KR20060072282A - Rear suspension system for vehicles - Google Patents

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KR20060072282A KR1020040110840A KR20040110840A KR20060072282A KR 20060072282 A KR20060072282 A KR 20060072282A KR 1020040110840 A KR1020040110840 A KR 1020040110840A KR 20040110840 A KR20040110840 A KR 20040110840A KR 20060072282 A KR20060072282 A KR 20060072282A
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이재윤
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 크로스 멤버 개체들의 길이를 가변할 수 있도록 하여 차량의 플랫폼 공용화와 차량 간의 부품 공유를 도모할 수 있는 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 두 후륜의 트레일링 암(110) 사이를 연결하는 토션바와, 이 토션바의 일부를 감싸면서 상기 트레일링 암 사이를 연결하는 토션빔을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 토션바는 길이를 조절할 수 있는 가변부재(120)가 설치된 두 개의 제1및제2토션바(130)(140)로 이루어지며, 토션빔은 상기 토션바의 길이 변화에 따라 길이를 조절하여 고정할 수 있도록 이음부 사이에 형성된 다수의 볼트 체결공(151)(161) 중의 하나에 볼트 체결되어 고정되는 제1및제2토션빔(150)(160)으로 구성되어, 크로스 멤버인 토션바와 토션빔의 길이를 가변할 수 있도록 하여 차종 간에 플랫폼을 공용화하며 부품의 공유가 용이한 효과가 있는 발명인 것이다.The present invention relates to a rear wheel suspension of a vehicle capable of varying the length of the cross member entities to facilitate the use of the platform of the vehicle and the sharing of parts between the vehicles, and connecting the trailing arms 110 of the two rear wheels. In the rear wheel suspension of a vehicle including a torsion bar and a torsion beam connecting a part of the torsion bar and connecting the trailing arm, the torsion bar has two variable members 120 having adjustable lengths. It consists of a first and second torsion bar (130, 140), the torsion beam is formed between a plurality of bolt fastening holes (151, 161) to be fixed by adjusting the length in accordance with the change in the length of the torsion bar And the first and second torsion beams 150 and 160 that are bolted to and fixed to one of the two sides), so that the lengths of the torsion bar and the torsion beam, which are cross members, can be varied so that the platform can be shared among the vehicles. Inventions that would have the effect of facilitating the sharing part.

현가장치, CTBA, 토션바, 토션빔, 가변부재, 랙과 피니언, 플랫폼, 공용.Suspension system, CTBA, torsion bar, torsion beam, variable member, rack and pinion, platform, common.

Description

자동차의 후륜 현가장치{Rear suspension system for vehicles}Rear suspension system for vehicles

도 1은 종래의 후륜 현가장치의 일례를 보여주는 도면,1 is a view showing an example of a conventional rear wheel suspension,

도 2는 본 발명의 후륜 현가장치를 보여주는 도면,2 is a view showing a rear wheel suspension of the present invention,

도 3은 도 2의 A-A 선의 단면도,3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4는 본 발명의 후륜 현가장치에 있어 토션바만을 도시한 도면,4 is a view showing only the torsion bar in the rear wheel suspension of the present invention,

도 5는 본 발명의 후륜 현가장치에 있어 토션빔만을 도시한 도면.5 is a view showing only the torsion beam in the rear wheel suspension of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

110 : 트레일링 암 120 : 가변부재110: trailing arm 120: variable member

130 : 제1토션바 140 : 제2토션바130: first torsion bar 140: second torsion bar

150 : 제1토션빔 160 : 제2토션빔150: the first torsion beam 160: the second torsion beam

본 발명은 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것으로, 특히 크로스 멤버 개체들의 길이를 가변할 수 있도록 하여 차량의 플랫폼 공용화와 차량 간의 부품 공유를 도모할 수 있는 자동차의 후륜 현가장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a rear wheel suspension of an automobile, and more particularly, to a rear wheel suspension of an automobile capable of varying the length of cross member entities to facilitate the sharing of a platform of a vehicle and the sharing of parts between the vehicles.

일반적으로 토션바 스프링은 단위 중량당 에너지 흡수율이 다른 스프링에 비하여 우수하므로 경량화가 용이하며, 구조도 간단한 이점이 있다.In general, the torsion bar spring has a higher energy absorption rate per unit weight than other springs, so it is easy to lighten and has a simple structure.

최근에는 비독립식 후륜 현가장치로서, 토션바 스프링을 채용한 커플드 토션 빔 액슬(CTBA:Coupled Torsion Beam Axle) 현가장치가 개발되고 있으며, CTBA는 경량화와 함께 구조가 간단하여 공간 확보에 유리하여 소형 승용차를 중심으로 적용이 확대되고 있다.Recently, as a non-independent rear suspension, a coupled torsion beam axle (CTBA) suspension system, which adopts a torsion bar spring, has been developed. The application is expanding mainly on small passenger cars.

CTBA 현가장치는 토션빔과 토션바의 양측에 트레일링 암이 용접되며, 트레일링 암의 앞쪽에는 차체에 장착하기 위한 부시가 구비되며, 후방에는 스핀들 및 댐퍼/스프링이 장착되기 위한 브라켓이 접합된다. 또한, 좌우 측의 접합부의 강성을 보강하기 위하여 보강판이 추가로 접합된다.The trailing arm is welded to both sides of the torsion beam and the torsion bar by the CTBA suspension system, and the front of the trailing arm is provided with a bush for mounting on the body, and the rear is joined with a bracket for mounting the spindle and damper / spring. . In addition, a reinforcing plate is further joined in order to reinforce the rigidity of the joining portions on the left and right sides.

도 1은 종래의 CTBA방식의 후륜 현가장치의 일례를 보여주는 도면으로, 나란한 두 개의 트레일링 암(1) 사이에는 토션바(2)가 연결 고정되며, 이 토션바(2)의 상측을 감싸도록 토션빔(3)이 트레일링 암(1) 사이에 연결 고정된다. 1 is a view showing an example of a conventional rear wheel suspension of the CTBA method, the torsion bar (2) is connected and fixed between two parallel trailing arms (1), so as to surround the upper side of the torsion bar (2) The torsion beam 3 is connected and fixed between the trailing arms 1.                         

토션빔(3)은 그 단면이 대략 U자 형상이며, 토션바(2)는 토션빔(3)의 요입부 내에 위치한다.
The torsion beam 3 is approximately U-shaped in cross section, and the torsion bar 2 is located in the recess of the torsion beam 3.

그러나, 이와 같은 종래의 CTBA방식의 후륜 현가장치는 크로스 멤버인 토션바와 토션빔이 트레일링 암에 일체형으로 고정되는 현가구조이므로, 특정 차종에 적용된 현가장치를 새로운 차종에 적용하기 어려운 단점이 있다.However, such a conventional CTBA rear wheel suspension has a disadvantage in that it is difficult to apply a suspension device applied to a specific vehicle to a new vehicle because the torsion bar and the torsion beam which are cross members are integrally fixed to the trailing arm.

특히, 점차적으로 차량 개발 시에 차종 간에 플랫폼을 공용화하려는 추세이나 종래의 CTBA방식의 후륜 현가장치는 다른 차종 간에 공용화가 불가능하여 각 차종마다 토션바와 토션빔을 새롭게 제작해야만 한다.
In particular, the trend to gradually share the platform between the vehicle models in the development of the vehicle, but the conventional CTBA-type rear suspension system is not possible to share between the other vehicles must be produced a new torsion bar and torsion beam for each vehicle.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, CTBA방식의 후륜 현가장치에 있어 크로스 멤버인 토션바와 토션빔의 길이를 가변할 수 있도록 하여 차종 간에 플랫폼을 공용화하며 부품의 공유가 용이한 자동차의 후륜 현가장치를 제공하고자 한다.
The present invention is to solve the above drawbacks, in the rear wheel suspension device of the CTBA method to be able to vary the length of the cross member torsion bar and torsion beam to share the platform between the car models and easy to share parts of the rear wheel of the car To provide a suspension device.

이러한 본 발명의 자동차의 후륜 현가장치는 두 후륜의 트레일링 암 사이를 연결하는 토션바와, 이 토션바의 일부를 감싸면서 상기 트레일링 암 사이를 연결하는 토션빔을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 토션바는 길이를 조 절할 수 있는 가변부재가 설치된 두 개의 제1및제2토션바로 이루어지며, 상기 토션빔은 상기 토션바의 길이 변화에 따라 길이를 조절하여 고정할 수 있도록 이음부 사이에 형성된 다수의 볼트 체결공 중의 하나에 볼트 체결되어 고정되는 제1및제2토션빔으로 이루어짐으로써 달성된다.
The rear wheel suspension of the vehicle of the present invention includes a torsion bar connecting between the trailing arms of two rear wheels, and a torsion beam connecting a portion of the torsion bar and connecting the trailing arms to the rear wheel suspension of the vehicle. The torsion bar may include two first and second torsion bars provided with a variable member for adjusting a length thereof, and the torsion beam may be adjusted between the joint parts to be fixed by adjusting the length according to the change in the length of the torsion bar. The first and second torsion beams are bolted to and fixed to one of a plurality of bolt fastening holes formed in the upper and lower ends.

도 2 내지 도 5는 본 발명의 후륜 현가장치를 보여주는 도면으로, 도 2는 본 발명의 후륜 현가장치를 보여주는 도면이며, 도 3은 도 2의 A-A 선의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 후륜 현가장치에 있어 토션바만을 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명의 후륜 현가장치에 있어 토션빔만을 도시한 도면이다.2 to 5 is a view showing a rear wheel suspension of the present invention, Figure 2 is a view showing a rear wheel suspension of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the line AA of Figure 2, Figure 4 is a rear wheel suspension of the present invention FIG. 5 shows only the torsion bar in the apparatus, and FIG. 5 shows only the torsion beam in the rear suspension of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자동차의 후륜 현가장치는 두 후륜의 트레일링 암(110) 사이를 연결하는 토션바와, 이 토션바의 일부를 감싸면서 상기 트레일링 암 사이를 연결하는 토션빔을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서, 상기 토션바는 길이를 조절할 수 있는 가변부재(120)가 설치된 두 개의 제1및제2토션바(130)(140)로 이루어지며, 토션빔은 상기 토션바의 길이 변화에 따라 길이를 조절하여 고정할 수 있도록 이음부 사이에 형성된 다수의 볼트 체결공 중의 하나에 볼트 체결되어 고정되는 제1및제2토션빔(150)(160)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The rear wheel suspension of the vehicle of the present invention includes a torsion bar connecting between the trailing arms 110 of the two rear wheels, and a rear wheel suspension of the vehicle including a torsion beam connecting the trailing arms while covering a part of the torsion bar. In the apparatus, the torsion bar is composed of two first and second torsion bar 130, 140 is provided with a variable member 120 that can adjust the length, the torsion beam length according to the change in the length of the torsion bar It characterized in that the first and second torsion beams 150, 160 are fixed to the bolt is fastened to one of the plurality of bolt fastening holes formed between the joint to be fixed by adjusting.

가변부재(120)는 토션바의 길이를 조정할 수 있도록 하는 것으로, 제1토션바(130)와 제2토션바(140)의 길이를 조정 및 고정하는 기능을 한다.The variable member 120 adjusts the length of the torsion bar and functions to adjust and fix the length of the first torsion bar 130 and the second torsion bar 140.

구체적으로 도 4를 참고하면, 이러한 가변부재는 제1토션바(130)와 제2토션 바(140)에 설치되어 서로 치합되는 랙(121)과 피니언(123)으로 이루어질 수 있다. 이때, 제1및제2토션바(130)(140)의 단면은 사각의 중공 형상의 파이프로 구성될 수가 있다.Specifically, referring to FIG. 4, the variable member may be formed of a rack 121 and a pinion 123 installed on the first torsion bar 130 and the second torsion bar 140 to be engaged with each other. In this case, the cross-sections of the first and second torsion bars 130 and 140 may be formed of rectangular hollow pipes.

제1토션바(130)의 내측 상하면에는 랙(121) 기어가 형성되며, 제2토션바(140)에는 회동핀(122)이 회동 가능하게 되며, 회동핀(122)의 외주면에는 피니언(123) 기어가 형성된다. 회동핀(122)의 양측 단부에는 요홈(124)이 형성되어 드라이버 등의 기구를 이용하여 회동핀(122)의 회전 조작이 용이하다.A rack 121 gear is formed on the upper and lower surfaces of the first torsion bar 130, and the rotation pin 122 is rotatable on the second torsion bar 140, and the pinion 123 is formed on the outer circumferential surface of the rotation pin 122. ) Gears are formed. Grooves 124 are formed at both ends of the pivot pin 122 to facilitate the rotation operation of the pivot pin 122 using a mechanism such as a driver.

또한, 회동핀(122)의 양 측부에는 나사산(125)이 형성되어 회동핀(122)의 양측에서 너트(126)를 체결함으로써, 회동핀(122)의 조작 후에 회동핀(122)을 토션빔(150)(160)에 견고히 고정할 수 있다.In addition, a thread 125 is formed at both sides of the rotation pin 122 to fasten the nut 126 on both sides of the rotation pin 122, thereby rotating the rotation pin 122 after the operation of the rotation pin 122. It can be firmly fixed to (150, 160).

도 3에 도시된 바와 같이, 회동핀(122)에 너트(126)가 삽입 시에 토션빔의 형상에 의하여 너트와 토션빔 사이에 단차가 발생할 수 있는 경우에는 이러한 단차를 보상할 수 있는 돌기부(162)를 토션빔 외측 면에 형성하는 것이 바람직하다.As shown in FIG. 3, when the nut 126 is inserted into the pivot pin 122 when the step may occur between the nut and the torsion beam due to the shape of the torsion beam, the protrusion may compensate for the step ( 162 is preferably formed on the outer side of the torsion beam.

제1토션바(130)에는 회동핀(122)이 삽입되는 장공의 홈(131)이 형성되며, 제1토션바(130)와 제2토션바(140)의 길이 조절 시에 장공의 홈(131)을 따라 회동핀(122)은 전후 이동한다.The first torsion bar 130 is formed with a groove 131 of the long hole into which the rotation pin 122 is inserted, and the groove of the long hole when the length of the first torsion bar 130 and the second torsion bar 140 is adjusted ( The rotating pin 122 moves back and forth along 131.

도 5를 참고하면, 제1토션빔(150)과 제2토션빔(160)의 이음부 구간에는 다수의 볼트 체결공(151)(161)이 형성된다. 이 볼트 체결공(151)(161)에는 볼트가 삽입되며 반대편에서 너트로 조여 제1토션빔(150)과 제2토션빔(160)을 견고히 고정할 수 있다. Referring to FIG. 5, a plurality of bolt fastening holes 151 and 161 are formed in a joint section of the first torsion beam 150 and the second torsion beam 160. Bolts are inserted into the bolt fastening holes 151 and 161, and the first torsion beam 150 and the second torsion beam 160 may be firmly fixed by tightening nuts on opposite sides thereof.                     

또한, 제1토션빔(150)에는 회동핀(122)이 관통하는 장공의 홈(152)이 형성되며, 제2토션빔(160)에는 회동핀(122)이 삽입되는 홀(162)이 형성된다.
In addition, the first torsion beam 150 has a groove 152 having a long hole through which the rotation pin 122 penetrates, and a hole 162 in which the rotation pin 122 is inserted is formed in the second torsion beam 160. do.

이와 같이 구성된 본 발명의 자동차용 후륜 현가장치의 작동예를 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the vehicle rear wheel suspension of the present invention configured as described above are as follows.

두 트레일링 암(110) 사이의 토션바와 토션빔의 길이를 조절할 필요가 있는 경우에는 제1토션빔(150)과 제2토션빔(160)을 고정하였던 볼트(170)와 너트를 제거한 후에 회동핀(122)의 요홈(124) 내에 드라이버 또는 기타 공구를 사용하여 회동핀(122)을 돌려서 제1토션바(130)와 제2토션바(140) 사이의 길이를 조절한다. 이때, 회동핀(122)의 양측에 체결된 너트(126)는 적당히 풀어 가체결된 상태에서 회동핀(122)의 조작이 이루어진다.If it is necessary to adjust the length of the torsion bar and the torsion beam between the two trailing arms 110, the first torsion beam 150 and the second torsion beam 160, and then remove the bolt 170 and the nut is rotated In the groove 124 of the pin 122, the rotation pin 122 is rotated using a driver or other tool to adjust the length between the first torsion bar 130 and the second torsion bar 140. At this time, the nut 126 fastened to both sides of the rotation pin 122 is appropriately loosened, the operation of the rotation pin 122 in the pre-fastened state.

제1토션바(130)와 제2토션바(140) 사이의 길이 조절이 완료되면, 회동핀(122)의 양측에 가체결된 너트(126)를 다시 죄여서 회동핀(122)을 제2토션빔(160)에 고정한다.When the length adjustment between the first torsion bar 130 and the second torsion bar 140 is completed, the nuts 126 fastened to both sides of the rotation pin 122 are tightened again to rotate the rotation pin 122 to the second. It is fixed to the torsion beam 160.

다음으로, 제1토션빔(150)과 제2토션빔(160)의 볼트 체결공(151)(161)에 볼트(170)를 삽입하여 너트로 견고히 고정함으로써, 토션바와 토션빔의 길이 조절이 종료한다.
Next, the bolts 170 are inserted into the bolt fastening holes 151 and 161 of the first torsion beam 150 and the second torsion beam 160 to be firmly fixed with nuts, thereby adjusting the length of the torsion bar and the torsion beam. Quit.

이상과 같은 본 발명의 자동차의 후륜 현가장치는 CTBA방식의 후륜 현가장치 에 있어 크로스 멤버인 토션바와 토션빔의 길이를 가변할 수 있도록 하여 차종 간에 플랫폼을 공용화하며 부품의 공유가 용이한 효과가 있는 발명인 것이다.As described above, the rear suspension of the vehicle of the present invention can vary the length of the torsion bar and the torsion beam, which is a cross member, in the rear suspension of the CTBA system, so that the platform is shared between the vehicle types and the parts can be easily shared. It is an invention.

Claims (2)

두 후륜의 트레일링 암 사이를 연결하는 토션바와, 이 토션바의 일부를 감싸면서 상기 트레일링 암 사이를 연결하는 토션빔을 포함하는 자동차의 후륜 현가장치에 있어서,A rear wheel suspension of an automobile comprising a torsion bar connecting between trailing arms of two rear wheels and a torsion beam connecting a portion of the torsion bar and connecting the trailing arms, 상기 토션바는 길이를 조절할 수 있는 가변부재가 설치된 두 개의 제1및제2토션바로 이루어지며, The torsion bar consists of two first and second torsion bars provided with a variable member that can adjust its length. 상기 토션빔은 상기 토션바의 길이 변화에 따라 길이를 조절하여 고정할 수 있도록 이음부 사이에 형성된 다수의 볼트 체결공 중의 하나에 볼트 체결되어 고정되는 제1및제2토션빔으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The torsion beams are made of first and second torsion beams which are bolted and fixed to one of a plurality of bolt fastening holes formed between joints so as to be fixed by adjusting the length according to the change in the length of the torsion bar. Rear wheel suspension of the car. 제1항에 있어서, 상기 제1및제2토션바는 사각의 단면을 갖는 중공 형상의 파이프이며, 상기 가변부재는 상기 제1및제2토션바에 고정되는 랙과 피니언인 것을 특징으로 하는 자동차의 후륜 현가장치.The rear wheel suspension of a vehicle according to claim 1, wherein the first and second torsion bars are hollow pipes having a rectangular cross section, and the variable members are racks and pinions fixed to the first and second torsion bars. Device.
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CN106696634A (en) * 2016-11-25 2017-05-24 北京汽车股份有限公司 Torsion beam
US11124039B2 (en) 2019-05-07 2021-09-21 Hyundai Motor Company Coupled torsion beam axle apparatus of vehicle

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