KR20050070464A

KR20050070464A - Handle structure incorporating inside handle device at a rear door of an automobile

Info

Publication number: KR20050070464A
Application number: KR1020030100026A
Authority: KR
Inventors: 송승태
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-12-30
Filing date: 2003-12-30
Publication date: 2005-07-07
Also published as: KR100581097B1

Abstract

본 발명의 인사이드 핸들을 채용한 자동차의 수평 대향형 리어도어 핸들구조는, 공지의 아웃사이드 핸들과, 어퍼래치기구와 어퍼스트라이커 및 로워래치기구와 로워스트라이커를 포함하며, 나아가 상기 인사이드 핸들에 연결되어 인사이드 핸들의 작동힘을 전달하는 케이블과, 아웃사이드핸들의 관통홀을 삽통하여 회동 가능하도록 설치된 노브를 포함하는 것을 특징으로 함으로써 리어시트의 탑승자가 내부에서 리어도어를 열 수 있게 하고 있다.. The horizontally opposed rear door handle structure of an automobile employing the inside handle of the present invention includes a known outside handle, an upper latch mechanism, an upper striker, a lower latch mechanism, a lower striker, and is connected to the inside handle. By including a cable for transmitting the operating force of the inside handle, and a knob provided to be rotatable through the through hole of the outside handle to enable the occupant of the rear seat to open the rear door from the inside.

Description

Handle structure incorporating Inside handle device at a rear door of an Automobile}

본 발명은 자동차의 리어도어의 핸들 구조에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 본 발명은, 수평 대향식의 리어도어를 채용한 자동차의 리어도어부에 인사이드 핸들 구조를 채용하여 리어시트에 착석한 탑승자가 외부의 도움 없이도 리어도어를 개방할 수 있도록 한 리어도어의 핸들 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering wheel structure of a rear door of an automobile. More specifically, the present invention employs an inside handle structure on a rear door of a vehicle employing a horizontally opposed rear door so that a passenger seated on the rear seat can open the rear door without external assistance. Relates to a handle structure.

종래 수평 대향식의 리어도어를 채용한 SUV등의 차량에 있어 리어도어의 개폐기구를 살펴보면 도 1에 도시한 것과 같이, 프론트도어(F)와 수평 방향으로 대향하는 리어도어(R)의 사이드에 아웃사이드핸들(Oh)을 장착하고, 이 핸들(Oh)과 연계하여 어퍼로크기구와 로워로크기구를 설치한 구조를 채용하고 있다. 어퍼로크기구는 차체프레임쪽의 스트라이커(Us)와 리어도어 상부면의 래치기구(U)로 구성되며, 로워로크기구는 차체프레임쪽의 스트라이커(Ls)와 리어도어 하부면의 래치기구(L)로 구성된다. Looking at the opening and closing mechanism of the rear door in a vehicle such as a SUV employing a horizontally opposed rear door, as shown in FIG. 1, the front door (F) is located on the side of the rear door (R) facing in the horizontal direction. The outside handle Oh is attached, and the structure which attached the upper lock mechanism and the lower lock mechanism in connection with this handle Oh is employ | adopted. The upper lock mechanism is composed of the striker (Us) on the body frame side and the latch mechanism (U) on the upper side of the rear door. The lower lock mechanism is the striker (Ls) on the body frame side and the latch mechanism (L) on the lower side of the rear door. It consists of.

도 2는 리어도어의 폐쇄 상태를 기준으로 아웃사이드핸들(Oh), 어퍼로크기구 및 로워로크기구간의 작동도를 도시한 도면으로서, 각각의 로크기구가 어퍼스트라이커(Us) 및 로워스트라이커(Ls)와 결합되어 도어의 폐쇄 상태를 유지하고 있다. 이 상태에서 아웃사이드핸들(Oh)의 손잡이를 견인하면 래치기구와 스트라이커간의 걸림이 해제되어 리어도어를 개방할 수 있게 된다.2 is a view showing the operation of the outside handle (Oh), the upper lock mechanism and the lower lock mechanism on the basis of the closed state of the rear door, each lock mechanism is the upper striker (Us) and the lower striker (Ls) ) To keep the door closed. In this state, when the handle of the outside handle Oh is towed, the latch between the latch mechanism and the striker is released to open the rear door.

그런데, 종래 기술에 있어서는 리어도어(R)의 폐쇄시, 상기 아웃사이드 핸들(Oh)이 리어시트 탑승자가 파지할 수 없는 개소에 위치하는 결과, 외부인이 아웃사이드핸들(Oh)을 작동하여 리어도어(R)를 열어 주지 않으면 안되어 뒤쪽의 탑승자가 도어를 자유로이 개방할 수 없다는 불편함이 있었다. However, in the related art, when the rear door R is closed, the outside handle Oh is located at a location that the rear seat occupant cannot hold, so that an outsider operates the outside handle Oh to operate the rear door. There was an inconvenience that the rear passengers could not open the door freely because the (R) had to be opened.

그러므로, 본 발명은 수평 대향식의 리어도어를 채용한 자동차의 리어도어부에 인사이드 핸들 구조를 채용하여 리어시트에 착석한 탑승자가 외부의 도움 없이도 리어도어를 개방할 수 있도록 한 핸들 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention adopts the inside handle structure to the rear door part of the vehicle employing the horizontally opposed rear door to provide a handle structure that allows the occupant seated on the rear seat to open the rear door without external assistance. For the purpose of

더욱 본 발명은 위와 같은 인사이드 핸들 구조를 채용한 리어도어에 있어서, 리어도어의 항시 개방 상태를 방지하기 위하여, 프론트도어의 개방 상태에 있어서만 리어도어가 작동될 수 있도록 한 핸들 구조를 추가로 제공하는 것을 목적으로 한다. Further, the present invention further provides a handle structure in which the rear door can be operated only in the open state of the front door in order to prevent the rear door from being always open in the rear door employing the inside handle structure as described above. It aims to do it.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 인사이드 핸들을 채용한 자동차의 수평 대향형 리어도어 핸들구조는, 공지의 아웃사이드 핸들과, 어퍼래치기구와 어퍼스트라이커 및 로워래치기구와 로워스트라이커를 포함하며, 나아가 상기 인사이드 핸들에 연결되어 인사이드 핸들의 작동힘을 전달하는 케이블과, 아웃사이드핸들의 관통홀을 삽통하여 회동 가능하도록 설치된 노브를 포함하는 것을 특징으로 하고 있다.The horizontally opposed rear door handle structure of an automobile employing the inside handle of the present invention for achieving the above object includes a known outside handle, an upper latch mechanism, an upper striker, a lower latch mechanism and a lower striker, Furthermore, it is characterized in that it comprises a cable connected to the inside handle to transfer the operating force of the inside handle, and the knob installed to be rotatable through the through hole of the outside handle.

더욱 본 발명은, 상기 노브에는 노브의 회동힘을 전달하는 로드가 연결되고, 상기 로드의 일단에는 제1레버가 연결되며, 상기 제1레버의 일측면에는 핀이 입설되는 것을 특징으로 하고 있다.Further, the present invention is characterized in that the rod is connected to the knob for transmitting the rotational force of the knob, a first lever is connected to one end of the rod, a pin is located on one side of the first lever.

더욱 본 발명은, 상기 인사이드 핸들에 연결된 상기 케이블은 제3레버와 연결되고, 상기 제1레버와 상기 제3레버 사이에는 제2레버가 위치하며, 상기 제1레버상에서 입설된 핀은 상기 제2레버의 일측면을 통과하고, 상기 제3레버에 형성된 수용홈을 통과하는 높이까지 연장되어 있는 것을 특징으로 하고 있다. Further, in the present invention, the cable connected to the inside handle is connected to a third lever, and a second lever is positioned between the first lever and the third lever, and the pin placed on the first lever is the second lever. Passing through one side of the lever, it extends to a height passing through the receiving groove formed in the third lever.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다. 또, 이하의 설명에 있어, 종래의 아웃사이드핸들과 관련된 도어 로크 및 해제 기구의 구성과 작용은 공지의 것이므로 상세한 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, in the following description, since the structure and action of the door lock and the release mechanism related to the conventional outside handle are well known, detailed description thereof will be omitted.

먼저, 도 3은 본 발명의 핸들 구조의 전체 작동도를 도시한 것으로서, 도 2와 비교하여, 인사이드 핸들(Ih)을 케이블(12)을 통해 아웃사이드핸들 기구에 연결시키고, 아웃사이드핸들(Oh)에는 회동 가능한 노브(N)를 설치한 점에서 구조상의 차이를 보이고 있다. 상기 인사이드 핸들(Ih)은 후석 탑승객의 편의를 고려하여 도어 트림 안쪽 부분에 설치하는 것이 바람직하다. 인사이드핸들(Ih)은 탑승자가 파지할 수 있는 핸들을 구비하는 것이라면 공지의 여하한 것을 채용할 수 있다.First, Figure 3 shows the overall operation of the handle structure of the present invention, compared with Figure 2, the inside handle (Ih) through the cable 12 to the outside handle mechanism, the outside handle (Oh) ) Shows a structural difference in that a rotatable knob N is provided. The inside handle (Ih) is preferably installed in the interior portion of the door trim in consideration of the rear passengers convenience. The inside handle Ih can employ any well-known thing as long as it has a handle which a passenger can hold.

도 4를 중심으로 본 발명의 리어도어의 개폐를, 프론트도어의 개폐에 부합하도록 채용된 노브 구조의 전반적인 구성에 대하여 살펴본다. 도 4a에 도시한 것과 같이 본 발명의 아웃사이드핸들(Oh)의 하부에 형성된 관통홈을 통해서는 노브(N)가 회동 가능한 상태로 돌출되어 있다. 도 4a는 프론트도어(F)의 개방 상태를 기준으로 도시한 것이나, 프론트도어(F)의 폐쇄 상태에서는 도 4b에서 알 수 있는 것과 같이 프론트도어(F)의 가압력에 의하여 노브(N)는 화살표 방향으로 이동하여 상기 관통홈의 내부 쪽으로 밀려 들어가 위치하게 된다. 도 4b에서 노브(N)는 프론트도어에 의해 밀리기 직전의 상태를 도시하였다.With reference to FIG. 4, the overall configuration of a knob structure adopted to correspond to opening and closing of the rear door of the present invention will be described. As shown in FIG. 4A, the knob N protrudes in a rotatable state through a through groove formed in a lower portion of the outer handle Oh of the present invention. Figure 4a is shown based on the open state of the front door (F), in the closed state of the front door (F), as shown in Figure 4b the knob (N) by the pressing force of the front door (F) arrows It is moved in the direction is pushed into the interior of the through groove is positioned. In FIG. 4B, the knob N shows the state just before pushing by the front door.

도 5는 본 발명의 핸들 기구의 분해 사시도를 도시한 것이다.5 is an exploded perspective view of the handle mechanism of the present invention.

인사이드핸들(Ih)이 케이블(12)을 통하여 연결되고, 상기 케이블(12)은 후방에서 두 가닥으로 분기되어 그 상부케이블이 힌지핀(10')을 개재하여 제3레버(L3)에 연결되어 있다. 노드(N)는 아웃사이드핸들(Oh)의 관통홈 내부에서 힌지핀(14')을 개재하여 로드(R1)를 통해 제1레버(L1)에 연결되어 있다. 제1레버(L1)의 한 측면에는 힌지핀(10")을 개재하여 회동핀(P)이 입설되어 있다. 또, 상기 제1레버(L1)와 제3레버(L3)사이에는 대략 "ㄱ"자 형상의 제2레버(L2)가 설치되고, 제2레버(L2)의 일측면은 상하회동레버(20A)와 연접하여 연장되어 있다. 상하회동레버(20A)는 회전지지축의 역할을 하는 회동부(200)를 중심으로 상하에 설치된 상부레버(20A') 및 하부레버(20A")로 이루어진다. 또, 상기 제2레버(L2)의 상기 일측면의 단부는 상기 회동부(200)내부에 도시되지 않은 힌지축을 개재하여 삽입됨으로써 제2레버(L2)의 회동 동작을 이니셔티브로 상하회동레버(20A)가 작동되도록 하는 것이 바람직하다. 또, 상기 상부레버(20A') 및 하부레버(20A")에는 각각 상부래치케이블(20)과 하부래치케이블(22)이 연결되어 레버(20A)가 회동함으로써 상부래치케이블(20)과 하부래치케이블(22)을 견인하여 각각의 래치기구가, 그와 연관된 각각의 스트라이커로부터 해제되도록 하고 있다. 이러한 상하회동레버의 구성으로서는, 아웃사이드핸들(Oh)과 연관된 공지의 구성은 물론 여하한 구조의 것도 채택 가능함은 물론이다.Inside handle (Ih) is connected through the cable 12, the cable 12 is branched into two strands from the rear and the upper cable is connected to the third lever (L3) via the hinge pin (10 ') have. The node N is connected to the first lever L1 through the rod R1 through the hinge pin 14 'in the through groove of the outside handle Oh. One side of the first lever L1 has a pivot pin P interposed therebetween via a hinge pin 10 ". In addition, between the first lever L1 and the third lever L3 is approximately " "A second lever L2 having a shape is installed, and one side of the second lever L2 extends in contact with the up and down pivot lever 20A. The up and down pivot lever 20A serves as a rotation support shaft. It consists of an upper lever 20A 'and a lower lever 20A "installed on the upper and lower sides of the pivot 200. In addition, an end portion of the one side surface of the second lever L2 is inserted into the pivoting portion 200 via a hinge shaft (not shown), thereby initiating the pivoting operation of the second lever L2 with the upper and lower pivot levers 20A. It is desirable to allow) to work. In addition, the upper latch cable 20 and the lower latch cable 22 are connected to the upper lever 20A 'and the lower lever 20A ", respectively, so that the lever 20A rotates so that the upper latch cable 20 and the lower latch are connected. A cable 22 is pulled so that each latch mechanism is released from the respective striker associated with it .. As the configuration of the up-and-down pivoting lever, the known configuration associated with the outside handle Oh may be any structure. Of course, it is also possible to adopt.

도 5에서, 제2레버(L2)의 한 측면은 핀(P)과 바로 맞닿을 수 있는 개소에 핀(P)과 대향하여 위치하고 있다. 또, 상기 핀(P)은 제2레버(L2)를 측면에서 통과하여 제3레버(L3)의 오목홈(30)내부에 수용되면서 상기 오목홈(30)을 충분히 관통하는 높이까지 연장되도록 설치되어 있다. (14)는 노브용 스프링으로서 프론트도어(F)의 개방시 노브(N)를 외측으로 자동으로 밀어내는 탄성력을 부여하는 역할을 한다.In FIG. 5, one side of the second lever L2 is positioned to face the pin P at a position where the second lever L2 can directly contact the pin P. As shown in FIG. In addition, the pin (P) is installed so as to pass through the second lever (L2) from the side to be accommodated in the concave groove (30) of the third lever (L3) to extend sufficiently to penetrate the concave groove (30). It is. (14) serves as a spring for the knob to impart an elastic force that automatically pushes the knob (N) outward when the front door (F) is opened.

이상의 본 발명의 리어도어의 핸들 구조를 토대로 본 발명의 작동에 대하여 살펴본다.The operation of the present invention will be described based on the handle structure of the rear door of the present invention.

먼저, 도 5를 중심으로 본 발명의 핸들기구의 노브(N)와 관련된 작용에 대하여 설명한다.First, the operation related to the knob N of the handle mechanism of the present invention will be described with reference to FIG. 5.

도시되지 않은 프론트도어(F)가 닫히면 노브(N)는 스프링(14)의 탄성력을 이기고 아웃사이드핸들(Oh)의 내측으로 화살표 방향으로 회동하며, 로드(R1)의 견인으로 제1레버(L1)는 반시계 방향으로 회동한다. 이에 따라 제1레버(L1)에 입설된 핀(P)이 제3레버(L3)의 오목홈(30)으로부터 빠져 화살표 방향으로 이동하게 된다. 이 상태에서는 인사이드핸들(Ih)로 케이블(12)을 밀어 제3레버(L3)를 회동시켜도 핀(P)에 의해 제2레버(L2)의 사이드가 가압되지 않으므로 제2레버(L2)는 이동하지 않고, 제3레버(L3)만 공전(空轉)하게 된다. 그러므로, 프론트도어(F)의 폐쇄 상태에서는 인사이드핸들(Ih)을 조작하여도 리어도어가 개방되지 않는 작용을 달성할 수 있다.When the front door F (not shown) is closed, the knob N overcomes the elastic force of the spring 14 and rotates in the direction of the arrow to the inside of the outer handle Oh, and the first lever L1 is pulled by the rod R1. ) Rotates counterclockwise. Accordingly, the pin P entered in the first lever L1 is moved out of the concave groove 30 of the third lever L3 in the direction of the arrow. In this state, even when the third lever L3 is rotated by pushing the cable 12 with the inside handle Ih, the side of the second lever L2 is not pressed by the pin P, so the second lever L2 is moved. Instead, only the third lever L3 is idle. Therefore, in the closed state of the front door F, it is possible to achieve the effect that the rear door does not open even when the inside handle Ih is operated.

다음, 도 6을 중심으로 리어도어의 개방을 위한 작용에 대하여 설명한다.Next, the operation for opening the rear door will be described with reference to FIG. 6.

도시되지 않은 프론트도어(F)가 개방되면 스프링(14)의 탄성력에 의하여 노브(N)는 아웃사이드핸들(Oh)의 외측으로 돌출하게 되고, 상기에 설명한 것과 반대로 제1레버(L1)는 시계 방향으로 회동하며, 핀(P)이 제3레버(L3)의 오목홈(30)내부에 수용된다. 이 상태에서 인사이드핸들(Ih)을 조작하여 케이블(12)을 화살표 방향으로 밀면, 제3레버(L3)가 화살표 방향의 반시계 방향으로 회동하면서 핀(P)을 밀게 되고, 상기 핀(P)은 연이어 제2레버(L2)의 측면을 가압하여 회동시키며, 이에 따라 회동부(200)에 삽입된 제2레버(L2)의 단부가 힌지축을 중심으로 회동하여 상부레버(20A') 및 하부레버(20A")는 도시된 화살표 방향으로 회전하여 각각에 연관된 케이블(20,22)을 견인하게 된다. 케이블(20,22)의 견인에 의하여 어퍼래치기구와 로워래치기구는 동시에 스트라이커로부터 해제 가능한 상태가 되므로, 탑승자는 리어도어(R)를 개방할 수 있게 되는 것이다. When the front door F (not shown) is opened, the knob N protrudes outward from the outside handle Oh by the elastic force of the spring 14, and the first lever L1 is clockwise as opposed to the above. Direction, the pin P is accommodated in the concave groove 30 of the third lever L3. In this state, if the cable 12 is pushed in the arrow direction by operating the inside handle Ih, the third lever L3 rotates in the counterclockwise direction in the arrow direction to push the pin P, and the pin P Then, by pressing the side of the second lever (L2) to rotate, and thus the end of the second lever (L2) inserted into the rotating part 200 rotates around the hinge axis to the upper lever (20A ') and the lower lever 20A "rotates in the direction of the arrow shown to pull the cables 20 and 22 associated with each other. By pulling the cables 20 and 22, the upper latch mechanism and the lower latch mechanism are simultaneously released from the striker. Since the occupant will be able to open the rear door (R).

이상 설명한 본 발명은, 리어시트에 탑승한 승객이 외부의 도움 없이 리어도어를 열 수 있으므로 편의성이 매우 향상되며, 액츄에이터와 같은 구동기구 없이 레버-링크형의 메카니즘으로 리어도어를 개방시키고 프론트도어의 개방에 추종하여 리어도어를 개방 가능한 상태로 할 수 있다는 점에서 원가절감과 중량 절감의 효과를 발휘한다.According to the present invention described above, since the passenger who rides the rear seat can open the rear door without any external help, the convenience is greatly improved. It can reduce cost and reduce weight by being able to keep the rear door open after following the opening.

도 1은 수평 대향형 리어도어를 채용한 자동차의 측면도;1 is a side view of a motor vehicle employing a horizontally opposed rear door;

도 2는 종래의 리어도어의 핸들 구조를 도시한 작동도;2 is an operation view showing a handle structure of a conventional rear door;

도 3은 본 발명의 리어도어의 핸들 구조를 도시한 작동도;3 is an operation view showing a handle structure of the rear door of the present invention;

도 4a는 본 발명의 리어도어의 핸들 구조를 아웃사이드 핸들의 외측에서 바라 본 사시도;4A is a perspective view of the handle structure of the rear door of the present invention as viewed from the outside of the outside handle;

도 4b는 본 발명의 리어도어의 핸들 구조를 도시한 평단면도;Figure 4b is a plan sectional view showing a handle structure of the rear door of the present invention.

도 5는 본 발명의 노브의 작동을 설명하기 위하여 본 발명의 리어도어의 핸들 구조를 아웃사이드 핸들의 내측에서 바라 본 사시도; 그리고5 is a perspective view of the handle structure of the rear door of the present invention viewed from the inside of the outside handle to explain the operation of the knob of the present invention; And

도 6는 본 발명의 인사이드 핸들의 작동을 설명하기 위하여 본 발명의 리어도어의 핸들 구조를 아웃사이드 핸들의 내측에서 바라 본 사시도이다.Figure 6 is a perspective view of the handle structure of the rear door of the present invention viewed from the inside of the outside handle to explain the operation of the inside handle of the present invention.

< 도면의 주요 부분의 부호에 대한 설명 ><Description of Signs of Major Parts of Drawings>

(R): 리어도어 (F):프론트도어 (Oh):아웃사이드핸들(R): Rear Door (F): Front Door (Oh): Outside Handle

(Ih):인사이드핸들 (N):노브 (L1):제1레버(Ih): Inside handle (N): Knob (L1): First lever

(L2):제2레버 (L3):제3레버(L2): Second lever (L3): Third lever

Claims

A horizontally opposed rear door handle structure of an automobile employing an inside handle, wherein the handle structure includes:

Known outside handles, upper latch mechanisms and upper strikers, and lower latch mechanisms and lower strikers;

And a cable connected to the inside handle to transmit an operating force of the inside handle, and a knob installed to be rotatable through a through hole of the outside handle.

The method of claim 1,

The knob is connected to the knob for transmitting the rotational force of the knob, a first lever is connected to one end of the rod, the handle structure, characterized in that a pin is inserted in one side of the first lever.

The method of claim 2,

The cable connected to the inside handle is connected to a third lever, and a second lever is positioned between the first lever and the third lever, and a pin placed on the first lever is connected to one side of the second lever. The handle structure, characterized in that extending to a height passing through the receiving groove formed in the third lever.