KR20060071807A - A structure of brake caliper for control of anti-dive cahracter - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼와 스티어링 기어박스의 타이로드엔드부의 마운팅 구조로서, 그 구성은 The present invention is a mounting structure of the tie rod end of the brake caliper and the steering gear box for controlling the anti-dive characteristics of the vehicle, the configuration is

차량의 브레이크 동작시 공급되는 유압을 통해 캘리퍼의 하우징 내 피스톤으로 제동압을 작용시키는 제1 유체 챔버; A first fluid chamber configured to apply braking pressure to a piston in a caliper's housing through hydraulic pressure supplied during a brake operation of the vehicle;

상기 제1 유체 챔버에 유압 공급관을 통해 연결되는 제2 유체 챔버; A second fluid chamber connected to the first fluid chamber through a hydraulic supply pipe;

상기 제2 유체 챔버 내 위치하여 공급되는 유압에 의해 슬라이딩 동작하는 이동가이드; 및 A movement guide slidingly operated by the hydraulic pressure provided in the second fluid chamber; And

상기 이동가이드의 하단부에 고정 장착되어 타이로드 엔드부와 결합하는 볼조인트 스터드로 구성되는 것을 특징으로 한다. It is characterized by consisting of a ball joint stud fixedly mounted to the lower end of the movement guide coupled to the tie rod end.

안티다이브, 브레이크, 캘리퍼, 타이로드, 유체, 스프링 Anti-Dive, Brake, Caliper, Tie Rod, Fluid, Spring

Description

안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼 구조 {A structure of brake caliper for control of anti-dive cahracter} Brake caliper structure for anti-dive characteristic control {A structure of brake caliper for control of anti-dive cahracter}

도 1은 종래 브레이크 캘리퍼와 타이로드 엔드부의 마운팅 구조도. 1 is a mounting structure of a conventional brake caliper and tie rod end portion.

도 2a와 도 2b는 본 발명에 따른 브레이크 캘리퍼와 타이로드 엔드부의 마운팅 구조도.2a and 2b is a mounting structure of the brake caliper and the tie rod end portion according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 캘리퍼 구성도. Figure 3 is a brake caliper configuration according to the present invention.

<도면부호의 설명><Description of Drawing>

2,12 디스크로터 4,14 캘리퍼2,12 Disc Rotor 4,14 Caliper

6,16 타이로드 13 브레이크 패드6,16 Tie Rod 13 Brake Pads

18 유압공급구 20 캘리퍼 하우징18 Hydraulic inlet 20 Caliper housing

21 피스톤 22,22' 제1,2 유체 챔버21 Piston 22,22 'First and Second Fluid Chamber

23 유압공급관 24 리턴스프링23 Hydraulic supply line 24 Return spring

26 이동가이드 27 볼트26 Moving guide 27 bolt

29 너트 30 볼조인트 스터드 29 Nut 30 Ball Joint Stud

본 발명은 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량의 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼와 타이로드엔드부의 마운팅 구조에 관한 것이다. The present invention relates to a brake caliper structure for controlling the anti-dive characteristic, and more particularly, to a mounting structure of the brake caliper and the tie rod end portion for controlling the anti-dive characteristic of the vehicle.

일반적으로, 차량의 브레이크 작동시 앞으로 기울어지는 자세 즉, 프런트 다이브(front-dive)는 서스펜션 지오메트리로 그 특성을 저감시킬 수 있다. 상기 서스펜션 지오메트리는 서스펜션 설계시 설정되는 고정값으로서, 차량의 주행, 선회 및 브레이킹시에 맞춰 적당한 특성으로 설계된다. In general, the forward inclination, ie, front-dive, during the brake operation of the vehicle may reduce its characteristics with suspension geometry. The suspension geometry is a fixed value set when the suspension is designed, and is designed with appropriate characteristics in accordance with driving, turning and braking of the vehicle.

종래 브레이크 캘리퍼와 타이로드 엔드부의 마운팅 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 스티어링 기어박스의 타이로드(6) 엔드부와 브레이크 캘리퍼(4)는 서스펜션 너클에 고정 장착된다(A부분). 따라서, 차량의 운행중 모든 영역에서 원하는 성능을 내기 위한 목적으로 브레이킹시에만 유리한 지오메트리로 설계하기가 쉽지 않다. 도 1에서 미설명된 도면부호 "2"는 디스크로터를 의미한다. Conventional mounting structure of the brake caliper and tie rod end portion, as shown in Figure 1, the tie rod 6 end portion and brake caliper 4 of the steering gearbox is fixedly mounted to the suspension knuckle (part A). Therefore, it is not easy to design a geometry that is advantageous only in braking for the purpose of achieving desired performance in all areas of the vehicle during operation. Reference numeral “2” not described in FIG. 1 means a disc rotor.

본 발명의 상기 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 브레이크 작동시 캘리퍼에 공급되는 유압으로 서스펜션 지오메트리를 능동적으로 변화시켜 안티다이브 특성을 제어하기 위한 브레이크 캘리퍼와 타이로드엔드부의 마운팅 구조를 제공하는 것이다. In order to solve the problems of the prior art of the present invention, an object of the present invention is to provide a brake caliper and tie for controlling the anti-dive characteristics by actively changing the suspension geometry by the hydraulic pressure supplied to the caliper when the brake of the vehicle It is to provide a mounting structure of the rod end portion.

상기 목적을 이루기 위한, 본 발명에 따른 차량의 브레이크 캘리퍼와 스티어링 기어박스의 타이로드엔드부의 마운팅 구조는, In order to achieve the above object, the mounting structure of the tie rod end of the brake caliper and the steering gear box of the vehicle according to the present invention,                     

차량의 브레이크 동작시 공급되는 유압을 통해 캘리퍼의 하우징 내 피스톤으로 제동압을 작용시키는 제1 유체 챔버; A first fluid chamber configured to apply braking pressure to a piston in a caliper's housing through hydraulic pressure supplied during a brake operation of the vehicle;

상기 제1 유체 챔버에 유압 공급관을 통해 연결되는 제2 유체 챔버; A second fluid chamber connected to the first fluid chamber through a hydraulic supply pipe;

상기 제2 유체 챔버 내 위치하여 공급되는 유압에 의해 슬라이딩 동작하는 이동가이드; 및 A movement guide slidingly operated by the hydraulic pressure provided in the second fluid chamber; And

상기 이동가이드의 하단부에 고정 장착되어 타이로드 엔드부와 결합하는 볼조인트 스터드로 구성되는 것을 특징으로 한다. It is characterized by consisting of a ball joint stud fixedly mounted to the lower end of the movement guide coupled to the tie rod end.

이하, 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명한다.
Hereinafter, with reference to the drawings will be described a preferred embodiment according to the present invention.

본 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼와 타이로드 엔드부의 마운팅 구조를 도 2a와 2b에 도시하였다. The mounting structure of the brake caliper and the tie rod end portion according to the present embodiment is illustrated in FIGS. 2A and 2B.

도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼와 타이로드 엔드부의 마운팅 구조는 기존의 스티어링 기어박스의 타이로드 엔드부의 볼조인트가 너클에 마운팅되는 구조(도 1 참조)와는 달리, 너클에 마운팅되어 있는 캘리퍼(14)상에 타이로드(16) 엔드부가 마운팅되는 구조이다(A' 부분). 도 2b에서 미설명된 도면부호 "18"은 캘리퍼상의 유압공급구를 의미하며, 캘리퍼(14)의 상부에 위치하는 화살표는 브레이크 작동시 캘리퍼 하우징 내에 위치하는 브레이크 패드의 동작범위를 의미하며, 캘리퍼(14) 하부에 위치하는 화살표는 후술하는 본 실시예에 따른 이동가이드의 동작범위를 의미한다. As shown, the mounting structure of the brake caliper and the tie rod end portion according to the present embodiment is mounted on the knuckle, unlike the structure in which the ball joint of the tie rod end portion of the conventional steering gearbox is mounted on the knuckle (see FIG. 1). The end portion of the tie rod 16 is mounted on the caliper 14 (A 'portion). In FIG. 2B, reference numeral 18 denotes a hydraulic supply port on a caliper, and an arrow located at an upper portion of the caliper 14 indicates an operating range of a brake pad located in a caliper housing during brake operation. (14) An arrow located below indicates an operation range of the movement guide according to the present embodiment described later.

상기의 브레이크 캘리퍼와 타이로드 엔드부의 마운팅 구조를 위한 본 실시예 에 따른 브레이크 캘리퍼 구성을 도 3에 도시하였다. The brake caliper configuration according to the present embodiment for mounting the brake caliper and the tie rod end portion is shown in FIG. 3.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 브레이크 캘리퍼 구성은 As shown in Figure 3, the brake caliper configuration according to the present embodiment

차량의 브레이크 동작시 공급되는 유압을 통해 캘리퍼(14)의 하우징(20) 내 피스톤(21)으로 제동압을 작용시키는 제1 유체 챔버(22); A first fluid chamber 22 for applying a braking pressure to the piston 21 in the housing 20 of the caliper 14 through the hydraulic pressure supplied during the brake operation of the vehicle;

상기 제1 유체 챔버(22)에 유압 공급관(23)을 통해 연결되는 제2 유체 챔버(22'); A second fluid chamber 22 'connected to the first fluid chamber 22 through a hydraulic supply pipe 23;

상기 제2 유체 챔버(22') 내 위치하여 공급되는 유압에 의해 슬라이딩 동작하는 이동가이드(26); 및 A movement guide 26 slidably operated by hydraulic pressure supplied to the second fluid chamber 22 '; And

상기 이동가이드(26)의 하단부에 고정 장착되어 타이로드 엔드부(미도시)와 결합하는 볼조인트 스터드(30)로 구성된다. It is composed of a ball joint stud 30 is fixedly mounted to the lower end of the movement guide 26 and coupled to the tie rod end (not shown).

상기의 구성에서, 본 실시예에 따른 이동가이드(26)와 볼조인트 스터드(30)는 볼트(27) 및 너트(29) 구조를 통해 연결되는 것을 특징으로 한다. In the above configuration, the movement guide 26 and the ball joint stud 30 according to the present embodiment is characterized in that the connection through the structure of the bolt 27 and the nut (29).

또한, 상기 이동가이드(26)와 캘리퍼 하우징(20) 사이에 고정 설치되어 유압에 의한 이동가이드(26)의 슬라이딩 동작 후 복원력을 제공하는 리턴스프링(24)을 추가로 포함하는 것을 특징으로 한다. 참고로, 도 3에서 미설명된 도면부호 중 "12"는 디스크로터를, "13"은 피스톤의 구동에 의해 제동을 위해 동작하는 브레이크 패드를 의미한다. In addition, it is characterized in that it further comprises a return spring 24 is fixedly installed between the movement guide 26 and the caliper housing 20 to provide a restoring force after the sliding operation of the movement guide 26 by hydraulic pressure. For reference, in FIG. 3, reference numeral 12 denotes a disc rotor, and reference numeral 13 denotes a brake pad operated for braking by driving a piston.

이하, 본 실시예의 브레이크 캘리퍼와 타이로드엔드부의 마운팅 구조에 따른 동작을 도면을 참조하여 설명한다. Hereinafter, the operation according to the mounting structure of the brake caliper and the tie rod end of the present embodiment will be described with reference to the drawings.

도 3에서 보는 바와 같이, 스티어링 기어박스의 타이로드엔드부의 볼조인트 가 기존에는 너클에 마운팅되는 구조였으나, 본 실시예에서는 타이로드엔드부의 볼조인트가 너클에 마운팅되어 있는 캘리퍼상에 마운팅된다. As shown in FIG. 3, the ball joint of the tie rod end portion of the steering gearbox was conventionally mounted on the knuckle, but in this embodiment, the ball joint of the tie rod end portion is mounted on the caliper mounted on the knuckle.

즉, 브레이크 작동시 공급되는 유압에 의해 제2 유체 챔버(22') 내 위치하는 이동가이드(26)가 슬라이딩되며, 그로 인해 이동가이드(26)에 볼트 및 너트 구조로 고정 장착된 볼조인트 스터드(30)에 연결된 타이로드 엔드부(미도시)의 변화 즉, 서스펜션 지오메트리의 변화로 이어져 이를 통해 차량 제동시 안티다이브 특성 제어를 이룰 수 있게 된다. 따라서, 캘리퍼(14)는 브레이크 패드(13) 작동 외에 타이로드 엔드부와 결합되는 볼조인트 스터드(30)를 수직방향으로 이동시키며, 브레이크 해제시에는 리턴 스프링(24)의 복원력에 의해 다시 원위치로 이동가이드(26)가 이동한다. 도 2b에서, 본 실시예에 따른 타이로드 엔드부의 'H' 포인트 즉, 맥퍼슨 스트러트 타입의 서스펜션의 이동량은 시스템의 특성에 따라 조정 가능할 것이다. That is, the movement guide 26 located in the second fluid chamber 22 'is slid by the hydraulic pressure supplied when the brake is actuated, so that the ball joint stud fixedly mounted to the movement guide 26 in a bolt and nut structure ( This leads to a change in the tie rod end portion (not shown) connected to 30, that is, a change in the suspension geometry, thereby controlling anti-dive characteristics when the vehicle is braked. Accordingly, the caliper 14 moves the ball joint stud 30 coupled with the tie rod end portion in the vertical direction in addition to the operation of the brake pad 13, and when the brake is released, returns to the original position by the restoring force of the return spring 24. The movement guide 26 moves. In FIG. 2B, the movement amount of the 'H' point of the tie rod end portion according to the present embodiment, that is, the McPherson strut type suspension, may be adjusted according to the characteristics of the system.

상기에서와 같이, 본 실시예의 캘리퍼와 타이로드엔드부의 마운팅 구조에 따르면, 브레이크 작동과 해제시 차량의 제동을 위한 브레이크 패드의 작동이 이루어짐과 동시에 제2 유체 챔버 내의 이동가이드의 상,하 슬라이딩 동작에 따라 타이로드 엔드부와 결합하는 볼조인트 스터드를 수직방향으로 이동시킴으로써, 차량의 제동시 서스펜션 지오메트리를 능동적으로 변화시켜 안티다이브 특성을 제어할 수 있는 것이다. As described above, according to the mounting structure of the caliper and tie rod end of the present embodiment, the brake pad for braking of the vehicle is operated at the time of brake operation and release and at the same time, the up and down sliding operation of the movement guide in the second fluid chamber. By moving the ball joint stud coupled to the tie rod end in the vertical direction, it is possible to control the anti-dive characteristics by actively changing the suspension geometry during braking of the vehicle.

본 발명의 기술적 범위를 해석함에 있어서는, 상기에서 설명된 실시예에 한정하여 해석되어서는 아니 되며, 본 발명의 기술적 범위는 특허청구범위에 기재된 사항의 합리적 해석에 의해 결정되어져야 한다. In interpreting the technical scope of the present invention, it should not be construed as being limited to the embodiments described above, and the technical scope of the present invention should be determined by reasonable interpretation of the matters described in the claims.

본 발명의 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼 구조에 따르면, 기존의 브레이크시스템 레이아웃을 그대로 이용할 수 있으며, 운전자의 브레이크 작동시 유리한 지오메트리로 변환되기 때문에 별도의 센서나 제어장치가 필요치 않으며, 서스펜션 너클의 경량화를 이룬 효과가 있다. According to the brake caliper structure for controlling the anti-dive characteristic of the present invention, the existing brake system layout can be used as it is, and since it is converted into advantageous geometry when the driver operates the brake, no additional sensor or control device is required, and the suspension knuckle It has a lighter effect.

Claims (3)

차량의 브레이크 캘리퍼와 스티어링 기어박스의 타이로드엔드부의 마운팅 구조에 있어서, In the mounting structure of the brake caliper of the vehicle and the tie rod end of the steering gearbox, 차량의 브레이크 동작시 공급되는 유압을 통해 캘리퍼의 하우징 내 피스톤으로 제동압을 작용시키는 제1 유체 챔버; A first fluid chamber configured to apply braking pressure to a piston in a caliper's housing through hydraulic pressure supplied during a brake operation of the vehicle; 상기 제1 유체 챔버에 유압 공급관을 통해 연결되는 제2 유체 챔버; A second fluid chamber connected to the first fluid chamber through a hydraulic supply pipe; 상기 제2 유체 챔버 내 위치하여 공급되는 유압에 의해 슬라이딩 동작하는 이동가이드; 및 A movement guide slidingly operated by the hydraulic pressure provided in the second fluid chamber; And 상기 이동가이드의 하단부에 고정 장착되어 타이로드 엔드부와 결합하는 볼조인트 스터드로 구성되는 것을 특징으로 하는 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼 구조. The brake caliper structure for the anti-dive characteristic control, characterized in that consisting of a ball joint stud fixed to the lower end of the movement guide coupled with the tie rod end. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 이동가이드와 볼조인트 스터드는 볼트 및 너트 구조를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼 구조. The movement guide and the ball joint stud is a brake caliper structure for the anti-dive characteristic control, characterized in that connected via the bolt and nut structure. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 이동가이드와 캘리퍼 하우징 사이에 고정 설치되어 유압에 의한 이동가이드의 슬라이딩 동작 후 복원력을 제공하는 리턴스프링을 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 안티다이브 특성 제어를 위한 브레이크 캘리퍼 구조. The brake caliper structure for the anti-dive characteristic control, characterized in that it further comprises a return spring fixed between the movement guide and the caliper housing to provide a restoring force after the sliding operation of the hydraulic guide.
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