is an absolute angle sensor, is directed toward the neutral position of the steering wheel 1 (S3), where the output angle is a relative angle sensor. When the sensor 7 passes the Z phase, that is, it is determined whether the value of the Z phase is 0 (S4), and the output angle sensor 7 passes through the Z phase and the value is 0, the absolute value of the input angle sensor 3 is determined. The absolute position information of the output angle sensor 7 which is a relative angle sensor is calculated from the angle information (input angle) and the position information of the output angle sensor 7 (S5).

이후, ECU(4)는 차속센서를 통해 감지되어 입력되는 차량의 속도를 연산하여 차속을 구하고(S6), 이어 차속별 목표 조향 기어비의 설정 맵을 통해 상기 단계(S6)에서 구한 해당 차속에 따른 목표 조향 기어비(K)를 설정한다(S7).Subsequently, the ECU 4 calculates the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor to calculate the vehicle speed (S6), and then, according to the corresponding vehicle speed obtained in the step S6 through the setting map of the target steering gear ratio for each vehicle speed. The target steering gear ratio K is set (S7).

그리고 나서, 상기 단계(S7)에서 설정된 목표 조향 기어비(K)와 입력각으로부터 목표 출력각을 연산한다(S8).Then, the target output angle is calculated from the target steering gear ratio K and the input angle set in the step S7 (S8).

이후, 상기 절대각 센서인 입력각 센서(3)의 절대각 정보(입력각)와 상기 단계(S5)에서 연산된 상대각 센서인 출력각 센서(7)의 절대위치 정보(절대위치)로부터

Figure 112005015004548-PAT00017
의 구속조건을 연산하여 이
Figure 112005015004548-PAT00018
의 구속조건을 기준으로 AFS 모터를 구동시켜 상기 단계(S8)에서 연산된 목표 출력각을 추종하도록 AFS 모터의 위치제어를 수행한다(S9).Then, from the absolute angle information (input angle) of the input angle sensor 3 that is the absolute angle sensor and the absolute position information (absolute position) of the output angle sensor 7 that is the relative angle sensor calculated in step S5.
Figure 112005015004548-PAT00017
Compute the constraint of
Figure 112005015004548-PAT00018
The AFS motor is driven based on the constraint condition of to perform the position control of the AFS motor to follow the target output angle calculated in the step S8 (S9).

즉, 상기 두 개의 절대각 정보를 토대로 입력각 센서(3)로부터 얻어지는 입력각에 목표 조향 기어비(K)를 곱한 값(목표 출력각)과 상기 출력각 센서(7)로부터 얻어지는 절대위치 정보값(실제 출력각)간의 차이가 기준값 이내가 되도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하는 것이다. That is, a value obtained by multiplying an input angle obtained from the input angle sensor 3 by a target steering gear ratio K based on the two absolute angle information (target output angle) and an absolute position information value obtained from the output angle sensor 7 ( The position control of the AFS motor is performed so that the difference between the actual output angles is within the reference value.

이때, 일정 시간동안 상기

Figure 112005015004548-PAT00019
의 구속조건이 만족되지 않으면, 즉 상기 두 개의 절대각 정보를 토대로 입력각 센서(3)로부터 얻어지는 입력각에 목표 조향 기어비(K)를 곱한 값(목표 출력각)과 상기 출력각 센서(7)로부터 얻어지는 절대위치 정보값(실제 출력각)간의 차이가 기준값 이내인지를 판단하여(S10), 기준값 이내라면 상기 단계(S5)로 진행하여 이후 단계를 반복 수행하도록 하고, 기준값 이상이라면 AFS 시스템의 페일로 판별하여 페일 코드를 출력하고(S11), 락킹기구를 작동시켜 AFS 모터의 구동을 구속하도록 한다(S12).At this time, the above time for a certain time
Figure 112005015004548-PAT00019
If the constraint is not satisfied, i.e., the input angle obtained from the input angle sensor 3 based on the two absolute angle information multiplied by the target steering gear ratio K (target output angle) and the output angle sensor 7 It is determined whether the difference between the absolute position information value (actual output angle) obtained from the reference value is within the reference value (S10). The failure code is outputted (S11), and the locking mechanism is operated to restrain the driving of the AFS motor (S12).

이후, 이로 인해 AFS 시스템에서 고정된 조향 기어비의 동력전달만이 가능하게 된다. This then only allows for power transmission of a fixed steering gear ratio in the AFS system.

이상, 상기에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 입력각 센서와 출력각 센서를 구비한 AFS 시스템에 있어서, 상기 두 개의 센서중 하나는 절대각 센서를, 나머지 하나는 상대각 센서를 사용하도록 하고, 초기화시 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 이 절대각 정보 및 상기 상대각 센서의 위치 정보로부터 구한 상대각 센서의 절대각 정보를 이용하여 목표 조향 기어비를 추종하도록 AFS 모터의 위치 제어를 수행하며, 일정 시간 동안 기준값 이상의 추종오차가 발생하는 경우에 AFS 시스템의 페일로 판별하여 락킹기구에 의해 AFS 모터의 구동을 구속함으로써 보다 정확하게 페일 원인을 알 수 있고, 이에 따라 빠르고 적절한 조치가 이루어질 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, in the present invention, in the AFS system having an input angle sensor and an output angle sensor, one of the two sensors is configured to use an absolute angle sensor and the other is a relative angle sensor. The position control of the AFS motor is performed to follow the target steering gear ratio by using absolute angle information of the absolute angle sensor, the absolute angle information and the absolute angle information of the relative angle sensor obtained from the position information of the relative angle sensor. When following error occurs more than the reference value during the time, it is determined by the failure of the AFS system and restrains the driving of the AFS motor by the locking mechanism so that the cause of the failure can be known more accurately. have.

Claims (4)

차량의 조향 시스템에 적용되고, 입력각 센서와 출력각 센서를 구비하여 이 두 개의 센서중 하나는 절대각 센서를, 나머지 하나는 상대각 센서를 사용하며, 차속에 근거하여 조향 액츄에이터에 장착된 조향 기어비 가변기구를 통해 조향 기어비를 가변하는 AFS 시스템에 있어서, Applied to the steering system of the vehicle, with input angle sensor and output angle sensor, one of these two sensors uses absolute angle sensor and the other uses relative angle sensor, based on the vehicle speed, steering mounted on the steering actuator In the AFS system for varying the steering gear ratio through the gear ratio variable mechanism, 상기 절대각 센서의 값이 조향핸들의 중립위치 방향으로 가도록 AFS 모터를 구동하는 상태에서 상대각 센서의 Z상 값이 0인지를 판단하는 제1단계와,A first step of determining whether the Z phase value of the relative angle sensor is 0 while driving the AFS motor so that the absolute angle sensor value moves toward the neutral position of the steering wheel; 상기 제1단계에서 상대각 센서의 Z상 값이 0인 경우 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 상대각 센서의 위치 정보로부터 상대각 센서의 절대위치 정보를 연산하는 제2단계와,A second step of calculating absolute position information of the relative angle sensor from the absolute angle information of the absolute angle sensor and the position information of the relative angle sensor when the Z phase value of the relative angle sensor is 0 in the first step; 상기 제2단계 수행 후, 차속별 목표 조향 기어비의 설정 맵을 통해 해당 차속에 따른 목표 조향 기어비를 설정하고, 이 설정된 목표 조향 기어비와 입력각으로부터 목표 출력각을 연산하는 제3단계와,A third step of setting a target steering gear ratio according to the vehicle speed through the setting map of the target steering gear ratio for each vehicle speed after performing the second step, and calculating a target output angle from the set target steering gear ratio and the input angle; 상기 절대각 센서의 절대각 정보와 상기 제2단계에서 연산된 상대각 센서의 절대위치 정보로부터
Figure 112005015004548-PAT00020
의 구속조건을 연산하여 이
Figure 112005015004548-PAT00021
의 구속조건을 기준으로 AFS 모터를 구동시켜 상기 제3단계에서 연산된 목표 출력각을 추종하도록 AFS 모터의 위치제어를 수행하는 제4단계와,From the absolute angle information of the absolute angle sensor and the absolute position information of the relative angle sensor calculated in the second step
Figure 112005015004548-PAT00020
Compute the constraint of
Figure 112005015004548-PAT00021
A fourth step of controlling the position of the AFS motor to drive the AFS motor based on the constraint condition of the second output motor to follow the target output angle calculated in the third step; 상기 제4단계에서 입력각 센서로부터 얻어지는 입력각에 목표 조향 기어비를 곱한 값과 상기 출력각 센서로부터 얻어지는 절대위치 정보값간의 차이가 기준값 이내인지를 판단하고, 기준값 이상이라면 AFS 시스템의 페일로 판별하여 페일 코드를 출력하고, 락킹기구를 작동시켜 AFS 모터의 구동을 구속하는 제5단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 능동 전륜 조향 시스템에서의 페일세이프 제어방법.In step 4, it is determined whether the difference between the input angle obtained from the input angle sensor multiplied by the target steering gear ratio and the absolute position information value obtained from the output angle sensor is within a reference value. And a fifth step of restraining driving of the AFS motor by outputting a fail code and operating the locking mechanism. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기
Figure 112005015004548-PAT00022
로서, 입력각 센서의 절대각 정보와 이 절대각 정보 및 출력각 센서의 위치 정보로부터 구한 출력각 센서의 절대각 정보를 통해 조합되는 입력축에 대한 출력축의 관계구속조건인 것을 특징으로 하는 능동 전륜 조향 시스템에서의 페일세이프 제어방법.remind
Figure 112005015004548-PAT00022
Active front wheel steering, characterized in that the relationship between the absolute angle information of the input angle sensor and the output axis relative to the input shaft combined through the absolute angle information of the output angle sensor obtained from the absolute angle information and the position information of the output angle sensor. How to control failsafe in your system. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 입력각 센서를 절대각 센서로 사용하고, 출력각 센서를 상대각 센서로 사용하는 것을 특징으로 하는 능동 전륜 조향 시스템에서의 페일세이프 제어방법.Using the input angle sensor as an absolute angle sensor, the output angle sensor as a relative angle sensor, fail-safe control method in an active front wheel steering system. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 입력각 센서를 상대각 센서로 사용하고, 출력각 센서를 절대각 센서로 사용하는 것을 특징으로 하는 능동 전륜 조향 시스템에서의 페일세이프 제어방법.Using the input angle sensor as a relative angle sensor, the output angle sensor as an absolute angle sensor, fail-safe control method in an active front wheel steering system.
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