KR20060072780A - Prevention device for brittle acceleration of a car - Google Patents

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KR20060072780A
KR20060072780A KR1020040111505A KR20040111505A KR20060072780A KR 20060072780 A KR20060072780 A KR 20060072780A KR 1020040111505 A KR1020040111505 A KR 1020040111505A KR 20040111505 A KR20040111505 A KR 20040111505A KR 20060072780 A KR20060072780 A KR 20060072780A
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김창규
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 급가속 방지기술에 관한 것이다.The present invention relates to a rapid acceleration prevention technology of a vehicle.

이 같은 본 발명은, 가속페달의 힌지부분에 가속페달을 밟으면 원심력 및 관성에 의해 회전하는 멈춤쇠(Pawl)와 이를 구속하는 구속부재(스토퍼)를 설치 구성함으로써, 가속페달 회전의 효과적인 제한을 통해 운전자의 잘못된 습관 또는 운전미숙으로 인해 당황해 발생할 수 있는 차량의 급가속을 방지함은 물론, 급가속 방지장치의 구조 단순화를 통해 제조 원가를 절감하면서 차량의 안전운행이 보장될 수 있도록 하는 급가속 방지장치를 제공한다.The present invention, by installing the pawl (Pawl) and the restraining member (stopper) to rotate by the centrifugal force and inertia when the accelerator pedal is pressed on the hinge portion of the accelerator pedal, through the effective restriction of the accelerator pedal rotation Prevents rapid acceleration of the vehicle that may be embarrassed by the driver's wrong habits or immature driving, and also prevents rapid acceleration to ensure safe operation of the vehicle while reducing manufacturing costs by simplifying the structure of the rapid acceleration prevention device. Provide the device.

멈춤쇠, 스토퍼, 가속페달, 스프링,Detents, stoppers, accelerator pedals, springs,

Description

차량의 급가속 방지장치{Prevention device for brittle acceleration of a car}Prevention device for vehicle acceleration {Prevention device for brittle acceleration of a car}

도 1은 본 발명의 일실시예로 정상적인 가속상태에서의 가속페달 동작상태도.1 is an acceleration pedal operation state in a normal acceleration state in one embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일실시예로 급가속 상태에서의 가속페달 동작상태도.
Figure 2 is an acceleration pedal operation state in a rapid acceleration state in one embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

11; 제 1 힌지축 12; 가속페달11; First hinge axis 12; Accelerator pedal

21; 제 2 힌지축 22; 멈춤쇠21; Second hinge axis 22; Detent

23; 스토퍼 24; 제 1 스프링23; Stopper 24; First spring

30; 제 2 스프링30; 2nd spring

본 발명은 차량의 급가속 방지기술에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가속페달의 회전 제한을 통해 운전자의 잘못된 습관 또는 운전미숙으로 인해 당황해 발생할 수 있는 차량의 급가속을 방지할 수 있도록 하는 차량의 급가속 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a technology for preventing rapid acceleration of a vehicle, and more particularly, to prevent a rapid acceleration of a vehicle that may be embarrassed due to a driver's wrong habit or immaturity through the rotation of the accelerator pedal. It relates to an acceleration prevention device.

종래 급가속을 방지하는 페달 구조는 도시하지 않았지만, 페달부분에 유압 또는 공압을 이용한 피스톤을 설치하는 방식과, 와이어(또는 스트랩) 및 리트렉터를 설치하는 방식 등이 있다.Conventionally, a pedal structure for preventing rapid acceleration is not shown, but there are a method of installing a piston using hydraulic or pneumatic, a method of installing a wire (or strap) and a retractor, and the like.

상기 유압 또는 공압을 이용하는 방식은 구조가 복잡하고, 페달을 밟거나 복원시 피스톤에 있는 유체의 압력 및 마찰에 의해 페달의 조작력과 복원력이 일정하지 않은 문제점이 있다.The method using the hydraulic or pneumatic pressure is complicated in structure, there is a problem that the operating force and the restoring force of the pedal is not constant due to the pressure and friction of the fluid in the piston when stepping or restoring the pedal.

상기 와이어(또는 스트랩)와 리트렉터를 페달에 적용하는 방식은 와이어가 리트렉터에 팽팽하게 감겨 있지 않을 경우 또는 와이어가 신축성이 있는 물질인 경우 응답 지연이 발생하여 적절하게 급가속을 방지하지 못하는 경우가 발생하였다.When the wire (or strap) and the retractor are applied to the pedal, the response delay occurs when the wire is not tightly wound on the retractor or when the wire is a flexible material, and thus does not properly prevent rapid acceleration. Occurred.

또한, 가속페달은 운전중 조작이 빈번하게 발생하는 부품인데, 이러한 조작에 따라 리트렉터는 급가속 상황이 아닐 때에도 와이어를 되감고 푸는 과정을 반복하는 관계로 리트렉터와 와이어의 내구성에도 상당한 문제가 발생할 수 밖에 없었다.In addition, the accelerator pedal is a component that frequently occurs during operation, and according to this operation, the retractor repeatedly rewinds and unwinds the wire even when it is not in a rapid acceleration state, and thus, the retarder and the wire durability have a considerable problem. It could not but occur.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 가속페달의 힌지부분에 가속페달을 밟으면 원심력 및 관성에 의해 회전하는 멈춤쇠(Pawl)와 이를 구속하는 구속부재(스토퍼)를 설치 구성함으로써, 가속페달 회전의 효과적인 제한을 통해 운전자의 잘못된 습관 또는 운전미숙으로 인해 당황해 발생할 수 있는 차량의 급가속을 방지함은 물론, 급가속 방지장치의 구조 단순 화를 통해 제조 원가를 절감하면서 차량의 안전운행이 보장될 수 있도록 하는 차량의 급가속 방지장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, pawls rotated by centrifugal force and inertia when the accelerator pedal is stepped on the hinge portion of the accelerator pedal and the restraining member (stopper) that constrains it. By installing and configuring the system, it is possible to prevent the rapid acceleration of the vehicle which may be caused by the driver's wrong habits or immature driving through the effective limitation of the accelerator pedal rotation, and reduce the manufacturing cost by simplifying the structure of the rapid acceleration prevention device. The purpose of the present invention is to provide a rapid acceleration device of the vehicle to ensure the safe driving of the vehicle.

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Referring to the preferred embodiment of the present invention by the accompanying drawings as follows.

도 1은 본 발명의 일실시예로 정상적인 가속상태에서의 가속페달 동작상태도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예로 급가속 상태에서의 가속페달 동작상태도 이다.1 is a diagram illustrating an accelerator pedal operation state in a normal acceleration state according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a diagram illustrating an accelerator pedal operation state in a rapid acceleration state according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와같이, 운전자의 조작으로부터 차량의 속도를 가속시키도록 제 1 힌지축(11)을 중심으로 회전하는 가속페달(12)에 있어서,1 and 2, in the accelerator pedal 12 rotating about the first hinge shaft 11 to accelerate the speed of the vehicle from the driver's operation,

상기 가속페달(12)의 일단에는 제 2 힌지축(21)을 설치하되,One end of the accelerator pedal 12 is provided with a second hinge shaft 21,

상기 제 2 힌지축(21)에는 가속페달(12)의 빠른 가속으로부터 발생되는 원심력 및 관성에 의해 회전하는 멈춤쇠(Pawl)(22)를 형성하고,On the second hinge shaft 21, a pawl 22 is formed which rotates by centrifugal force and inertia generated from rapid acceleration of the accelerator pedal 12,

상기 멈춤쇠(22)의 일측에는 가속페달(12)의 조작을 제한하도록 상기 멈춤쇠(22)와 접촉하여 회전을 정지시키는 스토퍼(23)를 형성하며,On one side of the detent 22 is formed a stopper 23 in contact with the detent 22 to stop the rotation to limit the operation of the accelerator pedal 12,

상기 멈춤쇠(22)와 가속페달(12)은 가속페달(12)의 정상적인 가속시 그 가속페달(12)의 가속동작이 유지되도록 멈춤쇠(22)의 회전을 제한하는 제 1 스프링(24)으로 연결 구성함을 특징으로 한다.The detent 22 and the accelerator pedal 12 have a first spring 24 which limits the rotation of the detent 22 so that the acceleration operation of the accelerator pedal 12 is maintained during normal acceleration of the accelerator pedal 12. It characterized in that the connection configuration.

다른 일면에 따라, 상기 스토퍼(23)에는,According to another aspect, the stopper 23,

가속페달(12)의 급가속으로 멈춤쇠(22)의 걸림동작이 이루어질 때 가속페달(12)을 밟는 힘을 통해 가속이 가능하도록 제 2 스프링(30)을 연결 구성함을 특징 으로 한다.When the locking operation of the detent 22 is made by the rapid acceleration of the accelerator pedal 12, it is characterized in that the second spring 30 is connected to be configured to be accelerated through the force stepping on the accelerator pedal 12.

이와같이 구성된 본 발명의 일실시예에 대한 작용을 첨부된 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to Figures 1 and 2 attached to the operation of an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 운전자가 가속페달(12)을 빠르게 밟을 경우, 도 2에서와 같이 상기의 가속페달(12)은 제 1 힌지축(11)을 중심으로 빠르게 회전한다.First, when the driver quickly presses the accelerator pedal 12, the accelerator pedal 12 rotates quickly around the first hinge shaft 11 as shown in FIG. 2.

이때, 상기 가속페달(12)의 일단에 형성된 제 2 힌지축(21)에 연결됨은 물론, 제 1 스프링(24)으로 가속페달(12)의 타단에 연결된 멈춤쇠(22)는 상기 가속페달(12)의 빠른 가속으로부터 발생되는 원심력 및 관성에 의해 제 1 스프링(24)의 탄성력을 이기면서 움직임이 제한될때까지 바깥방향으로 회전하게 된다.In this case, the detent 22 connected to the second hinge shaft 21 formed at one end of the accelerator pedal 12 as well as to the other end of the accelerator pedal 12 by the first spring 24 is the accelerator pedal ( The centrifugal force and the inertia generated from the rapid acceleration of 12) overcome the elastic force of the first spring 24 and rotate outward until the movement is limited.

즉, 상기 멈춤쇠(22)는 가속페달(12)의 빠른 가속으로부터 제 2 힌지축(21)을 중심으로 회전하면서 스토퍼(23)에 걸림동작할때까지 회전하게 되고, 상기 스토퍼(23)로의 걸림동작과 동시에 그 회전이 정지하게 되는 것이다.That is, the detent 22 rotates from the rapid acceleration of the accelerator pedal 12 to the stopper 23 while being rotated about the second hinge shaft 21, and to the stopper 23. The rotation stops at the same time as the locking operation.

따라서, 상기와 같이 멈춤쇠(22)가 스토퍼(23)에 걸림동작을 하는 경우, 가속페달(12)은 그 조작이 제한될 수 있게 되는 것이다.Therefore, when the detent 22 is engaged with the stopper 23 as described above, the accelerator pedal 12 is to be limited in its operation.

한편, 상기와 같이 가속페달(12)의 조작이 제한된 상태에서 급가속이 이루어지지 않아 가속페달(12)이 원래의 위치로 복귀되는 경우, 상기 멈춤쇠(22)는 제 1 스프링(24)의 탄성력에 의해 스토퍼(23)로부터 걸림동작이 해제되는 바,On the other hand, if the acceleration pedal 12 is returned to its original position because the acceleration pedal 12 is not made in the state in which the operation of the accelerator pedal 12 is limited as described above, the detent 22 is formed by the first spring 24. The locking operation is released from the stopper 23 by the elastic force,

상기 가속페달(12)은 운전자에 의해 그 조작이 다시 실시될 수 있는 것이다.The accelerator pedal 12 may be operated again by the driver.

또한, 도 1에서와 같이 운전자가 가속페달(12)을 정상적으로 밟을 경우, 상기 가속페달(12)의 밟음에 따른 원심력과 관성이 작기 때문에, 상기 멈춤쇠(22)는 제 1 스프링(24)의 탄성력을 이기지 못하고 그 회전이 제한된다.In addition, when the driver steps on the accelerator pedal 12 normally, as shown in FIG. 1, since the centrifugal force and inertia of the accelerator pedal 12 are reduced, the detent 22 is formed by the first spring 24. It does not overcome the elastic force and its rotation is limited.

이에따라, 상기 멈춤쇠(22)와 스토퍼(23)에 의한 가속페달(12)의 조작력을 전혀 영향을 받지 않게 되는 바, 운전자는 가속페달(12)의 조작을 통해 차량을 정상적으로 주행시킬 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the operation force of the accelerator pedal 12 by the detent 22 and the stopper 23 is not affected at all, and the driver can normally drive the vehicle through the operation of the accelerator pedal 12. will be.

한편, 도 1에서와 같이 스토퍼(23)에 제 2 스프링(30)을 연결하여 둔 경우, 상기 스토퍼(23)에 멈춤쇠(22)가 걸림동작을 하더라도 운전자가 가속페달(12)을 밟는 힘에 의해 차량의 가속은 가능하게 된다.On the other hand, when the second spring 30 is connected to the stopper 23 as shown in FIG. 1, even if the detent 22 is engaged with the stopper 23, the driver presses the accelerator pedal 12. This makes it possible to accelerate the vehicle.

즉, 상기 멈춤쇠(22)가 스포터(23)에 걸림동작된 상태에서 운전자가 계속하여 가속페달(12)을 밟는 경우, 상기 스토퍼(23)는 제 2 스프링(30)의 탄성력에 의해 약간의 유동이 발생하면서 차량 가속이 진행될 수 있게 되는 것이다.That is, when the driver continues to step on the accelerator pedal 12 while the detent 22 is engaged with the spotter 23, the stopper 23 is slightly affected by the elastic force of the second spring 30. Acceleration of the vehicle can proceed while the flow of.

이상에서 설명한 바와같이 본 발명은 가속페달의 힌지부분에 가속페달을 밟으면 원심력 및 관성에 의해 회전하는 멈춤쇠(Pawl)와 이를 구속하는 구속부재(스토퍼)를 설치 구성함으로써, 가속페달 회전의 효과적인 제한을 통해 운전자의 잘못된 습관 또는 운전미숙으로 인해 당황해 발생할 수 있는 차량의 급가속을 방지함은 물론, 급가속 방지장치의 구조 단순화를 통해 제조 원가를 절감하면서 차량의 안전운행을 보장하는 효과를 제공한다.As described above, according to the present invention, when the accelerator pedal is pressed on the hinge portion of the accelerator pedal, the pawl rotating by the centrifugal force and inertia and the restraining member (stopper) restraining it are installed, thereby effectively limiting the accelerator pedal rotation. This prevents the rapid acceleration of the vehicle that may be embarrassed by the driver's wrong habits or immature driving, and provides the effect of ensuring the safe operation of the vehicle while reducing manufacturing costs by simplifying the structure of the rapid acceleration prevention device. .

Claims (2)

운전자의 조작으로부터 차량의 속도를 가속시키도록 제 1 힌지축을 중심으로 회전하는 가속페달에 있어서,In an accelerator pedal for rotating about a first hinge axis to accelerate the speed of the vehicle from the driver's operation, 상기 가속페달의 일단에는 제 2 힌지축을 설치하되,One end of the accelerator pedal is installed a second hinge shaft, 상기 제 2 힌지축에는 가속페달의 빠른 가속으로부터 발생되는 원심력 및 관성에 의해 회전하는 멈춤쇠를 형성하고,The second hinge shaft is provided with a detent that rotates by centrifugal force and inertia generated from rapid acceleration of the accelerator pedal, 상기 멈춤쇠의 일측에는 가속페달의 조작을 제한하도록 상기 멈춤쇠와 접촉하여 회전을 정지시키는 스토퍼를 형성하며,On one side of the detent is formed a stopper to stop the rotation in contact with the detent to limit the operation of the accelerator pedal, 상기 멈춤쇠와 가속페달은 가속페달의 정상적인 가속시 그 가속페달의 가속동작이 유지되도록 멈춤쇠의 회전을 제한하는 제 1 스프링으로 연결 구성함을 특징으로 하는 차량의 급가속 방지장치.The pawl and the accelerator pedal is connected to the first spring to limit the rotation of the pawl so that the acceleration operation of the accelerator pedal is maintained during normal acceleration of the accelerator pedal is configured to prevent the acceleration of the vehicle. 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼에는,The method of claim 1, wherein the stopper, 가속페달의 급가속으로 멈춤쇠의 걸림동작이 이루어질 때 가속페달을 밟는 힘을 통해 가속이 가능하도록 제 2 스프링을 연결 구성함을 특징으로 하는 차량의 급가속 방지장치.And a second spring is connected to the acceleration spring when the detent is engaged by the acceleration pedal, so that the acceleration can be accelerated by pressing the accelerator pedal.
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