KR20060003487A - Car-blower motor driving circuit with self protection function against motor stall - Google Patents

Car-blower motor driving circuit with self protection function against motor stall Download PDF

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Abstract

본 발명은 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로에 관한 것으로, 블로워모터, 모스에프이티, TVS다이오드, 구속방지회로로 구성되어, 상기 블로워모터의 일측에 상기 모스에프이티의 드레인단이 연결되고 상기 블로워모터와 상기 모스에프이티 사이에 상기 TVS다이오드의 캐소드단이 연결되고 상기 TVS다이오드의 애노드단과 상기 모스에프이티의 게이트단에 상기 구속방지회로가 연결되어, 상기 모스에프이티의 드레인에 발생하는 피크전압을 이용하여 블로워모터의 구속을 방지하는 기능을 갖는 자동차용 블로워모터 구동장치에 있어서, BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automotive blower motor driving circuit having autonomous protection against motor restraint, comprising a blower motor, a MOSFET, a TVS diode, and a restraint prevention circuit, wherein the drain of the MOSFET is disposed on one side of the blower motor. A stage is connected, and a cathode end of the TVS diode is connected between the blower motor and the MOSFET, and the anti-restriction circuit is connected to an anode end of the TVS diode and a gate end of the MOSFET. In a blower motor driving apparatus for automobiles having a function of preventing the blower motor from being restrained by using a peak voltage generated at the drain,

상기 TVS 다이오드의 애노드단과 상기 구속방지회로에 연결되어, 상기 모스에프이의 오프시 상기 모스에프이티의 드레인단에 발생되는 피크전압을 감지하여, 상기 구속방지회로를 제어하는 구속방지스위치와 상기 구속방지스위치와 상기 모스에프이티의 게이트단자에 연결되어 상기 게이트 단자로 흐르는 전류를 감지하여 상기 블로워모터의 구속상태를 판단하고 상기 구속방지스위치를 온/오프시키는 구속전류감지부로 이루어져, 자동차 블로워 모터의 구속 시 발생되는 모터 파손 및 구동 모듈의 파손을 막고 모터를 원활히 구동시키며, 기존 구동회로들이 가지고 있던 한계점인 모터 구속에 대한 자율적 보호 기능을 가지면서 차량에서 발생되는 노이즈에 강건성을 지니는 장점이 있다. An anti-strain switch and an anti-limiting switch connected to an anode end of the TVS diode and the anti-limiting circuit to sense a peak voltage generated at the drain terminal of the MOSFET when the MOSFET is off, and controls the anti-limiting circuit. A restraint current sensing unit is connected to a switch and a gate terminal of the MOSFET to determine a current flowing through the gate terminal to determine a restraint state of the blower motor and to turn on / off the restraint switch. It prevents the damage of the motor and the damage of the driving module and smoothly drives the motor, and has robustness against the noise generated in the vehicle while having autonomous protection against the motor restraint, which is a limitation of the existing driving circuits.

블로워모터, 구속, 모스에프이티, 구속방지스위치, 구속전류감지부Blower motor, restraint, MOSFET, restraint switch, restraint current sensing part

Description

모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로{ Car-Blower Motor Driving Circuit With Self Protection Function Against Motor Stall}Car-Blower Motor Driving Circuit With Self Protection Function Against Motor Stall}

도 1은 종래에 의한 자동차용 블로워모터 구동장치의 회로도,1 is a circuit diagram of a conventional blower motor driving apparatus for a vehicle;

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로 및 전체 구동장치의 제어블록도,2 is a control block diagram of an automobile blower motor driving circuit and an entire driving apparatus having autonomous protection characteristics against motor restraint according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로 및 전체 구동장치의 상세 회로도.3 is a detailed circuit diagram of an automobile blower motor drive circuit and an overall drive device having autonomous protection characteristics against motor restraint according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 구속방지스위치 20 : 구속전류감지부10: restraint switch 20: restraint current detection unit

30 : 구속방지회로 40 : 모스에프이티30: restraint prevention circuit 40: Mosfight

50 : TVS 다이오드 60 : 블로워모터50: TVS diode 60: blower motor

본 발명은 자동차의 에어블로어(Air-Blower) 조절을 위해 블로워 모터의 속 도 조절을 수행하는 모터의 구속 발생 시 자율적 보호 기능을 갖는 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로에 관한 것이다. The present invention relates to an automobile blower motor driving circuit having autonomous protection characteristics against a motor restraint having an autonomous protection function when a motor is restrained that performs a speed control of a blower motor for controlling an air blower of an automobile. will be.

일반적으로, 자동차는 실내 온도의 제어를 위해 고온이나 저온의 공기를 차 내부로 유입시켜 온도를 제어를 수행한다. 이와 같은 온도제어를 위한 공기 유입은 블로워팬(FAN)에 의해 이루어지며, 이 팬은 블로워모터에 의해 회전한다. 상기 블로워모터는 도 1에 도시한 바와 같이, 배터리전원에 의해 구동되며 모스에프이티(40)의 게이트(Gate)단으로 입력되는 전압 제어신호에 따라 블로워모터에 걸리는 전압이 조절되어 에어블로워(Air_Blower)의 양을 조절한다. 이와 같은 블로워 모터의 구동 회로에 있어서 모터의 구속이 발생하면 모터 및 구동회로 자체가 파손된다. 이와 같은 모터 구속시 파손을 막기 위한 몇 가지 방안들이 제안 되었다. 먼저 모터의 구속 시 구속 전류에 의한 모터의 파손을 막기 위하여 In general, the vehicle controls the temperature by introducing hot or cold air into the vehicle to control the indoor temperature. Air inflow for such temperature control is made by a blower fan (FAN), which is rotated by the blower motor. As shown in FIG. 1, the blower motor is driven by a battery power source and the voltage applied to the blower motor is adjusted according to a voltage control signal input to the gate terminal of the MOSFET 40, thereby adjusting the air blower (Air_Blower). Adjust the amount of). In the driving circuit of the blower motor, if the motor is restrained, the motor and the driving circuit itself are broken. Several measures have been proposed to prevent breakage in motor restraints. First, in order to prevent the damage of the motor by the restraint current when restraining the motor

모스에프이티(40)의 드레인에 온도 퓨즈를 달아 모터 및 구동회로에 구속전류가 흐르면 온도 퓨즈가 절단되는 것이다. 이 방안은 한번 구속되어 퓨즈가 파손되면 다시 사용할 수 없는 문제점을 지니고 있다. 또 다른 방안은 모스에프이티의 드레인에 TVS다이오드(50)를 연결하여 드레인에 모터 구속 시 구속에 의한 피크 전압(Peak Voltage) 발생을 감지하여 모스에프이티(50)의 게이트 입력을 외부에서 오프 시켜 모터의 회전을 중단시키는 방법이다. A thermal fuse is attached to the drain of the MOSFET 40 and the thermal fuse is cut when a restraint current flows through the motor and the driving circuit. This solution has a problem that once a fuse is broken it cannot be used again. Another method is to connect the TVS diode 50 to the drain of the MOSFET and detect the peak voltage caused by the restraint when the motor is constrained to the drain to turn off the gate input of the MOSFET. How to stop the rotation of the motor.

상기와 같이, 드레인에 발생하는 피크전압 만을 이용하여 모스에프이티의 입력 전압을 오프 시키는 방식은 블로워 모터가 구속되지 않은 상태에서 모터 및 기타 자동차 특성 등에 의해 발생되는 노이즈에 의해 모스에프이티가 오프 될 수 있 어 모터의 정상적인 동작의 수행에서 심각한 문제를 발생 시 킬 수 있다.As described above, the method of turning off the input voltage of the MOSFET using only the peak voltage generated in the drain may cause the MOSFET to be turned off due to noise generated by the motor and other automobile characteristics in a state where the blower motor is not constrained. This can cause serious problems in the normal operation of the motor.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 자동차 블로워 모터의 구속 시 발생되는 모터 파손 및 구동 모듈의 파손을 막고 모터를 원활히 구동시키며, 기존 구동회로들이 가지고 있던 한계점인 모터 구속에 대한 자율적 보호 기능을 가지면서 차량에서 발생되는 노이즈에 강건성을 지니는 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로를 제공하는데 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object of the present invention is to prevent the motor damage and the damage of the drive module generated during the restraint of the automobile blower motor to smoothly drive the motor, the existing drive circuit The present invention provides an auto blower motor driving circuit having autonomous protection against motor restraint that has autonomous protection against motor restraint, which is a limit that they have, and is robust to noise generated in a vehicle.

또한, 구속 시 모터의 구속방지(Motor Stall Protection)기능을 효율적으로 제어하여 블로워 모터 구동 장치의 성능에 대한 신뢰성을 향상 시키고 안정성을 확보하는데 있다.In addition, by effectively controlling the motor stall protection function during restraint, it is to improve the reliability of the blower motor driving device and to ensure stability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로는, An automotive blower motor drive circuit having autonomous protection characteristics against motor restraint for achieving the above object,

블로워모터, 모스에프이티, TVS다이오드, 구속방지회로로 구성되어, 상기 블로워모터의 일측에 상기 모스에프이티의 드레인단이 연결되고 상기 블로워모터와 상기 모스에프이티 사이에 상기 TVS다이오드의 캐소드단이 연결되고 상기 TVS다이오드의 애노드단과 상기 모스에프이티의 게이트단에 상기 구속방지회로가 연결되어, 상기 모스에프이티의 드레인에 발생하는 피크전압을 이용하여 블로워모터의 구속을 방지하는 기능을 갖는 자동차용 블로워모터 구동장치에 있어서, A blower motor, a MOSFET, a TVS diode, a restraint prevention circuit, and a drain terminal of the MOSFET is connected to one side of the blower motor, and a cathode terminal of the TVS diode is connected between the blower motor and the MOSFET. Connected to the anode end of the TVS diode and the gate end of the MOSFET to prevent the restraint of the blower motor by using a peak voltage generated at the drain of the MOSFET. In blower motor drive device,

상기 TVS 다이오드의 애노드단과 상기 구속방지회로에 연결되어, 상기 모스에프이의 오프시 상기 모스에프이티의 드레인단에 발생되는 피크전압을 감지하여, 상기 구속방지회로를 제어하는 구속방지스위치와 상기 구속방지스위치와 상기 모스에프이티의 게이트단자에 연결되어 상기 게이트 단자로 흐르는 전류를 감지하여 상기 블로워모터의 구속상태를 판단하고 상기 구속방지스위치를 온/오프시키는 구속전류감지부로 구성된다. An anti-strain switch and an anti-limiting switch connected to an anode end of the TVS diode and the anti-limiting circuit to sense a peak voltage generated at the drain terminal of the MOSFET when the MOSFET is off, and controls the anti-limiting circuit. And a restraint current sensing unit connected to a switch and a gate terminal of the MOSFET to detect a current flowing through the gate terminal to determine a restraint state of the blower motor and to turn on / off the restraint switch.

또한, 상기 구속방지스위치는 상기 TVS 다이오드의 애노드에 이미터단자가 연결되고 컬렉터단자가 상기 구속방지회로에 연결되어 상기 모스에프이티의 드레인단에 피크전압이 발생되면 상기 구속방지회로에 전류를 인가하는 기능을 수행하는 PNP형 트랜지스터와 상기 PNP형 트랜지스터의 베이스단에 일측이 연결되고 타측이 상기 구속전류감지부에 연결되어 임피던스 매칭을통한 전류제어를 수행하는 제1저항으로 구성된다. The anti-strain switch is configured to apply a current to the anti-strain circuit when the emitter terminal is connected to the anode of the TVS diode and the collector terminal is connected to the anti-strain circuit so that a peak voltage is generated at the drain terminal of the MOSFET. A PNP transistor having a function of performing a function and a first resistor connected to a base end of the PNP transistor and a second resistor connected to the restraint current detection unit perform a current control through impedance matching.

또한, 상기 구속전류감지부는 일측이 구동장치컨트롤러에 연결되고 타측이 모스에프이티의 게이트단과 연결된 제2저항과, 상기 제2저항의 양단에 베이스 및 이미터단자가 각각 연결되고 컬렉터단자가 상기 구속방지스위치에 연결되어, 제2저항의 전류흐름을 감지하여 상기 구속방지스위치를 온/오프 시키는 기능을 수행하는 NPN형 트랜지스터와, 상기 제2저항의 양단에 일측과 타측이 각각 연결된 콘덴서로 구성된다. In addition, the restraint current sensing unit has a second resistor connected at one side to a driving device controller and at the other end connected to a gate terminal of the MOSFET, and a base and an emitter terminal are connected to both ends of the second resistor, and a collector terminal is restrained. NPN transistors connected to the prevention switch to sense the current flow of the second resistor to turn on / off the restraint switch, and a capacitor connected to one end and the other end of the second resistor, respectively. .

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명의 일실시예에 의한 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로 및 전체 구동장치의 제어블록도이다. 2 is a control block diagram of an automobile blower motor driving circuit and an overall driving device having autonomous protection characteristics against motor restraint according to an embodiment of the present invention.

구동장치컨트롤러(400)에서 신호가 인가되면 모스에프이티(500)가 온되어 블로워모터(60)가 정상적으로 구동하게 된다. 정상동작중에는 모스에프이티(500)의 게이트단자의 저항이 거의 무한대가 되어 전류가 거의 흐르지 않게 된다. 정상 동작 중 구속상태가 되면 모스에프이티(500)의 내부 센서에서 구속 전류에 의해 모스에프이티(500)에서 발생되는 온도를 감지하고 감지된 온도가 정해진 값 보다 크게 되면, 모스에프이티(500)의 게이트단의 저항값이 약 수 백[Ω]으로 낮아져 구속전류감지부(200)에서 구속전류가 흘러 구속방지스위치(100)를 온 시키며, 구속으로 인해 모스에프이티(500)의 드레인에 피크전압이 인가되면 구속방지회로(300) 내부의 콘덴서(C2)에 전압이 충전되어 블로워모터를 일정시간 오프시키게 된다. When a signal is applied from the driving device controller 400, the Morseft 500 is turned on so that the blower motor 60 is normally driven. During normal operation, the resistance of the gate terminal of the MOSFET F becomes almost infinite so that the current hardly flows. When the state of restraint during normal operation is detected by the internal current of the Morse FM 500, the temperature generated in the Morse FM 500 by the restraint current, and when the detected temperature is greater than a predetermined value, the morse FM 500 The resistance value at the gate end of the gate is lowered to about several hundred [Ω], and the restraint current flows from the restraint current detecting unit 200 to turn on the restraint switch 100, and the peak at the drain of the MOSFET F 500 due to restraint. When a voltage is applied, a voltage is charged in the condenser C2 inside the restraint prevention circuit 300 to turn off the blower motor for a predetermined time.

한편, 비구속상태에서 모스에프이티(500)의 드레인단에 서지가 발생하는 경우, 즉, 자동차 시스템으로부터의 노이즈에 의해 의한 피크전압이 발생하는 경우에는 모스에프이티(500)의 게이트단 저항값은 무한대를 유지하므로 구속전류감지부(200)에 전류가 통하지 않아 구속방지스위치(100)를 온 시킬 수 없어 피크 전압이 발생하더라도 블로워 모터는 정상 동작하게 된다. On the other hand, when a surge occurs in the drain terminal of the MOSFET in a non-constrained state, that is, when a peak voltage is generated due to noise from the automotive system, the gate stage resistance value of the MOSFET is 500. Since the infinity is maintained because the current does not pass through the restraint current detection unit 200 can not turn on the restraint prevention switch 100, even if a peak voltage occurs, the blower motor is normally operated.

또한, 구속 상태에서는 모스에프이티(500)의 내부 온도가 상승하여 내부적으로 주기적인 오프가 발생 할 때마다 모터 전류가 순간 차단되고 모스에프이티(500)의 게이트로 전류가 흘러들어감에 따라 구속전류감지부(200)가 온되며, 모터의 순간적 정지에 의해 발생된 모스에프이티(500)의 드레인에 피크전압이 발생하여 모스 에프이티(500)의 게이트 단의 전압을 일정기간 오프 시킨다. 이와 같은 방법은 순간적인 열적 노이즈에 의해 모스에프이티(500)가 내부적으로 오프되면 구속방지 스위치(100)가 온 되므로 노이즈에 대해 강건성을 지니기 위해 일정한 연속의 모스에프이티(500)의 오프 신호가 구속전류감지부(200)에 입력 되었을 때만 구속방지 스위치(100)가 온 되도록 하였다. In addition, in the restrained state, whenever the internal temperature of the MOSFET F rises and a periodic internal turn-off occurs, the motor current is momentarily interrupted and the current is flowed into the gate of the MOSFET F 500 as the current flows into the gate. The sensing unit 200 is turned on, and a peak voltage is generated in the drain of the MOSFET F generated by the momentary stop of the motor to turn off the voltage at the gate terminal of the MOSFET F 500 for a predetermined period. In such a method, since the anti-strain switch 100 is turned on internally when the MoS F 500 is turned off internally by instantaneous thermal noise, the OFF signal of the MOS F 500 which is constant in order to have robustness against noise is generated. The restraint prevention switch 100 was turned on only when the restraint current sensing unit 200 was input.

도3은 본 발명의 일실시예에 의한 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로 및 전체 구동장치의 상세 회로도이다. 3 is a detailed circuit diagram of an automobile blower motor driving circuit and an overall driving device having autonomous protection characteristics against motor restraint according to an embodiment of the present invention.

도3의 굵은점선부분은 본 발명의 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로를 나타낸 것이다. The thick dashed line in Fig. 3 shows an automobile blower motor driving circuit having autonomous protection characteristics against the motor restraint of the present invention.

구속방지스위치(10)는 이미터단자가 TVS 다이오드(50)의 애노드단에 연결되고 컬렉터단자가 구속방지회로(30)에 연결되어 모스에프이티(40)의 드레인단에 피크전압이 발생하면 상기 구속방지회로(30)에 전압을 인가하는 기능을 수행하는 PNP형 트랜지스터(TR1)와 상기 PNP형 트랜지스터(TR1)의 베이스단에 일측이 연결되고 타측이 구속전류감지부(20)에 연결되어 임피던스 매칭을통한 전류제어를 수행하는 제1저항(R1)으로 구성된다.If the emitter terminal 10 is connected to the anode terminal of the TVS diode 50 and the collector terminal is connected to the anti-limiting circuit 30, the peak voltage is generated at the drain terminal of the MOSFET 40. One side of the PNP transistor TR1 and the base terminal of the PNP transistor TR1 that perform a function of applying a voltage to the restraint prevention circuit 30 are connected, and the other side thereof is connected to the restraint current detecting unit 20 to have an impedance. The first resistor R1 performs current control through matching.

또한, 구속전류감지부(20)는 일측이 구동장치컨트롤러에 연결되고 타측이 모스에프이티(40)의 게이트단과 연결된 제2저항(R2)과, 상기 제2저항(R2)의 양단에 베이스 및 이미터단자가 각각 연결되고 컬렉터단자가 상기 구속전류감지부(20)의 제1저항(R1)과 연결되어 제2저항(R2)의 전류흐름을 감지하여 상기 구속방지스위치(10)를 온/오프 시키는 기능을 수행하는 NPN형 트랜지스터(TR2)와, 상기 제2저항(R2)의 양단에 일측과 타측이 각각 연결되어 일정 횟수의 피크전압 발생을 감지하여 트랜지스터(TR2)의 온 여부를 판단하는 콘덴서(C1)로 구성된다. In addition, the restraint current detecting unit 20 includes a second resistor R2 connected at one side to a driving controller and the other end connected to a gate terminal of the MOSFET 40, and a base and a both ends of the second resistor R2. The emitter terminals are connected to each other, and the collector terminals are connected to the first resistor R1 of the restraint current detecting unit 20 to sense the current flow of the second resistor R2 to turn on / off the restraint switch 10. NPN-type transistor TR2 which performs the function of turning off, and one side and the other side are connected to both ends of the second resistor R2, respectively, to detect a certain number of peak voltage generation to determine whether the transistor TR2 is on. It consists of a capacitor C1.

블로워모터가 정상적으로 동작하다가 모스에프이티(40)에 내장된 히트싱크에 의하여 과열이 감지되면 구속방지(Stall Protection)상태가 되고 모스에프이티(40)의 게이트단 저항은 약 100Ω으로 낮아져서 모스에프이티(40)에 전류가 유입되며, 구속전류감지부(20)내의 제2저항(R2)의 양단에 약 0.7V이상의 전압이 걸리면 상기 NPN형 트랜지스터(TR2)가 온상태가 되어, 구속방지스위치(10) 내부의 PNP형 트랜지스터(TR1)를 온시키게 된다. 따라서, 모터의 구속에 의해 모스에프이티(40)의 드레인단에 서지전압이 걸리게 되면 구속방지회로(30)내부의 콘덴서(C1)에 전압이 상승하여 구속방지회로(30)내부의 저항들(R3, R4) 및 콘덴서(C3)의 결합에 의한 시정수만큼 일정시간동안 모스에프이티(40)를 오프시켜 블로워모터의 동작을 정지시킨다. When the blower motor operates normally and overheating is detected by the heat sink built into the MOS F 40, it becomes a Stall Protection state and the gate stage resistance of the MOS F 40 is lowered to about 100 Ω, which leads to the MOS Ft. When the current flows into the 40 and a voltage of about 0.7 V or more is applied to both ends of the second resistor R2 in the restraint current detecting unit 20, the NPN transistor TR2 is turned on, and the restraint switch ( 10) The internal PNP transistor TR1 is turned on. Therefore, when the surge voltage is applied to the drain terminal of the MOSFET 40 by the restraint of the motor, the voltage rises in the condenser C1 in the restraint prevention circuit 30 and the resistances in the restraint prevention circuit 30 are increased. The MoS F 40 is turned off for a predetermined time by the time constant by the combination of R3 and R4 and the capacitor C3 to stop the blower motor.

한편, 구속상태에서는 모스에프이티(40)의 게이트단 전압이 주기적으로 상승하기 때문에 모스에프이티(40) 소자의 오동작이나 불량에 의한 불규칙적인 전압상승과는 구별된다. 따라서, 구속전류감지부(20)내의 콘덴서(C1)의 용량을 적절하게 채용하여, 일정횟수 이상의 게이트전압 상승이 발생되면 구속상태로 간주하여 상기에서 상술한 구속방지(Stall Protection)상태의 동작이 진행되고 일정횟수 미만일 때에는 비구속상태로 간주하게 된다. On the other hand, in the restrained state, since the gate terminal voltage of the MOSFET 40 increases periodically, it is distinguished from an irregular voltage rise due to malfunction or failure of the MOSFET 40 element. Therefore, if the capacity of the capacitor C1 in the restraint current detecting unit 20 is appropriately employed, and the gate voltage rise occurs more than a certain number of times, the restraint state is assumed to be regarded as the restraint state. If it progresses and is less than a certain number of times, it is regarded as an unconstrained state.

또한, 모터가 비구속시에도 시스템에 의한 소음이나 자동차의 진동등에 의해 모스에프이티의 드레인단자에 피크전압이 발생하는 경우, 모스에프이티(40)의 게이트저항은 지속적으로 무한대상태가 유지되므로 구속전류감지부(20)의 저항(R1)양단에는 전압이 걸리지 않으며 NPN형 트랜지스터(TR2)가 오프상태가 되고, 구속방지스위치(10) 내부의 PNP형 트랜지스터(TR1)역시 오프상태가 유지된다. 따라서, 구속상태가 아닌 경우에 단순한 서지(Surge) 즉, 피크전압이 발생하더라도 NPN형 트랜지스터(TR2)가 오프상태로 유지되므로 구속방지회로(30)로의 전류유입을 차단하게 되어 블로워모터(60)는 정상적으로 동작하게 된다. In addition, even when the motor is not restrained, when the peak voltage is generated at the drain terminal of MoSFT by the noise of the system or the vibration of the vehicle, the gate resistance of the MoSFT is kept at an infinite state continuously. A voltage is not applied across the resistor R1 of the current sensing unit 20, and the NPN transistor TR2 is turned off, and the PNP transistor TR1 inside the restraint switch 10 is also kept off. Therefore, when the surge is not in a restrained state, that is, even when a peak voltage occurs, the NPN type transistor TR2 is kept in the off state, thereby blocking the inflow of the current into the restraint prevention circuit 30, thereby causing the blower motor 60 to stop. Will work normally.

상기에서 설명한 것은 본 발명에 의한 자동차용 블로워모터 구속방지 제어회로를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않고, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당분야의 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러가지 변형이 가능함은 물론이다. What has been described above is just one embodiment for implementing the blower motor restraint control circuit for automobiles according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, it is within the technical spirit of the present invention Various modifications are possible by those skilled in the art.

상기의 설명에서와 같이, 본 발명에 의한 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로에 의하면, 자동차 블로워 모터의 구속 시 발생되는 모터 파손 및 구동 모듈의 파손을 막고 모터를 원활히 구동시키며, 기존 구동회로들이 가지고 있던 한계점인 모터 구속에 대한 자율적 보호 기능을 가지면서 차량에서 발생되는 노이즈에 강건성을 지니는 장점이 있다. As described above, according to the automobile blower motor driving circuit having an autonomous protection characteristic against the motor restraint according to the present invention, it is possible to prevent the motor damage and the damage of the drive module generated when the automobile blower motor is restrained and to smoothly drive the motor. In addition, it has the autonomous protection against motor restraint, which is a limitation of the existing driving circuits, and has the robustness against the noise generated in the vehicle.

또한, 모터 구속 시 모터의 구속방지(Motor Stall Protection)기능을 효율적으로 제어하여 블로워 모터 구동 장치의 성능에 대한 신뢰성을 향상 시키고 안정성을 확보하는 효과가 있다.In addition, by effectively controlling the motor stall protection (Motor Stall Protection) function when the motor is restrained, it has the effect of improving the reliability of the performance of the blower motor drive device and ensure the stability.

Claims (3)

블로워모터, 모스에프이티, TVS다이오드, 구속방지회로로 구성되어, 상기 블로워모터의 일측에 상기 모스에프이티의 드레인단이 연결되고 상기 블로워모터와 상기 모스에프이티 사이에 상기 TVS다이오드의 캐소드단이 연결되고 상기 TVS다이오드의 애노드단과 상기 모스에프이티의 게이트단에 상기 구속방지회로가 연결되어, 상기 모스에프이티의 드레인에 발생하는 피크전압을 이용하여 블로워모터의 구속을 방지하는 기능을 갖는 자동차용 블로워모터 구동장치에 있어서, A blower motor, a MOSFET, a TVS diode, a restraint prevention circuit, and a drain terminal of the MOSFET is connected to one side of the blower motor, and a cathode terminal of the TVS diode is connected between the blower motor and the MOSFET. Connected to the anode end of the TVS diode and the gate end of the MOSFET to prevent the restraint of the blower motor by using a peak voltage generated at the drain of the MOSFET. In blower motor drive device, 상기 TVS 다이오드(50)의 애노드단과 상기 구속방지회로(30)에 연결되어, 상기 모스에프이티(40)의 오프시 상기 모스에프이티(40)의 드레인단에 발생되는 피크전압을 감지하여, 상기 구속방지회로(30)를 제어하는 구속방지스위치(10)와;It is connected to the anode end of the TVS diode 50 and the restraint prevention circuit 30 to sense a peak voltage generated at the drain end of the MOSFET 40 when the MOSFET 40 is off, A restraint prevention switch 10 for controlling the restraint prevention circuit 30; 상기 구속방지스위치(10)와 상기 모스에프이티(40)의 게이트단자에 연결되어 상기 게이트 단자로 흐르는 전류를 감지하여 상기 블로워모터의 구속상태를 판단하고 상기 구속방지스위치(10)를 온/오프시키는 구속전류감지부(20);The restraint switch 10 is connected to the gate terminal of the MOSFET 40 to sense a current flowing through the gate terminal to determine a restraint state of the blower motor, and turn on / off the restraint switch 10. Constrained current detection unit 20 to make; 로 이루어져 블로워모터의 구속 시 모터 및 구동회로 자체를 보호하고, 노이즈에 대해 강건함을 갖는 것을 특징으로 하며 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로.An automobile blower motor driving circuit which protects the motor and the driving circuit itself when the blower motor is restrained, has robustness against noise, and has autonomous protection against the motor restraint. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 구속방지스위치(10)는 상기 TVS 다이오드(50)의 애노드에 이미터단자가 연결되고 컬렉터단자가 상기 구속방지회로(30)에 연결되어 상기 모스에프이티(40)의 드레인단에 피크전압이 발생되면 상기 구속방지회로(30)에 전류를 인가하는 기능을 수행하는 PNP형 트랜지스터(TR1)와 상기 PNP형 트랜지스터(TR1)의 베이스단에 일측이 연결되고 타측이 상기 구속전류감지부(20)에 연결되어 임피던스 매칭을통한 전류제어를 수행하는 제1저항(R1)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로.The restraint switch 10 has an emitter terminal connected to the anode of the TVS diode 50 and a collector terminal connected to the restraint prevention circuit 30 so that a peak voltage is applied to the drain terminal of the MOSFET 40. When generated, one side is connected to the base terminal of the PNP transistor TR1 and the PNP transistor TR1 that performs a function of applying a current to the restraint prevention circuit 30, and the other side of the restraint current detecting unit 20. An auto blower motor driving circuit having autonomous protection against motor restraint, comprising a first resistor (R1) connected to the first resistor (R1) to perform current control through impedance matching. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 구속전류감지부(20)는 일측이 구동장치컨트롤러에 연결되고 타측이 모스에프이티(40)의 게이트단과 연결된 제2저항(R2)과, 상기 제2저항(R2)의 양단에 베이스 및 이미터단자가 각각 연결되고 컬렉터단자가 상기 구속방지스위치(10)에 연결되어, 제2저항(R2)의 전류흐름을 감지하여 상기 구속방지스위치(10)를 온/오프 시키는 기능을 수행하는 NPN형 트랜지스터(TR2)와 상기 제2저항(R2)의 양단에 일측과 타측이 각각 연결되어 상기 모스에프이티(40)의 게이트전압의 상승을 감지하는 콘덴서(C1)로 이루어진 것을 특징으로 하는 모터 구속에 대해 자율 보호 특성을 갖는 자동차 블로워 모터 구동 회로. The restraint current detecting unit 20 includes a second resistor R2 connected at one side to a driving controller and a second resistor R2 connected at the other end to a gate terminal of the MOSFET 40, and a base and an image at both ends of the second resistor R2. NPN type which is connected to each terminal terminal and the collector terminal is connected to the restraint prevention switch 10 to sense the current flow of the second resistor (R2) to turn on / off the restraint prevention switch 10 One side and the other side are connected to both ends of the transistor TR2 and the second resistor R2, respectively, and the capacitor C1 is configured to sense the rise of the gate voltage of the MOSFET 40. Automotive blower motor drive circuit with autonomous protection characteristics.
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