KR20060018067A - Air suspension - Google Patents

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KR20060018067A
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KR
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guide ring
suspension
air piston
piston
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KR1020040066402A
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Korean (ko)
Inventor
류기팔
이광수
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 에어 서스펜션(air suspension)에 관한 것이다.The present invention relates to an air suspension.

본 발명은, 외주면상에 하부측의 두께가 두껍도록 단차진 단턱부를 갖고 쇽업소버의 상단측에 근접하는 위치의 외측에 용접으로 고정되는 가이드링과, 링타입으로 내주면상에 상기 가이드링의 단턱부에 걸려 그 하부로의 이탈이 방지되도록 하는 돌출부를 갖고 상기 가이드링의 외측에 압입으로 결합되는 에어피스톤을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention is a guide ring fixed to the outside of the position close to the upper end side of the shock absorber having a stepped step so that the thickness of the lower side on the outer peripheral surface is thick, and the end of the guide ring on the inner peripheral surface in a ring type It is characterized in that it comprises an air piston which is coupled to the outer side of the guide ring by a projection having a projection to be prevented from falling to its lower part.

따라서, 에어피스톤을 합성수지재질로 형성할 수 있어 부품비 절감을 이루고, 필요 용접공정이 축소되고 용접 대신에 단순 압입을 이용하므로 생산성 향상과 제조비 절감을 기할 수 있으며, 또한 용접부를 통한 에어 누출의 가능성도 방지하여 품질을 향상시키고, 소프트한 스프링 레이트 특성이 확보됨과 더불어 스프링 레이트도 최적으로 구현할 수 있으므로 향상된 승차감과 차량특성을 제공할 수 있는 등의 다대한 효과가 있다.Therefore, the air piston can be formed of a synthetic resin material, thereby reducing parts cost, reducing the required welding process and using simple indentation instead of welding, thereby improving productivity and reducing manufacturing cost, and also possibility of air leakage through the welded part. It is possible to improve the quality by preventing it, to secure the soft spring rate characteristic, and to implement the spring rate optimally, thereby providing a great ride comfort and vehicle characteristics.

에어, 서스펜션, 공기, 현가Air, suspension, air, suspension

Description

에어 서스펜션{AIR SUSPENSION}Air suspension {AIR SUSPENSION}

도 1은 종래의 에어 서스펜션을 보여주는 개략 단면도,1 is a schematic cross-sectional view showing a conventional air suspension,

도 2는 본 발명에 따른 에어 서스펜션을 보여주는 개략 단면도이다.2 is a schematic cross-sectional view showing an air suspension according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 쇽업소버 12 : 피스톤로드10: shock absorber 12: piston rod

20, 20a : 에어피스톤 20a-1 : 돌출부20, 20a: air piston 20a-1: protrusion

30, 30a : 에어포트 40 : 러버튜브30, 30a: Airport 40: Rubber tube

42 : 제1밴드 44 : 제2밴드42: first band 44: second band

50 : 캐니스터어세이 60 : 죠인트50: canister assay 60: joint

70, 70a : 가이드링 70a-1 : 단턱부70, 70a: guide ring 70a-1: stepped portion

O : 오링 S : 스톱링O: O-ring S: Stop ring

W : 용접부W: weld

본 발명은 에어 서스펜션(air suspension)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보다 저렴한 비용으로 제조가능하면서 그 품질이 향상되는 에어 서스펜션에 관 한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air suspension, and more particularly, to an air suspension that can be manufactured at a lower cost and whose quality is improved.

일반적으로, 차량의 서스펜션(suspension)은 노면으로부터의 충격을 흡수하여 승차감을 좋게 하면서 주행안정성과 선회특성이 향상되도록 하기 위해 구비되는 것으로서, 이와 같은 서스펜션중에는 버스와 같은 대형차량에 구비되는 에어 서스펜션(air suspension)이 있다.In general, the suspension of the vehicle is provided to improve the driving stability and turning characteristics while absorbing the impact from the road surface and improving the riding comfort. During such suspension, the air suspension provided in a large vehicle such as a bus ( air suspension).

에어 서스펜션은 압축공기의 탄성을 이용하는 에어스프링(air spring)을 사용하기 때문에 미세진동까지 흡수하면서 유연한 탄성을 얻을 수 있어 승차감이 뛰어나고, 압축공기압을 조절하는 것에 의해 하중에 관계없이 차고(car height)까지 일정하게 유지시킬 수 있어, 차량의 고급화에 대응되므로 최근에는 레저용 차량에도 적용되는 등 그 사용이 급증하고 있는 추세이다.Air suspension uses air spring that uses the elasticity of compressed air, so it is possible to obtain flexible elasticity while absorbing even the smallest vibrations, resulting in excellent ride comfort and car height regardless of load by adjusting compressed air pressure. It is possible to keep constant until, and corresponds to the luxury of the vehicle, which is recently applied to a leisure vehicle, the use is increasing rapidly.

도 1은 종래의 에어 서스펜션을 보여주는 개략 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view showing a conventional air suspension.

에어 서스펜션은 차체와 차축 사이에 설치되어 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 방진, 완충장치인 쇽업소버(shock absorber)(10)와, 쇽업소버(10)의 외측에 동축으로 설치되는 원통형의 에어피스톤(air piston)(20)과, 에어피스톤(20)의 상단에 제1밴드(band)(42)로 결합되며 에어스프링의 역할을 하는 러버튜브(rubber tube)(40)와, 러버튜브(40)의 상부에 제2밴드(44)로 밀봉 결합되며 쇽업소버(10)의 피스톤로드(piston rod)(12) 상단측과 죠인트(joint)(60)를 통해 결합되는 캐니스터어세이(canister ass'y)(50)와, 에어피스톤(20)의 하부 일측에 구비되어 에어공급수단(미도시)으로부터 공급되는 압축공기가 유입되는 에어포트(air port)(30)로 구성된다. The air suspension is installed between the vehicle body and the axle, so that the shock absorber 10, which is a dustproof and shock absorber 10, which absorbs vibrations or shocks received by the axle from the road surface while driving the vehicle and improves the riding comfort, and the shock absorber 10, A cylindrical air piston 20 coaxially installed on the outside and a rubber tube coupled to the top of the air piston 20 by a first band 42 and acting as an air spring. 40 and the upper end of the rubber tube 40 are sealed by a second band 44, and the upper part of the piston rod 12 of the shock absorber 10 and the joint 60 are connected to each other. Canister ass'y (50) coupled through the air port (air port) is provided on the lower side of the air piston 20, the compressed air supplied from the air supply means (not shown) ( 30).                         

그 작동은, 에어포트(30)를 통해 들어온 압축공기가 러버튜브(40)내에 가득 채워지며, 차량의 주행에 따라 피스톤로드(12)의 인장과 압축의 반복 운동시에 러버튜브(40)가 상하 이동하는 에어스프링의 기능을 하면서 진동감쇠 작용을 하게 된다.The operation is filled with the compressed air entering through the air 30 in the rubber tube 40, the rubber tube 40 in the repeated movement of the tension and compression of the piston rod 12 in accordance with the running of the vehicle It acts as an air spring that moves up and down, thus acting as a vibration damping.

더불어, 차량에 큰 하중이 실려 러버튜브(40)가 압축되면 압축공기가 주입되어 러버튜브(40)를 복원시킴으로써 차고를 조절시키게 된다.In addition, when the rubber tube 40 is compressed due to a large load on the vehicle, compressed air is injected to adjust the garage by restoring the rubber tube 40.

이상과 같은 에어 서스펜션에 있어서는 쇽업소버(10)의 하부측 외주면상에 가이드링(guide ring)(70)을 용접으로 먼저 고정한 다음, 가이드링(70)의 상단측 외주면상에 에어피스톤(20)의 하단측을 용접하여 고정시키는 방식으로 제조가 이루어지게 된다.In the air suspension as described above, the guide ring 70 is first fixed by welding on the lower outer peripheral surface of the shock absorber 10, and then the air piston 20 is mounted on the upper outer peripheral surface of the upper guide ring 70. Manufacturing is made in a manner to fix the lower side of the weld.

따라서, 작업성이 나쁜 용접공정을 두차례나 이용하게 되므로, 그 만큼 생산성이 저하되고, 제조비가 상승되며, 두개소의 용접부(W)를 통해 내부의 압축공기가 외부로 누출(leak)될 가능성도 높아지게 되는 단점이 있었다.Therefore, the welding process with poor workability is used twice, so that the productivity is lowered, the manufacturing cost is increased, and the compressed air inside is leaked to the outside through the two welding portions W. There was a disadvantage of being high.

그리고, 종래의 에어 서스펜션에 있어서는 에어피스톤(20)이 하부까지 연장되도록 구비되므로 러버튜브(40)의 하부측으로의 변형을 일부 구속할 수 있어, 그 스프링 레이트(spring rate)의 특성이 다소 하드(hard)하게 되어 그 만큼 승차감이 저하된다는 문제점도 있었다.Further, in the conventional air suspension, since the air piston 20 extends to the lower portion, the deformation to the lower side of the rubber tube 40 can be partially constrained, and the characteristics of the spring rate are somewhat hard ( There was also a problem that the ride is reduced by the hard).

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 감안하여 창안된 것으로서, 가능한한 용접방식을 이용하지 않고 제조되며, 러버튜브의 하부측으로의 변형이 구속되지 않 도록 하는 에어 서스펜션을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and is intended to provide an air suspension which is manufactured without using a welding method as much as possible and does not restrict deformation to the lower side of the rubber tube.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 외주면상에 하부측의 두께가 두껍도록 단차진 단턱부를 갖고 쇽업소버의 상단측에 근접하는 위치의 외측에 용접으로 고정되는 가이드링과, 링타입으로 내주면상에 상기 가이드링의 단턱부에 걸려 그 하부로의 이탈이 방지되도록 하는 돌출부를 갖고 상기 가이드링의 외측에 압입으로 결합되는 에어피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션을 제공한다.The present invention for achieving the above object is a guide ring which is fixed to the outside of the position close to the upper end side of the shock absorber having a stepped step so that the thickness of the lower side on the outer peripheral surface is thick, and the inner peripheral surface in a ring type The air suspension is provided on the stepped portion of the guide ring to prevent the departure to the lower end of the guide ring to provide an air suspension characterized in that it comprises an air piston coupled to the outside of the guide ring.

본 발명의 상기 목적과 여러가지 장점은 이 기술분야에 숙련된 사람들에 의해 첨부된 도면을 참조하여 아래에 기술되는 발명의 바람직한 실시예로부터 더욱 명확하게 될 것이다.The above objects and various advantages of the present invention will become more apparent from the preferred embodiments of the invention described below with reference to the accompanying drawings by those skilled in the art.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 에어 서스펜션을 나타내는 개략 단면도이다.2 is a schematic cross-sectional view showing an air suspension according to the present invention.

설명에 앞서, 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 그 상세한 설명을 생략함을 밝힌다.Prior to the description, the same components as in the prior art will be omitted.

본 발명에 따르면, 한차례의 용접공정만으로 쇽업소버(10)의 외측에 에어피스톤(20a)을 결합시키며, 종래에 비해 상대적으로 소프트한 스프링 레이트 특성을 갖는 에어 서스펜션이 제공된다.According to the present invention, the air piston 20a is coupled to the outside of the shock absorber 10 by only one welding process, and an air suspension having a relatively soft spring rate characteristic is provided.

이를 위해, 외주면상에 상부측의 두께가 얇고 하부측의 두께가 두껍도록 단차진 단턱부(70a-1)를 갖는 가이드링(70a)이 이용되며, 이 가이드링(70a)은 그 상 단측에 대한 용접으로 쇽업소버(10)의 상단측에 근접하는 위치에 고정 결합되게 된다.To this end, a guide ring 70a having a stepped stepped portion 70a-1 is used on the outer circumferential surface so that the thickness of the upper side is thin and the thickness of the lower side is thick, and the guide ring 70a is provided on the upper end side thereof. The welding is to be fixedly coupled to the position close to the upper end side of the shock absorber (10).

그리고, 링타입의 에어피스톤(20a)이 이용되는데, 에어피스톤(20a)은 그 내주면상에 전술한 가이드링(70a)의 단턱부(70a-1)에 걸려 하부로 이탈되지 않도록 하는 돌출부(20a-1)가 형성되어 있다.In addition, a ring-type air piston 20a is used, and the air piston 20a is caught on the inner circumferential surface by a protrusion 20a which is caught by the stepped portion 70a-1 of the guide ring 70a as described above. -1) is formed.

따라서, 에어피스톤(20a)은 그 돌출부(20a-1)가 가이드링(70a)의 단턱부(70a-1)에 걸리도록 상부로부터 끼워져 단순 압입되는 것에 의해 가이드링(70a)의 외측에 결합되게 되며, 결합을 이루었을 시 상호 밀착되는 부분에는 내부 압축공기의 누출을 방지하기 위한 밀폐수단으로 적어도 하나 이상의 오링(O)이 구비되게 된다.Therefore, the air piston 20a is coupled to the outside of the guide ring 70a by being inserted from the top so that the protrusion 20a-1 is caught by the stepped portion 70a-1 of the guide ring 70a and simply press-fitted. When the coupling is made, at least one O-ring (O) is provided as a sealing means for preventing the leakage of the internal compressed air in close contact with each other.

물론, 이와 같은 오링(O)을 장착하기 위해 가이드링(70a) 또는 에어피스톤(20a)측에는 장착홈이 적절히 형성될 수 있다.Of course, the mounting groove may be appropriately formed on the guide ring 70a or the air piston 20a in order to mount the O-ring O.

여기서, 에어피스톤(20a)이 용접이 아닌 단순 압입에 의해 결합되게 되므로 그 재질은 꼭 금속재질인 아닌 합성수지재질로 대체될 수 있으며, 이에 따라 해당 부품비의 대폭적인 절감을 이룰 수 있게 된다.Here, since the air piston 20a is combined by a simple indentation rather than welding, the material may be replaced with a synthetic resin material which is not necessarily a metal material, thereby achieving a significant reduction in the corresponding component cost.

나아가, 가이드링(70a)과 에어피스톤(20a)이 압입으로 결합을 이룬 상태에서 에어피스톤(20a)이 상부측으로 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 에어피스톤(20a) 돌출부(20a-1) 상부측 위치의 가이드링(70a) 외주면상에는 상부이탈방지수단으로 스톱링(S)이 구비되며, 그 장착을 위한 장착홈이 가이드링(70a)측에 적절히 형성될 수 있다. Further, the upper portion of the protrusion 20a-1 of the air piston 20a to prevent the air piston 20a from escaping to the upper side while the guide ring 70a and the air piston 20a are engaged by press-fitting. The stop ring (S) is provided on the outer circumferential surface of the guide ring (70a) of the upper separation prevention means, the mounting groove for the mounting may be appropriately formed on the guide ring (70a) side.                     

전술한 바와 같이, 가이드링(70a)은 그 상단측에서의 용접을 통해 쇽업소버(10)측에 고정 결합되는데, 만약 하단측에서의 용접을 통해 고정되면 생성되는 용접부에 의해 러버튜브(40)가 손상될 수 있어 바람직하지 않기 때문이다.As described above, the guide ring 70a is fixedly coupled to the shock absorber 10 side by welding at the upper end side thereof. If the rubber tube 40 is damaged by the welding part generated when the guide ring 70a is fixed through welding at the lower end side. This is because it is not preferable.

또한 나아가, 가이드링(70a)과 에어피스톤(20a)이 결합을 이룬 상태에서 그 전체적인 하단측 형상은 외주에서 내주까지 두께가 점차적으로 감소되는 테이퍼진 형상을 이루게 되는데, 이는 테이퍼진 부분을 따라 러버튜브(40)가 유연하게 변형되어 우수한 승차감을 제공할 수 있도록 하기 위함으로, 이를 위해 가이드링(70a)과 에어피스톤(20a)은 각각 그 하단측이 적절히 테이퍼지도록 형성되어야 한다.Further, in the state in which the guide ring 70a and the air piston 20a are combined, the overall lower end shape forms a tapered shape in which the thickness gradually decreases from the outer circumference to the inner circumference, which is a rubber along the tapered portion. In order to allow the tube 40 to be flexibly deformed to provide an excellent ride, the guide ring 70a and the air piston 20a should be formed so that the lower end of the tube 40 is appropriately tapered.

이상과 같이, 본 발명에 따른 에어 서스펜션에서는 쇽업소버(10)의 상단측 인접한 위치에 제한된 길이를 갖는 에어피스톤(20a)이 구비되므로, 러버튜브(40)의 하부측으로의 변형을 구속하는 부분이 없게 되어 소프트한 스프링 레이트 특성이 얻어질 수 있게 된다.As described above, in the air suspension according to the present invention, since the air piston 20a having a limited length is provided at a position adjacent to the upper end side of the shock absorber 10, a portion restricting the deformation to the lower side of the rubber tube 40 is provided. So that a soft spring rate characteristic can be obtained.

그리고, 한차례의 용접 대신에 단순 압입을 이용하므로, 그 생산성을 향상시키고, 제조비를 절감할 수 있으며, 용접부(W)를 통한 에어 누출도 방지하여 품질도 향상시키게 된다.In addition, since simple indentation is used instead of one time of welding, productivity can be improved, manufacturing cost can be reduced, and air leakage through the welding part W is also prevented to improve quality.

또한, 링타입 에어피스톤(20a)의 두께, 외주면 형상 및 하단측 형상을 임의로 변경함으로써, 스프링 레이트 특성을 원하는 대로 조절할 수 있게 되므로, 최적의 승차감과 차량특성을 확보할 수도 있게 된다.In addition, by arbitrarily changing the thickness, outer peripheral surface shape and lower end shape of the ring-type air piston 20a, the spring rate characteristics can be adjusted as desired, thereby ensuring optimum ride comfort and vehicle characteristics.

덧붙여, 에어피스톤(20a)이 러버튜브(40) 내측에 구비되게 되므로, 종래 에어피스톤(20a)측에 구비되었던 에어포트(30a)는 가능한 다른 위치에 구비되어야 하 는데, 바람직하게 도시한 바와 같이 캐니스터어세이(50)측에 구비될 수 있다.In addition, since the air piston 20a is provided inside the rubber tube 40, the air port 30a, which was conventionally provided on the air piston 20a side, should be provided in another position as possible. It can be provided on the canister assay 50 side.

이상과 같은 본 발명에 따른 에어 서스펜션의 작용은 종래와 동일하므로 그 설명을 생략하기로 한다.Since the operation of the air suspension according to the present invention as described above is the same as the conventional description thereof will be omitted.

이상, 상기 내용은 본 발명의 바람직한 일 실시예를 단지 예시한 것으로 본 발명의 당업자는 본 발명의 요지를 변경시킴이 없이 본 발명에 대한 수정과 변경을 가할 수 있음을 인지해야 한다.In the foregoing description, it should be understood that those skilled in the art can make modifications and changes to the present invention without changing the gist of the present invention as merely illustrative of a preferred embodiment of the present invention.

본 발명에 따르면, 에어피스톤을 합성수지재질로 형성할 수 있어 부품비 절감을 이루고, 필요 용접공정이 축소되고 용접 대신에 단순 압입을 이용하므로 생산성 향상과 제조비 절감을 기할 수 있으며, 또한 용접부를 통한 에어 누출의 가능성도 방지하여 품질을 향상시키고, 소프트한 스프링 레이트 특성이 확보됨과 더불어 스프링 레이트도 최적으로 구현할 수 있으므로 향상된 승차감과 차량특성을 제공할 수 있는 등의 다대한 효과가 달성될 수 있다.According to the present invention, since the air piston can be formed of a synthetic resin material, the cost of parts is reduced, the required welding process is reduced, and simple indentation is used instead of welding, thereby improving productivity and reducing manufacturing cost, and also air leakage through the welded part. In addition, it is possible to improve the quality by preventing the possibility of, and to secure the soft spring rate characteristic, and to realize the spring rate optimally, so that a great effect such as improved ride comfort and vehicle characteristics can be provided.

Claims (6)

외주면상에 하부측의 두께가 두껍도록 단차진 단턱부를 갖고 쇽업소버의 상단측에 근접하는 위치의 외측에 용접으로 고정되는 가이드링과,A guide ring fixed to the outside of a position close to the upper end side of the shock absorber having a stepped stepped portion so that the thickness of the lower side is thick on the outer peripheral surface; 링타입으로 내주면상에 상기 가이드링의 단턱부에 걸려 그 하부로의 이탈이 방지되도록 하는 돌출부를 갖고 상기 가이드링의 외측에 압입으로 결합되는 에어피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션.An air suspension, characterized in that it comprises an air piston coupled to the outer side of the guide ring having a protruding portion to be caught in the stepped portion of the guide ring on the inner circumferential surface to prevent the departure to the lower portion. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드링과 상기 에어피스톤이 상호 밀착되는 부분에는 밀폐수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션.Air suspension, characterized in that the sealing means is provided in the portion in which the guide ring and the air piston is in close contact with each other. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 에어피스톤은,The air piston, 합성수지재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션.Air suspension, characterized in that formed of a synthetic resin material. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 가이드링은 그 상단측에 대한 용접으로 상기 쇽업소버에 용접 고정되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션. And the guide ring is welded to the shock absorber by welding to an upper end thereof. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 가이드링의 외주면상에는 상기 에어피스톤의 상부측으로의 이탈을 방지하기 위한 상부이탈방지수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션.On the outer circumferential surface of the guide ring air suspension, characterized in that the upper release preventing means for preventing the separation to the upper side of the air piston. 제 5 항에 있어서,The method of claim 5, wherein 상기 가이드링과 상기 에어피스톤이 결합을 이룬 상태에서 그 전체적인 하단측 형상이 외주에서 내주까지 점차적으로 두께가 감소되도록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션.In the state in which the guide ring and the air piston is coupled, the entire lower end shape is tapered so that the thickness is gradually reduced from the outer circumference to the inner circumference.
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