KR20050116939A - Pump for brake apparatus - Google Patents

Pump for brake apparatus Download PDF

Info

Publication number
KR20050116939A
KR20050116939A KR1020040042069A KR20040042069A KR20050116939A KR 20050116939 A KR20050116939 A KR 20050116939A KR 1020040042069 A KR1020040042069 A KR 1020040042069A KR 20040042069 A KR20040042069 A KR 20040042069A KR 20050116939 A KR20050116939 A KR 20050116939A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
pump
valve
hydraulic pressure
oil
electronically controlled
Prior art date
Application number
KR1020040042069A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR100550949B1 (en
Inventor
박종원
Original Assignee
현대모비스 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대모비스 주식회사 filed Critical 현대모비스 주식회사
Priority to KR1020040042069A priority Critical patent/KR100550949B1/en
Publication of KR20050116939A publication Critical patent/KR20050116939A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100550949B1 publication Critical patent/KR100550949B1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4031—Pump units characterised by their construction or mounting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
    • F04B53/10—Valves; Arrangement of valves
    • F04B53/1002—Ball valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K27/00—Construction of housing; Use of materials therefor
    • F16K27/02—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves
    • F16K27/0245—Construction of housing; Use of materials therefor of lift valves with ball-shaped valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/122—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a piston

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

본 발명은 전자제어식 브레이크 장치용 펌프에 관한 것으로, 특히 립실에 의해 체크 밸브 기능을 달성할 수 있는 전자제어식 브레이크 장치용 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a pump for an electronically controlled brake device, and more particularly to a pump for an electronically controlled brake device that can achieve a check valve function by a lip seal.

Description

전자제어식 브레이크 장치용 펌프{pump for brake apparatus}Pump for brake apparatus

본 발명은 전자제어식 브레이크 장치용 펌프에 관한 것으로, 특히 립실에 의해 체크 밸브 기능을 달성할 수 있는 전자제어식 브레이크 장치용 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a pump for an electronically controlled brake device, and more particularly to a pump for an electronically controlled brake device that can achieve a check valve function by a lip seal.

일반적으로 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 슬립현상을 효과적으로 방지하여 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 것으로, 이러한 전자제어식 브레이크 시스템으로는 제동시 휠의 미끄러짐을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(ABS:Anti-Lock Brake System)과, 차량의 급발진 또는 급가속시 구동륜의 슬립을 방지하는 트랙션 제어 시스템(TCS:Traction Control System)과, 차량의 주행속도 및 핸들의 회전각도에 따라 제동압을 제어하여 차량의 주행 안정성을 확보하기 위한 액티브 브레이크 콘트롤 시스템으로서 전자 안정 프로그램(Electronic Stability Program, 이하 ESP 라 함) 등이 개발되어 왔다.In general, the electronically controlled brake system effectively prevents the slip of the vehicle and obtains a strong and stable braking force. The electronically controlled brake system uses an anti-lock brake system (ABS: Anti-Lock Brake) to prevent the wheel from slipping during braking. System), a traction control system (TCS) that prevents slippage of the driving wheel during rapid start or acceleration, and braking pressure is controlled according to the traveling speed of the vehicle and the angle of rotation of the steering wheel. As an active brake control system for securing, an electronic stability program (hereinafter referred to as an ESP) has been developed.

이러한 전자제어식 브레이크 시스템은 차량의 휠에 장착된 유압브레이크 측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브와, 유압브레이크로부터 빠져나온 오일을 일시 저장하기 위한 한 쌍의 저압어큐뮬레이터 및 고압어큐뮬레이터와, 저압어큐뮬레이터의 오일을 강제 펌핑하기 위한 모터 및 펌프와, 솔레노이드밸브들과 모터의 구동을 제어하기 위한 ECU를 포함하고 있으며, 이러한 구성요소들은 알루미늄으로 제작된 모듈레이터 블록에 콤팩트하게 내장되어 있다.The electronically controlled brake system includes a plurality of solenoid valves for controlling the braking hydraulic pressure delivered to the hydraulic brake side mounted on the wheel of the vehicle, a pair of low pressure accumulators and high pressure accumulators for temporarily storing oil discharged from the hydraulic brakes, It includes a motor and pump for forced pumping of the oil in the low pressure accumulator, and an ECU for controlling the solenoid valves and the operation of the motor. These components are compactly embedded in a modulator block made of aluminum.

도 1은 전자제어식 브레이크 시스템에 적용되는 종래의 펌프를 보인 것이다(공개특허 2003-72832 참조).1 shows a conventional pump applied to an electronically controlled brake system (see Patent Publication 2003-72832).

도 1을 참조하면, 종래의 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)에 의해 왕복운동 하도록 모듈레이터블록(1)에 형성된 보어(5)에 설치되며, 내부에 흡입유로(6a)가 형성된 피스톤(6)과, 이 피스톤(6)의 위치에 따라 흡입유로(6a)의 출구측을 개폐하는 인렛밸브(7)와, 보어(5)의 개방단부에 마련되어 인렛밸브(7)와 상반되게 작동하는 아웃렛밸브(8)를 구비한다. 모듈레이터블록(1)에는 피스톤(6)에 형성된 흡입유로(6a)의 입구측과 저압어큐뮬레이터(미도시)측을 연통시키기 위한 흡입포트(3)와, 고압어큐뮬레이터(미도시)의 입구측과 아웃렛밸브(8)의 출구측을 연통시키기 위한 토출포트(4)가 형성되어 있다.Referring to FIG. 1, a conventional pump 10 is installed in a bore 5 formed in a modulator block 1 to reciprocate by an eccentric spindle 2a of a motor 2, and a suction flow path 6a therein. Is provided with a piston 6, an inlet valve 7 for opening and closing the outlet side of the suction passage 6a according to the position of the piston 6, and an inlet valve 7 with an open end of the bore 5. It is provided with an outlet valve (8) which operates in opposition. The modulator block 1 has a suction port 3 for communicating the inlet side of the suction passage 6a formed in the piston 6 with the low pressure accumulator side, and the inlet side and the outlet of the high pressure accumulator (not shown). A discharge port 4 for communicating the outlet side of the valve 8 is formed.

피스톤(6)의 선단부에는 인렛밸브(7)가 설치되고, 피스톤(6)의 외주에는 보어(5)의 내벽과의 클리어런스를 통해 오일이 누설되는 것을 방지하기 위한 시일(9)이 설치되어 있다. 이 시일(9)은 링 형상으로 이루어져 있으며, 피스톤(6)의 외주를 따라 오목하게 가공된 안착홈(6b)에 배치된다. 아웃렛밸브(8)는 모듈레이터블록(1)의 보어(5)에 설치되는 밸브캡(12)과, 이 밸브캡(12)에 내장되는 밸브시트(11)에 안착되어 있다.An inlet valve 7 is provided at the tip of the piston 6, and a seal 9 is provided on the outer periphery of the piston 6 to prevent oil from leaking through a clearance with the inner wall of the bore 5. . The seal 9 has a ring shape and is disposed in the recess 6b recessed along the outer periphery of the piston 6. The outlet valve 8 is seated on the valve cap 12 provided in the bore 5 of the modulator block 1 and the valve seat 11 embedded in the valve cap 12.

이와 같이 구성된 종래 펌프(10)는 모터(2)의 편심 스핀들(2a)이 회전함에 따라 피스톤(6)이 직선 왕복운동하며, 유입된 오일을 가압하여 고압어큐뮬레이터측으로 펌핑시키는 것이다.In the conventional pump 10 configured as described above, the piston 6 linearly reciprocates as the eccentric spindle 2a of the motor 2 rotates, and pressurizes the introduced oil to pump the high pressure accumulator.

한편, 도2는 공개특허공보 2003-65821에 나타난 전자제어식 브레이크 시스템의 유압회로도를 나타낸 것이다.On the other hand, Figure 2 shows a hydraulic circuit diagram of the electronically controlled brake system shown in Publication 2003-65821.

도2에는, 전륜과 후륜에 설치된 휠브레이크(10)측으로 전달되는 제동유압을 제어하기 위한 다수개의 솔레노이드밸브(21)(22)와, 휠브레이크(10)측에서 빠져나온 오일 또는 마스터실린더(12)로부터 오일을 흡입하여 펌핑하는 펌프(30)와, 휠브레이크(10)에서 빠져나오는 오일을 저장하거나 펌프(30)에서 토출되는 액압이 충전되어 이를 펌프(30)의 인렛으로 공급하기 위한 저압어큐뮬레이터(40)와, 전기적으로 작동하는 구동요소를 제어하기 위한 전자제어유닛(ECU,미도시)을 갖추고 있으며, 이들은 블록(미도시)에 콤팩트하게 설치된다.In Fig. 2, a plurality of solenoid valves 21 and 22 for controlling braking hydraulic pressure transmitted to the wheel brakes 10 installed on the front wheels and the rear wheels, and oil or master cylinders 12 exiting from the wheel brakes 10 side are shown. Low pressure accumulator for storing the pump 30 to suck the oil from the pump and the oil discharged from the wheel brake 10 or the hydraulic pressure discharged from the pump 30 to be supplied to the inlet of the pump 30. 40 and an electronic control unit (ECU, not shown) for controlling the electrically actuated drive element, which are compactly installed in the block (not shown).

다수개의 솔레노이드밸브(21)(22)는 휠브레이크(10)의 상류측 및 하류측과 연계되는데, 이것은 휠브레이크(10)의 상류측에 배치되며 평상 시 개방된 상태로 유지되는 노말 오픈형 솔레노이드밸브(21, 이하 NO형 솔레노이드밸브라 칭함)와, 이의 하류측에 배치되며 평상 시 폐쇄된 상태로 유지되는 노말 클로즈형 솔레노이드밸브(22, 이하 NC형 솔레노이드밸브라 칭함)로 구별된다. 이러한 솔레노이드밸브(21)(22)의 개폐작동은 각 휠측에 배치된 휠센서(미도시)를 통해 차량속도를 감지하는 전자제어유닛에 의해 각각 제어되게 되며, 감압 제동에 따라 NC형 솔레노이드밸브(22)가 개방되어 휠브레이크(10)측에서 빠져 나온 오일은 저압어큐뮬레이터(40)에 일시적으로 저장되게 된다. The plurality of solenoid valves 21 and 22 are associated with the upstream and downstream sides of the wheel brake 10, which are normally open solenoid valves disposed upstream of the wheel brake 10 and are normally kept open. (21, hereinafter referred to as NO type solenoid valve), and a normally closed solenoid valve (22, hereinafter referred to as NC type solenoid valve) disposed downstream thereof and kept normally closed. The opening and closing operation of the solenoid valves 21 and 22 is controlled by an electronic control unit that detects the vehicle speed through wheel sensors (not shown) disposed on each wheel side, and NC type solenoid valves according to decompression braking ( 22) is opened and the oil coming out of the wheel brake 10 side is temporarily stored in the low pressure accumulator 40.

펌프(30)는 모터(31)에 의해 구동되어 저압어큐뮬레이터(40)에 저장된 오일을 흡입 토출함으로써, 액압을 휠브레이크(10)측 또는 마스터실린더(12)측으로 전달하게 된다. 그리고 마스터실린더(12)의 프라이머리 포트(12a)와 펌프(30)의 아웃렛측을 연결하는 메인유로(50)에는 트랙션 콘트롤 제어를 위한 NO형 솔레노이드밸브(51, 이하에서는 TC 솔레노이드밸브라 칭함)가 설치된다. 이 TC 솔레노이드밸브(51)는 평상 시 개방된 상태를 유지하여 브레이크패달(11)을 통한 일반 제동 시 마스터실린더(12)에서 형성된 제동 액압이 메인유로(50)를 통해 휠브레이크(10)측으로 전달되게 되며, 브레이크 트랙션 제어 모드에서는 전자제어유닛에 의해 폐쇄작동하게 된다.The pump 30 is driven by the motor 31 to suck and discharge the oil stored in the low pressure accumulator 40, thereby transferring the hydraulic pressure to the wheel brake 10 side or the master cylinder 12 side. In addition, the main flow path 50 connecting the primary port 12a of the master cylinder 12 and the outlet side of the pump 30 has a NO type solenoid valve 51 for traction control control (hereinafter referred to as a TC solenoid valve). Is installed. The TC solenoid valve 51 is normally maintained in an open state so that the braking hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 during normal braking through the brake pedal 11 is transmitted to the wheel brake 10 side through the main flow path 50. In the brake traction control mode, the closing operation is performed by the electronic control unit.

또한, 메인유로(50)에는 TC 솔레노이드밸브(51)를 돌아가면서 펌프(30)의 아웃렛측과 마스터실린더(12)의 프라이머리 포트(12a) 사이를 연결하는 릴리프유로(60)가 연계되어 있으며, 여기에는 릴리프밸브(61)가 설치되어 있다. 이 릴리프유로(60)와 릴리프밸브(61)는 트랙션 제어 시 펌프(30)에서 토출되는 제동 액압이 필요이상으로 상승하는 경우 이를 마스터실린더(12)측으로 환류시키기 위한 것이다.In addition, the main flow path 50 is connected to a relief flow path 60 connecting the outlet side of the pump 30 and the primary port 12a of the master cylinder 12 while rotating the TC solenoid valve 51. Here, a relief valve 61 is provided. The relief flow path 60 and the relief valve 61 are for refluxing the braking hydraulic pressure discharged from the pump 30 when the traction control is higher than necessary to return it to the master cylinder 12 side.

또한, 메인유로(50)에서 분기되어 마스터실린더(12)의 오일이 펌프(30)의 인렛측으로 흡입되게 안내하는 오일 흡입유로(70)가 마련되며, 여기에는 이를 선택적으로 개폐하기 위한 NC형 일렉트릭 셔틀밸브(71)가 설치되어 있다.In addition, an oil suction flow path 70 branched from the main flow path 50 to guide the oil of the master cylinder 12 to be sucked to the inlet side of the pump 30 is provided, and NC-type electric for selectively opening and closing it is provided. The shuttle valve 71 is provided.

그리고 저압어큐뮬레이터(40)는 NC형 솔레노이드밸브(22)의 출구측 및 오일 흡입유로(70)와 연계되어 ABS 감압모드 시 휠브레이크(10)에서 빠져나오는 액압을 일시 저장한 후 ABS 증압모드 시 이를 펌프(30)의 인렛측으로 공급하게 되며, 아울러 펌프(30)에서 토출되는 액압이 충전되어 ESP 모드 시 이를 펌프(30)의 인렛측으로 공급하게 된다. 이를 위해 충전유로(80) 및 이를 개폐하는 제1밸브(81)와, 충전유로(80)에서 분기되어 오일 공급유로(70)와 연결되는 액압 공급유로(90) 및 이를 개폐하는 제2밸브(91)를 갖추고 있다.In addition, the low pressure accumulator 40 is connected to the outlet side of the NC type solenoid valve 22 and the oil suction flow path 70 to temporarily store the hydraulic pressure exiting the wheel brake 10 in the ABS decompression mode, and then, in the ABS boost mode, The inlet side of the pump 30 is supplied, and the hydraulic pressure discharged from the pump 30 is filled and supplied to the inlet side of the pump 30 in the ESP mode. To this end, the filling passage 80 and the first valve 81 for opening and closing the filling passage 80, the hydraulic supply passage 90 branched from the filling passage 80 and connected to the oil supply passage 70, and the second valve opening and closing the filling passage 80 ( 91).

그리고 액압 공급유로(90)의 일단은 충전유로(80)의 제1밸브(81) 하류측과 연계되며, 이의 타단은 오일 흡입유로(70)의 NC형 셔틀밸브(71) 하류측과 연결되어 있다. 이러한 액압 공급유로(91)의 중도에는 이를 선택적으로 개폐하도록 마련되는 제2밸브(91)가 설치되어 있다. 이 제2밸브(91)는, ESP 모드 시 개방되어 저압어큐뮬레이터(40)에 충전된 액압이 액압공급유로(90)와 오일 흡입유로(70)를 경유하여 펌프(30)의 인렛측으로 공급되게 된다.One end of the hydraulic supply passage 90 is connected to the downstream side of the first valve 81 of the filling passage 80, and the other end thereof is connected to the NC type shuttle valve 71 downstream of the oil suction passage 70. have. The middle of the hydraulic pressure supply passage 91 is provided with a second valve 91 to selectively open and close it. The second valve 91 is opened in the ESP mode so that the hydraulic pressure filled in the low pressure accumulator 40 is supplied to the inlet side of the pump 30 via the hydraulic pressure supply passage 90 and the oil suction passage 70. .

한편, 저압어큐뮬레이터(40)는 액압이 유입되도록 유압블록에 형성된 실린더(41)와, 이 실린더(41)에 내장되어 액압의 출입에 따라 진퇴 운동하는 피스톤(42)과, 이 피스톤(42)을 탄성 지지하는 탄성부재(43)와, 피스톤(42)이 설정된 스트로크 이상으로 이동하는 것을 감지하는 위치감지센서(44)를 구비하고 있다.On the other hand, the low pressure accumulator 40 is a cylinder 41 formed in the hydraulic block so that the hydraulic pressure flows, the piston 42 is built in the cylinder 41 and moves forward and backward as the hydraulic pressure enters, and the piston 42 An elastic member 43 for elastic support and a position detecting sensor 44 for detecting that the piston 42 moves beyond the set stroke are provided.

또한, 펌프(30)의 인렛측과 저중압어큐뮬레이터(40)를 연계시키는 유로(52)에는 ABS 감압모드 시 휠브레이크(10)에서 빠져나온 액압이 저압어큐뮬레이터(40)에 소정압 이상으로 유입되게 되면, 펌프(30)의 인렛측으로 빠져나가도록 개방되는 체크밸브(53)가 마련되어 있다.In addition, in the flow path 52 which connects the inlet side of the pump 30 and the low-medium pressure accumulator 40, the hydraulic pressure discharged from the wheel brake 10 may be introduced into the low-pressure accumulator 40 at a predetermined pressure or higher in the ABS decompression mode. If so, a check valve 53 is provided which opens to exit to the inlet side of the pump 30.

도3은 위와 같은 ESP용 펌프의 구조를 개략적으로 나타낸 것으로, 블록 내부에서 흡입유로(6a)가 형성된 피스톤(6)이 왕복운동하여 오일을 펌핑하고 펌핑된 오일이 토출포트(4)를 통하여 배출된다. 흡입유로(6a)와 어큐뮬레이터(A)를 연결하는 흡입포트(3)에는 체크밸브(C)가 설치되어 있고, ABS감압시 체크밸브(C)를 거쳐 오일이 펌프쪽으로 유입된다. 흡입유로(6a)는 액압공급유로(13)와 연통되어 있고, ESP증압시 오일은 액압공급유로(13)를 거쳐 펌프 내부로 유입된다.Figure 3 schematically shows the structure of the pump for ESP as described above, the piston (6) formed with the suction flow path (6a) in the block reciprocates to pump the oil and the pumped oil is discharged through the discharge port (4) do. A check valve (C) is provided in the suction port (3) connecting the suction flow path (6a) and the accumulator (A), and oil is introduced into the pump through the check valve (C) during the ABS pressure reduction. The suction passage 6a is in communication with the hydraulic pressure supply passage 13, and when the ESP is increased, the oil is introduced into the pump via the hydraulic pressure supply passage 13.

그런데 위와 같은 종래 기술에서는 체크밸브를 별도로 설치하기 때문에 블록을 가공하기 위한 가공비가 소요되고, 체크밸브를 조립하기 위한 조립시간이 소요되고, 체크밸브 채용에 따른 비용을 부담해야 하는 문제점이 발생한다. However, in the prior art as described above, since the check valve is separately installed, a processing cost for processing the block is required, an assembly time is required for assembling the check valve, and a cost of adopting the check valve occurs.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 펌프에 설치되는 필터에 립 형상의 실링부재인 립실(LIP SEAL)을 설치하여 체크밸브의 기능을 겸할 수 있도록 한 전자제어식 브레이크장치용 펌프를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, to provide a pump for an electronically controlled brake device that can also function as a check valve by installing a lip seal (LIP SEAL) of the lip-shaped sealing member to the filter installed in the pump. The purpose is.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 전자제어식 브레이크 장치용 펌프는, 피스톤과, 상기 피스톤이 왕복운동하며 액압공급유로 및 흡입포트에 연통되도록 보어가 형성된 블록을 포함하는 전자제어식 브레이크 장치용 펌프에 있어서; 상기 보어에 설치되어, 액압공급유로로부터 흡입포트 방향의 흐름을 방지하는 립실;을 포함하여 구성된다.The pump for an electronically controlled brake device of the present invention for achieving the above object is a pump for an electronically controlled brake device including a piston and a block having a bore formed so that the piston reciprocates and communicates with a hydraulic pressure supply passage and a suction port. In; And a lip seal installed in the bore to prevent a flow in the direction of the suction port from the hydraulic pressure supply passage.

또한, 본 발명의 전자제어식 브레이크 장치용 펌프는, 상기 보어에 설치되는 필터를 더 포함하되; 상기 립실과 상기 필터는 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the pump for an electronically controlled brake device of the present invention further comprises a filter installed in the bore; The lip seal and the filter are characterized in that formed integrally.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도4를 참조하여 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

도4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 전자제어식 브레이크 장치용 펌프는, 피스톤(6)과, 상기 피스톤(6)이 왕복운동하며 액압공급유로(13) 및 흡입포트(3)에 연통되도록 보어(50, bore)가 형성된 블록을 포함한다.As shown in FIG. 4, the pump for the electronically controlled brake device of the present invention is such that the piston 6 and the piston 6 reciprocate and communicate with the hydraulic pressure supply passage 13 and the suction port 3. It includes a block in which (50, bore) is formed.

상기 보어(50)에는 립 형상을 갖는 실링부재인 립실(54, lip seal)이 설치되어 있다. 상기 립실(54)은, 필터(53)와 일체인 지지대(52)에 돌출된 형태로 형성되어 있다. 지지대(52)는 보어 내부에 삽입 고정된다. 지지대(52)는, 일측이 흡입포트(3) 근처의 블록에 접촉한 상태이고, 타측은 블록과 이격되어 있다. 지지대(52)가 블록과 이격된 곳에 립실(54)이 형성되어 립실(54)의 단부가 블록에 접촉되어 있다.The bore 50 is provided with a lip seal 54, which is a sealing member having a lip shape. The lip seal 54 is formed to protrude from the support 52 which is integral with the filter 53. Support 52 is inserted and fixed in the bore. The support base 52 is in a state where one side is in contact with the block near the suction port 3, and the other side is spaced apart from the block. The lip seal 54 is formed where the support 52 is spaced apart from the block, and the end of the lip seal 54 is in contact with the block.

상기 블록에는 종래 기술과 마찬가지로, 펌핑된 유체가 토출되는 토출포트(4)가 형성되어 있고, 인렛밸브 및 아웃렛밸브 등이 설치되어 있다.In the block, as in the prior art, a discharge port 4 through which the pumped fluid is discharged is formed, and an inlet valve, an outlet valve, and the like are provided.

상기 액압공급유로(13)는 ESP 증압시 오일이 유입되는 통로이고, 상기 흡입포트(3)는 ABS 감압시 어큐뮬레이터(A)로부터 펌프 내부로 오일이 유입되는 통로이다.The hydraulic pressure supply passage 13 is a passage through which oil is introduced when the ESP is increased, and the suction port 3 is a passage through which oil flows into the pump from the accumulator A when the ABS is decompressed.

이하, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

ABS 감압시에는 어큐뮬레이터(A)와 흡입포트(3)를 통과한 오일이 립실(54)을 밀어내면서 보어(50)를 지나 펌프의 흡입유로(6a)로 흐른다. 반면에, ESP 증압시, 액압공급유로(13)로부터 유입되는 오일은, 립실(54)에 의해 흡입포트(3)로 흘러들어가는 것이 방지되어, 펌프의 흡입유로(6a)로만 흐르게 된다. 즉, 본 발명의 립실(54)은 종래 기술의 체크밸브(C)와 완전히 동일하게 작용하게 된다.At the time of ABS pressure reduction, the oil passing through the accumulator A and the suction port 3 flows through the bore 50 while pushing the lip chamber 54 to the suction flow path 6a of the pump. On the other hand, during the pressure increase of the ESP, the oil flowing from the hydraulic pressure supply passage 13 is prevented from flowing into the suction port 3 by the lip seal 54, and only flows into the suction passage 6a of the pump. That is, the lip seal 54 of the present invention acts exactly the same as the check valve C of the prior art.

본 발명은 종래 기술의 체크밸브를 립실로 대치함으로써, 체크밸브를 조립하는 공정을 생략할 수 있고, 제조원가를 절감할 수 있으며, 펌프 조립을 용이하게 할 수 있다.According to the present invention, by replacing the conventional check valve with a lip seal, the step of assembling the check valve can be omitted, manufacturing cost can be reduced, and pump assembly can be facilitated.

또한, 립실(54)과 필터(53)를 일체로 형성한 경우에는, 이물질을 거르는 필터의 기능과 체크밸브로서의 기능을 겸할 수 있게 된다. In the case where the lip seal 54 and the filter 53 are integrally formed, the lip seal 54 and the filter 53 can function as a filter for filtering foreign matter and as a check valve.

도 1은 종래의 전자제어식 브레이크용 펌프를 나타내는 단면도1 is a cross-sectional view showing a conventional electronically controlled brake pump.

도 2는 종래의 전자제어식 브레이크의 유압회로를 나타내는 회로도2 is a circuit diagram showing a hydraulic circuit of a conventional electronically controlled brake.

도 3은 종래의 ESP용 펌프를 나타내는 단면도3 is a cross-sectional view showing a conventional ESP pump.

도 4는 본 발명에 따른 ESP용 펌프를 나타내는 단면도4 is a cross-sectional view showing a pump for an ESP according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 보어(bore) 52 : 지지대50: bore 52: support

53 : 필터 54 : 립실(LIP SEAL)53 filter 54 lip seal

Claims (2)

피스톤과, 상기 피스톤이 왕복운동하며 액압공급유로 및 흡입포트에 연통되도록 보어가 형성된 블록을 포함하는 전자제어식 브레이크 장치용 펌프에 있어서, A pump for an electronically controlled brake device comprising a piston and a block having a bore formed so that the piston reciprocates and communicates with a hydraulic pressure supply passage and a suction port, 상기 보어에 설치되어, 액압공급유로로부터 흡입포트 방향의 흐름을 방지하는 립실을 포함하는 전자제어식 브레이크 장치용 펌프The pump for the electronically controlled brake device is provided in the bore, including a lip seal to prevent flow in the direction of the suction port from the hydraulic pressure supply passage 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 보어에 설치되는 필터를 더 포함하되;Further comprising a filter installed in the bore; 상기 립실과 상기 필터는 일체로 형성되는 것;을 특징으로 하는 전자제어식 브레이크 장치용 펌프The lip seal and the filter are integrally formed;
KR1020040042069A 2004-06-09 2004-06-09 pump for brake apparatus KR100550949B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040042069A KR100550949B1 (en) 2004-06-09 2004-06-09 pump for brake apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020040042069A KR100550949B1 (en) 2004-06-09 2004-06-09 pump for brake apparatus

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20050116939A true KR20050116939A (en) 2005-12-14
KR100550949B1 KR100550949B1 (en) 2006-02-13

Family

ID=37290434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020040042069A KR100550949B1 (en) 2004-06-09 2004-06-09 pump for brake apparatus

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100550949B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130051377A (en) * 2011-11-09 2013-05-20 현대모비스 주식회사 Piston pump with check valve function

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130051377A (en) * 2011-11-09 2013-05-20 현대모비스 주식회사 Piston pump with check valve function

Also Published As

Publication number Publication date
KR100550949B1 (en) 2006-02-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100774130B1 (en) Electronic control brake system for automobile
KR100981110B1 (en) Electronic Control Brake System
KR100550949B1 (en) pump for brake apparatus
US20050088039A1 (en) Pump of electronically controlled brake system
KR100536282B1 (en) Pump of electronic control brake system
JPH10274175A (en) Hydraulic circuit having rotary type pump and brake device using the hydraulic circuit
KR100826799B1 (en) Pump of electronic control brake system
KR100671964B1 (en) Pump of electronic control brake system
KR100771020B1 (en) Pump of electronic control brake system
JP3706760B2 (en) Plunger type hydraulic pump
KR100591690B1 (en) Pump of electronic control brake system
KR100655462B1 (en) A bearing stopper of electronic control brake system
KR100536298B1 (en) Pump of electronic control brake system
KR100779457B1 (en) Motor of electronic control brake system
KR100808011B1 (en) Pump for anti-lock brake system
KR100515982B1 (en) Modulator block for brake system
KR100771018B1 (en) Pump of electronic control brake system
KR100673053B1 (en) Pump of electronic control brake system
KR100437212B1 (en) Anti-lock brake system
JPH1081223A (en) Brake control system
KR100907867B1 (en) Motor sealing device of brake system
KR20070063829A (en) Motor seal device of electronic control brake system
KR100349535B1 (en) A modulator block of ABS
KR100426733B1 (en) A brake oil damping apparatus of ABS
KR101207804B1 (en) Electronic control brake system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20090203

Year of fee payment: 4

LAPS Lapse due to unpaid annual fee