KR20050081363A - Holding device for pinion axis of differential gear. - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 변속기와 연결 설치되어 자동차의 좌우 바퀴 회전수 변화를 가능케 하여 울퉁불퉁한 도로 및 선회 할 때 무리 없이 원활히 회전하게 하는 장치인 차동 기어장치에 관한 것으로, 특히 바퀴의 구동에 따른 원심력으로 피니언축이 탈거되는 것을 방지하기 위해 별도의 부품을 추가로 사용하지 않고 종감속 피동기어에 이 기능을 부여하여 해결한 차동기어장치의 피니언축 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential gear device that is connected to the transmission of the vehicle to enable the rotation of the left and right wheels of the car to smoothly rotate on bumpy roads and when turning, particularly with a centrifugal force according to the driving of the wheel. The present invention relates to a pinion shaft fixing device of a differential gear device that is solved by applying this function to a longitudinally-reduced driven gear without additional parts to prevent the pinion shaft from being removed.

상기 목적은 변속기 하우징에 장착된 차동기어 하우징에는, 변속기의 출력축의 종감속 구동기어와 맞물려 있는 종감속 피동기어와, 이 종감속 피동기어에 볼트로 고정되고 차동기어 하우징 내에서 회전 가능하게 지지된 차동캐리어와, 피니언축을 개재하여 차동캐리어에 회전 가능하게 지지된 한 쌍의 차동피니언기어와 외측단부에 구동바퀴가 각각 달려있는 액슬축과, 이 액슬축의 내측단부에 고정되고 상기 차동 피니언기어와 맞물려 있는 한 쌍의 사이드 베벨기어로 이루어진 차동기어장치에 있어서, 종감속 피동기어의 일 측면에 상기 기어의 중심 일정 반경으로 돌출 되는 원형 리브를 형성해서 된 것을 특징으로 한다.The purpose is to provide a differential gear housing mounted on a transmission housing, a longitudinally-reduced driven gear meshed with a longitudinally-reduced drive gear of an output shaft of the transmission, and bolted to the longitudinally-driven driven gear and rotatably supported within the differential gear housing. A differential carrier, a pair of differential pinion gears rotatably supported on the differential carrier via a pinion shaft, and an axle shaft each having a driving wheel at an outer end thereof, and fixed to an inner end of the axle shaft and engaged with the differential pinion gear. A differential gear device comprising a pair of side bevel gears, characterized in that a circular rib is formed on one side of a longitudinally-reduced driven gear to protrude to a central radius of the gear.

Description

차동기어장치의 피니언축 고정장치.{Holding device for pinion axis of differential gear.}Holding device for pinion axis of differential gear.

본 발명은 자동차의 변속기와 연결 설치되어 자동차의 좌우 바퀴 회전수 변화를 가능케 하여 울퉁불퉁한 도로 및 선회 할 때 무리 없이 원활히 회전하게 하는 장치인 차동 기어장치에 관한 것으로, 특히 바퀴의 구동에 따른 원심력으로 피니언축이 탈거되는 것을 방지하기 위해 별도의 부품을 추가로 사용하지 않고 종감속 피동기어에 이 기능을 부여하여 해결한 차동기어장치의 피니언축 고정장치에 관한 것이다.The present invention relates to a differential gear device that is connected to the transmission of the vehicle to enable the rotation of the left and right wheels of the car to smoothly rotate on bumpy roads and when turning, particularly with a centrifugal force according to the driving of the wheel. The present invention relates to a pinion shaft fixing device of a differential gear device that is solved by applying this function to a longitudinally-reduced driven gear without additional parts to prevent the pinion shaft from being removed.

종래의 차동기어장치를 도 1에 따라 설명한다.A conventional differential gear device will be described with reference to FIG.

차동차의 변속기 하우징(H)의 하부에는 차동기어장치(10)가 설치되어 있다.A differential gear device 10 is provided below the transmission housing H of the differential vehicle.

이 차동기어장치(10)는 변속기하우징에 장착된 차동기어 하우징(13)에는, 변속기의 출력축(20)의 종감속 구동기어(21)와 맞물려 있는 종감속 피동기어(12)가 볼트(B)로 고정되고 변속기 하우징(H)내에서 회전 가능하게 지지된 차동기어하우징(13)과, 피니언축(14)을 개재하여 차동기어하우징(13) 내에서 회전 가능하게 지지된 한 쌍의 차동피니언기어(15)와 외측단부에 구동바퀴(도시하지 않음)가 각각 달려있는 액슬축(16)과, 이 액슬축(16)의 내측단부에 고정되고 상기 차동 피니언기어(15)와 맞물려 있는 한 쌍의 사이드 베벨기어(17)로 이루어진다.The differential gear device 10 is a differential gear housing 13 mounted to a transmission housing, in which a longitudinally-reduced driven gear 12 meshed with a longitudinally-decelerated drive gear 21 of an output shaft 20 of a transmission is bolted (B). Pair of differential pinion gears which are fixed in the differential gear housing 13 and rotatably supported in the transmission housing H, and are rotatably supported in the differential gear housing 13 via the pinion shaft 14. An axle shaft 16 having a driving wheel (not shown) attached to the outer end of the axle 15 and a pair of axles fixed to an inner end of the axle shaft 16 and engaged with the differential pinion gear 15. The side bevel gear 17 is comprised.

이때 피니언축(14)의 원심력에 의한 이탈을 방지하기 위해 차동 기어어하우징(13)에 결합되어 돌출된 상하 단에 멈춤링(P)을 결합한다.At this time, in order to prevent the separation by the centrifugal force of the pinion shaft 14 is coupled to the differential gear housing 13 is coupled to the stop ring (P) to the upper and lower ends protruding.

상기 차동 피니언기어(15)는 양쪽 구동바퀴에 걸리는 구름저항이 동일할 때에는 사이드 베벨기어(16)와 함께 록킹(Locking) 되지만, 어느 한쪽 구동바퀴의 구름저항이 다른 쪽 구동바퀴의 구름 저항보다 클 때에는 피니언축(14)을 중심으로 자전하여 양쪽의 구동바퀴가 서로 다른 속도로 회전하는 것을 가능하게 한다.The differential pinion gear 15 is locked together with the side bevel gear 16 when the rolling resistance on both driving wheels is the same, but the rolling resistance of one driving wheel is larger than the rolling resistance of the other driving wheel. At this time, the pinion shaft 14 is rotated about its center to enable both drive wheels to rotate at different speeds.

그러나 이러한 종래의 차동기어장치는 멈춤링의 조립이 불완전할 경우 액슬축의 회전에 따른 원심력에 의해 피니언축(14)에 결합된 멈춤링(P)이 이탈됨에 멈춤링(P)이 차동기어 하우징(11)내에서 난동되고, 심할 경우에는 멈춤링(P)이 빠져 돌출 되어서 차동캐리어(13)에 종감속피동기어(12)를 고정한 볼트(B)와 부딪혀서 자동기어장치가 고장이나 이를 전체 교환해야 하는 문제가 발생될 수 있다. However, in the conventional differential gear device, when the assembly of the stop ring is incomplete, the stop ring P is coupled to the pinion shaft 14 by the centrifugal force due to the rotation of the axle shaft. 11) If the vehicle is rioted and severe, the stop ring (P) will come off and protrude and hit the bolt (B) fixed to the differential driven gear (12) on the differential carrier (13). Problems may arise.

따라서 본 발명은 이상과 같은 문제점을 해소하고자 창안한 것으로, 문제가 되는 이탈 가능한 멈춤핀을 일소하여 부품수 및 공수를 줄여서 이로 인한 고장이 없도록 한 것에 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and the object of the present invention is to eliminate the stopper pin that can be a problem by reducing the number of parts and the number of labor, thereby avoiding the failure.

상기 목적은 변속기 하우징에 장착된 차동기어 하우징에는, 변속기의 출력축의 종감속 구동기어와 맞물려 있는 종감속 피동기어와, 이 종감속 피동기어에 볼트로 고정되고 변속기 하우징 내에서 회전 가능하게 지지된 차동기어어하우징과, 피니언축을 개재하여 차동기어하우징 내에서 회전 가능하게 지지된 한 쌍의 차동피니언기어와 외측단부에 구동바퀴가 각각 달려있는 액슬축과, 이 액슬축의 내측단부에 고정되고 상기 차동 피니언기어와 맞물려 있는 한 쌍의 사이드 베벨기어로 이루어진 차동기어장치에 있어서, 종감속 피동기어의 일 측면에 상기 기어의 중심 일정 반경으로 돌출 되는 원형 리브를 형성해서 달성된다. The purpose is to provide a differential gear housing mounted on a transmission housing comprising a longitudinally-reduced driven gear meshed with a longitudinally-reduced drive gear of an output shaft of the transmission, and a vehicle which is bolted to the longitudinally-driven driven gear and rotatably supported within the transmission housing. A pair of differential pinion gears rotatably supported in the differential gear housing via the synchronous gear housing and the pinion shaft, and an axle shaft each having a driving wheel at the outer end thereof, and fixed to the inner end of the axle shaft and the differential pinion In a differential gear device consisting of a pair of side bevel gears engaged with a gear, it is achieved by forming circular ribs projecting at a constant radius of the center of the gear on one side of the longitudinally-reduced driven gear.

이하에서 본 발명을 바람직한 실시 예의 첨부 도면에 의해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings of preferred embodiments.

도 2는 본 발명의 차동기어장치의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of the differential gear device of the present invention.

횡으로 한 쌍의 사이드 베벨기어(17)를 굴대 설치한 액슬축(16)이 관통되고 종으로 한 쌍의 차동 피니언기어(15)를 갖는 피니언축(14)을 개재한 차동기어하우징(13)과,Differential gear housing 13 through a pinion shaft 14 having a pair of differential pinion gears 15 penetrated through the axle shaft 16 with a pair of side bevel gears 17 horizontally penetrated therethrough. and,

상기 차동기어하우징(13)을 관통 삽입하는 구멍(12A)을 갖고 이 차동 캐리어의 플랜지(13A)와 볼트(B)로 결합되는 종감속 피동기어(12)의 상기 구멍(12A) 주변의 일 측면에 종감속 피동기어(12)의 중심 일정 반경으로 돌출 되는 원형 리브(30)를 형성해서 된 것을 특징으로 한다.One side around the hole 12A of the longitudinally-reduced driven gear 12 having a hole 12A through which the differential gear housing 13 is inserted and coupled to the flange 13A and the bolt B of the differential carrier. And a circular rib 30 protruding at a constant radius from the center of the longitudinally-reduced driven gear 12.

이러한 원형 리브(30)의 돌출 높이는 3mm~5mm 범위가 적당하며, 보다 바람직하게는 약 4mm 정도가 좋다. 또한 원형 리브(30)의 반경 방향 두께는 2mm~6mm 가 적합하며, 바람직하게는 약 3mm 가 좋다.The protruding height of the circular ribs 30 is preferably in the range of 3 mm to 5 mm, more preferably about 4 mm. In addition, the radial thickness of the circular ribs 30 is preferably 2mm to 6mm, preferably about 3mm.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 종감속 피동기어(12)가 출력축(20)으로 부터 동력 전달받는 종감속 구동기어(21)에 의해 회전력을 전달받아 회전되는 원심력 등에 의해 멈춤링(P)이 탈락하는 것을 종감속 구동기어(12)의 구명 일측일 측면으로 돌출된 리브(30)의 내경면(31)에 의해 피니언축(14)이 단속되는 작용으로 어떠한 경우에도 별도의 멈춤링(P)이 필요 없이 피니언축(14)이 이탈할 염려가 없는 것이다.In the present invention configured as described above, the stop ring (P) is dropped by the centrifugal force or the like, in which the longitudinally-driven driven gear 12 is rotated by receiving the rotational force by the longitudinally-reduced drive gear 21 that is powered from the output shaft 20. The pinion shaft 14 is interrupted by the inner diameter surface 31 of the rib 30 protruding to one side of the life-saving side of the longitudinal deceleration drive gear 12. There is no fear that the pinion shaft 14 will escape without necessity.

이 멈춤링(P)이 불필요한 점과 종감속 피동기어(12)의 내경이 증가된 단면적은 종감속 피동기어(12)의 강도 증대 효과를 부가적으로 가져오는 것이다. 물론 이는 보다 얇은 두께로의 종감속 피동기어의 설계할 수 있는 장점이 생기는 것이다.The point where this stop ring P is unnecessary and the cross sectional area where the inner diameter of the longitudinally-driven driven gear 12 is increased additionally bring about the effect of increasing the strength of the longitudinally-driven driven gear 12. This, of course, has the advantage of being able to design longitudinally reduced driven gears at thinner thicknesses.

따라서 멈춤링(P)이 없게 하므로써 차동기어장치의 컴팩트화를 기대할 수 있는 것이다. Therefore, the compaction of the differential gear device can be expected by eliminating the stop ring (P).

이상과 같이 구성`되고 작용되는 본 발명은 매우 많은 부속으로 이루어지는 차량에 있어서 부품을 축소하는 효과를 가지게 하여 차동기어장치의 조립 공정이 줄고, 변속기의 출력 측으로부터의 비교적 큰 부하를 받는 종감속 피동기어의 강도 증대 효과와 더불어 콤팩트한 설계를 실현 할 수 있는 이점이 있다. The present invention constituted and operated as described above has the effect of reducing parts in a vehicle composed of a large number of parts, thereby reducing the assembling process of the differential gear device and receiving a relatively large load from the output side of the transmission. In addition to the effect of increasing the strength of the gear, there is an advantage to realize a compact design.

도 1은 종래의 차동기어장치를 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing a conventional differential gear device.

도 2는 본 발명의 차동기어장치를 보인 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a differential gear device of the present invention.

Claims (1)

횡으로 한 쌍의 사이드 베벨기어(17)를 굴대 설치한 액슬축(16)이 관통되고 종으로 한 쌍의 차동 피니언기어(15)를 갖는 피니언축(14)을 개재한 차동기어하우징(13)과,Differential gear housing 13 through a pinion shaft 14 having a pair of differential pinion gears 15 penetrated through the axle shaft 16 with a pair of side bevel gears 17 horizontally penetrated therethrough. and, 상기 차동기어어하우징(13)을 관통 삽입하는 구멍(12A)을 갖고 이 차동기어하우징의 플랜지(13A)와 볼트(B)로 결합되는 종감속 피동기어(12)의 상기 구멍(12A) 주변의 일 측면에 종감속 피동기어(12)의 중심 일정 반경으로 돌출 되는 원형 리브(30)를 형성해서 된 것을 특징으로 한 차동기어장치의 피니언축 고정장치.A periphery of the hole 12A of the longitudinally-reduced driven gear 12 having a hole 12A through which the differential gear housing 13 is inserted and coupled to the flange 13A and the bolt B of the differential gear housing. Pinion shaft fixing device of the differential gear device, characterized in that formed on one side circular ribs 30 protruding at a constant radius of the center of the longitudinal reduction driven gear (12).
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