KR20060053596A - Sub-frame separating structure - Google Patents

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KR20060053596A
KR20060053596A KR1020040094010A KR20040094010A KR20060053596A KR 20060053596 A KR20060053596 A KR 20060053596A KR 1020040094010 A KR1020040094010 A KR 1020040094010A KR 20040094010 A KR20040094010 A KR 20040094010A KR 20060053596 A KR20060053596 A KR 20060053596A
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bolts
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조영건
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조는, 서브프레임과 차체를 연결하는 4개의 볼트 중에서 전면 2개의 볼트에 양단이 감겨져 고정되어 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리면서 상기 전면 2개의 볼트를 회전시키도록 되어 있는 제1벨트와, 전면의 좌측 볼트와 후방의 좌측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제2벨트와, 전면의 우측볼트와 후방의 우측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제3벨트를 포함하여 구성되어, 차량 정면 충돌시 서브프레임이 차체에서 분리되면서 지면으로 떨어지도록 하여 엔진의 후방 밀림에 의한 운전자의 상해를 최소화하는 효과가 있다.In the vehicle front collision according to the present invention, the subframe separation structure is wound at both ends of two bolts on the front side of the four bolts connecting the subframe and the vehicle body and is rotated while the vehicle is crashed to the rear during the front collision. The first belt, the second belt connecting the left side bolt of the front side and the left side bolt of the front side to rotate, and the third belt connecting the right side bolt of the front side and the right side bolt of the rear side to rotate It is configured to include, the subframe is separated from the vehicle body when the front of the collision to fall to the ground has the effect of minimizing the injury of the driver due to the rear push of the engine.

Description

차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조{Sub-frame separating structure} Sub-frame separating structure for vehicle frontal collision             

도 1은 본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조의 구조도,1 is a structural diagram of a subframe separation structure in a frontal collision of a vehicle according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 서브프레임 분리구조의 요부 사시도이다.2 is a perspective view of main parts of a subframe separation structure according to the present invention;

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 서브프레임 20 : 차체10: subframe 20: body

31, 32, 33, 34 : 볼트 35 : 스프라켓부31, 32, 33, 34: bolt 35: sprocket portion

41, 42, 43 : 벨트
41, 42, 43: belt

본 발명은 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량 정면 충돌시 서브프레임이 차체에서 분리되면서 지면으로 떨어지도록 하는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a subframe separation structure during a frontal collision of a vehicle, and more particularly, to a structure in which a subframe separates from a vehicle body and falls to the ground during a vehicle frontal collision.

일반적으로, 서브프레임은 # 형태를 가지고 있으며, 이러한 서브프레임에 장착된 부싱(bushing) 및 볼팅(bolting)을 통해서 서브프레임과 차체가 연결된다. In general, a subframe has a # shape, and the subframe and the vehicle body are connected through bushings and boltings mounted on the subframe.                         

그리고, 상기 서브프레임에는 엔진 마운팅 등이 연결되어 서브프레임에 엔진이 얹혀지는 구조로 되어 있다.
The subframe is connected to an engine mounting structure so that the engine is mounted on the subframe.

그러나, 상기와 같은 구조에서는 차량의 정면 충돌시에 서브 프레임이 후방으로 밀리면서 엔진이 후방으로 밀려 운전자에게 상해를 주게 되는 문제점이 있었다.However, the above structure has a problem in that the engine is pushed backward while injuring the driver while the sub-frame is pushed backward during the frontal collision of the vehicle.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량 정면 충돌시 서브프레임이 차체에서 분리되면서 지면으로 떨어지도록 하여 엔진의 후방 밀림에 의한 운전자의 상해를 최소화하는 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, the vehicle to minimize the injury of the driver due to the rear push of the engine to fall to the ground while the subframe is separated from the vehicle body during the frontal collision of the vehicle The purpose is to provide a subframe separation structure in frontal collision.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조는, 서브프레임과 차체를 연결하는 4개의 볼트 중에서 전면 2개의 볼트에 양단이 감겨져 고정되어 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리면서 상기 전면 2개의 볼트를 회전시키도록 되어 있는 제1벨트와, 전면의 좌측 볼트와 후방의 좌측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제2벨트와, 전면의 우측볼트와 후방의 우측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제3벨트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.Subframe separation structure according to the present invention in order to achieve the object as described above, both ends are wound around two bolts in front of the four bolts connecting the subframe and the vehicle body is fixed to the rear when the vehicle front collision The first belt is configured to rotate the two front bolts while pushing, the second belt is connected to rotate the left bolt at the front and the left bolt at the rear, and the right bolt at the front and the right bolt at the rear are interlocked. It characterized in that it comprises a third belt connected to rotate.

상기 제2 및 제3벨트는 체인으로 구현되며, 상기 볼트에는 체인과 결합되는 스프라켓부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
The second and third belt is implemented as a chain, characterized in that the bolt is formed with a sprocket portion is coupled to the chain.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조의 구조도이고, 도 2는 본 발명에 따른 서브프레임 분리구조의 요부 사시도이다.1 is a structural diagram of a subframe separation structure in a frontal collision of a vehicle according to the present invention, Figure 2 is a perspective view of the main part of the subframe separation structure according to the present invention.

상기 도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조는, 서브프레임(10)과 차체(20)를 연결하는 4개의 볼트(31, 32, 33, 34) 중에서 전면 2개의 볼트(31, 32)에 제1벨트(41)의 양단이 감겨져 고정되어 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리면서 상기 전면 2개의 볼트(31, 32)를 회전시키도록 되어 있다.As shown in FIGS. 1 and 2, in the frontal collision of a vehicle according to the present invention, the subframe separation structure includes four bolts 31, 32, 33, and 34 connecting the subframe 10 and the vehicle body 20. Both ends of the first belt 41 are wound around and fixed to the two bolts 31 and 32 on the front side, and the front two bolts 31 and 32 are rotated while being pushed backward in the frontal collision of the vehicle.

그리고, 전면의 좌측 볼트(31)와 후방의 좌측 볼트(33)는 제2벨트(42)에 의해 연결되어 상기 전면의 좌측 볼트(31)의 회전운동에 연동하여 후방의 좌측 볼트(33)가 회전하도록 되어 있다.Then, the left bolt 31 on the front side and the left side bolt 33 on the rear side are connected by the second belt 42 so that the left side bolt 33 on the rear side is interlocked with the rotational movement of the left side bolt 31 on the front side. It is supposed to rotate.

또한, 전면의 우측 볼트(32)와 후방의 우측 볼트(34)는 제3벨트(43)에 의해 연결되어 상기 전면의 우측 볼트(32)의 회전운동에 연동하여 후방의 우측 볼트(34)가 회전하도록 되어 있다.In addition, the right side bolt 32 on the front side and the right side bolt 34 on the rear side are connected by the third belt 43 so that the right side bolt 34 on the rear side is interlocked with the rotational movement of the right side bolt 32 on the front side. It is supposed to rotate.

이때, 상기 제2 및 제3벨트(42, 43)는 슬립을 방지하기 위해 체인으로 구현하는 것이 바람직하며, 이 경우에 상기 볼트(31, 32, 33, 34)에는 체인과 결합되는 스프라켓부(35)가 각각 형성되어 있다.At this time, the second and third belts (42, 43) is preferably implemented by a chain to prevent slip, in this case the bolts (31, 32, 33, 34) sprocket portion coupled to the chain ( 35) are formed respectively.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조 의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effect of the sub-frame separation structure when the vehicle front collision according to the present invention configured as described above are as follows.

차량 정면 충돌시에는 도 1의 도시된 화살표 방향으로 충격 하중이 제1벨트(41)에 작용하게 되고, 상기 제1벨트(41)에 연결되어 있는 전면의 좌측 볼트(31)는 시계방향으로 회전하게 되고 전면의 우측 볼트(32)는 반시계방향으로 회전하게 된다.In the frontal collision of the vehicle, the impact load acts on the first belt 41 in the direction of the arrow shown in FIG. 1, and the left side bolt 31 of the front surface connected to the first belt 41 rotates clockwise. The right side bolt 32 is rotated counterclockwise.

그리고, 제2벨트(42)를 매개로 전면의 좌측 볼트(31)와 연결되어 있는 후방의 좌측 볼트(33)도 시계방향으로 회전하게 되고, 제3벨트(43)를 매개로 전면의 우측 볼트(32)와 연결되어 있는 후방의 우측 볼트(34)도 반시계방향으로 회전하게 된다.In addition, the rear left bolt 33 connected to the left side bolt 31 of the front side via the second belt 42 also rotates clockwise, and the right side side bolt of the front side via the third belt 43. The rear right bolt 34 connected to the 32 also rotates counterclockwise.

따라서, 차량의 정면 충돌시에 4개의 볼트(31, 32, 33, 34)가 모두 풀리면서 서브프레임(10)이 차체(20)에서 분리되어 지면으로 떨어진다.
Therefore, in the frontal collision of the vehicle, all four bolts 31, 32, 33, 34 are released and the subframe 10 is separated from the vehicle body 20 and falls to the ground.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 차량 정면 충돌시 서브프레임이 차체에서 분리되면서 지면으로 떨어지도록 하여 엔진의 후방 밀림에 의한 운전자의 상해를 최소화하는 효과가 있다.
As described above, according to the present invention, the subframe separates from the vehicle body and falls to the ground during the frontal collision of the vehicle, thereby minimizing the injury of the driver due to the rear push of the engine.

Claims (2)

서브프레임과 차체를 연결하는 4개의 볼트 중에서 전면 2개의 볼트에 양단이 감겨져 고정되어 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리면서 상기 전면 2개의 볼트를 회전시키도록 되어 있는 제1벨트와, 전면의 좌측 볼트와 후방의 좌측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제2벨트와, 전면의 우측볼트와 후방의 우측 볼트가 연동하여 회전하도록 연결하는 제3벨트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조.A first belt wound at both ends of two bolts in front of the four bolts connecting the subframe to the vehicle body and fixed to rotate the two bolts in front of the vehicle in front of the vehicle; Sub-frame separation when the front of the vehicle, characterized in that it comprises a second belt for connecting the left side bolt to rotate in conjunction with, and a third belt for connecting the right side bolt of the front and the right side bolt in the rear to rotate rescue. 제 1 항에 있어서, 상기 제2 및 제3벨트는 체인으로 구현되며, 상기 볼트에는 체인과 결합되는 스프라켓부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량 정면 충돌시 서브프레임 분리구조.The subframe separation structure of claim 1, wherein the second and third belts are implemented as chains, and the bolts are formed with sprockets coupled to the chains.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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GB2622483A (en) * 2022-09-06 2024-03-20 Porsche Ag Vehicle front frame assembly

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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