KR20060062514A - Rear suspension reinforcement structure of a vehicle - Google Patents

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KR20060062514A
KR20060062514A KR1020040101377A KR20040101377A KR20060062514A KR 20060062514 A KR20060062514 A KR 20060062514A KR 1020040101377 A KR1020040101377 A KR 1020040101377A KR 20040101377 A KR20040101377 A KR 20040101377A KR 20060062514 A KR20060062514 A KR 20060062514A
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 리어 서스펜션 보강구조에 관한 것으로, 커플 토션 빔 액슬(CTBA)의 구성을 갖는 차량의 리어 서스펜션에 있어서, 하부가 개방되도록 절곡된 모양의 토션빔(10); 상기 토션빔(10)의 양측에 고정된 트레일링 암(20); 상기 토션빔(10)의 내측에 위치되고 양단이 상기 트레일링 암(20)과 떨어지도록 그 길이가 설정된 토션바(30); 상기 트레일링 암(20)과 상기 토션바(30)의 사이에 배치되고 상기 토션빔(10)의 내측 형상과 동일한 모양의 판재로 형성된 제1 빔보강판(42)과, 상기 토션빔(10)의 내측 표면을 따라 면 접촉되도록 제1 빔보강판(42)에 형성된 플랜지(44)로 이루어져 볼트로 토션빔(10)에 결합되는 제1 빔보강재(40); 및 상기 제1 빔보강재(40)와 소정 거리 떨어져 배치되고 상기 토션빔(10)의 내측 형상과 동일한 모양의 판재로 형성되며 상기 토션바(30)가 관통하도록 끼워지는 제1 빔보강판(42)과, 상기 토션빔(10)의 내측 표면을 따라 면 접촉되도록 제1 빔보강판(42)에 형성된 플랜지(44)로 이루어져 볼트로 토션빔(10)에 결합되는 제2 빔보강재(50)를 포함하며, 이에 의하면 용접 부위를 축소하여 용접부 크랙에 의한 내구성 저하를 방지한다.The present invention relates to a rear suspension reinforcement structure of a vehicle, the rear suspension of a vehicle having a configuration of a couple torsion beam axle (CTBA), the torsion beam 10 of the shape bent to open the lower portion; A trailing arm 20 fixed to both sides of the torsion beam 10; A torsion bar (30) positioned inside the torsion beam (10) and whose length is set such that both ends thereof are separated from the trailing arm (20); A first beam reinforcing plate 42 disposed between the trailing arm 20 and the torsion bar 30 and formed of a plate having the same shape as the inner shape of the torsion beam 10, and the torsion beam 10. A first beam reinforcing member 40 formed of a flange 44 formed on the first beam reinforcing plate 42 so as to be in surface contact along the inner surface of the second coupling member to the torsion beam 10 with a bolt; And a first beam reinforcing plate 42 disposed to be separated from the first beam reinforcing material 40 by a predetermined distance and formed of a plate having the same shape as the inner shape of the torsion beam 10, and inserted through the torsion bar 30. And a second beam reinforcing material 50 formed of a flange 44 formed on the first beam reinforcing plate 42 to be in surface contact along the inner surface of the torsion beam 10 and coupled to the torsion beam 10 by bolts. It includes, thereby reducing the weld to prevent durability degradation due to weld cracks.

서스펜션, CTBA, 토션빔, 토션바, 트레일링 암, 볼트Suspension, CTBA, torsion beam, torsion bar, trailing arm, bolt

Description

차량의 리어 서스펜션 보강구조{Rear suspension reinforcement structure of a vehicle}Rear suspension reinforcement structure of a vehicle}

도1은 종래 기술에 따른 커플 토션 빔 액슬의 구성을 갖는 차량의 리어 서스펜션 구조를 나타낸 저면도;1 is a bottom view showing a rear suspension structure of a vehicle having a configuration of a couple torsion beam axle according to the prior art;

도2는 종래 기술에 따른 커플 토션 빔 액슬 서스펜션의 보강 구조를 나타낸 개략도;2 is a schematic diagram showing a reinforcing structure of a couple torsion beam axle suspension according to the prior art;

도3은 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조를 나타낸 개략 구성도;3 is a schematic structural diagram showing a rear suspension reinforcement structure of a vehicle according to the present invention;

도4는 본 발명에 따른 빔보강재를 나타낸 개략 구성도;4 is a schematic configuration diagram showing a beam reinforcing material according to the present invention;

도5는 본 발명에 따른 제1 빔보강재를 상세하게 나타낸 구성도;5 is a configuration diagram showing in detail the first beam reinforcing material according to the present invention;

도6은 본 발명에 따라 토션빔과 토션바가 제2 빔보강재에 의해 보강된 구조를 나타낸 상세도이다.6 is a detailed view illustrating a structure in which a torsion beam and a torsion bar are reinforced by a second beam stiffener according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※ ※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

10 : 토션빔 20 : 트레일링 암10: torsion beam 20: trailing arm

30 : 토션바 40 : 제1 빔보강재30: torsion bar 40: the first beam reinforcing material

42 : 제1 빔보강판 44, 54 : 플랜지42: first beam reinforcing plate 44, 54: flange

46, 56 : 볼트체결구멍 48 : 끼움구 46, 56: bolted hole 48: fitting hole                 

50 : 제2 빔보강재 52 : 제2 빔보강판50: second beam stiffener 52: second beam stiffener

60 : 고무절연재 70 : 베어링60: rubber insulation material 70: bearing

80 : 볼트 90 : 제3 빔보강판80: bolt 90: third beam reinforcing plate

본 발명은 차량의 리어 서스펜션 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 용접 부위를 축소하여 용접부 크랙에 의한 내구성 저하를 방지할 수 있도록 된 차량의 리어 서스펜션 보강구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension reinforcement structure of a vehicle, and more particularly, to a rear suspension reinforcement structure of a vehicle that can reduce the welded portion to prevent durability degradation due to weld cracks.

일반적으로 차량의 서스펜션 장치는 차량의 주행중 노면으로부터 지속적으로 발생되는 진동 및 충격이 휠 및 차축을 통해 프레임(또는 차체 바디)에 전달되는 것을 방지하는 기능을 한다. 또한, 차량의 서스펜션 장치는 탑승자의 승차감을 향상시킴과 동시에 적재된 수하물의 손상을 방지하고, 무리한 충격에 의해 차체 부위가 손상되는 것을 방지하는 것으로, 휠의 불규칙한 진동을 억제하여 주행의 안전을 도모하는 장치이다.In general, the suspension device of a vehicle functions to prevent vibration and shock continuously generated from the road surface of the vehicle while being transmitted to the frame (or the body body) through the wheel and the axle. In addition, the suspension device of the vehicle improves the ride comfort of the occupant, prevents damage to the loaded baggage, and prevents damage to the body part due to excessive shocks, and suppresses irregular vibration of the wheel to promote driving safety. Device.

이러한 서스펜션 장치에는 차축식 현가 방식과 독립식 현가 방식이 있으며, 독립식 현가 방식은 좌우의 휠을 하나의 액슬로 연결하지 않고 서로 다른 휠에 관계없이 움직일 수 있는 것으로, 승용차의 프론트 휠에 가장 많이 사용되며, 또한 소형 트럭의 프론트 휠이나 승용차의 리어 휠에도 많이 사용되고 있다.The suspension system has an axle suspension system and an independent suspension system, and the independent suspension system can move the wheels of the left and right wheels independently of one another without being connected to one axle. It is also used in the front wheels of light trucks and the rear wheels of passenger cars.

도1은 종래 기술에 따른 차량의 리어 서스펜션 방식의 일종인 커플 토션 빔 액슬(CTBA, coupled torsion beam axle)의 구성을 나타낸 저면도로서, 양단의 트레일링 암(1)과 이를 연결하여 비틀림을 받는 토션 빔(2) 및 토션 바(3)를 갖는다.FIG. 1 is a bottom view showing a configuration of a coupled torsion beam axle (CTBA), which is a type of a rear suspension method of a vehicle according to the prior art, and is connected to the trailing arms 1 at both ends thereof to be twisted. Torsion beam 2 and torsion bar 3.

이 구조에서, 토션 빔(2)과 토션 바(3)의 양측에 트레일링 암(1)이 접합되는바, 트레일링 암(1)의 일측에는 차체에 장착하기 위한 부시(4)가 설치되고 타측에는 스핀들 및 댐퍼/스프링이 장착되는 브래킷 들이 접합된다.In this structure, the trailing arm 1 is joined to both sides of the torsion beam 2 and the torsion bar 3, and one side of the trailing arm 1 is provided with a bush 4 for mounting to the vehicle body. On the other side, the brackets on which the spindle and damper / spring are mounted are joined.

또한, 좌우측의 접합부에 대한 강성 및 강도를 보강하기 위한 보강판 들이 추가로 접합된다.In addition, reinforcing plates for reinforcing rigidity and strength to the left and right joints are further joined.

이러한 커플 토션 빔 액슬 서스펜션 장치의 보강 구조를 도2를 참조하여 보다 상세하게 설명한다.The reinforcing structure of the couple torsion beam axle suspension device will be described in more detail with reference to FIG.

즉, 토션 바(3)의 양측 단부가 트레일링 암(1)을 관통하여 용접(W1)으로 고정되며, 토션 빔(2)의 양측 단부가 트레일링 암(1)에 각각 용접(W2)으로 고정되며, 빔보강재(4)가 토션 빔(2)에 대하여 소정 각도 기울어진 형태로 배치되어 그 빔 보강재(4)의 양측 단부가 각각 빔 보강재(4)에 용접(W3)(W4)으로 고정된다.That is, both ends of the torsion bar 3 are fixed by welding W1 through the trailing arm 1, and both ends of the torsion beam 2 are respectively welded W2 to the trailing arm 1. The beam reinforcing material 4 is fixed to the torsion beam 2 at a predetermined angle so that both ends of the beam reinforcing material 4 are fixed to the beam reinforcing material 4 by welding W3 and W4, respectively. do.

그러나, 상기한 방식의 보강 구조는 지속적이고 반복적인 비틀림 하중이 작용할 때 빔보강재(4)의 양측 용접 부위 및 다른 부위에 비하여 상대적으로 용접 길이가 작게 형성되는 토션 바(3)의 양측 끝단의 용접 부위에 크랙이 발생되며, 이는 내구성을 저하시켜 제품의 품질에 치명적인 문제점을 갖는 것이었다.However, the reinforcing structure of the above-described method is welded at both ends of the torsion bar 3, which is formed with a relatively small weld length as compared to both welded portions and other portions of the beam reinforcement 4 when a continuous and repetitive torsional load is applied. Cracks are generated in the area, which is a cause of fatal problems in the quality of the product by reducing the durability.

게다가, 용접 부위가 많아 용접 작업에 많은 시간과 노력이 소요되어 제품의 생산성이 저하되는 문제점도 갖는 것이었다.In addition, many welding sites require a lot of time and effort in the welding operation, and the productivity of the product is also lowered.

따라서, 본 발명의 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 용접 부위를 축소하여 용접 크랙에 의한 내구성 저하 및 용접 작업에 의한 생산성 저하를 방지할 수 있도록 된 차량의 리어 서스펜션 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다. Therefore, to solve the above-mentioned conventional problems of the present invention, to provide a rear suspension reinforcement structure of a vehicle that can reduce the welded portion to prevent durability degradation due to welding cracks and productivity degradation due to welding operations. There is a purpose.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 커플 토션 빔 액슬의 구성을 갖는 차량의 리어 서스펜션에 있어서, 하부가 개방되도록 절곡된 모양의 토션빔; 상기 토션빔의 양측에 고정된 트레일링 암; 상기 토션빔의 내측에 위치되고 양단이 상기 트레일링 암과 떨어지도록 그 길이가 설정된 토션바; 상기 트레일링 암과 상기 토션바의 사이에 배치되고 상기 토션빔의 내측 형상과 동일한 모양의 판재로 형성된 제1 빔보강판과, 상기 토션빔의 내측 표면을 따라 면 접촉되도록 제1 빔보강판에 형성된 플랜지로 이루어져 볼트로 토션빔에 결합되는 제1 빔보강재; 및 상기 제1 빔보강재와 소정 거리 떨어져 배치되고 상기 토션빔의 내측 형상과 동일한 모양의 판재로 형성되며 상기 토션바가 관통하도록 끼워지는 제1 빔보강판과, 상기 토션빔의 내측 표면을 따라 면 접촉되도록 제1 빔보강판에 형성된 플랜지로 이루어져 볼트로 토션빔에 결합되는 제2 빔보강재를 포함함을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션 보강구조를 마련함에 의한다.As a technical configuration for achieving the above object, the present invention, in the rear suspension of a vehicle having a configuration of a couple torsion beam axle, the torsion beam of the shape bent to open the lower portion; A trailing arm fixed to both sides of the torsion beam; A torsion bar which is located inside the torsion beam and whose length is set such that both ends thereof are separated from the trailing arm; A first beam reinforcing plate disposed between the trailing arm and the torsion bar and formed of a plate having the same shape as the inner shape of the torsion beam, and the first beam reinforcing plate to be in surface contact along the inner surface of the torsion beam. A first beam reinforcing material consisting of a flange formed and coupled to the torsion beam with a bolt; And a first beam reinforcing plate disposed to be spaced apart from the first beam reinforcing material by a predetermined distance and formed of a plate having the same shape as the inner shape of the torsion beam, and to which the torsion bar penetrates, and the surface contact along the inner surface of the torsion beam. By providing a rear suspension reinforcement structure of the vehicle, characterized in that it comprises a second beam reinforcing material consisting of a flange formed on the first beam reinforcing plate coupled to the torsion beam by bolts.

또한, 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조는, 상기 제1 빔보강재의 플랜지와 토션빔의 사이에 설치되는 고무로 된 고무절연재를 더 포함한다.Further, the rear suspension reinforcement structure of the vehicle according to the present invention further includes a rubber insulator made of rubber provided between the flange of the first beam reinforcement and the torsion beam.

또한, 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조에서, 상기 제1 빔보강 재는 상기 제1 빔보강판으로부터 연장되어 상기 토션바의 끝단 내측으로 끼워져 볼트로 결합되는 끼움구를 갖는다.In addition, in the rear suspension reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the first beam reinforcing member extends from the first beam reinforcing plate has a fitting to be fitted into the end of the torsion bar and bolted.

또한, 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조에서, 상기 토션바는 제2 빔보강재의 제2 빔보강판에 베어링을 매개로 회전 가능하게 장착된다.In addition, in the rear suspension reinforcement structure of the vehicle according to the present invention, the torsion bar is rotatably mounted to the second beam reinforcing plate of the second beam reinforcing material via a bearing.

또한, 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조는, 상기 트레일링 암의 하단, 제1 빔보강재의 하단 및 제2 빔보강재의 하단을 따라 연속되어 고정된 제3 빔보강판을 더 포함한다.Further, the rear suspension reinforcement structure of the vehicle according to the present invention further includes a third beam reinforcement plate which is continuously fixed along the lower end of the trailing arm, the lower end of the first beam reinforcement member, and the lower end of the second beam reinforcement member.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도3은 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조를 나타낸 개략 구성도로서, '∧'자 단면을 갖는 토션빔(10)의 양측에 트레일링 암(20)이 용접 등으로 고정되고, 이 토션빔(10)의 내측을 따라 토션바(30)가 위치되는 대략의 구성은 종래와 동일하다.3 is a schematic configuration diagram showing a rear suspension reinforcement structure of a vehicle according to the present invention, in which a trailing arm 20 is fixed to both sides of a torsion beam 10 having a '∧' cross section, and is fixed by welding or the like. The general configuration in which the torsion bar 30 is positioned along the inside of the beam 10 is the same as in the related art.

본 발명의 토션바(30)는 트레일링 암(20)으로부터 소정 거리 떨어진 위치에 그 양측 끝단이 위치된다.Both ends of the torsion bar 30 of the present invention are positioned at a distance from the trailing arm 20.

상기 토션빔(10)의 내측에는 상기 트레일링 암(20)과 토션바(30)의 사이에 위치되도록 제1 빔보강재(40)가 설치되고, 또한 상기 제1 빔보강재(40)와 소정 거리 떨어져 위치되도록 제2 빔보강재(50)가 설치된다.A first beam stiffener 40 is installed inside the torsion beam 10 so as to be positioned between the trailing arm 20 and the torsion bar 30, and a predetermined distance from the first beam stiffener 40. The second beam reinforcing material 50 is installed to be located apart.

상기 제1 및 제2 빔보강재(40)(50)는 도4에 도시된 것처럼 토션빔(10)의 단면 형상과 동일한 삼각형 모양의 판재로 형성된 제1 및 제2 빔보강판(42)(52)과, 상기 제1 및 제2 빔보강판(42)(52)의 각각의 양측 빗변을 따라 토션빔(10)의 내측 표면과 면 접촉할 수 있도록 형성된 소정 폭을 갖는 플랜지(42)(52)를 포함한다. 또한, 상기 플랜지(42)(52)에는 제1 및 제2 빔보강판(42)(52)의 빗변에 대한 중앙 부위에 위치되어 볼트를 체결할 수 있도록 관통 형성된 볼트체결구멍(46)(56)이 각각 구비된다.The first and second beam stiffeners 40 and 50 are first and second beam stiffeners 42 and 52 formed of a plate having a triangular shape identical to the cross-sectional shape of the torsion beam 10 as shown in FIG. 4. And flanges 42 and 52 having a predetermined width formed so as to be in surface contact with the inner surface of the torsion beam 10 along each side of each side of the first and second beam reinforcing plates 42 and 52. ). In addition, the flanges 42 and 52 are located at the center of the hypotenuse of the first and second beam reinforcing plate (42) (52) is formed through the bolt fastening holes 46, 56 formed so as to fasten the bolts Are respectively provided.

그리고, 상기 제1 빔보강재(40)에는 도5에 도시된 것처럼 제1 빔보강판(42)으로부터 연장되어 토션바(30)의 끝단 내측으로 끼워질 수 있도록 끼움구(48)가 형성된 것이 바람직하며, 이 끼움구(48)는 도3에 도시된 것처럼 볼트(49) 등에 의해 토션바(30)와 결합된다.In addition, the first beam reinforcing material 40, as shown in FIG. 5, it is preferable that the fitting hole 48 is formed so as to extend from the first beam reinforcing plate 42 to be fitted into the end of the torsion bar 30. The fitting hole 48 is coupled to the torsion bar 30 by the bolt 49 or the like as shown in FIG.

도6은 제2 빔보강재(50)가 토션빔(10)에 장착된 상태를 나타낸 상세도로서, 토션빔(10)과 제2 빔보강재(50)의 사이, 보다 엄밀하게는 토션빔(10)의 내측 표면과 제2 보강재(50)를 이루는 플랜지(54)의 사이에 고무로 이루어진 고무절연재(60)가 설치되며, 상기 토션빔(10)과 제2 빔보강재(50)는 볼트(80)에 의해 서로 결합된다. 또한, 상기 제2 빔보강재(50)를 관통하는 토션바(30)는 베어링(70)을 매개로 제2 빔보강재(50)에 회전 가능하게 장착된 모습을 보인다.FIG. 6 is a detailed view showing a state in which the second beam reinforcing material 50 is mounted on the torsion beam 10. Between the torsion beam 10 and the second beam reinforcing material 50, more precisely, the torsion beam 10 is shown. A rubber insulating material 60 made of rubber is installed between the inner surface of the crankshaft and the flange 54 forming the second reinforcing material 50, and the torsion beam 10 and the second beam reinforcing material 50 are bolts 80. Combined with each other). In addition, the torsion bar 30 penetrating the second beam stiffener 50 is shown to be rotatably mounted to the second beam stiffener 50 via the bearing 70.

물론, 상기 제2 빔보강재(50)와 토션빔(10)의 결합 구조, 즉 고무절연재(60)와 볼트(80)에 의한 결합 구조는 제1 빔보강재(50)와 토션빔(10)의 결합 구조에도 적용된다.Of course, the coupling structure of the second beam stiffener 50 and the torsion beam 10, that is, the coupling structure of the rubber insulation material 60 and the bolt 80, may be formed by the first beam stiffener 50 and the torsion beam 10. The same applies to the coupling structure.

또한, 본 발명은 도3에 도시된 것처럼 트레일링 암(20)의 하단, 제1 빔보강재(40)의 하단 및 제2 빔보강재(50)의 하단을 따라 연속된 제3 빔보강판(90)을 가 지며, 상기 제3 빔보강판(90)은 용접 등에 의해 트레일링 암(20), 제1 빔보강재(40) 및 제2 빔보강재(50)를 서로 연결시키는 기능을 한다.In addition, according to the present invention, as shown in FIG. 3, the third beam reinforcing plate 90 continuously along the lower end of the trailing arm 20, the lower end of the first beam reinforcing material 40, and the lower end of the second beam reinforcing material 50. The third beam reinforcing plate 90 has a function of connecting the trailing arm 20, the first beam reinforcing material 40 and the second beam reinforcing material 50 to each other by welding or the like.

이러한 구성으로 된 본 발명은 토션빔(10)과 토션바(30)가 제1 빔보강재(40)와 제2 빔보강재(50)에 의해 볼트 결합으로 서로 고정되므로 종래와 같이 용접 부위가 많지 않으며, 이는 용접 부위에서의 크랙 발생에 의한 내구성 저하가 방지될 수 있으며, 또한 용접 작업을 위한 많은 작업 시간과 노력이 불필요하여 생산성 측면에서 바람직하다.In the present invention having such a configuration, since the torsion beam 10 and the torsion bar 30 are fixed to each other by bolt coupling by the first beam reinforcing material 40 and the second beam reinforcing material 50, there are not many welding sites as in the prior art. This is preferable in terms of productivity because it can prevent the degradation of durability due to crack generation at the welding site, and also does not require much work time and effort for welding work.

그리고, 제1 및 제2 빔보강재(40)(50)의 플랜지(44)(54)와 토션빔(10)의 내부 표면 사이에 고무절연재(60)가 설치되어 볼트(80)에 의해 밀착 결합됨으로써 제1 및 제2 빔보강재(40)(50)와 토션빔(10)의 결합력을 증대시킴은 물론 상대 이동에 의한 마찰력을 저감시킬 수 있어 좋다.In addition, a rubber insulating material 60 is installed between the flanges 44 and 54 of the first and second beam stiffeners 40 and 50 and the inner surface of the torsion beam 10 to be tightly coupled by the bolt 80. As a result, the coupling force between the first and second beam stiffeners 40 and 50 and the torsion beam 10 may be increased, and the friction force due to relative movement may be reduced.

또한, 토션바(30)가 베어링(70)을 매개로 제2 빔보강재(50)를 관통하도록 설치되어 내구성 개선 및 진동 감소의 작용을 갖는다.In addition, the torsion bar 30 is installed to penetrate the second beam reinforcing material 50 through the bearing 70 to have an effect of improving durability and reducing vibration.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 리어 서스펜션 보강구조에 의하면, 제1 및 제2 빔보강재를 볼트 체결에 의해 토션빔과 토션바를 서로 연결시키도록 장착함으로써 용접 부위를 축소에 의한 내구성 향상의 효과를 갖는다.As described above, according to the rear suspension reinforcement structure of the vehicle, the first and second beam reinforcing members are mounted to connect the torsion beam and the torsion bar to each other by bolting, thereby improving durability by reducing the welding area. Has

게다가, 볼트 체결에 의한 결합 작업은 용접 작업에 비하여 작업 공정이 간단하여 생산성 측면에서 매우 우수하다.In addition, the joining work by bolting is simple in terms of productivity due to the simpler working process compared to the welding work.

Claims (5)

커플 토션 빔 액슬(CTBA)의 구성을 갖는 차량의 리어 서스펜션에 있어서,In the rear suspension of a vehicle having a configuration of a coupled torsion beam axle (CTBA), 하부가 개방되도록 절곡된 모양의 토션빔(10);A torsion beam 10 having a shape bent to open the lower portion; 상기 토션빔(10)의 양측에 고정된 트레일링 암(20);A trailing arm 20 fixed to both sides of the torsion beam 10; 상기 토션빔(10)의 내측에 위치되고 양단이 상기 트레일링 암(20)과 떨어지도록 그 길이가 설정된 토션바(30);A torsion bar (30) positioned inside the torsion beam (10) and whose length is set such that both ends thereof are separated from the trailing arm (20); 상기 트레일링 암(20)과 상기 토션바(30)의 사이에 배치되고 상기 토션빔(10)의 내측 형상과 동일한 모양의 판재로 형성된 제1 빔보강판(42)과, 상기 토션빔(10)의 내측 표면을 따라 면 접촉되도록 제1 빔보강판(42)에 형성된 플랜지(44)로 이루어져 볼트로 토션빔(10)에 결합되는 제1 빔보강재(40); 및A first beam reinforcing plate 42 disposed between the trailing arm 20 and the torsion bar 30 and formed of a plate having the same shape as the inner shape of the torsion beam 10, and the torsion beam 10. A first beam reinforcing member 40 formed of a flange 44 formed on the first beam reinforcing plate 42 so as to be in surface contact along the inner surface of the second coupling member to the torsion beam 10 with a bolt; And 상기 제1 빔보강재(40)와 소정 거리 떨어져 배치되고 상기 토션빔(10)의 내측 형상과 동일한 모양의 판재로 형성되며 상기 토션바(30)가 관통하도록 끼워지는 제1 빔보강판(42)과, 상기 토션빔(10)의 내측 표면을 따라 면 접촉되도록 제1 빔보강판(42)에 형성된 플랜지(44)로 이루어져 볼트로 토션빔(10)에 결합되는 제2 빔보강재(50)를 포함함을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션 보강구조.The first beam reinforcing plate 42 is disposed away from the first beam reinforcing material 40 by a predetermined distance and formed of a plate member having the same shape as the inner shape of the torsion beam 10, and inserted through the torsion bar 30. And a second beam reinforcing material 50 formed of a flange 44 formed on the first beam reinforcing plate 42 to be in surface contact along the inner surface of the torsion beam 10 and coupled to the torsion beam 10 with bolts. Rear suspension reinforcement structure of a vehicle, characterized in that it comprises a. 제1항에 있어서, 상기 제1 빔보강재(40)의 플랜지(44)와 토션빔(10)의 사이에 설치되는 고무로 된 고무절연재(60)를 더 포함함을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션 보강구조.The rear suspension of a vehicle according to claim 1, further comprising a rubber insulator (60) made of rubber provided between the flange (44) of the first beam stiffener (40) and the torsion beam (10). Reinforcement structure. 제1항에 있어서, 상기 제1 빔보강재(40)는 상기 제1 빔보강판(42)으로부터 연장되어 상기 토션바(30)의 끝단 내측으로 끼워져 볼트(49)로 결합되는 끼움구(48)를 가짐을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션 보강구조.The fitting hole 48 of claim 1, wherein the first beam reinforcing material 40 extends from the first beam reinforcing plate 42 to be inserted into the end of the torsion bar 30 and coupled to the bolt 49. Rear suspension reinforcement structure of the vehicle, characterized in that it has a. 제1항에 있어서, 상기 토션바(30)는 제2 빔보강재(50)의 제2 빔보강판(52)에 베어링(70)을 매개로 회전 가능하게 장착됨을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션 보강구조.The rear suspension reinforcement of the vehicle of claim 1, wherein the torsion bar 30 is rotatably mounted to the second beam reinforcing plate 52 of the second beam reinforcing material 50 through the bearing 70. rescue. 제1항 내지 제4항의 어느 한 항에 있어서, 상기 트레일링 암(20)의 하단, 제1 빔보강재(40)의 하단 및 제2 빔보강재(50)의 하단을 따라 연속되어 고정된 제3 빔보강판(90)을 더 포함함을 특징으로 하는 차량의 리어 서스펜션 보강구조.According to any one of claims 1 to 4, Third trailing continuously fixed along the lower end of the trailing arm 20, the lower end of the first beam stiffener 40 and the lower end of the second beam stiffener 50 Rear suspension reinforcement structure of a vehicle, characterized in that it further comprises a beam reinforcing plate (90).
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