KR20050112280A

KR20050112280A - Case structure of air conditioning system for a car

Info

Publication number: KR20050112280A
Application number: KR1020040037219A
Authority: KR
Inventors: 이성제
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2004-05-25
Publication date: 2005-11-30
Also published as: KR101149283B1

Abstract

본 발명은 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 관한 것으로서, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류 현상 및 소음발생을 방지함으로써, 공조성능을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.The present invention relates to a case structure of an automotive air conditioner, and when air introduced from an air inlet is discharged to an air outlet communicating with an interior of a vehicle, the flow of air is equalized to minimize airflow resistance and eddy current phenomenon and noise. It aims at making it possible to improve air-conditioning performance by preventing occurrence.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 공조케이스의 출구단에 형성된 페이스 벤트(19)의 일측 끝단(a)과 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 설치된 템프도어 회동축(17a)의 중심점(b)을 연결하는 직선이 L1이고, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)과 상기 템프도어(17)의 자유단과 접촉되는 배플(25)의 끝단(d)을 연결하는 직선이 L2인 경우, 상기 직선 L1과 직선 L2는, 대략 평행하게 형성되어 있고, 상기 안내벽(12)의 끝단은 상기 직선 L1에 근접하도록 위치되어 있는 것을 특징으로 한다. 또한, 본 발명은 상기 안내벽(12)의 끝단부가 상기 직선 L1에서 ±20mm 이내에 위치되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is the one end (a) of the face vent (19) formed at the outlet end of the air conditioning case of the temporal rotating shaft (17a) installed between the evaporator (15) and the heater core (16) The straight line connecting the center point (b) is L1, the baffle 25 which is in contact with one end c of the defrost vent 18 in contact with the other end of the face vent 19 and the free end of the temporal door 17. In the case where the straight line connecting the end d of () is L2, the straight line L1 and the straight line L2 are formed substantially in parallel, and the end of the guide wall 12 is positioned to be close to the straight line L1. It is done. In addition, the present invention is characterized in that the end of the guide wall 12 is located within ± 20mm from the straight line L1.

Description

Case Structure of Air Conditioning System for a Car}

본 발명은 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류 현상 및 소음발생을 방지할 수 있는 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a case structure of a vehicle air conditioner, and more particularly, when the air introduced from the air inlet is discharged to the air outlet communicating with the interior of the vehicle, the flow of air is uniformed to minimize the ventilation resistance and In addition, the present invention relates to a case structure of a vehicle air conditioner that can prevent eddy currents and noise.

일반적으로, 자동차용 공조장치는, 엔진의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 냉매를 압축하여 응축기로 보내고, 이 응축기에서 냉각팬의 강제송풍에 의하여 냉매를 응축시킨 다음, 이 냉매를 리시버 드라이어, 팽창밸브 및 증발기를 차례로 거치도록 하여 다시 압축기로 복귀시키는 과정에서, 공조케이스의 입구단에 설치되는 블로어 유니트(Blower Unit)에 의해 송풍되는 공기와 증발기를 거치는 냉매를 열교환시켜, 냉기상태가 된 송풍공기를 자동차 실내로 토출시킴으로써, 자동차 실내를 냉방하는 냉방장치와; 엔진의 냉각수를 히터 코어(Heater Core)를 거쳐 엔진으로 복귀시키는 과정에서, 블로어 유니트의 송풍팬에 의해 송풍되는 공기와 히터 코어를 거치는 냉각수를 열교환시켜, 온기상태가 된 송풍공기를 자동차 실내로 토출시킴으로써, 자동차 실내를 난방하는 난방장치를 포함한다.In general, a vehicle air conditioner compresses a refrigerant by a compressor driven by a power of an engine and sends the refrigerant to a condenser, condenses the refrigerant by forced air of a cooling fan in the condenser, and then transfers the refrigerant to a receiver dryer, In the process of returning back to the compressor by passing through the expansion valve and the evaporator, the air blown by the blower unit installed at the inlet end of the air conditioning case and the refrigerant passing through the evaporator are heat exchanged, A cooling device for cooling the interior of the automobile by discharging air into the interior of the automobile; In the process of returning the cooling water of the engine to the engine through the heater core, heat is exchanged between the air blown by the blower fan of the blower unit and the cooling water passing through the heater core to discharge the blown air that has become warm to the interior of the vehicle. It includes a heating device for heating the interior of the vehicle.

이러한 공조장치는, 블로어 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 독립적으로 구성된 쓰리 피스 타입(Three Piece Type) 공조장치, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 하나의 케이스에 일체로 구성된 세미 센터 마운팅 타입(Semi-Center Mounting Type) 공조장치, 및 상기 세가지 유니트가 모두 하나의 케이스에 일체로 구성된 센터 마운팅 타입(Center Mounting Type) 공조장치로 분류되는데, 이중, 세미 센터 마운팅 타입 공조장치가 주류를 이루고 있다.Such an air conditioner has a three-piece type air conditioner, an evaporator unit and a heater core unit in which a blower unit, an evaporator unit, and a heater core unit are independently formed. Center Mounting Type) The air conditioner and the three units are classified into a center mounting type (Center Mounting Type) air conditioner in which all three units are integrated into one case. A double and semi center mounting type air conditioner is the mainstream.

도 1은, 일례로서 일반적인 세미 센터 마운팅 타입 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.1 is a sectional view of a general semi-center mounting type air conditioner as an example.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 일반적인 공조장치는, 서로 대칭되게 좌우 방향 또는 상하방향으로 분할된 제1 케이스 및 제2 케이스가 상호 결합되어 이루어진 케이스본체(100)를 포함하고, 상기 케이스본체(100) 내부는, 케이스본체(100)의 입구측에 형성된 공기유입구(111)로부터 블로어유닛(미도시)에 의해 유입된 공기를 출구측으로 유출하도록, 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장된 안내벽(112)에 의해 제1 공기유로(113)와 제2 공기유로(114)로 구획되어 있다. As shown in FIG. 1, the general air conditioner includes a case body 100 formed by combining a first case and a second case which are symmetrically mutually divided in a left-right direction or an up-down direction, and the case body ( The inside of the guide wall is bent and extended from the lower surface to the upper surface so that the air introduced by the blower unit (not shown) from the air inlet 111 formed on the inlet side of the case body 100 to the outlet side ( 112, the first air passage 113 and the second air passage 114 are partitioned.

상기 제1 공기유로(113)의 상류쪽과 하류쪽에는, 증발기(115)와 히터코어(116)가 각각 설치되어 있고, 상기 제1 공기유로(113)상에는, 상기 증발기(115)에 의해 냉각된 공기를 통과시키는 냉풍통로(C)와 상기 히터코어(116)에 의해 가열된 공기를 통과시키는 온풍통로(H)가 각각 형성되어 있고, 상기 증발기(115)와 히터코어(116) 사이에는, 상기 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 선택적으로 통과하는 공기의 양을 조절하는 템프도어(Temp Door, 117)가 회동가능하게 설치되어 있다. The evaporator 115 and the heater core 116 are provided in the upstream and downstream of the said 1st air channel 113, respectively, and are cooled by the said evaporator 115 on the said 1st air channel 113. Cold air passage (C) for passing the compressed air and hot air passage (H) for passing the air heated by the heater core 116 are respectively formed, between the evaporator 115 and the heater core 116, Temporary doors (Temp Doors, 117) for adjusting the amount of air selectively passing through the cold air passage (C) and the hot air passage (H) is provided to be rotatable.

한편, 상기 케이스본체(100)의 출구측에는, 상기 템프도어(117)의 개도정도에 따라 공급되는 공기를 자동차 전면유리쪽으로 토출함으로써 자동차 유리의 성에를 제거하기 위한 디프로스트 벤트(Defrost Vent, 118), 공기를 자동차 실내의 상반부로 토출하기 위한 페이스 벤트(Face Vent, 119) 및 공기를 자동차 실내의 하반부로 토출하기 위한 플로어 벤트(Floor Vent, 120)가 각각 설치됨과 동시에, 상기 각 벤트들(118, 119, 120)을 통하여 토출되는 냉/온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어(121), 페이스 도어(122), 및 플로어 도어(123)가 각각 설치되어 있다. On the other hand, at the outlet side of the case body 100, the defrost vent (118) for removing the frost of the vehicle glass by discharging the air supplied according to the opening degree of the temper door 117 toward the windshield of the vehicle Face vents 119 for discharging air to the upper half of the vehicle interior and floor vents 120 for discharging air to the lower half of the vehicle interior are installed, and the vents 118 are provided. , 119 and 120 are provided with a defrost door 121, a face door 122, and a floor door 123 for selectively controlling the amount of cold / warm air discharged through.

이러한 일반적인 공조장치의 구성에 의하면, 최대 냉방모드에서는, 도 1에 실선으로 도시된 바와 같이, 템프도어(117)를 하향으로 회전시켜 히터코어(116) 하류측의 온풍통로(H)를 차단함과 동시에, 히터코어(116) 상류측의 냉풍통로(C)를 개방함으로써, 공기유입구(111)로부터 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 증발기(115)를 지나면서 냉각된 후, 디프로스트 벤트(118), 페이스 벤트(119), 플로어 벤트(120)를 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방하게 된다. 그리고, 최대 난방모드에서는, 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이, 상기 템프도어(117)를 상향으로 회전시켜 히터코어(116) 하류측의 온풍통로(H)를 개방함으로써, 상기 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 히터코어(116) 하부를 지나 상기 각 벤트들(18, 19, 20)을 통해 차실내로 공급되어 차실내를 난방하게 된다.According to the configuration of the general air conditioner, in the maximum cooling mode, as shown by the solid line in Figure 1, by rotating the temper door 117 downward to block the hot air passage (H) downstream of the heater core 116. At the same time, by opening the cold air passage C upstream of the heater core 116, the air introduced by the blower unit from the air inlet 111 is cooled while passing through the evaporator 115, and then the defrost vent 118. ), The face vent 119 and the floor vent 120 are supplied into the vehicle interior to cool the interior of the vehicle interior. In the maximum heating mode, as shown by the dotted line in FIG. 1, the blower unit is opened by rotating the temporal door 117 upward to open the hot air passage H downstream of the heater core 116. The introduced air passes through the lower portion of the heater core 116 and is supplied into the vehicle interior through the vents 18, 19, and 20 to heat the interior of the vehicle interior.

그리고, 냉난방혼합모드에서는, 상기 템프도어(117)를 증발기(115)의 후방 중간부를 향하도록 중립위치로 회전시키게 되면, 블로어 유니트에 의해 유입된 공기가 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통과하면서 공기혼합구간(M)에서 혼합된 후, 각 벤트들(118, 119, 120)을 통하여 차실내로 일정한 온도로 공급된다.In the air-conditioning and mixing mode, when the temporal door 117 is rotated to a neutral position toward the rear middle portion of the evaporator 115, the air introduced by the blower unit is cooled by the cold air passage C and the warm air passage H. After passing through the mixture in the air mixing section (M), it is supplied at a constant temperature into the vehicle interior through the vents (118, 119, 120).

이와같은 공조장치에 있어서, 상기 각 도어들(117, 118, 119, 120)과 안내벽(112)은, 공기유입구(111)로부터 유입된 공기의 유동을 제어하거나 안내하는 역할을 하는데 필수적인 구성이지만, 그 위치에 따라 공기의 유동을 방해하여 공조성능을 저하시키는 경우가 있다.In such an air conditioning apparatus, the doors 117, 118, 119, and 120 and the guide wall 112 are essential components for controlling or guiding the flow of air introduced from the air inlet 111. Depending on the location, airflow may be hindered to reduce air conditioning performance.

예컨대, 도 1에 도시된 바와 같은 공조장치에서는, 냉온기의 혼합성을 극대화시키기 위하여 상기 안내벽(112)의 끝단부가 공기혼합구간(M)측으로 돌출연장되어 있기 때문에, 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 공기가 상기 안내벽(112)의 끝단부에 부딪히면서 통기저항이 증대되어 와류현상과 함께 소음이 발생될 수 있는 문제점이 있었다. For example, in the air conditioner as shown in Figure 1, because the end of the guide wall 112 is protruded to the air mixing section (M) in order to maximize the mixing properties of the cold and hot air, the cold air passage (C) Or the air flowing out through the hot air passage (H) hits the end of the guide wall 112, the ventilation resistance is increased, there was a problem that the noise may occur with the vortex phenomenon.

한편, 도 2는 종래의 다른 예에 의한 자동차용 공조장치의 단면도를 도시한 것이다.On the other hand, Figure 2 shows a cross-sectional view of a vehicle air conditioner according to another conventional example.

상기한 자동차용 공조장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 케이스본체(200) 내부에 차량 전후방향으로 소정의 간격을 두고 설치된 증발기(215)와 히터 코어(216) 사이에 설치되어, 상기 히터 코어(216)를 바이패스하는 냉풍통로(C)와 상기 히터 코어(216)를 통과하는 온풍통로(H)의 개폐정도를 조절하는 템프도어(217)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioner is installed between the evaporator 215 and the heater core 216 installed in the case body 200 at predetermined intervals in the front and rear direction of the vehicle, thereby providing the heater. The cold air passage C bypassing the core 216 and the temporal door 217 for adjusting the opening and closing degree of the hot air passage H passing through the heater core 216.

상기 템프도어(217)는, 상기 히터코어(216)의 상단부에 배치되는 회전축(217a)과, 상기 회전축(217a)을 중심으로 함께 회동되도록 상기 회전축(217a)에 소정각도로 경사지게 설치된 풍량비율 조정도어(217b)와 보조도어(217c)로 이루어진, 소위 버터플라이 (Butterfly)형 구조로 되어 있다. The temporal door 217 adjusts the airflow rate inclined at a predetermined angle to the rotation shaft 217a disposed at the upper end of the heater core 216 and rotated about the rotation shaft 217a. It has a so-called butterfly type structure composed of a door 217b and an auxiliary door 217c.

상기와 같이 구성된 종래의 자동차용 공조장치는 다음과 같은 작용을 한다.The conventional automotive air conditioner configured as described above functions as follows.

최대 냉방모드시, 상기 템프도어(217)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 회전축(217a)을 중심으로 상기 냉풍통로(C)를 개방함과 함께 상기 온풍통로(H)를 차단하는 위치로 회동된다. 이때 상기 보조도어(217c)는 상기 냉풍통로(C)를 흐르는 냉풍의 흐름과 동일방향으로 위치됨과 함께 상기 온풍통로(H)의 일부를 차단함으로써, 상기 냉풍통로(C)의 냉풍이 온풍통로(H)로 역류되는 것을 방지하여 냉풍의 온도상승을 억제하는 역할을 한다. 또한, 최대 난방모드시, 상기 템프도어(217)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 냉풍통로(C)를 차단하도록 상향으로 회동되어 상기 보조도어(217c)가 상기 히터코어(216)의 하류측으로 돌출되지 않도록 위치되게 함으로써, 상기 온풍통로(H)를 통과하는 온풍의 풍량저하를 방지하는 역할을 한다.In the maximum cooling mode, the temp door 217 opens the cold air passage C around the rotation shaft 217 a and blocks the hot air passage H, as shown in FIG. 3. Is rotated. At this time, the auxiliary door 217c is positioned in the same direction as the flow of cold air flowing through the cold air passage C, and blocks a part of the hot air passage H, whereby the cold air of the cold air passage C is a hot air passage ( It prevents the backflow to H) and suppresses the temperature rise of cold wind. In addition, in the maximum heating mode, the tempor 217 is rotated upward to block the cold air passage C, as shown in FIG. 4, so that the auxiliary door 217c of the heater core 216 is rotated upward. By positioning so as not to protrude to the downstream side, it serves to prevent a decrease in the volume of the warm air passing through the hot air passage (H).

즉, 상기 종래의 자동차용 공조장치는, 최대 냉방모드시, 상기 보조도어(217c)가 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장된 안내벽(212)의 돌출된 곡부에 부딪히려고 하는 냉풍방향을 공기혼합구간(M)으로 흐르도록 방향을 바꾸는 가이드역할을 하고, 최대 난방모드시 온풍통로(H)를 통하여 흐르는 온풍의 풍량저하를 방지하는 역할을 하는 것이다.That is, in the conventional air conditioner for the vehicle, in the maximum cooling mode, the air in the cold wind direction that the auxiliary door 217c tries to hit the protruding curved portion of the guide wall 212 extending from the lower surface to the upper surface side. It serves as a guide to change the direction to flow in the mixing section (M), and serves to prevent the decrease in the volume of the warm air flows through the hot air passage (H) in the maximum heating mode.

그러나, 이러한 종래의 자동차용 공조장치의 케이스는, 냉방모드시, 냉풍통로(H)를 통과한 냉풍이 안내벽(212)에 부딪히는 일이 없이 원활하게 유동되도록 하기 위하여 템프도어(217)를 풍량비율 조정도어(217b)와 보조도어(217c)로 구성하고, 그 회전축(217a)을 히터코어(216)의 상단부에 근접하게 배치하여야 함은 물론, 상기 보조도어(217)의 길이(L)와 경사각의 설계치도 크게 고려하여야 하는 등 구조가 복잡하다는 문제점이 있었다.However, in the case of the conventional air conditioner for a vehicle, in the cooling mode, the air volume of the temper door 217 in order to allow the cold air passing through the cold air passage (H) to flow smoothly without hitting the guide wall (212). It is composed of the ratio adjusting door 217b and the auxiliary door 217c, and the rotation shaft 217a should be disposed close to the upper end of the heater core 216, and the length L of the auxiliary door 217 and There is a problem that the structure is complicated, such as the design value of the angle of inclination should be greatly considered.

더욱이, 상기 공기혼합구간(M)의 영역이 벤트(218, 219, 220)쪽으로 갈수록 폭이 좁아지는 구조로 되어 있으므로, 냉방모드시, 공기유입구(211)로부터 냉풍통로(C)를 통과한 냉풍이 상기 공기혼합구간(M)에서 각 벤트(218, 219, 220)쪽으로 유동될 때, 유동되는 공기끼리 상호 충돌되면서 와류현상이 발생되고, 이로 인하여 공기의 압력손실량이 증대되어 각 벤트(218, 219, 220)측으로 공기의 원활한 토출이 이루어지지 않게 되는 폐단이 있었다. 특히, 이러한 와류현상은, 디프로스트 벤트(218)나 플로어 벤트(220)보다 많은 풍량을 요구하는 페이스 벤트(219)의 입구영역에서 가장 심하게 발생됨으로써, 페이스 벤트 모드시 차실내에 효율적인 공조효과를 제공할 수 없는 문제점이 있었다.Furthermore, since the area of the air mixing section M becomes narrower toward the vents 218, 219, and 220, the cold air passing through the cooling air passage C from the air inlet 211 in the cooling mode. When the air flows toward the vents 218, 219, and 220 in the air mixing section M, vortex phenomena occur as the flowing air collides with each other, thereby increasing the pressure loss of the air, thereby increasing each vent 218, 219 and 220), there was a closed end where the air was not discharged smoothly. In particular, such vortex phenomena are most severely generated in the inlet region of the face vent 219 which requires more air volume than the defrost vent 218 or the floor vent 220, thereby providing an effective air conditioning effect in the vehicle in the face vent mode. There was a problem that could not be provided.

따라서, 본 발명은, 상기 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 공조장치 케이스 구조를 개선하여, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류 현상 및 소음발생을 방지함으로써, 공조성능을 극대화시킬 수 있는 자동차용 공조장치의 케이스 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and by improving the air conditioner case structure, when the air introduced from the air inlet is discharged to the air discharge port communicating with the interior of the vehicle, the flow of air is equalized The purpose of the present invention is to provide a case structure of an automotive air conditioner that can maximize air conditioning performance by minimizing ventilation resistance and preventing eddy currents and noise.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 입구단에 형성된 공기유입구와, 출구단에 각각 형성된 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 플로어 벤트와, 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 디프로스트 벤트와 페이스 벤트까지 연결되는 제1 공기유로와 상기 공기유입구로부터 이어져 상기 플로어 벤트까지 연결되는 제2 공기유로를 구획하도록 하부면으로부터 상부면측으로 굴곡 연장되는 안내벽을 구비하는 케이스 본체;In order to achieve the above object, the present invention provides an air inlet formed at the inlet end, a defrost vent, a face vent and a floor vent formed at the outlet end, respectively, and are connected to the defrost vent and the face vent from the air inlet. A case body having a guide wall extending from the lower surface to the upper surface to define a first air passage and a second air passage extending from the air inlet and connected to the floor vent;

상기 각 벤트들을 통하여 토출되는 냉온기의 양을 선택적으로 조절하기 위한 디프로스트 도어, 페이스 도어 및 플로어 도어;A defrost door, a face door and a floor door for selectively controlling the amount of cold air discharged through the vents;

상기 제1 공기유로의 상류쪽의 냉풍통로와 하류쪽의 온풍통로 부근에 각각 설치되어 공기를 열교환시키는 증발기및 히터코어; An evaporator and a heater core respectively installed in the vicinity of the cold air passage upstream of the first air passage and the hot air passage downstream of the first air passage to heat exchange the air;

상기 공기유입구로부터 유입되는 공기를 상기 냉풍통로와 온풍통로쪽으로 선택적으로 통과시키도록 상기 증발기와 히터코어 사이에 회동축에 의해 회동가능하게 설치된 템프도어를 포함하는 자동차용 공조장치의 케이스 구조에 있어서,In the case structure of the automotive air conditioner including a temporal door rotatably installed between the evaporator and the heater core by the rotating shaft to selectively pass the air flowing from the air inlet toward the cold air passage and the hot air passage,

상기 페이스 벤트의 일측 끝단과 상기 템프도어 회동축의 중심점을 연결하는 직선이 L1이고, 상기 페이스 벤트의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트의 일측 끝단과 상기 템프도어의 자유단과 접촉되는 배플의 끝단을 연결하는 직선이 L2인 경우,A straight line connecting one end of the face vent and the center point of the temporal rotation shaft is L1, and connects one end of the defrost vent in contact with the other end of the face vent and the end of the baffle that is in contact with the free end of the tempdoor. If the straight line is L2,

상기 직선 L1과 직선 L2는, 대략 평행하게 형성되어 있고,The straight line L1 and the straight line L2 are formed in substantially parallel,

상기 안내벽의 끝단은 상기 직선 L1에 근접하도록 위치되어 있는 것을 특징으로 한다.The end of the guide wall is characterized in that it is located close to the straight line L1.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 안내벽의 끝단부는, 상기 직선 L1에서 ±20mm 이내에 위치되는 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the end of the guide wall is characterized in that located within ± 20mm from the straight line L1.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 직선 L2는, 상기 직선 L1에 대하여 -5°∼ 15°(여기서 '-'는 반시계방향)범위내에 있는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the straight line L2 is within a range of -5 ° to 15 ° (where '-' is counterclockwise) with respect to the straight line L1.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 안내벽의 끝단부는, 단차진 구조로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.Further, in the present invention, the end of the guide wall is formed in a stepped structure.

또한, 본 발명에 있어서, 상기 직선 L1의 길이가 ℓ이고, 상기 안내벽의 끝단부 높이가 h인 경우, 상기 안내벽의 끝단부 높이 h가 h≤0.1ℓ의 관계식을 만족하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 한다. Further, in the present invention, when the length of the straight line L1 is 1 and the height of the end of the guide wall is h, the height h of the end of the guide wall is set so as to satisfy the relational expression of h≤0.1L. It features.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도이고, 도 6은 도 5에서의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타낸 단면도이며, 도 7은 도 5에서의 냉방 및 페이스 벤트 모드시의 공기유동을 나타낸 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing the vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 6 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum cooling mode in Figure 5, Figure 7 is the air in the cooling and face vent mode in Figure 5 A cross section showing the flow.

도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치는, 종래와 마찬가지로, 입구측에는 공기유입구(11)를 갖고, 출구측에는 상기 공기유입구(11)로부터 이어져 후술하는 안내벽(12)에 의해 구획되는 제1 및 제2 공기유로(13)(14)상에, 상기 제1 공기유로(13)와 연결되는 디프로스트 벤트(18)와 페이스 벤트(19)를 갖고, 상기 제2 공기유로(14)와 연결되는 플로어 벤트(20)를 갖는 케이스본체(10)와; 상기 공기유입구(11)에 설치되는 블로어 유닛(미도시)과; 상기 블로어 유닛 근방에 설치되어 상기 블로어 유닛에 의해 송풍된 공기를 냉각하거나 가열하는 증발기(15)및 히터코어(16)와; 상기 증발기(15)와 히터코어(16) 사이에 회동가능하게 설치된 템프 도어(17) 등으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 5, the air conditioner for automobiles according to the present invention has an air inlet 11 at an inlet side and a guide wall 12 to be described later on the outlet side as described in the related art. On the 1st and 2nd air flow path 13 and 14 partitioned by it, it has the defrost vent 18 and the face vent 19 connected with the said 1st air flow path 13, The said 2nd air flow path A case body (10) having a floor vent (20) connected to (14); A blower unit (not shown) installed at the air inlet 11; An evaporator (15) and a heater core (16) installed near the blower unit to cool or heat air blown by the blower unit; The temporal door 17 is rotatably provided between the evaporator 15 and the heater core 16.

상기 템프 도어(17)는, 평판형 구조로서, 그 상단부에 형성된 회동축(17a)을 중심으로 상, 하향으로 회동가능하도록 형성되어 있다. 즉, 상기 템프도어(17)는, 상기 공기유입구(11)로부터 증발기(15)를 통과한 공기가 히터코어(16)를 바이패스하는 냉풍통로(C)와, 히터코어(16)를 통과하는 온풍통로(H)를 선택적으로 개폐시킨다.The temporal door 17 has a flat plate-like structure, and is formed to be rotatable upward and downward about a rotation shaft 17a formed at an upper end thereof. In other words, the temporal door 17 is configured to pass through a cold air passage C through which the air passing through the evaporator 15 from the air inlet 11 bypasses the heater core 16, and passes through the heater core 16. Opening and closing the hot air passage (H) selectively.

상기 디프로스트 벤트(18), 페이스 벤트(19) 및 플로어 벤트(20)에는, 냉난방모드시에의 디프로스트 모드, 페이스 모드, 플로어 모드 등의 각 모드에 따라 선택적으로 상기 벤트들(18, 19, 20)을 개폐하기 위한 디프로스트 도어(21), 페이스 도어(22) 및 플로어 도어(23)가 각각 회동가능하게 설치되어 있다. 상기 디프로스트 도어(21), 페이스 도어(21) 및 플로어 도어(23)는, 각 벤트(18, 19, 20)측으로의 공기유동시 통기저항을 최소화하기 위하여 버터플라이형 구조로 되어 있다.The defrost vent 18, the face vent 19, and the floor vent 20 are selectively provided with the vents 18, 19 according to the defrost mode, the face mode, the floor mode, and the like in the air-conditioning mode. And 20, the defrost door 21, the face door 22, and the floor door 23 for opening and closing are respectively rotatably provided. The defrost door 21, the face door 21, and the floor door 23 have a butterfly structure in order to minimize aeration resistance during air flow to the vents 18, 19, and 20.

한편, 상기 제1 공기유로(13)와 제2 공기유로(14)는, 상기 케이스본체(10)의 하단부로부터 상기 디프로스트 벤트(18)와 페이스 벤트(19)쪽으로 굴곡되게 연장되는 안내벽(12)에 의해 구획되어 있고, 그 끝단부측에 플로어 벤트(20)와 연결되는 제2 공기유로(14)를 선택적으로 개폐하기 위한 플로어 도어(23)가 설치된다. On the other hand, the first air passage 13 and the second air passage 14, the guide wall extending from the lower end of the case body 10 toward the defrost vent 18 and the face vent 19 ( A floor door 23 for partitioning the second air passage 14 connected to the floor vent 20 is selectively provided on the end side thereof.

여기서, 상기 안내벽(12)의 끝단부는, 공기유입구(11)부터 유입된 공기가 템프도어(17)의 선택적인 개폐에 따라 상기 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 통하여 각 벤트(18, 19, 20)측으로 유동될 때, 그 유동되는 공기에 대한 저항을 최소화하기 위한 최적의 위치에 형성될 필요가 있다.Here, the end of the guide wall 12, through the cold air passage (C) or the hot air passage (H) in accordance with the selective opening and closing of the air inlet 11 through the air inlet (11) through each vent ( 18, 19, 20), it needs to be formed in an optimal position to minimize the resistance to the flowed air.

그 이유는, 앞서 설명한 바와 같이, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 냉기와 온기를 혼합하는 공기혼합구간(M)의 중심부측으로 위치되는 경우에는, 냉온기의 혼합성을 극대화시킬 수 있으나, 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 통하여 유출되는 냉기 또는 온기가 상기 안내벽(112)의 끝단부에 부딪히면서 와류현상과 함께, 통기저항이 증대되어 소음 발생의 원인을 초래할 수 있기 때문이다. 이와 달리, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 상기 공기혼합구간(M)의 중심부측에서 매우 먼쪽에 위치되는 경우에는, 상기 냉풍통로(C)와 온풍통로(H)를 통해 유동되는 냉기와 온기를 충분한 비율로 혼합할 수 없게 되고, 그에 따라 냉온기가 공기혼합구간(M)에서 충분히 혼합되지 않은 상태에서 각 벤트들(18, 19, 20)측으로 토출됨으로써 공조성능을 저하시킬 수 있다.The reason is that, as described above, when the end portion of the guide wall 12 is located toward the center of the air mixing section M for mixing cold and warm air, the mixing property of the cold and hot air can be maximized. This is because cold air or warm air that flows out through the passage C or the hot air passage H hits the end of the guide wall 112, and together with the vortex phenomenon, the ventilation resistance is increased to cause noise. On the contrary, when the end of the guide wall 12 is located far away from the central side of the air mixing section M, the cold and warm air flowing through the cold air passage C and the warm air passage H Cannot be mixed in a sufficient ratio, whereby air-conditioning performance can be lowered by discharging to the vents 18, 19, and 20 in a state where the cold and hot air are not sufficiently mixed in the air mixing section M. FIG.

따라서, 본 발명에서는, 이러한 점을 고려하여, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 상기 페이스 벤트(19)의 일측 끝단(a)과 상기 템프도어 회동축(17a)의 중심점(b)을 직선 L1으로 가상적으로 연결할 때, 그 직선 L1에 근접한 위치에 형성되어 있다. 특히, 상기 안내벽(12)의 끝단부는, 상기 직선 L1에서 ±20mm 이내에 위치되는 것이 바람직하다.Accordingly, in the present invention, in consideration of this point, as shown in FIG. 5, the end of the guide wall 12 has one end a of the face vent 19 and the temporal rotation shaft 17a. When the center point (b) of is virtually connected by the straight line L1, it is formed in the position near the straight line L1. In particular, the end of the guide wall 12 is preferably located within ± 20mm from the straight line L1.

이와같이, 본 발명은, 상기 안내벽(12)의 끝단부의 위치를 특정하는 것으로, 냉방모드시 냉풍통로(C)를 통과하여 각 벤트(18, 19, 20)측으로 공기의 흐름이 원활하게 이루어지게 되어 통기저항과 소음을 대폭적으로 감소시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에서는, 종래와 같이 안내벽(12)의 끝단부측으로 향하는 공기의 방향을 변경하기 위한 보조도어의 구조가 불필요하게 된다. In this way, the present invention, by specifying the position of the end portion of the guide wall 12, the air flows smoothly through the cold air passage (C) in the cooling mode to each vent (18, 19, 20) side Therefore, the ventilation resistance and noise can be greatly reduced. Therefore, in the present invention, the structure of the auxiliary door for changing the direction of the air directed toward the end side of the guide wall 12 as in the prior art becomes unnecessary.

예컨대, 최대 냉방모드시, 도 6에 도시된 바와 같이, 템프도어(17)가 냉풍통로(C)를 개방함과 함께 온풍통로(H)를 차단하는 위치로 회동되면, 공기유입구(11)로부터 블로어 유닛에 의해 유입된 공기가, 증발기(15)에 의해 냉각된 후 냉풍통로(C)를 거쳐 공기혼합구간(M)측으로 유동될 때, 상기 안내벽(12)의 끝단부가 공기혼합구간(M)측으로 돌출되어 있지 않으므로, 그 유동되는 공기는 상기 안내벽(12)의 끝단부에 크게 충돌되는 일이 없게 되고, 이에 의해 통기저항의 감소와 함께 충돌에 따른 와류현상과 소음이 대폭적으로 감소됨으로써, 디프로스트 벤트(18), 페이스 벤트(19) 및 플로어 벤트(20)측으로 원활하게 흐르게 된다. For example, in the maximum cooling mode, as shown in FIG. 6, when the temporal door 17 is rotated to a position to open the cooling air passage C and block the hot air passage H, the air inlet 11 is removed from the air inlet 11. When the air introduced by the blower unit is cooled by the evaporator 15 and then flows through the cold air passage C toward the air mixing section M, the end of the guide wall 12 is the air mixing section M. Since it does not protrude toward the side, the flowing air does not collide with the end of the guide wall 12 significantly, thereby reducing the airflow resistance and drastically reducing the vortex phenomenon and noise caused by the collision. , The defrost vent 18, the face vent 19, and the floor vent 20 flow smoothly.

더욱이, 상기 안내벽(12)은, 도 5에 도시된 바와 같이, 끝단부측으로 갈수록 큰 두께를 가지고 있으나, 냉풍통로(C) 또는 온풍통로(H)를 거쳐 플로어 벤트(20)측으로 유동되는 공기에 대한 저항이 크게 발생되지 않는 한, 상기 끝단부의 두께는 필요이상으로 크거나 작게 할 필요가 없다. 다만, 본 발명에 의한 상기 안내벽(12)의 끝단부는, 상기 플로어 벤트(20)의 폐쇄시 플로어 도어(23)의 자유단이 지지되도록 단차진 구조로 형성되어 있다. Furthermore, the guide wall 12, as shown in Figure 5, has a larger thickness toward the end side, but the air flows to the floor vent 20 side through the cold air passage (C) or hot air passage (H) The thickness of the end portion need not be larger or smaller than necessary unless the resistance to is largely generated. However, the end of the guide wall 12 according to the present invention is formed in a stepped structure so that the free end of the floor door 23 is supported when the floor vent 20 is closed.

한편, 본 발명은, 상기 안내벽(12)의 끝단부의 특정 위치의 설정과 함께, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)의 위치가, 상기 템프도어(17)에 의한 냉풍통로(C)의 폐쇄시 상기 템프도어(17)의 자유단과 접촉되는 배플(Baffle, 25)의 끝단(d)과 가상선인 직선 L2로 연결되는 위치에 형성되도록 한 것을 특징으로 하고 있다.On the other hand, in the present invention, with the setting of the specific position of the end of the guide wall 12, the position of one end c of the defrost vent 18 in contact with the other end of the face vent 19 is When closing the cold air passage (C) by the temp door (17) to be formed at a position connected to the end (d) of the baffle (25) in contact with the free end of the temp door 17 by a straight line L2 which is an imaginary line It is characterized by.

상기 직선 L1과 직선 L2는, 도 5에 도시된 바와 같이, 대략 수직방향으로 서로 평행하고, 특히, 상기 직선 L2는, 상기 직선 L1에 대하여 -5°∼15°(여기서 '-'는 반시계방향을 나타냄)범위내에 있는 것이 바람직하다.The straight line L1 and the straight line L2 are parallel to each other in a substantially vertical direction as shown in FIG. 5, and in particular, the straight line L2 is -5 ° to 15 ° with respect to the straight line L1, where '-' is a counterclockwise direction. Direction).

또한, 본 발명에 있어서, 상기 직선 L1의 길이가 ℓ이고, 상기 안내벽의 끝단 높이가 h 인 경우, 상기 안내벽(12)의 끝단 높이 h는 h≤0.1ℓ의 관계식을 만족하도록 설정되는 것이 바람직하다.In addition, in the present invention, when the length of the straight line L1 is l and the tip height of the guide wall is h, the tip height h of the guide wall 12 is set to satisfy the relational expression of h≤0.1L. desirable.

이와같이, 본 발명은, 상기 안내벽(12)의 끝단부를 특정 위치에 설정함과 함께, 상기 페이스 벤트(19)의 타측 끝단에 접한 디프로스트 벤트(18)의 일측 끝단(c)을 특정 위치에 설정함으로써, 도 6에 도시된 바와 같은 최대 냉방모드시, 증발기(15)에 의해 냉각된 공기가 냉풍통로(C)를 통과하여 각 벤트(18, 19, 20)측으로 유동될 때, 그 공기의 유동을 균일화하여 원활하게 흐르도록 할 수 있다. As described above, the present invention sets the end portion of the guide wall 12 at a specific position, and the one end c of the defrost vent 18 in contact with the other end of the face vent 19 at a specific position. By setting, in the maximum cooling mode as shown in Fig. 6, when the air cooled by the evaporator 15 flows through the cold air passage C to the side of each vent 18, 19, 20, The flow can be made uniform and flow smoothly.

이러한 효과는, 디프로스트 벤트(18)나 플로어 벤트(20)로 토출되는 풍량보다 많은 풍량을 요구하는 페이스 벤트 모드의 경우에 더 두드러지게 나타난다.This effect is more pronounced in the case of the face vent mode which requires more air volume than the air volume discharged to the defrost vent 18 or the floor vent 20.

예컨대, 도 7에 도시된 바와 같이, 증발기(15)에 의해 냉각된 공기가 냉풍통로(C)를 거쳐 페이스 벤트(19)측으로만 토출되도록 한 냉방 및 페이스 벤트 모드시, 상기 공기혼합구간(M)의 폭이 페이스 벤트(19)의 입구까지 거의 일정하게 유지되므로, 상기 냉각된 공기는 냉풍통로(C)에서 공기혼합구간(M)을 거쳐 페이스 벤트(19)측으로 통기저항의 요인이 없이 일정하게 흐르게 되고, 그 결과 풍량 및 풍압이 증대되어 공조성능을 극대화할 수 있게 된다.For example, as shown in FIG. 7, in the cooling and face vent modes in which the air cooled by the evaporator 15 is discharged only to the face vent 19 side through the cold air passage C, the air mixing section M Since the width of) is maintained to be substantially constant to the inlet of the face vent 19, the cooled air is constant from the cold air passage C to the face vent 19 through the air mixing section M, without any cause of aeration resistance. The flow rate is increased, and as a result, the air volume and the air pressure are increased to maximize the air conditioning performance.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 안내벽의 끝단부의 위치와, 디프로스트 벤트의 일측끝단의 위치를 특정시킴으로써, 공기유입구로부터 유입된 공기가 차실내와 연통되는 공기토출구로 토출될 때, 공기의 유동을 균일화하여 통기저항을 최소화함과 함께 와류현상 및 소음발생을 방지할 수 있으므로, 효율적인 공조성능을 제공할 수가 있다. As described above, according to the present invention, by specifying the position of the end of the guide wall and the position of one end of the defrost vent, when the air introduced from the air inlet is discharged to the air outlet communicating with the interior of the vehicle, the air By minimizing the flow resistance by minimizing the flow resistance of the vortex and to prevent the vortex phenomenon and noise generation, it is possible to provide efficient air conditioning performance.

본 발명은 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다. Although the present invention has been described with respect to the preferred embodiment, the present invention is not limited thereto, and various modifications and applications will be possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention.

도 1은, 종래의 일례에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도.1 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to a conventional example.

도 2는, 종래의 다른 예에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도.2 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to another conventional example.

도 3은, 도 2에서의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타낸 부분 단면도.3 is a partial cross-sectional view showing air flow in the maximum cooling mode in FIG.

도 4는, 도 2에서의 최대 난방모드시의 공기유동을 나타낸 부분 단면도.4 is a partial cross-sectional view showing air flow in the maximum heating mode in FIG.

도 5는, 본 발명에 의한 자동차용 공조장치를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing a vehicle air conditioner according to the present invention.

도 6은, 도 5에서의 최대 냉방모드시의 공기유동을 나타낸 단면도.6 is a cross-sectional view showing the air flow in the maximum cooling mode in FIG.

도 7은, 도 5에서의 냉방 및 페이스 벤트 모드시의 공기유동을 나타낸 단면도.FIG. 7 is a cross-sectional view illustrating air flow in the cooling and face vent modes in FIG. 5. FIG.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **** Explanation of symbols for main parts of drawings **

10, 100, 200 ... 케이스(Case)본체 10, 100, 200 ... Case body

11, 111, 211 ... 공기유입구11, 111, 211 ... air inlet

12, 112, 212 ... 안내벽12, 112, 212 ... guide wall

13, 113, 213 ... 제1 공기유로 13, 113, 213 ... first air flow path

14, 114, 214 ... 제2 공기유로14, 114, 214 ... second air path

15, 115, 215 ... 증발기 15, 115, 215 ... evaporator

16, 116, 216 ... 히터코어(Heater Core)16, 116, 216 ... Heater Core

17, 117, 217 ... 템프도어(Temp Door) 17, 117, 217 ... Temp Door

18, 118, 218 ... 디프로스트 벤트(Defrost Vent)18, 118, 218 ... Defrost Vent

19, 119, 219 ... 페이스 벤트(Face Vent)19, 119, 219 ... Face Vent

20, 120, 220 ... 플로어 벤트(Floor Vent)20, 120, 220 ... Floor Vent

C ... 냉풍통로C ... cold air passage

H ... 온풍통로H ... warm air passage

M ... 공기혼합구간M ... Air Mixing Section

Claims

An air inlet 11 formed at the inlet end, a defrost vent 18, a face vent 19 and a floor vent 20 formed at the outlet end, and the air inlet 11 A second air passage 14 connected from the first air passage 13 and the air inlet 11 to the defrost vent 18 and the face vent 19, and connected to the floor vent 20. A case body (10) having a guide wall (12) extending from the lower surface to the upper surface side so as to partition a);

Defrost Door (21), Face Door (22) and Floor Door (Floor Door) for selectively controlling the amount of cold and hot air discharged through the vents (18, 19, 20) 23);

An evaporator (15) and a heater core (Heater Core) 16 installed in the vicinity of the cold air passage C on the upstream side of the first air passage 13 and the warm air passage H on the downstream side to heat-exchange the air;

By the rotating shaft 17a between the evaporator 15 and the heater core 16 to selectively pass the air flowing from the air inlet 11 toward the cold air passage C and the hot air passage H. In the case structure of the vehicle air conditioner including a Temp Door (17) rotatably installed,

A straight line connecting one end a of the face vent 19 and a center point b of the temporal rotation shaft 17a is L1 and a defrost vent 18 in contact with the other end of the face vent 19. When the straight line connecting one end c of the c) and the end d of the baffle 25 in contact with the free end of the temporal door 17 is L2,

The straight line L1 and the straight line L2 are formed in substantially parallel,

End of the guide wall 12 is the case structure of the automotive air conditioner, characterized in that located near the straight line L1.

The method of claim 1,

End portion of the guide wall 12, the case structure of the automotive air conditioner, characterized in that located within ± 20mm from the straight line L1.

The method of claim 1,

The straight line L2 is in the range of -5 ° to 15 ° (where '-' is counterclockwise) with respect to the straight line L1.

The method of claim 1,

The end of the guide wall 12, the case structure of the automotive air conditioner, characterized in that formed in a stepped structure.

The method according to any one of claims 1 to 4,

When the length of the straight line L1 is l and the tip height of the guide wall 12 is h, the vehicle characterized in that the tip height h of the guide wall 12 is set to satisfy the relational expression of h≤0.1L. Case structure of the air conditioner.