KR20060002279A

KR20060002279A - A tire restraining rollover

Info

Publication number: KR20060002279A
Application number: KR1020040051239A
Authority: KR
Inventors: 강준홍
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2004-07-01
Filing date: 2004-07-01
Publication date: 2006-01-09

Abstract

본 발명은 차량의 전복(Rollover) 방지 기능을 가진 타이어를 제공하기 위한 것이다. 차량이 고속으로 코너링을 하는 경우 타이어는 그 사이드월부가 지면에 닿게 되는 바, 사이드월부는 거기에 벨트층이 설치되지 아니하고 그 두께가 얇아 차량의 하중을 견디기 어려워 심히 눌리워지게 된다. 사이드월부위까지 접지되어 접지면적이 넓어지면 미끄럼짐 현상이 적어 접지점이 회전축으로 작용하도록 만들어 차량이 전복되는 일이 있을 수 있다. 이에 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되는 것에 있어서, 사이드월(2)의 상측부위에 여타부위의 마찰계수 보다 적은 마찰계수를 가지는 미끄럼부(4)를 형성시켜 코너링 시 접지되는 사이드월 상부가 미끄러짐이 발생되게 하여 차량의 무게 중심이 이동되는 것을 방지하여 차량의 전복 사고를 감소시킬 수 있게 한 것임.The present invention is to provide a tire having a rollover prevention function of the vehicle. When the vehicle is cornering at high speed, the tire has its sidewall touching the ground, and the sidewall has no belt layer, and its thickness is so thin that it is difficult to withstand the load of the vehicle and is severely pressed. If the ground area is extended to the sidewall area and the ground area is widened, the sliding may be less, and the ground point may act as a rotation axis, thereby causing the vehicle to overturn. Accordingly, the present invention is composed of a tread (1), sidewall (2) and bead portion (3), the sliding portion (4) having a coefficient of friction less than the coefficient of friction of other portions on the upper side of the sidewall (2) ) To reduce the vehicle's overturning accident by preventing the center of gravity of the vehicle from moving by sliding the upper part of the sidewall which is grounded when cornering.

Description

Roll over tires {A tire restraining rollover}

도 1 은 차량의 선회시 타이어가 변형되면서 사이드월이 접지되는 모습을 보여주는 설명도1 is an explanatory view showing a state in which the sidewall is grounded while the tire is deformed when the vehicle is turned.

도 2 는 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 단면도2 is a cross-sectional view showing an excerpt of the tire according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1. 트래드 2. 사이드월1. Tread 2. Sidewall

3. 비드부 4. 미끄럼부3. Bead part 4. Slip part

본 발명은 차량의 전복(Rollover) 방지 기능을 가진 타이어를 제공하기 위한 것이다.The present invention is to provide a tire having a rollover prevention function of the vehicle.

차량이 고속으로 선회(Cornering)하는 경우 타이어는 그 사이드월부가 지면에 닿게 되는 바, 사이드월부는 거기에 벨트층이 설치되지 아니하고 그 두께가 얇아 차량의 하중을 견디기 어려워 심하게 눌리워지면서 사이드월이 노면과 접지하게 된다. 사이드월부위까지 넓게 접지되어서 그립(Grip)력이 강하므로 접지점이 회전축으로 작용하면서 차량이 전복되는 일이 있을 수 있다. When the vehicle is turning at high speed, the tire has its sidewall touching the ground, and the sidewall has no belt layer and its thickness is so thin that it is difficult to withstand the load of the vehicle. It is grounded with the road surface. Since the grounding is widely grounded to the side wall, the grip force is strong, and the grounding point may act as a rotation axis, and the vehicle may overturn.

최근 고속주행성능 특히 포장도로에서의 주행성능을 강조하는 다목적 벤 또는 SUV차량 등이 등장하였는 바, 이러한 차량은 고속회전시 전복사고를 일으킬 염려가 증가되었다. 특히, 이러한 차량에 사용되는 타이어는 승용 위주의 고속 주행 특성에 적합하도록 승용형 타이어의 설계 개념이 적용되어 개발되고 있으며, 이러한 경향은 무게 중심이 높은 SUV차량의 롤오버에 불리한 면으로 작용한다. 그런데, 차량의 무게 중심이 높은 SUV형 차량에 대해 Rollover시험 규정이 제정됨에 따라 신규 개발 차량에 대한 롤오버 특성의 규명 및 개선을 위한 검토가 진행되고 있다. Recently, multi-purpose Ben or SUV vehicles, which emphasize high-speed driving performance, in particular, driving performance on pavement, have been introduced. Such vehicles have increased fear of overturning at high speeds. In particular, the tire used in such a vehicle is developed by applying a design concept of a riding type tire to be suitable for high-speed driving characteristics mainly for riding, and this tendency is disadvantageous for rollover of a SUV vehicle having a high center of gravity. However, as the Rollover test regulation is enacted for SUV-type vehicles having a high center of gravity of the vehicle, a study for identifying and improving rollover characteristics of a newly developed vehicle is being conducted.

차량의 롤오버 특성은 기본적으로 차량의 무게 중심, 롤을 제어할 수 있는 서스펜션(Suspension)계의 특성 등이 큰 인자로 작용하고 있다. 그리하여 종래에는 차량의 롤오버를 방지하기 위하여 서스펜션계를 조정한다든지 제동장치를 조정한다든지 하는 기술이 개발된 바 있으며, 타이어에 관해서는 타이어의 사이드월이 접지되는 경우 사이드월의 그립(Grip)력을 감소시키기 위하여 The rollover characteristics of the vehicle basically act as a large factor such as the center of gravity of the vehicle and the characteristics of the suspension system that can control the roll. Thus, in the related art, in order to prevent the rollover of the vehicle, a technology such as adjusting the suspension system or adjusting the braking device has been developed. For tires, the grip force of the sidewall when the sidewall of the tire is grounded is developed. To reduce

자동으로 윤활제를 살포하여 미끄러지게 함으로서 차량의 무게 중심이 외륜쪽으로 이동되는 것을 방지하는 기술이 안출되기도 하였다. 그러나, 서스펜션이나 제동장치를 조정하는 것만으로는 그 목적을 달성하기 충분치 아니하며 또 윤활제를 살포하여 타이어가 미끄러지게 하는 장치는 그 구성이 복잡할 뿐 아니라 차량의 주행에 장애가 될 수 있고 그 목적 달성이 충분하지 못한 문제가 있는 것이다. A technique was developed to prevent the vehicle's center of gravity from moving toward the outer ring by automatically lubricating and sliding the lubricant. However, adjusting the suspension or braking system alone is not sufficient to achieve its purpose, and the device that makes the tire slip by spraying lubricant is not only complicated in configuration but can also impede the driving of the vehicle. There is not enough problem.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 차량의 급선회 동작시 사이드월부가 지면과 닿으면서 접지점이 회전축으로 작용되는 것을 억제시켜 차량이 전복되는 것을 방지할 수 있게 한 전복 방지용 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above conventional problems, the present invention is to restrain the grounding point acts as the rotation axis while the side wall portion is in contact with the ground during the turning operation of the vehicle to prevent the vehicle from overturning It is an object to provide a prevention tire.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 트래드와 사이드월 및 비드부로 구성되는 것에 있어서, 사이드월의 상측부위에 여타부위의 마찰계수 보다 적은 마찰계수를 가지는 미끄럼부를 형성시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.
The present invention is configured as follows to achieve the above object. That is, the present invention is characterized in that the sliding portion having a frictional coefficient less than that of other portions is formed on the upper side of the sidewall in the tread, the sidewall and the bead portion.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

첨부된 도면 도 1 은 차량의 선회시 타이어가 변형되면서 사이드월이 접지되는 모습을 보여주는 설명도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 타이어를 발췌 도시한 단면도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an explanatory view showing a state in which a sidewall is grounded while a tire is deformed when the vehicle is turned, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating the tire according to the present invention.

첨부된 도면 도 1 및 도 2 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 트래드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되는 것에 있어서, 사이드월(2)의 상측부위에 여타부위의 마찰계수 보다 적은 마찰계수를 가지는 미끄럼부(4)를 형성시켜 구성되는 것이다.1 and 2, the present invention comprises a tread 1, a sidewall 2, and a bead portion 3, in which other portions are placed on the upper side of the sidewall 2; It is configured to form a sliding portion (4) having a friction coefficient less than the coefficient of friction of.

상기 비끄럼부의 길이(L1)는 사이드월 전체높이(L)의 20%∼25%의 범위 내에서 형성시키고, 그 상단이 트래드(1)의 표면으로부터 이격되도록 설치시켜 구성되는 것이다.The length L1 of the non-slip part is formed in a range of 20% to 25% of the total height of the sidewalls L, and the upper end is provided so as to be spaced apart from the surface of the tread 1.

트래드(1)의 표면으로부터 이격되는 정도는 사이드월(2) 전체높이(L)의 20%에 해당되는 길이(L2)만큼 이격시켜 설치하는 것이 바람직하다. The distance from the surface of the tread 1 is preferably spaced apart by the length (L2) corresponding to 20% of the total height (L) of the side wall (2).

상기 미끄럼부(4)를 형성시킴에 있어서는 여타의 사이드월부 마찰계수 보다 적은 마찰계수를 가지는 것이면 어떠한 재질로 형성시키더라도 무방하나, 바람직하게는 미끄럼부가 과도하게 돌출되지 않도록 형성시켜야 한다.In forming the sliding part 4, the material may be formed of any material as long as it has a frictional coefficient less than other sidewall frictional coefficients. Preferably, the sliding part 4 is formed so as not to protrude excessively.

이를 위하여 본 발명은 실리콘 에멀젼(Silicone Emulsion)을 도포시켜 미끄럼부를 형성시켰다. 실리콘 에멀젼의 도포 두께(t)는 0.5㎜ 전후로 형성시키는 것 이 바람직하다.To this end, the present invention was coated with a silicone emulsion (Silicone Emulsion) to form a slip. It is preferable to form the coating thickness t of the silicone emulsion around 0.5 mm.

이와 같은 본 발명은, 강력한 선회시에 노면에 접지되는 사이드월 상부가 마찰계수가 적은 미끄럼부에 의해 미끄러지게 함으로써, 차량의 무게 중심이 접지점으로 이동되는 것을 방지하여 차량의 전복을 방지하는 효과가 있다.

The present invention has the effect of preventing the vehicle from overturning the vehicle by preventing the center of gravity of the vehicle from moving to the ground point by sliding the upper portion of the sidewall which is grounded on the road surface by the sliding portion having a low coefficient of friction during a strong turning. have.

Claims

In the tread 1, the sidewall 2, and the bead portion 3, a sliding portion 4 having a frictional coefficient less than that of other portions is formed on the upper side of the sidewall 2, Roll over tires, characterized in that configured.

The length L1 of the non-slip part 4 is formed in the range of 20%-25% of the height L of the side walls 2, The upper end is the surface of the tread 1. Roll over tires, characterized in that configured to be spaced apart from.

The anti-overturn tire according to claim 1 or 2, wherein the sliding portion (4) is formed of a silicone emulsion.

4. The anti-overturn tire according to claim 3, wherein the application thickness t of the silicone emulsion is formed around 0.5 mm.