KR20060048230A

KR20060048230A - Transmission device

Info

Publication number: KR20060048230A
Application number: KR1020050048545A
Authority: KR
Inventors: 마사루 야마시타; 도시히로 야마모토; 요시히코 구마가이; 유키히로 츠바키노
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2004-08-04
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2006-05-18
Also published as: JP2006046483A; MXPA05007401A; TW200606355A; TWI296029B; JP4451245B2; CN100538120C; CN1730981A; KR100688215B1

Abstract

회전축 상에 터빈 날개 바퀴, 펌프 날개 바퀴 및 스테이터 날개 바퀴가 지지되는 토크 컨버터에 작동유를 공급하는 공급 유로와, 상기 토크 컨버터로부터 배출되는 작동유를 안내하는 배출 유로가, 회전축의 축선 방향으로 연장되는 동시에 상호 간격을 두고 상기 회전축에 설치되는 전동 장치에 있어서, 토크 컨버터의 전후 작동유의 흐름을 원활화하여 유통 저항을 억제하고, 토크 컨버터의 전달 효율 향상에 기여하며, 배치의 자유도를 높이는 것으로서, 토크 컨버터(46)는 공급 유로(53)측에 터빈 날개 바퀴(57)가 배치되는 동시에 배출 유로(54)측에 펌프 날개 바퀴(58)가 배치되도록 하여 회전축(15) 상에 배치되고, 공급 유로(53)로부터의 작동유를 펌프 날개 바퀴(57)에 안내하는 공급측 경사 유로(101)와, 터빈 날개 바퀴로부터 배출되는 작동유를 배출 유로(54)에 안내하는 배출측 경사 유로(102)가, 회전축(15)의 축선에 대해 경사진 축선을 가지도록 하여 회전축(15)에 설치된다.A supply flow path for supplying hydraulic oil to the torque converter on which the turbine blade wheel, the pump wing wheel and the stator vane wheel is supported on the rotation shaft, and a discharge flow path for guiding the hydraulic oil discharged from the torque converter extend in the axial direction of the rotation shaft. In the transmission device provided on the rotating shaft at a mutual interval, the torque converter smoothes the flow of the front and rear hydraulic fluid, thereby suppressing the flow resistance, contributing to improving the transmission efficiency of the torque converter, and increasing the degree of freedom of arrangement. 46 is disposed on the rotary shaft 15 so that the turbine vane wheels 57 are disposed on the supply flow path 53 side and the pump vane wheels 58 are disposed on the discharge flow path 54 side, and the supply flow path 53 is disposed. The supply side inclined flow path 101 for guiding the hydraulic oil from the pump blade wheel 57 and the hydraulic oil discharged from the turbine blade wheel. A discharge side inclined flow path 102 guided to 54 is provided on the rotation shaft 15 so as to have an axis inclined with respect to the axis line of the rotation shaft 15.

Description

Transmission device {TRANSMISSION DEVICE}

도 1은 자동 이륜차의 측면도이다.1 is a side view of a motorcycle.

도 2는 파워 유닛의 종단면도이다.2 is a longitudinal sectional view of the power unit.

도 3은 도 2의 주요부 확대도이다.3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

15 : 회전축인 크랭크 샤프트15: crankshaft as the rotation axis

39 : 기어 45 : 입력 클러치인 원심 클러치39 gear 45 centrifugal clutch which is an input clutch

46 : 토크 컨버터 53 : 공급 유로46: torque converter 53: supply flow path

54 : 배출 유로 57 : 터빈 날개 바퀴54: discharge path 57: turbine blade wheel

58 : 펌프 날개 바퀴 59 : 스테이터 날개 바퀴58: Pump Wing Wheel 59: Stator Wing Wheel

88 : 스테이터 일방향 클러치 88: stator one-way clutch

101 : 공급측 경사 유로 102 : 배출측 경사 유로 101: supply side inclined flow path 102: discharge side inclined flow path

본 발명은 회전축 상에 터빈 날개 바퀴, 펌프 날개 바퀴 및 스테이터 날개 바퀴가 지지되는 토크 컨버터에 작동유를 공급하는 공급 유로와, 상기 토크 컨버터 로부터 배출되는 작동유를 안내하는 배출 유로가, 상기 회전축의 축선 방향으로 연장되는 동시에 상호 간격을 두고 상기 회전축에 설치되는 전동 장치의 개량에 관한 것이다.According to the present invention, a supply flow path for supplying hydraulic oil to a torque converter on which a turbine blade wheel, a pump blade wheel, and a stator blade wheel is supported on a rotation shaft, and a discharge flow path for guiding the hydraulic oil discharged from the torque converter are in the axial direction of the rotation shaft. The invention relates to an improvement of a transmission device which is installed at the rotary shafts at the same time and extends to each other.

엔진의 크랭크 샤프트 및 변속 기간에, 터빈 날개 바퀴, 펌프 날개 바퀴 및 스테이터 날개 바퀴가 상기 크랭크 샤프트 상에 배치되도록 하여 토크 컨버터가 개재 설치되고, 크랭크 샤프트에는 토크 컨버터에 작동유를 공급하는 공급 유로와, 토크 컨버터로부터 배출되는 작동유를 안내하는 배출 유로가, 상호 간격을 두고 동 축에 설치되도록 한 소형 차량용 전동 장치가, 예를 들면 특허 문헌 1 등에서 알려져 있다. In the crankshaft and the shifting period of the engine, a turbine converter wheel, a pump blade wheel and a stator blade wheel are arranged on the crankshaft so that a torque converter is interposed therein, and the crankshaft has a supply flow path for supplying hydraulic oil to the torque converter; BACKGROUND ART For example, Patent Document 1 and the like disclose a transmission apparatus for a small vehicle in which a discharge flow passage for guiding hydraulic oil discharged from a torque converter is provided on a coaxial shaft with a space therebetween.

<특허 문헌 1> 일본국 특개 2000-213627호 공보<Patent Document 1> Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-213627

그런데 상기 종래의 것에서는, 토크 컨버터의 펌프 날개 바퀴는 크랭크 샤프트의 공급 유로측에 배치되고, 터빈 날개 바퀴는 배출 유로측에 배치되어 있고, 공급 유로로부터 토크 컨버터 측에 작동 유로를 안내하는 유로가 공급 유로에 직각으로 연결되도록 하여 크랭크 샤프트에 설치되고, 또한 토크 컨버터로부터 배출 유로측에 작동유를 안내하는 유로가 배출 유로에 직각으로 연결되도록 하여 크랭크 샤프트에 설치되어 있다. 따라서 작동유는 공급 유로로부터 토크 컨버터 측으로 유통 방향을 90도 변화시키고, 또한 토크 컨버터로부터 배출 유로로 유통 방향을 90도 변화시켜 흐르게 되고, 작동유의 유통 저항이 비교적 커진다. 또한, 토크 컨버터에 대한 보조 부품의 배치를 바꾸면, 작동유의 통로가 복잡해져, 전동 장치의 대 형화를 초래하게 된다.By the way, in the said conventional thing, the pump vane wheel of a torque converter is arrange | positioned at the supply flow path side of a crankshaft, the turbine vane wheel is arrange | positioned at the discharge flow path side, The flow path which guides an operation flow path from a supply flow path to the torque converter side is It is installed in the crankshaft so as to be connected to the supply flow passage at right angles, and the flow passage for guiding hydraulic oil from the torque converter to the discharge flow passage side is installed in the crankshaft so as to be connected at right angles to the discharge flow passage. Therefore, the hydraulic oil flows by changing the flow direction by 90 degrees from the supply flow passage to the torque converter side, and also changes the flow direction by 90 degrees from the torque converter to the discharge flow passage, and the flow resistance of the hydraulic oil becomes relatively large. In addition, changing the arrangement of the auxiliary parts with respect to the torque converter causes the passage of the hydraulic oil to be complicated, resulting in a large transmission device.

본 발명은 이러한 사정에 감안하여 이루어진 것으로, 토크 컨버터의 전후 작동유의 흐름을 원활화하여 유통 저항을 억제하고, 토크 컨버터의 전달 효율 향상에 기여하는 것을 가능하게 하고, 또한 배치의 자유도를 높일 수 있도록 한 전동 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such circumstances, and it is possible to smooth the flow of the front and rear hydraulic fluid of the torque converter to suppress the flow resistance, to contribute to the improvement of the transmission efficiency of the torque converter, and to increase the degree of freedom of arrangement. It is an object to provide a transmission device.

상기 목적을 달성하기 위해, 제1항의 발명은 회전축 상에 터빈 날개 바퀴, 펌프 날개 바퀴 및 스테이터 날개 바퀴가 지지되는 토크 컨버터에 작동유를 공급하는 공급 유로와, 상기 토크 컨버터로부터 배출되는 작동유를 안내하는 배출 유로가, 상기 회전축의 축선 방향으로 연장되는 동시에 상호 간격을 두고 상기 회전축에 설치되는 전동 장치에 있어서, 상기 토크 컨버터는 상기 공급 유로측에 상기 터빈 날개 바퀴가 배치되는 동시에 상기 배출 유로측에 상기 펌프 날개 바퀴가 배치되도록 하여 상기 회전축 상에 배치되고, 상기 공급 유로로부터의 작동유를 상기 펌프 날개 바퀴에 안내하는 공급측 경사 유로와, 상기 터빈 날개 바퀴로부터 배출되는 작동유를 상기 배출 유로에 안내하는 배출측 경사 유로가, 상기 회전축의 축선에 대해 경사진 축선을 가지도록 하여 상기 회전축에 설치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the invention of claim 1 provides a supply passage for supplying hydraulic oil to a torque converter on which a turbine blade wheel, a pump blade wheel and a stator blade wheel are supported on a rotating shaft, and guiding the hydraulic oil discharged from the torque converter. In the transmission apparatus in which the discharge flow path extends in the axial direction of the rotary shaft and is provided on the rotary shaft at intervals from each other, the torque converter has the turbine blade wheel disposed on the supply flow channel side and at the discharge flow path side. A pump side wheel is disposed so as to be disposed on the rotating shaft, the supply side inclined flow path for guiding the hydraulic oil from the supply flow path to the pump wing wheel, and the discharge side for guiding the hydraulic oil discharged from the turbine wing wheel to the discharge flow path. The inclined flow path is an axis inclined with respect to the axis of the rotation axis. So as to be characterized in that provided on the rotary shaft.

제2항의 발명은 제1항의 발명의 구성에 추가하여, 상기 토크 컨버터로부터의 출력이 전달되도록 하여 상기 토크 컨버터의 일측에 배치되는 기어가, 엔진의 크랭크 샤프트인 상기 회전축에 회전 가능하게 지지되고, 상기 토크 컨버터 및 상기 회 전축 사이에 개재 장착되는 입력 클러치가 상기 토크 컨버터의 타측에 배치되는 것을 특징으로 한다.The invention of claim 2, in addition to the configuration of the invention of claim 1, wherein the output from the torque converter is transmitted so that a gear disposed on one side of the torque converter is rotatably supported by the rotating shaft which is the crankshaft of the engine, An input clutch interposed between the torque converter and the rotary shaft is disposed on the other side of the torque converter.

제3항의 발명은 제2항의 발명의 구성에 추가하여, 스테이터 날개 바퀴 및 고정 위치 사이에 설치되는 스테이터 일방향 클러치가, 상기 기어 및 상기 펌프 날개 바퀴 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다.The invention of claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration of the invention of claim 2, a stator one-way clutch provided between the stator vane wheel and the fixed position is disposed between the gear and the pump vane wheel.

이하, 본 발명의 실시 형태를, 첨부 도면에 도시한 본 발명의 일실시예에 의거해 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described based on one Example of this invention shown in an accompanying drawing.

도 1∼도 3은 본 발명의 일실시 형태를 도시하는 것이고, 도 1은 자동 이륜차의 측면도, 도 2는 파워 유닛의 종단면도, 도 3은 도 2의 주요부 확대도이다.1 to 3 show one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a power unit, and FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG.

우선 도 1에서, 자동 이륜차의 차체 프레임(F)이 그 전단에 구비하는 헤드 파이프(5)에는 전륜(WF)을 축 지지하는 프론트 포크(6)가 조향 가능하게 지지되고, 상기 차체 프레임(F)이 그 중간부에 구비하는 피벗 플레이트(7)에 후륜(WR)을 후단에서 축 지지하는 스윙 아암(8)의 전부(前部)가 상하 요동 가능하게 지지되고, 상기 차체 프레임(F)이 후부에 구비하는 시트 레일(9)에, 연료 탱크(10)와, 상기 연료 탱크(10)를 덮는 승차용 시트(11)가 지지된다.First, in FIG. 1, the front fork 6 axially supporting the front wheels WF is steerably supported by the head pipe 5 provided at the front end of the body frame F of the motorcycle, and the body frame F is supported. The front part of the swing arm 8 which supports the rear wheel WR at the rear end is pivotally supported by the pivot plate 7 which is provided in the intermediate part so that up-and-down swinging is possible, and the said vehicle body frame F is The fuel tank 10 and the riding seat 11 covering the fuel tank 10 are supported by the seat rail 9 provided at the rear portion.

엔진(E) 및 감속기(G)로 이루어지는 파워 유닛(P)이, 상기 피벗 플레이트(7) 및 전륜(WF) 사이에 배치되도록 하여 차체 프레임(F)에 탑재되어 있고, 상기 감속기(G)의 출력축(12)으로부터 출력되는 동력이, 체인식 최종 감속 장치(13)를 통해 후륜(WR)에 전달된다.The power unit P which consists of the engine E and the reducer G is mounted in the vehicle body frame F so that it may be arrange | positioned between the said pivot plate 7 and the front wheel WF, The power output from the output shaft 12 is transmitted to the rear wheel WR through the chain final deceleration device 13.

도 2에서, 엔진(E)은, 크랭크 샤프트(15)를 회전 가능하게 지지하는 크랭크 케이스(16)와, 커넥팅 로드(17)를 통해 상기 크랭크 샤프트(15)에 연결 접속되는 피스톤(18)을 슬라이드 가능하게 끼워맞추는 실린더 보어(19)를 가지고 크랭크 케이스(16)에 결합되는 실린더 블록(20)과, 상기 피스톤(18)과의 사이에 연소실(21)을 형성하여 실린더 블록(20)에 결합되는 실린더 헤드(22)를 구비하고, 크랭크 샤프트(15)의 축선이 자동 이륜차의 좌우 방향을 향한 자세로 상기 차체 프레임(F)에 탑재된다.In FIG. 2, the engine E includes a crankcase 16 rotatably supporting the crankshaft 15 and a piston 18 connected to the crankshaft 15 via a connecting rod 17. A cylinder block 20 coupled to the crankcase 16 with a slidably fitted cylinder bore 19 and a combustion chamber 21 formed between the piston 18 and coupled to the cylinder block 20. The cylinder head 22 is provided, and the axis line of the crankshaft 15 is mounted on the vehicle body frame F in a position facing the left and right directions of the motorcycle.

상기 크랭크 샤프트(15)는 좌우 한쌍의 메인 베어링(23, 24)을 통해 크랭크 케이스(16)에 회전 가능하게 지지되어 있고, 상기 커넥팅 로드(17)의 대단부(大端部)(17a)는 상기 양 메인 베어링(23, 24) 사이에서 크랭크 핀(25)을 통해 크랭크 샤프트(15)에 연결 접속된다. 또한 실린더 헤드(22)에는 상기 연소실(21)에 연결되는 흡, 배기 포트를 개폐하는 흡, 배기 밸브(도시하지 않음)가 개폐 작동 가능하게 배치되는 동시에, 흡, 배기 밸브를 개폐 구동하는 캠 샤프트(26)가 크랭크 샤프트(15)와 평행한 축선 둘레로 회전 가능하게 지지된다.The crankshaft 15 is rotatably supported by the crankcase 16 through a pair of left and right main bearings 23 and 24, and a large end portion 17a of the connecting rod 17 is It is connected to the crankshaft 15 via the crank pin 25 between both main bearings 23, 24. In addition, a cylinder shaft 22 is provided with an intake and exhaust valve (not shown) for opening and closing the intake and exhaust ports connected to the combustion chamber 21 so as to be opened and closed, and a cam shaft for opening and closing the intake and exhaust valves. (26) is rotatably supported around an axis parallel to the crankshaft (15).

크랭크 샤프트(15)의 좌단에는 발전기(27)의 로터(28)가 고정 장착되고, 발전기(27)의 스테이터(29)는 크랭크 케이스(16)의 좌단면에 결합되는 좌 사이드 커버(30)에 장착된다. 또한 크랭크 케이스(16), 실린더 블록(20) 및 실린더 헤드(22)에는, 실린더 보어(19)의 좌측에 배치되도록 하여 타이밍 전동실(31)이 형성되어 있고, 크랭크 샤프트(15)의 회전을 1/2로 감속하여 캠 샤프트(26)에 전달하는 타이밍 전동 장치(32)가 타이밍 전동실(31)에 수용된다.The rotor 28 of the generator 27 is fixedly mounted to the left end of the crankshaft 15, and the stator 29 of the generator 27 is connected to the left side cover 30 that is coupled to the left end surface of the crankcase 16. Is mounted. In addition, the crankcase 16, the cylinder block 20, and the cylinder head 22 are formed on the left side of the cylinder bore 19 so that the timing transmission chamber 31 is formed, and the rotation of the crankshaft 15 is prevented. The timing transmission device 32 which decelerates to 1/2 and transmits it to the camshaft 26 is accommodated in the timing transmission chamber 31.

크랭크 케이스(16)에는 감속기 케이스(33)가 연속 설치되어 있고, 이 감속기 케이스(33)의 좌우 양 벽에, 상기 크랭크 샤프트(15)와 평행한 축선을 가지는 중간축(34) 및 출력축(12)이 각각 한쌍의 볼 베어링(35, 35; 36, 36)을 통해 회전 가능하게 지지된다.The crankcase 16 is provided with the reducer case 33 continuously, and the intermediate shaft 34 and the output shaft 12 which have an axis line parallel to the said crankshaft 15 on both left and right walls of this reducer case 33. ) Are rotatably supported via a pair of ball bearings 35, 35; 36, 36, respectively.

상기 크랭크 케이스(16)의 우벽으로부터 돌출된 크랭크 샤프트(15)의 우단부는, 1차 및 2차 감속 장치(37, 38)로 이루어지는 감속기(G)에, 입력 클러치인 원심 클러치(45) 및 토크 컨버터(46)를 통해 연결되고, 감속기(G) 및 크랭크 샤프트(15) 사이에는 엔진 브레이크용 일방향 클러치(47)가 토크 컨버터(46)와 병렬로 설치된다. 또한 상기 원심 클러치(45), 토크 컨버터(46), 엔진 브레이크용 일방향 클러치(47) 및 1차 감속 장치(37)를 덮는 우측 사이드 커버(48)가 크랭크 케이스(16) 및 감속기 케이스(33)의 우단면에 결합된다.The right end of the crankshaft 15 protruding from the right wall of the crankcase 16 is a centrifugal clutch 45 and a torque which are input clutches to a reducer G made up of primary and secondary reduction gears 37 and 38. Connected via a converter 46, a one-way clutch 47 for engine brake is installed in parallel with the torque converter 46 between the reducer G and the crankshaft 15. In addition, the right side cover 48 covering the centrifugal clutch 45, the torque converter 46, the one-way clutch 47 for the engine brake, and the primary deceleration device 37 includes the crankcase 16 and the reducer case 33. It is coupled to the right end of.

상기 1차 감속 장치(37)는 토크 컨버터(46)로부터의 출력이 전달되도록 하여 크랭크 샤프트(15)에 회전 가능하게 지지되는 1차 감속용 구동 기어(39)와, 상기 중간축(34)의 우단부에 고정되어 상기 1차 감속용 구동 기어(39)에 맞물리는 1차 감속용 피동 기어(40)로 이루어진다. 또한, 2차 감속 장치(38)는, 감속기 케이스(33)내에 수용되는 것이고, 상기 중간축(34)에 고정되는 2차 감속용 구동 기어(41)와, 출력축(12)에 고정되어 상기 2차 감속용 구동 기어(41)에 맞물리는 2차 감속용 피동 기어(42)로 이루어지고, 감속기 케이스(33)의 좌단벽으로부터 돌출된 출력축(12)의 좌단부에 최종 감속 장치(13)가 연결된다.The primary deceleration device 37 is a drive gear 39 for primary deceleration rotatably supported by the crankshaft 15 so that the output from the torque converter 46 is transmitted, and the intermediate shaft 34 It is composed of a primary deceleration driven gear 40 fixed to the right end and engaged with the primary deceleration drive gear 39. In addition, the secondary deceleration device 38 is accommodated in the reduction gear case 33, and is fixed to the drive gear 41 for secondary deceleration fixed to the intermediate shaft 34, and fixed to the output shaft 12. The final deceleration device 13 is formed at the left end of the output shaft 12 protruding from the left end wall of the reduction gear case 33. Connected.

도 3에서, 우측 사이드 커버(48)의 내면에는 상기 크랭크 샤프트(15)와 동축인 원통 형상의 베어링 하우징(48a)이 일체로 돌출 설치되고, 베어링 하우징(48a) 내로 돌출해 들어가는 크랭크 샤프트(15)의 우단 및 베어링 하우징(48a) 사이에는, 시일 부착 볼 베어링(49)이 개재 장착된다. 또한, 크랭크 샤프트(15)의 우단을 향하게 하는 유실(油室)(50)이 상기 베어링 하우징(48a) 내에 형성되어 있고, 이 유실(50)에는 오일 저장실(51)로부터 작동유를 퍼 올리는 오일 펌프(52)에서 작동유가 공급된다.3, a cylindrical bearing housing 48a coaxial with the crankshaft 15 is integrally provided on the inner surface of the right side cover 48, and the crankshaft 15 protrudes into the bearing housing 48a. The ball bearing 49 with a seal is interposed between the right end of the) and the bearing housing 48a. In addition, an oil chamber 50 facing the right end of the crankshaft 15 is formed in the bearing housing 48a, and the oil pump 50 pumps hydraulic oil from the oil reservoir 51 into the oil chamber 50. At 52, hydraulic oil is supplied.

크랭크 샤프트(15)에는, 토크 컨버터(46)에 작동유를 공급하는 공급 유로(53)가, 그 일단을 상기 유실(50)에 통과시키는 동시에 타단을 닫도록 하여 동축에 설치되는 동시에, 토크 컨버터(46)로부터 배출되는 작동유를 안내하는 배출 유로(54)가, 그 일단을 상기 공급 유로(53)의 타단으로부터 축 방향 내방으로 간격을 둔 위치에 배치하도록 하여 동축에 설치되고, 상기 배출 유로(54)의 타단은 볼 형상의 폐색 부재(55)(도 2 참조)로 닫혀지고, 배출 유로(54)에 그 타단으로 기울어 연통하는 유로(56)가, 커넥팅 로드(17)의 대단부(17a) 및 크랭크 핀(25) 사이를 윤활하기 위한 작동유를 안내하도록 하여 크랭크 샤프트(15)에 설치된다.In the crankshaft 15, a supply flow passage 53 for supplying hydraulic oil to the torque converter 46 is provided coaxially so as to pass the one end through the oil chamber 50 and close the other end, and at the same time, the torque converter ( A discharge flow passage 54 for guiding the hydraulic oil discharged from the 46 is disposed coaxially so that one end thereof is disposed at a position spaced axially inward from the other end of the supply flow passage 53, and the discharge flow passage 54 is disposed. ) And the other end of the connecting rod 17 is closed by a ball-shaped closing member 55 (see FIG. 2), and the oil passage 56 inclined and communicated with the other end to the discharge flow passage 54 is a large end portion 17a of the connecting rod 17. And it is installed on the crank shaft 15 to guide the hydraulic oil for lubricating between the crank pins (25).

토크 컨버터(46)는 회전축인 크랭크 샤프트(15) 상에 지지되는 터빈 날개 바퀴(57), 펌프 날개 바퀴(58) 및 스테이터 날개 바퀴(59)를 구비하는 것이고, 상기 공급 유로(53)측에 상기 터빈 날개 바퀴(57)가 배치되는 동시에 상기 배출 유로(54)측에 상기 펌프 날개 바퀴(58)가 배치되도록 하여 크랭크 샤프트(15) 상에 배치된다.The torque converter 46 includes a turbine vane wheel 57, a pump vane wheel 58, and a stator vane wheel 59 supported on a crankshaft 15, which is a rotating shaft, and is provided on the supply flow path 53 side. The turbine vane wheels 57 are disposed on the crankshaft 15 so that the pump vane wheels 58 are disposed on the discharge flow path 54 side.

그런데, 토크 컨버터(46)로부터의 출력이 전달되는 1차 감속용 구동 기어(39)가 상기 토크 컨버터(46)의 좌측에 배치되어 크랭크 샤프트(15)에 회전 가능하 게 지지되는데 대해, 크랭크 샤프트(15) 및 토크 컨버터(46) 사이에 개재 장착되는 원심 클러치(45)는 토크 컨버터(46)의 우측에 배치된다.By the way, the crankshaft is provided while the primary reduction drive gear 39 to which the output from the torque converter 46 is transmitted is disposed on the left side of the torque converter 46 and rotatably supported by the crankshaft 15. The centrifugal clutch 45 interposed between the 15 and the torque converter 46 is disposed on the right side of the torque converter 46.

원심 클러치(45)는 크랭크 샤프트(15)의 우단부에 스플라인 결합되는 구동판 허브(61)에 용접되는 구동판(62)과, 이 구동판(62)에 피벗축(63…)을 통해 요동 가능하게 지지되는 복수의 클러치 슈(64…)와, 각 클러치 슈(64…)를 축경(縮徑) 방향으로 힘을 가하는 탄성력을 발휘하도록 하여 각 클러치 슈(64…) 사이에 설치되는 반환 스프링(65…)과, 각 클러치 슈(64…)를 둘러싸도록 배치되는 바닥이 있는 원통 형상의 출력 드럼(66)으로 구성된다.The centrifugal clutch 45 oscillates through a drive plate 62 welded to a drive plate hub 61 splined to the right end of the crankshaft 15 and a pivot shaft 63... On the drive plate 62. Return springs provided between the plurality of clutch shoes 64... Which are provided between the plurality of clutch shoes 64..., And the clutch shoes 64. 65... And a bottomed cylindrical output drum 66 arranged to surround each clutch shoe 64.

크랭크 샤프트(15)에는 그 제1 고리 형상 숄더부(15a)에 내륜의 내단을 접하게 하는 볼 베어링(68)이 장착되어 있고, 상기 내륜의 외단과의 사이에 제1 규제판(69)을 개재시키도록 하여 상기 구동판 허브(61)가 크랭크 샤프트(15)에 스플라인 결합되고, 구동판 허브(61)의 외단과의 사이에 제2 규제판(70)을 개재시키도록 하여 크랭크 샤프트(15)에 나사 끼워지는 너트(71)를 조임으로써, 구동판 허브(61) 즉 구동판(62)이 크랭크 샤프트(15)에 고정된다.The crankshaft 15 is equipped with a ball bearing 68 for contacting the inner end of the inner ring to the first annular shoulder portion 15a, and interposing the first restrictor plate 69 between the outer end of the inner ring. The drive plate hub 61 is splined to the crankshaft 15 so that the drive plate hub 61 is interposed between the outer end of the drive plate hub 61 and the second control plate 70. The drive plate hub 61, that is, the drive plate 62, is fixed to the crankshaft 15 by tightening the nut 71 that is screwed into the plate.

각 클러치 슈(64…)의 외주면에는 출력 드럼(66)의 내주에 슬라이드 가능한 마찰 라이닝(67…)이 접착되어 있고, 클러치 슈(64…)의 중량 및 반환 스프링(65…)의 탄성 하중은 크랭크 샤프트(15)가 아이들 회전수를 넘은 소정 회전수 이상에서 회전했을 때에, 원심력의 작용으로 각 클러치 슈(64…)가 확경(擴徑)되고, 마찰 라이닝(67…)을 출력 드럼(66)의 내주면에 가압 접하도록 설정되어 있다.A frictional lining 67... Slidable to the inner circumference of the output drum 66 is attached to the outer circumferential surface of each clutch shoe 64..., The weight of the clutch shoe 64..., And the elastic load of the return spring 65... When the crankshaft 15 rotates at the predetermined rotation speed beyond the idle rotation speed, each clutch shoe 64 ... is expanded by the action of centrifugal force, and the friction lining 67 ... is output to the output drum 66. As shown in FIG. Is pressed against the inner circumferential surface.

토크 컨버터(46)의 펌프 날개 바퀴(58)는 크랭크 케이스(16)측에 배치되고, 터빈 날개 바퀴(57)는 펌프 날개 바퀴(58) 및 상기 출력 드럼(66) 사이에 배치되고, 스테이터 날개 바퀴(59)는, 크랭크 샤프트(15)의 축선 방향에 따라 공급 유로(53) 및 배출 유로(54) 사이에 대응하는 위치에서 펌프 날개 바퀴(58) 및 터빈 날개 바퀴(57)의 내주부 사이에 배치된다. 또한 펌프 날개 바퀴(58), 터빈 날개 바퀴(57) 및 스테이터 날개 바퀴(59) 사이에는, 작동유에 의한 동력 전달을 위한 순환 유로(72)가 형성된다.The pump vane wheels 58 of the torque converter 46 are arranged on the crankcase 16 side, the turbine vane wheels 57 are disposed between the pump vane wheels 58 and the output drum 66, and the stator vanes The wheel 59 is located between the pump vane wheel 58 and the inner circumference of the turbine vane wheel 57 at a position corresponding between the supply flow path 53 and the discharge flow path 54 along the axial direction of the crankshaft 15. Is placed on. In addition, a circulation flow path 72 is formed between the pump vane wheel 58, the turbine vane wheel 57, and the stator vane wheel 59 for power transmission by the hydraulic oil.

펌프 날개 바퀴(58)에는, 그 외주부로부터 터빈 날개 바퀴(57)를 넘어 축 방향으로 연장되는 원통 형상의 연결 부재(73)가 용접되어 있고, 이 연결 부재(73)가 원심 클러치(45)의 출력 드럼(66)에 액밀(液密)하게 용접된다. 즉 원심 클러치(45)의 출력 드럼(66)은, 토크 컨버터(46)의 펌프 날개 바퀴(58)에 결합되게 된다.The pump blade wheel 58 is welded with a cylindrical connecting member 73 extending in the axial direction from the outer circumferential portion beyond the turbine blade wheel 57, and the connecting member 73 is connected to the centrifugal clutch 45. It is welded to the output drum 66 liquid-tightly. In other words, the output drum 66 of the centrifugal clutch 45 is coupled to the pump vane wheel 58 of the torque converter 46.

크랭크 샤프트(15) 및 크랭크 케이스(16) 사이에 개재 장착되는 좌우 한쌍의 메인 베어링(23, 24)중, 우측의 메인 베어링(24)이 구비하는 내륜의 내단은 크랭크 샤프트(15)에 설치되는 제2 고리 형상 숄더부(15b)에 접한다. 한편, 크랭크 샤프트(15)의 외주에는 일단을 상기 볼 베어링(68)의 외륜에 접하게 할 수 있는 중공(中空)의 터빈축(74)이 상대 회전 가능하게 끼워져 있고, 이 터빈축(74)의 타단 및 상기 메인 베어링(24)의 내륜과의 사이에는 스러스트 니들 베어링(75)과, 상대 회전을 불가능하게 하여 크랭크 샤프트(15)에 장착되는 오일 펌프 구동 기어(76)가 개재 장착된다. 즉 터빈축(74)은 스러스트 니들 베어링(75) 및 볼 베어링(24) 사이에 끼워짐으로써 축 방향의 움직임이 규제된 상태에서 크랭크 샤프트(15)에 상대 회전 가능하게 지지되게 된다.Of the pair of left and right main bearings 23 and 24 interposed between the crankshaft 15 and the crankcase 16, the inner end of the inner ring of the main bearing 24 on the right side is provided to the crankshaft 15. It is in contact with the second annular shoulder portion 15b. On the other hand, on the outer circumference of the crankshaft 15, a hollow turbine shaft 74 capable of bringing one end into contact with the outer ring of the ball bearing 68 is fitted so as to be relatively rotatable. A thrust needle bearing 75 and an oil pump drive gear 76 mounted on the crankshaft 15 by disabling relative rotation are interposed between the other end and the inner ring of the main bearing 24. In other words, the turbine shaft 74 is sandwiched between the thrust needle bearing 75 and the ball bearing 24 so that the turbine shaft 74 is rotatably supported by the crank shaft 15 in a state where the movement in the axial direction is restricted.

터빈 날개 바퀴(57)의 내주부가 고정 장착되는 터빈 허브(77)가 상기 터빈축(74)의 일단측 외주에 스플라인 결합되어 있고, 터빈축(74)은 터빈 날개 바퀴(57)와 함께 회전하게 된다. 또한 터빈 허브(77) 및 출력 드럼(66) 사이에는 베어링 부시(78)가 개재 장착된다. 1차 감속용 구동 기어(39)는 상기 스러스트 니들 베어링(75)에 인접한 위치에서 터빈축(74)의 타단부 외주에 스플라인 결합되어 있고, 상기 1차 감속용 구동 기어(39)에 대응하는 위치에서 터빈축(74) 및 크랭크 샤프트(15) 사이에는 래디얼(radial) 니들 베어링(79)이 개재 장착된다.The turbine hub 77, in which the inner circumference of the turbine blade wheel 57 is fixedly mounted, is splined to the outer periphery of one end of the turbine shaft 74, and the turbine shaft 74 rotates together with the turbine blade wheel 57. Done. In addition, a bearing bush 78 is interposed between the turbine hub 77 and the output drum 66. The primary deceleration drive gear 39 is splined to the outer circumference of the other end of the turbine shaft 74 at a position adjacent to the thrust needle bearing 75 and corresponds to the primary deceleration drive gear 39. A radial needle bearing 79 is interposed between the turbine shaft 74 and the crankshaft 15.

스테이터 날개 바퀴(59)가 구비하는 스테이터 보스(59a)는 터빈축(74)의 외주에 상대 회전 가능하게 끼워지는 중공의 스테이터 축(82)에 스플라인 결합되고, 상기 스테이터 축(82)의 축 방향 이동은 상기 터빈 허브(77)와, 상기 1차 감속용 구동 기어(39)를 스러스트 니들 베어링(75)과의 사이에 끼우는 제3 규제판(83)으로 규제된다. 또한 펌프 날개 바퀴(58)의 내주부 및 스테이터 축(82) 사이에는 베어링 부시(84)가 개재 장착된다.The stator boss 59a of the stator vane wheel 59 is splined to the hollow stator shaft 82 fitted to rotate relative to the outer circumference of the turbine shaft 74, and the axial direction of the stator shaft 82 is provided. Movement is regulated by the third regulating plate 83 which sandwiches the turbine hub 77 and the primary reduction drive gear 39 with the thrust needle bearing 75. In addition, a bearing bush 84 is interposed between the inner circumference of the pump vane wheel 58 and the stator shaft 82.

엔진 브레이크용 일방향 클러치(47)는 터빈 허브(77)에 일체로 연결되는 원통 형상의 제1 클러치 아웃터(85)와, 제1 클러치 아웃터(85)로 동축에 둘러싸이도록 하여 상기 구동판 허브(61)에 스플라인 결합되는 제1 클러치 인너(86)와의 사이에, 제1 클러치 아웃터(85)로부터 제1 클러치 인너(86)로의 역부하의 전동을 가능하게 하기 위해 다수의 스프래그(sprag), 롤러 등의 제1 클러치 소자(87…)가 고리 형상 배열로 개재 장착되어 이루어진다.The one-way clutch 47 for the engine brake is enclosed coaxially with the cylindrical first clutch outer 85 and the first clutch outer 85 which are integrally connected to the turbine hub 77. A plurality of sprags, rollers, to enable transmission of the reverse load from the first clutch outer 85 to the first clutch inner 86, with the first clutch inner 86 splined to 1st clutch elements 87 ..., etc. are interposed and mounted in an annular arrangement.

1차 감속용 구동 기어(39)와, 토크 컨버터(46)의 펌프 날개 바퀴(58)와의 사 이에는, 스테이터 날개 바퀴(59) 및 고정 위치 사이에 설치되는 스테이터 일방향 클러치(88)가 배치된다. 이 스테이터 일방향 클러치(88)는 스테이터 축(82)의 좌단부에 결합되는 바닥이 있는 원통 형상의 제2 클러치 아웃터(89)와, 스테이터 축(82)을 동축에 둘러싸는 동시에 제2 클러치 아웃터(89)로 동축에 둘러싸이는 제2 클러치 인너(90)와의 사이에, 다수의 스프래그, 롤러 등의 제2 클러치 소자(91…)가 고리 형상 배열로 개재 장착되어 이루어지는 것이다.Between the primary reduction drive gear 39 and the pump vane wheels 58 of the torque converter 46, a stator one-way clutch 88 is disposed between the stator vane wheels 59 and the fixed position. . The stator one-way clutch 88 has a bottomed cylindrical second clutch outer 89 coupled to the left end of the stator shaft 82 and the second clutch outer (coil) while simultaneously surrounding the stator shaft 82. 89, a plurality of second clutch elements 91, such as sprags and rollers, are interposed in a ring-shaped arrangement between the second clutch inners 90, which are coaxially enclosed.

제2 클러치 인너(90)에 일체로 설치되는 걸어맞춤 아암부(90a)가, 크랭크 샤프트(15)와 평행한 축선을 가지고 크랭크 케이스(16)에 끼워넣어지는 핀(92)에 걸어맞춤하고, 제2 클러치 인너(90)는 크랭크 샤프트(15) 및 스테이터 축(82)의 축선 둘레로 회전 불가능하다. 또한 제2 클러치 인너(90)의 내주부는 제2 클러치 아웃터(89)와의 사이에 개재되는 스러스트 베어링 판(93)과, 스테이터 축(82)에 장착되는 정지륜(94)으로 지지되는 제4 규제판(95)과의 사이에 끼워지고, 그에 따라 제2 클러치 인너(90)의 축 방향 이동이 규제된다. 또한 스테이터 축(82) 및 제2 클러치 인너(90) 사이에는 베어링 부시(96)가 개재 장착된다.The engagement arm portion 90a integrally provided with the second clutch inner 90 engages with a pin 92 fitted into the crankcase 16 with an axis parallel to the crankshaft 15, The second clutch inner 90 is not rotatable around the axis of the crankshaft 15 and the stator shaft 82. In addition, the inner circumferential portion of the second clutch inner 90 is supported by a thrust bearing plate 93 interposed between the second clutch outer 89 and a stop wheel 94 mounted on the stator shaft 82. It is sandwiched with the restricting plate 95, whereby the axial movement of the second clutch inner 90 is restricted. In addition, a bearing bush 96 is interposed between the stator shaft 82 and the second clutch inner 90.

이 스테이터 일방향 클러치(88)는 토크 컨버터(46)에서 펌프 날개 바퀴(58) 및 터빈 날개 바퀴(57) 사이에서 토크의 증폭 작용이 발생할 때의 반력을 스테이터 날개 바퀴(59)에서 부담할 때는, 스테이터 축(82) 즉 스테이터 날개 바퀴(59)의 회전을 저지하지만, 상기 토크의 증폭 작용이 발생하지 않으면 스테이터 날개 바퀴(59)를 펌프 날개 바퀴(58) 및 터빈 날개 바퀴(57)와 동일 회전 방향으로 공전시키는 작용을 한다.When the stator one-way clutch 88 bears the reaction force at the stator vane wheel 59 when the torque amplification action occurs between the pump vane wheel 58 and the turbine vane wheel 57 in the torque converter 46, The rotation of the stator shaft 82, i.e., the stator vane wheel 59, is prevented, but if the torque amplification action does not occur, the stator vane wheel 59 rotates in the same manner as the pump vane wheel 58 and the turbine vane wheel 57. It acts to revolve in the direction.

터빈축(74)의 내주 및 크랭크 샤프트(15)의 외주 사이에는 크랭크 샤프트(15)의 축선 방향에 따라 배출 유로(54)의 일단에 거의 대응한 좌측의 공급측 고리 형상 유실(97)과, 상기 크랭크 샤프트(15)의 축선 방향에 따라 공급 유로(53)의 타단에 거의 대응한 우측의 배출측 고리 형상 유실(98)이 형성되어 있고, 터빈 축(74), 스테이터 축(82) 및 스테이터 보스(59a)에는 공급측 고리 형상 유실(97)을 토크 컨버터(46) 내의 순환 유로(72)의 유입측에 통과시키는 복수의 유입 통로(99…)가 설치되는 동시에, 배출측 고리 형상 유실(98)을 토크 컨버터(46) 내의 순환 유로(72)의 유출측에 통과시키는 복수의 유출 통로(100…)가 설치된다.Between the inner circumference of the turbine shaft 74 and the outer circumference of the crankshaft 15, the supply-side annular oil chamber 97 on the left side substantially corresponding to one end of the discharge passage 54 along the axial direction of the crankshaft 15, and A discharge side annular oil chamber 98 on the right side substantially corresponding to the other end of the supply flow path 53 is formed along the axial direction of the crankshaft 15, and the turbine shaft 74, the stator shaft 82, and the stator boss A plurality of inflow passages 99... Which pass the supply side annular oil chamber 97 to the inflow side of the circulation passage 72 in the torque converter 46 is provided at the same time, and the discharge side annular oil chamber 98 is provided. A plurality of outflow passages 100... Are provided to pass the passage to the outflow side of the circulation flow passage 72 in the torque converter 46.

또한 크랭크 샤프트(15)에는 그 공급 유로(53)로부터의 작동유를 펌프 날개 바퀴(58)로 안내하기 위한 공급 유로(53)의 타단부 및 공급측 고리 형상 유실(97) 사이를 연결하는 복수의 공급측 경사 유로(101…)가, 크랭크 샤프트(15)의 축선에 대해 경사진 축선을 가지도록 설치되는 동시에, 터빈 날개 바퀴(57)로부터 배출되는 작동유를 배출 유로(54)로 안내하기 위한 배출측 고리 형상 유실(98) 및 배출 유로(54)의 일단부 사이를 연결하는 복수의 배출측 경사 유로(102…)가, 크랭크 샤프트(15)의 축선에 대해 경사진 축선을 가지도록 설치된다.The crankshaft 15 further includes a plurality of supply sides for connecting the other end of the supply flow path 53 and the supply side annular oil chamber 97 to guide the hydraulic oil from the supply flow path 53 to the pump vane wheel 58. The inclined flow path (101) is provided to have an axis inclined with respect to the axis of the crankshaft (15), and the discharge side ring for guiding hydraulic oil discharged from the turbine blade wheel (57) to the discharge flow path (54). A plurality of discharge side inclined flow paths 102... Which connect between the shape oil chamber 98 and one end of the discharge flow path 54 are provided to have an axis inclined with respect to the axis of the crankshaft 15.

다음에 이 실시예의 작용에 대해 설명하면, 토크 컨버터(46)는 크랭크 샤프트(15)에 설치되는 공급 유로(53)측에 터빈 날개 바퀴(57)가 배치되는 동시에 크랭크 샤프트(15)에 설치되는 배출 유로(54)측에 펌프 날개 바퀴(58)가 배치되도록 하여 크랭크 샤프트(15) 상에 설치되고, 공급 유로(53)로부터의 작동유를 펌프 날개 바퀴(58)에 안내하는 복수의 공급측 경사 유로(101…)와, 터빈 날개 바퀴(57)로부 터 배출되는 작동유를 배출 유로(54)에 안내하는 복수의 배출측 경사 유로(102…)가, 크랭크 샤프트(15)의 축선에 대해 경사진 축선을 가지도록 하여 크랭크 샤프트(15)에 설치된다.Next, the operation of this embodiment will be described. In the torque converter 46, the turbine blade wheel 57 is disposed on the supply flow path 53 side installed in the crankshaft 15, and is installed on the crankshaft 15. A plurality of feed side inclined flow paths provided on the crankshaft 15 so that the pump wing wheels 58 are disposed on the discharge flow path 54 side, and guide the hydraulic oil from the supply flow path 53 to the pump wing wheels 58. 101... And a plurality of discharge side inclined flow paths 102... Guiding hydraulic oil discharged from the turbine blade wheel 57 to the discharge flow path 54 are inclined with respect to the axis of the crankshaft 15. It is installed on the crank shaft 15 to have a.

따라서 공급 유로(53)로부터 공급측 경사 유로(101…)를 통해 토크 컨버터(46)에 작동유가 공급되고, 토크 컨버터(46)로부터 배출측 경사 유로(102…)를 통해 배출 유로(54)에 작동유가 배출되게 되어, 토크 컨버터(46)의 전후 작동유의 흐름이 원활화되므로, 작동유의 유통 저항을 억제하고, 토크 컨버터(46)의 전달 효율 향상에 기여할 수 있다. 또한 토크 컨버터(46)에 대한 보조 부품의 배치를 바꾸어도 작동유의 통로가 복잡하게 되지 않아, 전동 장치의 소형화를 가능하게 할 수 있다.Therefore, hydraulic oil is supplied from the supply flow path 53 to the torque converter 46 via the supply side inclination flow path 101 ..., and hydraulic fluid is supplied from the torque converter 46 to the discharge flow path 54 via the discharge side inclination flow path 102 ... Is discharged, so that the flow of the front and rear hydraulic fluid of the torque converter 46 is smoothed, so that the flow resistance of the hydraulic oil can be suppressed and the transmission efficiency of the torque converter 46 can be improved. In addition, even if the arrangement of the auxiliary parts with respect to the torque converter 46 is changed, the passage of the hydraulic oil does not become complicated, and the transmission apparatus can be miniaturized.

또한 토크 컨버터(46)로부터의 출력이 전달되도록 하여 상기 토크 컨버터(46)의 좌측에 배치되는 1차 감속용 구동 기어(39)가, 크랭크 샤프트(15)에 회전 가능하게 지지되고, 토크 컨버터(46) 및 크랭크 샤프트(15) 사이에 개재 장착되는 원심 클러치(45)가 토크 컨버터(46)의 우측에 배치되므로, 보조 부품인 상기 1차 감속용 구동 기어(39) 및 상기 원심 클러치(45)가 토크 컨버터(46)의 양측으로 나뉘어 배치되게 되고, 크랭크 샤프트(15)에의 국부적인 부하 집중을 피할 수 있어, 크랭크 샤프트(15) 자체나 지지 구조의 필요 강도를 증대하는 것을 회피하여 전동 장치의 소형화를 도모할 수 있다.In addition, the output from the torque converter 46 is transmitted so that the primary deceleration drive gear 39 disposed on the left side of the torque converter 46 is rotatably supported by the crankshaft 15, and the torque converter ( Since the centrifugal clutch 45 interposed between the 46 and the crankshaft 15 is disposed on the right side of the torque converter 46, the primary reduction drive gear 39 and the centrifugal clutch 45 which are auxiliary parts. Is divided into both sides of the torque converter 46, so that local load concentration on the crankshaft 15 can be avoided, thereby avoiding increasing the required strength of the crankshaft 15 itself or the supporting structure of the transmission. Miniaturization can be achieved.

또한 스테이터 날개 바퀴(59) 및 고정 위치 사이에 설치되는 스테이터 일방향 클러치(88)가, 1차 감속용 구동 기어(39) 및 펌프 날개 바퀴(58) 사이에 배치되 므로 스테이터 날개 바퀴(59)의 근방에 스테이터 일방향 클러치(88)를 배치할 수 있도록 하여 전동 장치의 소형화를 도모하는 동시에, 스테이터 날개 바퀴(59)의 관성 매스를 비교적 작게 억제함으로써 스테이터 날개 바퀴(59)의 공전 시의 작동유 유통 저항을 작게 억제하여, 토크 컨버터(46)의 성능 향상을 도모할 수 있다.In addition, since the stator one-way clutch 88 provided between the stator vane wheels 59 and the fixed position is disposed between the primary reduction drive gear 39 and the pump vane wheels 58, the stator vane wheels 59 It is possible to arrange the stator one-way clutch 88 in the vicinity, to reduce the size of the transmission, and to suppress the inertial mass of the stator vane wheels 59 relatively small, thereby operating fluid flow resistance during the idle of the stator vane wheels 59. Can be suppressed to be small, and the performance of the torque converter 46 can be improved.

이상, 본 발명의 실시예를 설명했는데, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 특허청구의 범위에 기재된 본 발명을 일탈하지 않고 다양한 설계 변경을 행하는 것이 가능하다.As mentioned above, although the Example of this invention was described, this invention is not limited to the said Example, It is possible to perform a various design change, without deviating from this invention described in the claim.

제1항의 발명에 의하면, 공급 유로로부터 공급측 경사 유로를 통해 토크 컨버터에 작동유가 공급되고, 토크 컨버터로부터 배출측 경사 유로를 통해 배출 유로에 작동유가 배출되게 되어, 토크 컨버터 전후 작동유의 흐름이 원활하게 되므로, 작동유의 유통 저항을 억제하고, 토크 컨버터의 전달 효율 향상에 기여할 수 있다. 또한 토크 컨버터에 대한 보조 부품의 배치를 바꾸어도 작동유의 통로가 복잡하게 되지 않아, 전동 장치의 소형화를 가능하게 할 수 있다.According to the invention of claim 1, the hydraulic oil is supplied from the supply flow passage to the torque converter via the supply side inclined flow passage, and the hydraulic oil is discharged from the torque converter through the discharge side inclined flow passage to the discharge flow passage, so that the flow of the hydraulic oil before and after the torque converter is smoothly flown. Therefore, it is possible to suppress the flow resistance of the working oil and to improve the transmission efficiency of the torque converter. In addition, even if the arrangement of the auxiliary parts with respect to the torque converter is changed, the passage of the hydraulic oil does not become complicated, which makes it possible to downsize the transmission.

제2항의 발명에 의하면, 토크 컨버터의 양측으로 나뉘어 보조 부품이 배치되므로, 크랭크 샤프트인 회전축으로의 국부적인 부하 집중을 피할 수 있고, 크랭크 샤프트 자체나 지지 구조의 필요 강도를 증대시키는 것을 회피하여 전동 장치의 소형화를 도모할 수 있다.According to the invention of claim 2, since the auxiliary parts are arranged on both sides of the torque converter, it is possible to avoid local load concentration on the rotating shaft, which is a crankshaft, and to avoid increasing the required strength of the crankshaft itself or the supporting structure. The device can be miniaturized.

또한 제3항의 발명에 의하면, 스테이터 날개 바퀴의 근방에 스테이터 일방향 클러치를 배치할 수 있도록 하여 전동 장치의 소형화를 도모하는 동시에, 스테이터 날개 바퀴의 관성 매스를 비교적 작게 억제함으로써 스테이터 날개 바퀴의 공전 시의 작동유 유통 저항을 작게 억제하여, 토크 컨버터의 성능 향상을 도모할 수 있다.According to the invention of claim 3, the stator one-way clutch can be disposed in the vicinity of the stator vane wheels, thereby miniaturizing the transmission and at the same time restraining the inertial mass of the stator vane wheels relatively little. The hydraulic oil flow resistance can be suppressed to be small, and the performance of the torque converter can be improved.

Claims

A supply flow path 53 for supplying hydraulic oil to the torque converter 46 on which the turbine blade wheel 57, the pump blade wheel 58, and the stator blade wheel 59 are supported on the rotary shaft 15, and the torque converter ( In the transmission device in which the discharge flow passage 54 for guiding the hydraulic oil discharged from the 46 extends in the axial direction of the rotary shaft 15 and is provided on the rotary shaft 15 with a space therebetween, the torque converter 46. ) Is disposed on the rotary shaft 15 such that the turbine blade wheel 57 is disposed on the supply flow path 53 and the pump blade wheel 58 is disposed on the discharge flow path 54. Supply side inclined flow path 101 for guiding the hydraulic oil from the supply flow path 53 to the pump blade wheel 58, and discharge which guides the hydraulic oil discharged from the turbine blade wheel 57 to the discharge flow path 54. The side inclined flow passage 102 is a shaft of the rotation shaft 15. And to have an inclined axis of the electric device, it characterized in that provided in the rotary shaft (15) for.

The method of claim 1,

The gear 39 arranged on one side of the torque converter 46 to transmit the output from the torque converter 46 is rotatably supported by the rotation shaft 15 which is the crankshaft of the engine E, And an input clutch (45) interposed between the torque converter (46) and the rotary shaft (15) is disposed on the other side of the torque converter (46).

The method of claim 2,

A stator one-way clutch (88) provided between the stator vane wheel (59) and the fixed position is disposed between the gear (39) and the pump vane wheel (58).