KR20050109346A - Tire improved durability, handling and ride - Google Patents

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KR20050109346A KR1020040034523A KR20040034523A KR20050109346A KR 20050109346 A KR20050109346 A KR 20050109346A KR 1020040034523 A KR1020040034523 A KR 1020040034523A KR 20040034523 A KR20040034523 A KR 20040034523A KR 20050109346 A KR20050109346 A KR 20050109346A
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Abstract

본 발명은 타이어의 트레드 변형을 야기시키지 않고 주행시 강성변화를 최소화하면서 타이어 비드부의 내구성 향상이 이루어지고 사이드 월부의 강성 조절을 용이하게 하여 주행 안정성과 조종성 성능도 동시에 향상시킨 타이어에 관한 것으로, 벨트 층들을 내장한 트레드와, 내부에 카카스를 갖춘 사이드 월, 이 사이드 월과 트레드를 연결시키는 쇼울더 및, 상기 사이드 월의 하단쪽에서 비드 필러를 감싸면서 림 쿠션부를 갖춘 비드로 이루어진 타이어에 있어서, 상기 비드(1)의 높이(h)는 힐점(HP, Heel Point)을 기준으로 25㎜ 미만으로 설계하고, 카카스 엔드(2a)의 높이(H)는 힐점(HP)을 기준으로 40㎜ 미만으로 설계되어 이 비드 필러(3)를 감싸되, 상기 카카스(2)를 재질이 다른 상, 하단 시트(4a,4b)가 감싸아 사이드 월(5) 중간까지 배치되어 이루어져 있다.The present invention relates to a tire in which durability of a tire bead is improved while minimizing a change in stiffness during driving without causing a tread deformation of the tire, and the driving stability and maneuverability are also improved by easily adjusting the rigidity of the side wall. A tire comprising a tread having a built-in, a sidewall having a carcass therein, a shoulder connecting the sidewall and the tread, and a bead having a rim cushion while surrounding the bead filler at the lower side of the sidewall. The height h of (1) is designed to be less than 25 mm based on the heel point (HP, Heel Point), and the height (H) of the carcass end 2a is designed to be less than 40 mm based on the heel point (HP). The bead filler (3) is wrapped around the carcass (2), and the upper and lower sheets (4a, 4b) of different materials are wrapped and arranged to the middle of the sidewall (5).

Description

내구성과 주행 조종성 및 안정성을 향상시킨 타이어{Tire improved durability, handling and ride}Tire improved durability, handling and ride

본 발명은 타이어의 트레드 변형을 야기시키지 않고 주행시 강성변화를 최소화하면서 타이어 비드부의 내구성 향상이 이루어지고 사이드 월부의 강성 조절을 용이하게 하여 주행 안정성과 조종성 성능도 동시에 향상시킨 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a tire in which durability of a tire bead part is improved while minimizing stiffness variation during driving without causing a tread deformation of the tire, and the stiffness adjustment of the side wall part is facilitated to improve driving stability and maneuverability at the same time.

공지된 바와 같이 타이어는 충분한 내구력과 주행 수명을 갖춤과 더불어 제동력, 구동력, 견인력 증가뿐만 아니라 조정성, 안정성의 향상 및 횡 미끄럼 방지를 위해 다양한 트레드가 설계되어 있다.As is known, tires are designed with various treads for sufficient durability and running life, as well as increased braking, driving and traction, as well as improved controllability, stability and lateral slippage.

한편, 도 2는 종래 타이어의 구조 중 하부 사이드 월(LSH) 부분을 나타낸 부분 횡 단면도로서, 비드 필러(103)를 카카스(102)로 감싸는 구조를 보여주고 있는데, 이러한 타이어 구조는 단순한 비드부(101) 구조로 인하여 고객의 다양한 요구 성능을 튜닝(Tuning) 하는데 어려움이 있었다.On the other hand, Figure 2 is a partial lateral cross-sectional view showing the lower side wall (LSH) portion of the structure of the conventional tire, showing a structure surrounding the bead filler 103 with a carcass 102, such a tire structure is a simple bead portion Due to the (101) structure, it was difficult to tune various performance requirements of customers.

또한, 상기 비드부(101) 내구성 측면에서 카카스(102)와 림 큐션부(106)의 간격이 좁아 비드 내구성을 향상시키는데 어려움이 있었다.In addition, the gap between the carcass 102 and the rim cushion portion 106 is narrow in terms of durability of the bead portion 101, which makes it difficult to improve bead durability.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 사이드 월부에 이중 시트를 채택하여 타이어 비드부의 내구성 향상이 이루어지고 사이드 월부의 용이한 강성 조절로 주행 안정성과 조종성 성능도 동시에 향상시키는 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is invented to solve the above conventional problems, by adopting a double seat in the side wall portion to improve the durability of the tire bead portion and to improve the running stability and maneuverability performance at the same time by easy stiffness adjustment of the side wall portion The purpose is to provide a tire.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 벨트 층들을 내장한 트레드와, 내부에 카카스를 갖춘 사이드 월, 이 사이드 월과 트레드를 연결시키는 쇼울더 및 상기 사이드 월의 하단쪽에서 비드 필러를 감싸면서 림 쿠션부를 갖춘 비드로 이루어진 타이어에 있어서, 상기 비드의 높이는 힐점(Heel Point)을 기준으로 25㎜ 미만으로 설계하고 카카스 엔드의 높이는 힐점을 기준으로 40㎜ 미만으로 설계되어 비드 필러를 감싸되, 이 카카스를 재질이 다른 상, 하단 시트가 감싸아 사이드 월 중간까지 배치되어 이루어진 구조로 되어 있다.To achieve the above object, the present invention provides a tread with belt layers embedded therein, a sidewall having a carcass therein, a shoulder connecting the sidewall and the tread, and a rim surrounding the bead filler at the bottom of the sidewall. In the tire consisting of a bead having a cushioning portion, the height of the bead is designed to be less than 25mm relative to the heel point (Heel Point) and the height of the carcass end is designed to be less than 40mm based on the heel point to surround the bead filler, The upper and lower sheets of carcass are wrapped in different materials and are arranged to the middle of the sidewall.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 일부를 나타낸 횡 단면도이다.1 is a cross sectional view showing a part of a tire according to the present invention.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 벨트 층들을 내장한 트레드와, 내부에 카카스를 갖춘 사이드 월, 이 사이드 월과 트레드를 연결시키는 쇼울더 및, 상기 사이드 월의 하단쪽에서 비드 필러를 감싸면서 림 쿠션부를 갖춘 비드로 이루어진 타이어에 있어서, 상기 비드(1)의 높이(h)는 힐점(HP, Heel Point)을 기준으로 25㎜ 미만으로 설계하고, 카카스 엔드(2a)의 높이(H)는 힐점(HP)을 기준으로 40㎜ 미만으로 설계되어 이 비드 필러(3)를 감싸되, 상기 카카스(2)를 재질이 다른 상, 하단 시트(4a,4b)가 감싸아 사이드 월(5) 중간까지 배치되어 이루어져 있다.The present invention provides a tread with belt layers embedded therein, a sidewall having a carcass therein, a shoulder connecting the sidewall and the tread, and a rim cushion surrounding the bead filler at the bottom of the sidewall. In a tire having a bead having a portion, the height h of the bead 1 is designed to be less than 25 mm based on the heel point HP and the height H of the carcass end 2a is the heel point. Designed to be less than 40 mm based on (HP), the bead filler (3) is wrapped, and the upper casing (2) and the lower sheets (4a, 4b) of different materials are wrapped around the sidewall (5). It is arranged until.

한편, 상기 카카스 엔드(2a)와 림 쿠션부(6)의 간격(G)을 최소 5㎜로 유지시키어 이 카카스 엔드(2a)에 걸리는 응력을 최소화 하였으며, 상기 카카스(2) 외측에 이중 시트, 즉 상, 하단 시트(4a,4b) 들을 배치시키되, 상기 하단 시트(4b)는 비드 필러(3)와 림 쿠션부(6)의 중간 경도의 고무를 사용하여 비드(1)의 내구성을 강화한다.Meanwhile, the gap G between the carcass end 2a and the rim cushion part 6 is kept at least 5 mm to minimize the stress applied to the carcass end 2a and to the outside of the carcass 2. The double sheet, i.e., the upper and lower sheets 4a and 4b, is disposed, and the lower sheet 4b is made of the durability of the bead 1 by using a rubber of medium hardness between the bead filler 3 and the rim cushion portion 6 To strengthen.

또한, 상기 상단 시트(4a)는 강성 조절을 용이하게 하기 위해 경도가 50~90 사이의 고무를 사용하는데, 그 경도는 비드 필러(3)의 경도를 기준으로 약 80~90% 수준으로 결정한다.In addition, the top sheet 4a uses a rubber having a hardness of 50 to 90 to facilitate stiffness control, and the hardness is determined to be about 80 to 90% based on the hardness of the bead filler 3. .

그리고 상기 하단 시트(4b)의 높이는 카카스 엔드(2a) 점보다 최소 5㎜ 이상 높게 설정하면서 그 탑 두께(Top gauge)가 1.5~4㎜ 이내에서 결정되고, 상기 상단 시트(4a)는 하단의 시작점(SP)에서 테이퍼져서 끝나면서 그 탑 두께(Top gauge)는 3㎜ 이내로 설정한다.And the height of the bottom sheet (4b) is set at least 5mm higher than the carcass end (2a) point while the top gauge (Top gauge) is determined within 1.5 ~ 4mm, the top sheet (4a) Taping at the starting point SP ends and the top gauge is set within 3 mm.

그리고 본 발명에서는 상기 카카스(2)를 감싸는 이중 시트인 상, 하단 시트(4a,4b) 배치에 의해 내구성이 더욱 향상되면서 강성 조절의 용이성이 확보되어 진다.And in the present invention, the durability is further improved by the arrangement of the upper sheet, the lower sheet (4a, 4b), which is a double sheet surrounding the carcass 2, the ease of stiffness control is secured.

다음 표는 본 발명과 기존 타이어의 시험결과를 나타내는 표이다.The following table shows the test results of the present invention and the existing tires.

TEST 규격 타이어 : 195/65R15TEST standard tires: 195 / 65R15

시험 항목Test Items 기존 제품Existing product 본 발명The present invention 향상 정도Improvement degree 시험 본수The number of examinations 비드내구Bead durability 70HR70HR 75HR75HR 7%7% 5본/SPEC5 books / SPEC 주행성Run 6.56.5 77 0.5P0.5P 5본/SPEC5 books / SPEC 조종성Maneuverability 6.56.5 7.757.75 0.75P0.75P

상기와 같이 본 발명에 따른 내구성과 주행 조종성 및 안정성을 향상시킨 타이어는 사이드 월부에 이중 시트를 채택하여 비드부의 내구성이 향상되고 사이드 월부의 용이한 강성 조절로 주행 안정성과 조종성 성능도 동시에 향상시킬 수 있는 잇점을 갖추게 된다.As described above, the tire having improved durability, driving maneuverability and stability according to the present invention adopts a double seat in the side wall portion to improve the durability of the bead portion and to improve the driving stability and maneuverability performance by easy stiffness adjustment of the side wall portion. You have the advantage.

도 1은 본 발명에 따른 타이어의 부분 횡단면도,1 is a partial cross-sectional view of a tire according to the invention,

도 2는 종래 타이어의 부분 횡 단면도이다.2 is a partial lateral cross-sectional view of a conventional tire.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 비드(Bead), 2 : 카카스,1: Bead, 2: Carcass,

2a : 카카스 엔드, 3 : 비드 필러,2a: carcass end, 3: bead filler,

4a,4b : 시트, 5 : 사이드 월,4a, 4b: sheet, 5: sidewall,

6 : 림 쿠션부.6: rim cushion portion.

Claims (4)

벨트 층들을 내장한 트레드와, 내부에 카카스를 갖춘 사이드 월, 이 사이드 월과 트레드를 연결시키는 쇼울더 및, 상기 사이드 월의 하단쪽에서 비드 필러를 감싸면서 림 쿠션부를 갖춘 비드로 이루어진 타이어에 있어서, In a tire comprising a tread with belt layers, a sidewall with a carcass inside, a shoulder connecting the sidewall and the tread, and a bead with a rim cushion covering the bead filler at the bottom of the sidewall, 상기 비드(1)의 높이(h)는 힐점(HP, Heel Point)을 기준으로 25㎜ 미만으로 설계하고, 카카스 엔드(2a)의 높이(H)는 힐점(HP)을 기준으로 40㎜ 미만으로 설계되어 이 비드 필러(3)를 감싸되, 상기 카카스(2)를 재질이 다른 상, 하단 시트(4a,4b)가 감싸아 사이드 월(5) 중간까지 배치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 내구성과 주행 조종성 및 안정성을 향상시킨 타이어.The height h of the bead 1 is designed to be less than 25 mm based on the heel point (HP, Heel Point), and the height (H) of the carcass end 2a is less than 40 mm based on the heel point (HP). It is designed to be wrapped around the bead filler (3), characterized in that the carcass (2) is made of different materials, the bottom sheet (4a, 4b) is wrapped to be arranged up to the middle of the side wall (5) Tires with improved driving and stability. 제 1항에 있어서, 상기 카카스 엔드(2a)와 림 쿠션부(6)의 간격(G)은 최소 5㎜로 유지시키고, 하단 시트(4b)는 비드 필러(3)와 림 쿠션부(6)의 중간 경도의 고무를 사용하고 카카스(2)의 토핑 고무와 유사한 고무를 채택하는 것을 특징으로 하는 내구성과 주행 조종성 및 안정성을 향상시킨 타이어.2. The gap G of the carcass end 2a and the rim cushion portion 6 is kept at least 5 mm, and the lower seat 4b is the bead filler 3 and the rim cushion portion 6. A tire having improved durability, driving maneuverability and stability, using a rubber having a medium hardness of) and a rubber similar to the topping rubber of carcass (2). 제 1항에 있어서, 상기 상단 시트(4a)는 강성 조절을 용이하게 하기 위해 경도가 50~90 사이의 고무를 사용하는데, 그 경도는 비드 필러(3)의 경도를 기준으로 약 80~90% 수준으로 이루어진 것을 특징으로 하는 내구성과 주행 조종성 및 안정성을 향상시킨 타이어.2. The top sheet (4a) according to claim 1, wherein the top sheet (4a) uses a rubber having a hardness of 50 to 90 to facilitate the stiffness adjustment, the hardness of which is about 80 to 90% based on the hardness of the bead filler (3) Tires with improved durability, maneuverability and stability, characterized by the level. 제 1항에 있어서, 상기 하단 시트(4b)의 높이는 카카스 엔드(2a) 점보다 최소 5㎜ 이상 높게 설정하면서 그 탑 두께(Top gauge)가 1.5~4㎜ 이내에서 결정되고, 상기 상단 시트(4a)는 하단의 시작점(SP)에서 테이퍼져 끝나면서 그 탑 두께(Top gauge)는 3㎜ 이내로 설정되는 것을 특징으로 하는 내구성과 주행 조종성 및 안정성을 향상시킨 타이어.The top gauge is determined within 1.5-4 mm while setting the height of the bottom sheet 4b at least 5 mm higher than the point of the carcass end 2a. 4a) is a tire that has improved durability, driving maneuverability and stability, characterized in that the top gauge is set to within 3mm and tapered at the start point (SP) at the bottom.
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