KR20050081140A

KR20050081140A - Center ring and wheel assembly of automobile utilizing the same

Info

Publication number: KR20050081140A
Application number: KR1020040030902A
Authority: KR
Inventors: 윤성균
Original assignee: 윤성균
Priority date: 2004-05-03
Filing date: 2004-05-03
Publication date: 2005-08-18

Abstract

본 발명에 따르면, 휠 조립체는 차축의 허브에 고정되는 드럼과, 상기 허브로부터 드럼을 관통하여 설치되며 상기 차축의 중심으로 하여 원주방향으로 설치되는 복수개의 스터드 볼트들과, 상기 스터드 볼트에 고정홀이 삽입되는 타이어 휠과, 상기 스터드 볼트와 결합되어 차축에 휠을 고정하는 너트를 포함하며, 상기 스터드 볼트의 외주면과 상기 휠의 고정홀의 내주면에 설치되어 중심보정을 위한 적어도 하나의 센터링을 포함한다. According to the present invention, a wheel assembly includes a drum fixed to a hub of an axle, a plurality of stud bolts installed through the drum from the hub and installed in a circumferential direction with a center of the axle, and a fixing hole in the stud bolt. The tire wheel is inserted, and a nut coupled to the stud bolt to fix the wheel to the axle, and is installed on the outer circumferential surface of the stud bolt and the inner circumferential surface of the fixing hole of the wheel, and includes at least one centering for center correction. .

Description

Center ring and wheel assembly of automobile utilizing the same}

본 발명은 자동차의 차축에 타이어 휠이 고정된 휠 조립체에 관한 것으로, 더 상세하게는 대형트럭의 차축과 휠의 고정시 반경방향의 진동(radil runout), 반경방향의 부하(radial force) 및 드럼과 타이어 휠의 축력(면압)을 높일 수 있는 센터링과 이를 이용한 자동차의 휠 조립체에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel assembly in which a tire wheel is fixed to an axle of an automobile, and more particularly, radial runout, radial force, and drum when the axle of a large truck is fixed to the wheel. And a centering capable of increasing axial force (surface pressure) of a tire wheel and a wheel assembly of a vehicle using the same.

통상적으로 자동차 휠의 제조업계는 차축과 동축상으로 완벽하게 결합될 수 있는 휠을 제작하기 위하여 중심구멍 (center－pilot opening)과 차축이 서로 동축이 되고 또 타이어 림 비드시트(tire rim bead seat)에 대해서도 동축이 되도록 성형하기 위한 시도가 이루어지고 있다.Typically, the manufacturing industry of automobile wheels has a center-pilot opening and an axle coaxial with each other and a tire rim bead seat to produce a wheel that can be perfectly coaxially coupled with the axle. Attempts have also been made to form coaxially with respect to.

이와 같은 노력으로 타이어의 휠이 정확하게 제조된다 하여도 타이어 휠과 자동차 차축의 결합은 차축의 허브와 드럼을 통하여 설치되는 복수개의 스터드 볼트가 휠의 고정홀에 삽입된 후 상기 스터드 볼트와 너트가 체결됨으로써 이루어 지는데, 이 과정에서 상기 스터드 볼트의 직경과 타이어 휠에 형성된 고정홀의 직경 차이에 의해 휠의 중심이 차축의 중심과 일치하지 않게 되는 경우가 발생된다. Even if the tire wheel is manufactured correctly by such an effort, the tire wheel and the vehicle axle are coupled to each other by a plurality of stud bolts installed through the hub and drum of the axle, and then the stud bolt and the nut are fastened. In this process, the center of the wheel does not coincide with the center of the axle due to the difference between the diameter of the stud bolt and the diameter of the fixing hole formed in the tire wheel.

특히, 이러한 차축의 중심과 타이어 휠 중심의 불일치는 대형트럭과 같이 차축에 가하여지는 큰 하중에 의해 스터드 볼트가 설치되는 드럼과 휠이 상대 이동되는 현상이 발생되고, 나아가서는 타이어 휠의 디스크부와 너트 사이에 마찰이동이 발생되어 스터드 볼트로부터 너트가 풀리게 되는 문제점이 있다. 따라서 신차출고 또는 타이어 교환시 일정거리(약 100Km) 주행 후 너트를 조여주는 작업이 반복적으로 행하여지고 있다. In particular, the discrepancy between the center of the axle and the center of the tire wheel is a phenomenon in which the drum and the wheel on which the stud bolts are installed are moved relative to each other by a large load applied to the axle, such as a large truck. There is a problem that the friction movement between the nut is generated and the nut is released from the stud bolt. Therefore, the work of tightening the nut after running a certain distance (about 100 km) when the new car is released or replacing the tire is repeatedly performed.

한편, 상기와 같이 차축에 대해 타이어 휠이 편심되게 장착되는 경우, 이 편심량과 편심방향은 반경 방향으로의 진동을 유발시키게 되고, 상술한 바와 같은 스터드 볼트에 대해 너트의 풀림을 유발시키게 되며 휠에 의해 볼트의 나사산이 손상될 우려가 있다. On the other hand, when the tire wheel is mounted eccentrically with respect to the axle as described above, this amount of eccentricity and the eccentric direction cause vibration in the radial direction, and cause loosening of the nut with respect to the stud bolt as described above. There is a fear that the thread of the bolt may be damaged.

*이러한 문제점을 감안하여 공개 실용신안 제 2000-0016580호에는 상용차의 휠 너트 풀림 방지구조가 개시되어 있다.In view of these problems, Korean Utility Model Publication No. 2000-0016580 discloses a wheel nut loosening prevention structure of a commercial vehicle.

개시된 휠 너트 풀림 장지구조는 브레이크 드럼, 외륜, 내륜 및 허브를 조립한 상태에서 외륜 측에서 내륜, 내륜과 허브의 플랜지 사이에 개재된 휠 원추링 및 플랜지를 관통하여 드럼에 삽입 체결되는 1차 스터드 볼트와, 내외륜의 체결공을 관통하여 1차 스터드 볼트의 외륜 측 코어부에 삽입 체결되는 2차 스터드 볼트와, 2차 스터드 볼트의 외주 나사부에 삽입 체결되는 휠 너트를 포함한다. The disclosed wheel nut loosening structure has a primary stud inserted into a drum through a wheel conical ring and a flange interposed between an inner ring, an inner ring and a flange of an inner ring at the outer ring side in a state where the brake drum, outer ring, inner ring and hub are assembled. A bolt, a secondary stud bolt inserted into the outer ring side core portion of the primary stud bolt through the coupling hole of the inner and outer rings, and a wheel nut inserted into the outer thread portion of the secondary stud bolt.

이러한 휠 너트 풀림 방지구조는 스터드 볼트가 나사 결합된 두 개의 부재로 이루어져 있으므로 구조적으로 안정성을 기대하기 어렵고, 상기 1,2차 스터드 볼트가 풀리는 경우 휠을 견고하게 고정 할 수 없는 문제점이 있다.Such a wheel nut loosening prevention structure is difficult to expect structural stability because the stud bolt is composed of two members screwed, there is a problem that can not be firmly fixed to the wheel when the first and second stud bolts are loosened.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차축과 휠을 결합하는 볼트에 삽입되어 차축과 휠의 중심이 어긋나는 것을 근본적으로 해결 할 수 있으며, 휠의 디스크부와 드럼이 상대 이동되는 것을 방지 할 수 있는 센터링과 이를 이용한 휠 조립체를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention is to solve the problems described above, it is possible to fundamentally solve the shift of the center of the axle and the wheel is inserted into the bolt coupling the axle and the wheel, the disk portion and the drum of the wheel relative movement The purpose is to provide a centering and a wheel assembly using the same that can be prevented.

본 발명의 다른 목적은 드럼과 휠의 축력 감소로 인하여 휠에 의해 볼트의 나사 부위가 변형되거나 손상되는 것을 방지하고, 반경방향으로의 진동을 줄여 트럭의 주행에 따른 진동발생을 줄일 수 있는 센터링과 이를 이용한 휠 조립체를 제공함에 있다. Another object of the present invention is to prevent the screw portion of the bolt from being deformed or damaged by the wheel due to the reduction of the axial force of the drum and the wheel, and to reduce the vibration in the radial direction and to reduce the vibration caused by the running of the truck and In providing a wheel assembly using the same.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차의 휠 조립체용 센터링은 Centering for the wheel assembly of the vehicle according to the invention to achieve the above object

자동차의 드럼과 휠을 고정하는 볼트에 삽입되는 것으로, 길이 방향으로 절제부를 가지는 원통형의 본체와, 상기 본체의 입구측 내면의 모서리부가 곡면 또는 테이퍼져 형성되는 경사부를 구비하여 된 것을 그 특징으로 한다.It is inserted into a bolt for fixing the drum and the wheel of the vehicle, characterized in that it has a cylindrical body having an ablation portion in the longitudinal direction, and the inclined portion formed in the corner portion of the inner surface of the inlet side of the main body is curved or tapered .

본 발명에 있어서, 상기 본체는 STC 강으로 이루어지고, 상기 내경은 18 내지 22mm을 가지며 상기 외경은 19 내지 26mm로 형성되며, 본체의 길이방향 폭은 4 내지 20mm 로 이루어진다. 상기 경사부의 곡율의 반경은 3mm 이상 되도록 함이 바람직하다. In the present invention, the main body is made of STC steel, the inner diameter is 18 to 22mm and the outer diameter is formed of 19 to 26mm, the longitudinal width of the body is made of 4 to 20mm. The radius of curvature of the inclined portion is preferably 3mm or more.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 자동차의 휠 조립체는,In order to achieve the above object, a wheel assembly of an automobile according to the present invention,

차축의 허브에 고정되는 드럼과, 상기 허브로부터 드럼를 관통하여 설치되며 상기 차축을 중심으로 하여 원주방향으로 설치되는 복수개의 스터드 볼트들과, 상기 각 스터드 볼트에 삽입되는 고정홀들을 가지는 휠과, 상기 각 스터드 볼트와 결합되어 차축에 휠을 고정하는 너트들를 포함하며, 상기 스터드 볼트의 외주면과 상기 휠의 고정홀의 내주면에 설치되는 적어도 하나의 센터링을 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.A wheel having a drum fixed to the hub of the axle, a plurality of stud bolts installed through the drum from the hub and installed circumferentially about the axle, and fixing holes inserted into the stud bolts; It comprises a nut coupled to each stud bolt for fixing the wheel to the axle, and at least one centering is installed on the outer peripheral surface of the stud bolt and the inner peripheral surface of the fixing hole of the wheel.

본 발명에 있어서, 상기 센터링의 재질은 스터드 볼트의 재질보다 상대적으로 약한 재질로 이루어진다. 또한 상기 센터링은 소결합금으로 이루어 질 수 있다. In the present invention, the material of the centering is made of a material that is relatively weaker than the material of the stud bolt. In addition, the centering may be made of a small bond.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 한 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 휠 조립체는 자동차의 차축에 타이어가 장착된 휠을 스터드 볼트와 너트를 이용하여 고정함에 있어서, 차축의 회전중심과 휠의 회전중심이 일치되도록 하여 각 스터드 볼트들에 대한 너트들의 풀림을 방지하는 것으로 그 일 실시예를 도 1 및 도 2에 나타내 보였다. In the wheel assembly according to the present invention, in fixing the wheel on which the tire is mounted to the axle of the vehicle by using the stud bolt and the nut, the center of rotation of the axle and the center of rotation of the wheel coincide to loosen the nuts for the respective stud bolts. One embodiment is shown in Figures 1 and 2 to prevent the.

도면을 참조하면, 휠 조립체(10)는 자축(11)에 설치되는 허브(12)와 상기 허브(12)와 후술하는 스터드 볼트와 결합되는 것으로 제동을 위한 디스크 또는 드럼(13)을 구비한다. 그리고 상기 허브(12)와 드럼(13)에는 허브(12)로부터 드럼(13)을 관통하여 복수개의 스터드 볼트(20)들이 차축(11)을 중심으로 하여 원주방향을 따라 배열 설치되고, 이 스터드 볼트(20)에는 타이어 휠(100)의 고정홀(101)이 삽입된 후 너트(30)가 체결된다. 여기에서 타이어 휠(100)의 고정홀(101)은 상기 스터드 볼트(20)의 직경보다 상대적으로 크게 형성되어 있으므로 대형 트럭과 같이 자축에 큰 하중이 걸리는 경우에는 스터드 볼트(20)에 대해 타이어 휠(100)의 디스크 부위가 유동될 수 있는데, 상기 스터드 볼트(20)의 외주면과 상기 타이어 휠(100)의 고정홀(101)의 사이에는 적어도 하나의 센터링(40)이 삽입되는 구성을 가진다. Referring to the drawings, the wheel assembly 10 includes a hub 12 installed on the magnetic shaft 11 and a disk or drum 13 for braking, which is coupled to the hub 12 and a stud bolt described later. In addition, the hub 12 and the drum 13 penetrate the drum 13 from the hub 12, and a plurality of stud bolts 20 are arranged along the circumferential direction with respect to the axle 11. The nut 30 is fastened after the fixing hole 101 of the tire wheel 100 is inserted into the bolt 20. Here, the fixing hole 101 of the tire wheel 100 is formed to be relatively larger than the diameter of the stud bolt 20, so that when a large load is applied to the magnetic shaft, such as a large truck, the tire wheel with respect to the stud bolt 20 The disk portion of 100 may flow, wherein at least one center ring 40 is inserted between the outer circumferential surface of the stud bolt 20 and the fixing hole 101 of the tire wheel 100.

도 2 및 도 3에는 상기 스터드 볼트(20)에 삽입되는 링의 일 실시예를 나타내 보였다. 도면을 참조하면, 상기 센터링(40)은 길이 방향으로 절제부(41)를 가지는 원통형의 본체(42)와, 상기 원통형 본체(42)의 단부의 내측 모서리부는 소정의 3mm 이상의 반경을 가지는 곡면으로 형성되거나 테이퍼진 경사부(43)가 형성된다. 2 and 3 show one embodiment of a ring inserted into the stud bolt 20. Referring to the drawings, the center ring 40 is a cylindrical body 42 having an ablation portion 41 in the longitudinal direction, and the inner edge portion of the end of the cylindrical body 42 is a curved surface having a predetermined radius of 3mm or more. A formed or tapered inclined portion 43 is formed.

한편, 상기 센터링(20)의 본체(42)는 스터드 볼트(20) 보다 상대적으로 구조적 강도가 낮은 재질로 제작함이 바람직하며, STC 강(JIS 규격)으로 제작함이 바람직하다. 상기 본체(42)는 소결합금을 이용하여 제작할 수 있으며, 이 센터링(40)의 내경(ID)은 18 내지 22mm, 링의 외경(OD)은 19 내지 26mm로 형성함이 바람직하다. 그리고 상기 본체(42)의 길이 방향의 폭(L)은 4 내지 20mm 로 이루어진다. 상기 센터링의 길이 방향의 폭(L)을 4mm 이하로 제작하는 경우 휠(100)의 고정홀(101)의 내주면과 스터드 볼트(20)의 외주면 사이의 접촉면적이 상대적으로 좁아 이 부분에 집중적인 하중을 받게 되므로 스터드 볼트(20)의 나사산이 손상되거나 센터링(40)이 파단된다. 또한 상기 센터링(10)의 두께가 1mm 이하인 경우 스터드 볼트(10)의 나사산과 타이어 휠(100)의 내주면에 개재시 나사산에 의해 전단력을 파손됨으로써 센터링으로의 역할을 수행할 수 없다. 따라서 상기 센터링의 두께(T)는 1.5mm 내지 3.5mm로 함이 바람직하다. 이 경우 스터드 볼트(20)들의 나사산에 의해 센터링이 전단되거나 손상되는 것을 방지할 수 있었다. On the other hand, the body 42 of the centering 20 is preferably made of a material having a lower structural strength than the stud bolt 20, it is preferable to be made of STC steel (JIS standard). The main body 42 can be produced using a small alloy, the inner diameter (ID) of the center ring 40 is preferably 18 to 22mm, the outer diameter (OD) of the ring is preferably formed to 19 to 26mm. And the width (L) in the longitudinal direction of the main body 42 is made of 4 to 20mm. When the width L of the centering in the longitudinal direction is less than 4 mm, the contact area between the inner circumferential surface of the fixing hole 101 of the wheel 100 and the outer circumferential surface of the stud bolt 20 is relatively narrow and thus concentrated on this part. Because of the load, the thread of the stud bolt 20 is damaged or the centering 40 is broken. In addition, when the thickness of the centering 10 is 1mm or less, the threading force of the stud bolt 10 and the inner circumferential surface of the tire wheel 100 may be damaged by the shearing force, thereby preventing the role of the centering. Therefore, the thickness T of the centering is preferably set to 1.5mm to 3.5mm. In this case, the centering could be prevented from being sheared or damaged by the threads of the stud bolts 20.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 센터링과 이를 이용한 휠 조립체의 작용을 설명하면 다음과 같다. Referring to the centering and the wheel assembly using the same according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저 자동차를 제조하거나 타이어의 교환을 위하여 자동차로부터 휠(100)을 분리한 후 타이어가 교환된 휠(100)을 고정하기 위해서는 허브 또는 드럼(13)으로부터 돌출되는 스터드 볼트(20)들에 복수개의 센터링(40)을 삽입하다. 이때에 삽입되는 측의 내측 모서리부에는 3mm 이상의 곡률반경을 가지는 곡면 또는 테이퍼진 경사부(43)가 형성되어 있으므로 스터드 볼트(20)에 대한 센터링(40)의 삽입이 원활하게 이루어진다. First, the wheel 100 is separated from the vehicle for manufacturing a car or a tire is replaced, and then a plurality of stud bolts 20 protruding from the hub or the drum 13 are used to fix the wheel 100 with the tire replaced therefrom. Insert the centering 40. At this time, since the curved or tapered inclined portion 43 having a radius of curvature of 3 mm or more is formed at the inner edge portion of the inserted side, the centering 40 is smoothly inserted into the stud bolt 20.

그리고 이 스터드 볼트(20)에 타이어가 장착된 휠(100)의 고정홀(101)이 삽입되도록 한다. 이 상태에서 상기 스터드 볼트(20)와 너트(30)를 결합하여 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 자축에 대해 타이어가 장착된 휠(100)을 장착한다. 이때에 상기 스터드 볼트(20)에 삽입된 링(40)들은 타이어 휠(100)의 고정홀(101) 외측으로 돌출되지 않도록 함이 바람직하다. The fixing hole 101 of the wheel 100 on which the tire is mounted is inserted into the stud bolt 20. In this state, the stud bolt 20 and the nut 30 are combined to mount the wheel 100 on which the tire is mounted, as shown in FIGS. 4 and 5. At this time, it is preferable that the rings 40 inserted into the stud bolt 20 do not protrude to the outside of the fixing hole 101 of the tire wheel 100.

상기와 같이 스터드 볼트(20)와 타이어 휠(100)의 고정홀(101) 내주면 사이에 설치되는 센터링은 상기 약 21mm의 직경을 가지는 스터드 볼트(20)와 26 mm 정도를 가지는 타이어 휠(100)의 고정홀(101) 내주면 사이에 설치됨으로서 이들 사이에 유격을 줄여주게 된다. 따라서 대형 트럭과 같이 차축에 큰 하중이 작용함에 따라 드럼(13)과 타이어 휠(100) 사이의 축력(면압)에 의해 스터드 볼트(20)에 대해 타이어 휠(100)이 상대 이동되는 것을 근본적으로 방지할 수 있다. Centering is installed between the stud bolt 20 and the inner circumferential surface of the fixing hole 101 of the tire wheel 100 as described above is a stud bolt 20 having a diameter of about 21mm and a tire wheel 100 having a diameter of about 26 mm. It is installed between the inner circumferential surface of the fixing hole 101 to reduce the play between them. Therefore, as the heavy truck acts as a large truck, the tire wheel 100 is moved relative to the stud bolt 20 due to the axial force (surface pressure) between the drum 13 and the tire wheel 100. You can prevent it.

또한 상기 차축(11)의 중심과 타이어 휠(100)의 중심이 어긋남으로써 발생되는 반경방향으로 진동발생을 줄일 수 있으며, 스터드 볼트(20)에 대해 타이어 휠(100)의 이동을 방지함으로써 스터드 볼트(20)로부터 너트(30)가 풀리는 것을 방지함과 아울러 드럼(13)과 타이어 휠(100)의 축력(면압)을 높일 수 있는 이점을 가진다. In addition, it is possible to reduce the occurrence of vibration in the radial direction generated by the center of the axle 11 and the center of the tire wheel 100, and the stud bolt by preventing the movement of the tire wheel 100 with respect to the stud bolt 20 It is possible to prevent the nut 30 from being loosened from the 20 and to increase the axial force (surface pressure) of the drum 13 and the tire wheel 100.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 센터링과 이를 이용한 휠 조립체는 상대적으로 큰 축하중이 작용하는 대형트럭 등에 휠과 스터드 볼트 사이의 유격을 줄여 타이어 휠에 의해 스터드 볼트의 나사산이 손상되는 것과, 스터드 볼트로부터 너트가 풀리는 것을 근본적으로 방지하여 주행에 따른 안정성을 도모 할 수 있다. As described above, the centering and the wheel assembly using the same according to the present invention reduce the play between the wheel and the stud bolt on a large truck, such as a relatively large axle, and the thread of the stud bolt is damaged by the tire wheel, and the stud It can fundamentally prevent the nut from releasing from the bolt to achieve stability along the driving.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible.

따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 등록청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 휠 조립체를 나타내 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing a wheel assembly of a vehicle according to the present invention;

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 드럼과 타이어 휠이 스터드 볼트와 너트에 의해 결합된 상태를 나타내 보인 사시도,Figure 2 is a perspective view showing a state in which the drum and the tire wheel of the vehicle according to the invention coupled by a stud bolt and nut,

도 3은 센터링을 발췌하여 도시한 일부절제 사시도, 3 is a partial ablation perspective view showing the centering,

도 4는 앞 차축에 설치되는 드럼의 스터드 볼트에 센터링이 장착된 상태를 나타내 보인 단면도,4 is a cross-sectional view showing a state in which the centering is mounted on the stud bolt of the drum installed on the front axle,

도 5는 뒷 차축에 설치되는 드럼의 스터드 볼트에 복수개의 센터링이 장착된 상태에서 타이어 휠과 결합된 상태를 나타내 보인 단면도.Figure 5 is a cross-sectional view showing a state coupled to the tire wheel in a state in which a plurality of centering is mounted on the stud bolt of the drum installed on the rear axle.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10; 휠 조립체 20; 스터드 볼트10; Wheel assembly 20; Stud bolt

30; 너트 40;센터링30; Nut 40; Centering

100; 타이어 휠100; Tire wheel

Claims

A cylindrical body having a cylindrical body having an ablation portion in the longitudinal direction, and an inclined portion formed of a curved surface or a taper at an edge portion of the inner surface of the inlet side of the main body.

The method of claim 1,

The main body is made of STC steel, the centering of the wheel assembly, characterized in that the inclined portion has a radius of curvature of 3mm or more.

A tire wheel having a drum fixed to the hub of the axle, a plurality of stud bolts installed through the drum from the hub and installed circumferentially with respect to the center of the axle, and fixing holes coupled to the stud bolts; And a nut coupled to the stud bolt to fix the wheel to the axle, and installed between the outer circumferential surface of the stud bolt and the inner circumferential surface of the fixing hole of the wheel, and including at least one centering for center correction. Wheel assembly.

The method of claim 3,

The material of the centering wheel assembly of the vehicle, characterized in that made of a material that is relatively weaker than the material of the stud bolt.

The method of claim 3,

The centering wheel assembly of the vehicle, characterized in that the inner diameter of 18 to 22mm, the outer diameter of 19 to 26mm and the width in the longitudinal direction of 7 to 20mm.

The method of claim 5,

The thickness of the centering wheel assembly of the vehicle, characterized in that 1.5 to 3.5mm.