KR20050068731A - Power window control system - Google Patents
Power window control system Download PDFInfo
- Publication number
- KR20050068731A KR20050068731A KR1020030100500A KR20030100500A KR20050068731A KR 20050068731 A KR20050068731 A KR 20050068731A KR 1020030100500 A KR1020030100500 A KR 1020030100500A KR 20030100500 A KR20030100500 A KR 20030100500A KR 20050068731 A KR20050068731 A KR 20050068731A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- window
- switching unit
- door
- bridge
- ips
- Prior art date
Links
- 102100036881 Inositol-3-phosphate synthase 1 Human genes 0.000 claims description 38
- 101710090028 Inositol-3-phosphate synthase 1 Proteins 0.000 claims description 38
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 8
- KFZMGEQAYNKOFK-UHFFFAOYSA-N Isopropanol Chemical compound CC(C)O KFZMGEQAYNKOFK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 7
- 101710113802 Inositol-3-phosphate synthase Proteins 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 210000004899 c-terminal region Anatomy 0.000 description 4
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
- E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
- E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
- E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
- E05F15/695—Control circuits therefor
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/55—Windows
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 전원공급부; 차량의 각 도어의 윈도우의 승강을 제어하는 메인 스위칭부; 상기 메인 스위칭부로부터 조작신호를 인가 받을 수 있게 연결되고, 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하는 각각의 도어 스위칭부; 및 상기 전원공급부로부터 전원을 입력받고, 상기 메인 스위칭부 및 각 해당 도어 스위칭부의 제어신호에 의해 전류의 흐름방향이 선택적으로 결정되어 각 윈도우 모터에 정방향 또는 역방향 전류가 인가되도록 하는 모터 구동회로를 포함하여 구성된 파워 윈도우 제어 시스템을 제공한다. 본 발명에 의하면, 각 도어 윈도우를 승강시키기 위해 윈도우 모터에 입력되는 전류가 각 도어 스위칭부에 의해 해당 윈도우 모터 구동회로에서 제어되므로, 메인 스위칭부와 각 도어 스위칭부 사이에 배선라인을 생략할 수 있게 된다. 따라서 배선 경로 설정이 유리하고, 배선 회로가 길어짐으로써 발생하는 전력손실 및 전압 불안정을 해소할 수 있게 된다.The present invention provides a power supply unit for achieving the above object; A main switching unit for controlling the lifting of the window of each door of the vehicle; A door switching unit connected to receive an operation signal from the main switching unit and controlling window lift of the door; And a motor driving circuit which receives power from the power supply and selectively determines the flow direction of the current by the control signals of the main switching unit and the corresponding door switching unit so that forward or reverse current is applied to each window motor. To provide a configured power window control system. According to the present invention, since the current input to the window motor to lift up and down each door window is controlled by the corresponding window motor driving circuit by each door switching unit, a wiring line can be omitted between the main switching unit and each door switching unit. Will be. Therefore, wiring routing is advantageous, and power loss and voltage instability caused by longer wiring circuits can be eliminated.
Description
본 발명은 파워 윈도우 제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 윈도우 구동을 위한 회로를 단순화 시켜 배선량을 줄이고 배선 경로 설정에 유리한 파워 윈도우 제어 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a power window control system. More particularly, the present invention relates to a power window control system that is advantageous in simplifying a circuit for driving a window to reduce wiring amount and to set a wiring path.
도 1 은 일반적인 파워 윈도우 제어 시스템을 도시한 도면이다. 도면에 도시된 바와 같이, 파워 윈도우는 배터리(2)로부터 공급되는 전원에 의해 윈도우 모터(20,22,24,26)를 구동시켜 윈도우를 승강시키도록 구성되는 데, 운전석측 도어에는 차량의 모든 도어 윈도우의 승강을 제어하기 위한 메인 스위치(10)가 구비되고, 그외 각 도어에는 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하기 위한 도어 스위치(12,14,16)가 각각 구비된다. 또한 메인 스위치(10)와 각 도어 스위치(12,14,16) 사이에는 각각 한쌍의 배전라인(8,8',8'')이 연결되어 있으며, 접지(9)는 메인 스위치(10)에 연결되어 있다. 1 is a diagram illustrating a general power window control system. As shown in the figure, the power window is configured to drive the window motors 20, 22, 24, and 26 by the power supplied from the battery 2 to elevate the window. The main switch 10 for controlling the lifting of the door window is provided, and each of the other doors is provided with door switches 12, 14, and 16 for controlling the lifting of the window of the door. In addition, a pair of power distribution lines 8, 8 ′, 8 ″ are connected between the main switch 10 and each door switch 12, 14, 16, and the ground 9 is connected to the main switch 10. It is connected.
파워 윈도우 동작시 모터를 구동시키는 흐름을 살펴보면, 먼저, 각 도어의 스위치에서 해당 도어의 윈도우를 승강시킬 때는, 배터리(2)-> 퓨즈 박스(4)-> 해당 도어 스위치(10,12,14,16)-> 윈도우 모터(20,22,24,26)-> 메인 스위치(10)-> 접지(9)의 경로로 흐른다. 메인 스위치(10)에서 드리이버측 즉, 운전석측 도어 윈도우가 아닌 도어 윈도우를 제어할 때는, 배터리(2)-> 퓨즈박스(4)-> 메인 스위치(10)-> 배선라인(8,8',8'')-> 해당 도어의 스위치(12,14,16)-> 해당 도어 윈도우 모터(22,24,26)-> 메인 스위치(10)-> 접지(9)의 경로로 흐른다.Looking at the flow of driving the motor during the power window operation, first, when lifting the window of the door from the switch of each door, the battery (2)-> fuse box (4)-> the door switch (10, 12, 14) , 16)-> window motors 20, 22, 24, 26-> main switch 10-> ground (9). When the main switch 10 controls the door window, not the driver side door window, the battery (2)-> fuse box (4)-> main switch (10)-> wiring line (8, 8 ') , 8 '')-> the switch 12, 14, 16 of the door-> the door window motors 22, 24, 26-> the main switch 10-> ground (9).
즉, 윈도우의 상승 및 하강 동작은 윈도우 모터(20,22,24,26)에 입력되는 전류의 방향에 따라 윈도우 모터가 정회전 하는지 또는 역회전 하는지 여부에 따라 결정되므로, 메인 스위치(10)에서 드라이버측 윈도우 외에 도어 윈도우를 제어하기 위해서는, 메인 스위치(10)와 각 도어의 스위치(12,14,16) 사이에는 메인 스위치(10)의 스위칭 동작에 따라 방향이 결정되어 전류가 공급되는 한 쌍의 배선라인(8,8',8'')을 필요로 하게 된다. 즉, 윈도우 상승 및 하강마다 입력되는 전류의 방향이 바뀌므로 메인 스위치(10)와 각 도어 스위치(12,14,16) 사이에는 한 쌍의 배선라인(8,8',8'')이 각각 연결되어 있다. That is, the operation of raising and lowering the window is determined depending on whether the window motor rotates forward or reversely according to the direction of the current input to the window motors 20, 22, 24, and 26. In order to control the door window in addition to the driver side window, a pair of current is supplied between the main switch 10 and the switches 12, 14, and 16 of each door according to the switching operation of the main switch 10 to supply the current. Requires wiring lines (8, 8 ', 8 "). That is, since the direction of the input current changes as the window rises and falls, a pair of wiring lines 8, 8 ′, 8 ″ are connected between the main switch 10 and each door switch 12, 14, 16, respectively. It is connected.
이와 같은 종래의 파워 윈도우 시스템에서는 퓨즈박스(4)를 거쳐 각 스위치에 연결되는 배선라인(6)과, 메인 스위치(10)와 도어 스위치(12,14,16) 사이에 연결되는 배선라인(8,8',8'')을 포함하여 모든 배선라인이 모터의 구동을 위한 전원 라인이므로, 1.25sq ~ 2.0sq 의 굵은 와이어가 사용되며, 이로 인해 굵은 와이어가 도어 그로밋(door grommet)을 통과하여 연결되어야 함으로 배선 경로의 설정이 어려운 문제점이 있었다. In such a conventional power window system, a wiring line 6 connected to each switch via a fuse box 4 and a wiring line 8 connected between the main switch 10 and the door switches 12, 14, and 16. Since all wiring lines, including (8 ', 8' '), are power lines for driving the motor, a thick wire of 1.25sq to 2.0sq is used, which causes the thick wire to pass through the door grommet There was a problem in that the wiring path was difficult to set because of the connection.
특히 메인 스위치(10)에서 드라이버측 윈도우 외에 각 도어 윈도우를 제어가능하도록 하기 위한 배선 라인(8,8',8'')이 메인 스위치(10)에서 각 도어 스위치(12,14,16)로 연결되기 때문에 회로 길이가 길어져 전압 드랍(drop)이 발생하는 등 안정적인 전압공급에 장애가 되고 있다. In particular, wiring lines 8, 8 ′, 8 ″ for controlling each door window in addition to the driver side window in the main switch 10 are connected from the main switch 10 to each door switch 12, 14, 16. Because of the length of the circuit, the circuit length becomes longer, which causes a voltage drop, which is a barrier to a stable voltage supply.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차량의 도어 윈도우 구동을 위한 회로를 단순화 시켜 배선량을 줄이고 배선 경로 설정에 유리한 파워 윈도우 제어 시스템에 관한 것이다. The present invention has been made to solve the above problems, and relates to a power window control system that is advantageous in reducing wiring amount and wiring path setting by simplifying a circuit for driving a door window of a vehicle.
본 발명은 상기 목적을 달성하기 위해 전원공급부; 차량의 각 도어의 윈도우의 승강을 제어하는 메인 스위칭부; 상기 메인 스위칭부로부터 조작신호를 인가 받을 수 있게 연결되고, 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하는 각각의 도어 스위칭부; 및 상기 전원공급부로부터 전원을 입력받고, 상기 메인 스위칭부 및 각 해당 도어 스위칭부의 제어신호에 의해 전류의 흐름방향이 선택적으로 결정되어 각 윈도우 모터에 정방향 또는 역방향 전류가 인가되도록 하는 모터 구동회로를 포함하여 구성된 파워 윈도우 제어 시스템을 제공한다.The present invention provides a power supply unit for achieving the above object; A main switching unit for controlling the lifting of the window of each door of the vehicle; A door switching unit connected to receive an operation signal from the main switching unit and controlling window lift of the door; And a motor driving circuit which receives power from the power supply and selectively determines the flow direction of the current by the control signals of the main switching unit and the corresponding door switching unit so that forward or reverse current is applied to each window motor. To provide a configured power window control system.
이하 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2 는 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 구성도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 모터 구동회로의 설명도이다. 2 is a configuration diagram of a power window control system according to the present invention, and FIG. 3 is an explanatory diagram of a motor driving circuit according to the present invention.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전원공급부(40)와, 드라이버측 윈도우 및 각 도어 윈도우의 승강을 제어하는 메인 스위칭부(50)와, 해당 도어의 윈도우 승강을 제어하는 각 도어 스위칭부(52,54,56)와, 윈도우가 업 또는 다운되도록 정/역회전하는 윈도우 모터(20,22,24,26)를 회전시키는 모터 구동회로(60,62,64,66)를 포함한다. As shown in the figure, the present invention provides a power supply unit 40, the main switching unit 50 for controlling the lift of the driver side window and each door window, and each door switching unit for controlling the lift of the window of the door ( 52, 54, 56, and motor drive circuits 60, 62, 64, 66 for rotating the window motors 20, 22, 24, and 26 which rotate forward / reverse so that the window is up or down.
전원공급부(40)는 차량의 전원소스인 배터리(2)와 전기 시스템을 보호하기 위한 퓨즈박스(4)로 구성된다. 배터리(2)의 전원은 퓨즈박스(4)를 거쳐 차량의 각 전장품으로 공급되는 것이 일반적이다. The power supply unit 40 is composed of a battery (2) which is a power source of the vehicle and a fuse box (4) for protecting the electrical system. The power supply of the battery 2 is generally supplied to each electrical equipment of the vehicle via the fuse box (4).
메인 스위칭부(50)는 운전석에 설치되어 드라이버측의 도어의 윈도우 및 그 외 모든 도어의 윈도우의 승강을 제어할 수 있도록 설치된다. The main switching unit 50 is installed in the driver's seat so as to control the lift of the window of the door on the driver side and the windows of all other doors.
도어 스위칭부(52,54,56)는 해당 도어의 윈도우의 승강을 제어하기 위해 설치된다.Door switching units 52, 54, 56 are installed to control the lifting of the window of the door.
메인 스위칭부(50) 및 각 도어 스위칭부(52,54,56)는 조작 레버의 동작을 인식하고 이에 따라 윈도우를 상승 또는 하강시키기 위해 윈도우 모터에 전류입력방향이 제어되면서 전류가 입력되도록 모터 구동회로(60,62,64,66)에 제어신호를 인가하는 컨트롤부(50-2)와, 모터 구동회로(60,62,64,66)에서 윈도우 모터(20,22,24,26)로 입력되는 전류를 모니터링하여 비정상 전류가 흐르는 경우 상기 컨트롤부(50-2)의 제어신호 출력을 중단시켜 윈도우 모터로의 전류 흐름을 차단하는 모니터링부(50-4)를 포함하여 구성된다. 즉, 모니터링부(50-4)는 모터구동회로에서 윈도우 모터로의 전류흐름을 단속가능하게 구성된다. The main switching unit 50 and each door switching unit 52, 54, and 56 recognize the operation of the operation lever and accordingly control the current input direction to the window motor to raise or lower the window so that the electric current is inputted. The control unit 50-2 for applying a control signal to the furnaces 60, 62, 64 and 66, and the motor drive circuits 60, 62, 64 and 66 to the window motors 20, 22, 24 and 26. The monitoring unit 50-4 includes a monitoring unit 50-4 which blocks the current flow to the window motor by stopping the output of the control signal of the control unit 50-2 when the abnormal current flows by monitoring the input current. That is, the monitoring unit 50-4 is configured to intermittently flow the current from the motor driving circuit to the window motor.
한편 각 도어의 스위칭부(52,54,56)는 해당 도어에 설치된 조작 레버의 동작을 인식하여 이에 따라 각 모터 구동회로(62,64,66)를 제어하고, 메인 스위칭부(60)에 신호 라인(30)을 통해 전기적으로 연결되어 메인 스위칭부(60)에서 각 해당 도어 윈도우에 관한 제어신호가 입력되는 경우 이에 따라 각 모터 구동회로를 제어한다. 이때 메인 스위칭부와 도어 스위칭부 간에 연결되는 신호 라인은 전원 라인이 아니므로 0.5sq 정도의 라인으로 가능하며, 전력 손실의 가능성도 없다. On the other hand, the switching units 52, 54, and 56 of each door recognize the operation of the operation levers installed in the corresponding doors, thereby controlling the respective motor driving circuits 62, 64, 66, and signaling to the main switching unit 60. When the control signal for each corresponding door window is input from the main switching unit 60 by being electrically connected through the line 30, the motor driving circuit is controlled accordingly. At this time, since the signal line connected between the main switching unit and the door switching unit is not a power line, a line of about 0.5sq is possible, and there is no possibility of power loss.
즉, 본 발명에 따르면, 메인 스위칭부(50)가 드라이버측 도어 윈도우를 제외한 각 도어 윈도우의 승강에 관한 전류흐름을 직접 제어하는 것이 아니라, 메인 스위칭부(60)는 해당 도어 윈도우에 관한 조작 신호가 입력되면, 이를 해당 도어 스위칭부(52,54,56)의 컨트롤부에 제어 신호로서 입력하고, 이를 입력받은 해당 도어 스위칭부(52,54,56)가 이러한 제어 신호에 따라 모터 구동회로를 제어하여 전류의 방향 및 흐름을 제어하게 되는 것이다. 따라서, 본 발명에 따르면, 모터의 구동 즉, 모터로의 전류 입력 및 모터에 흐르는 전류의 방향에 관한 컨트롤은 해당 도어 스위칭부가 담당하게 된다. That is, according to the present invention, the main switching unit 50 does not directly control the current flow of the lifting of each door window except the driver side door window, the main switching unit 60 is the operation signal for the door window. Is input to the control unit of the door switching unit 52, 54, 56 as a control signal, and the corresponding door switching unit 52, 54, 56 receives the motor driving circuit according to the control signal. The control is to control the direction and flow of the current. Therefore, according to the present invention, the door switching unit is responsible for driving the motor, that is, controlling the input of the current into the motor and the direction of the current flowing through the motor.
따라서, 종래 구조와 대비할 때 메인 스위칭부의 조작에 의해 결정된 전류 방향으로 메인 스위칭부를 통해 각 도어 윈도우 모터에 전류가 입력되는 각각의 한 쌍의 배선라인이 삭제될 수 있게 되는 것이다. 즉, 메인 스위칭부(50)와 각 도어 스위칭부(52,54,56)를 연결하는 배선라인의 생략이 가능해진다. 또한, 전류의 흐름이 해당 도어 윈도우를 구동하는 모터 구동회로(62,64,66) 내에서 결정됨으로, 접지도 각 모터 구동회로에서 각각 연결될 수 있게 된다.Therefore, as compared with the conventional structure, each pair of wiring lines through which the current is input to each door window motor through the main switching unit in the current direction determined by the operation of the main switching unit can be deleted. That is, the wiring line connecting the main switching unit 50 and each door switching unit 52, 54, 56 can be omitted. In addition, since the flow of current is determined in the motor driving circuits 62, 64, and 66 that drive the door window, the ground may be connected to each motor driving circuit.
모터 구동회로(60,62,64,66)는 윈도우 모터에 입력되는 전류의 흐름 방향 및 전류 도통여부가 메인 스위칭부(50) 또는 도어 스위칭부(52,54,56)의 제어신호에 따라 선택적으로 결정되어 모터의 회전여부 및 모터의 회전방향이 선택적으로 결정가능하고, 바람직하게는, 각각의 경우에 윈도우 모터로 입력되는 전류의 양이 스위칭부에서 처리할 수 있는 전기적 신호로 출력가능하게 구성된다. The motor driving circuits 60, 62, 64, and 66 are selective in accordance with the control signal of the main switching unit 50 or the door switching unit 52, 54, 56 in which the current flow direction and current conduction are input to the window motor. The rotation of the motor and the direction of rotation of the motor can be selectively determined. Preferably, in each case, the amount of current input to the window motor can be output as an electrical signal that can be processed by the switching unit. do.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 모터 구동회로(60,62,64,66)는 4 개의 IPS(intelligent power switch)가 브릿지 모양으로 접속된 브릿지형 회로로 구성된다. According to one embodiment of the present invention, the motor driving circuits 60, 62, 64, 66 are constituted by a bridge type circuit in which four intelligent power switches (IPSs) are connected in a bridge shape.
IPS 소자의 특성을 도 3 에 도시된 IPS 소자를 예로 하여 설명하면, A 및 C 단자가 각각 입출력 단자로서, B 단자를 통해 제어신호가 인가되면, A 및 C 단자가 도통되어 전류가 흐르게 된다. 한편, D 단자는 A 및 C 단자를 통해 흐르는 부하전류에 관한 정보를 스위칭부가 인식할 수 있는 전기적 신호를 출력하도록 구성된다. 본 명세서의 IPS 는 이러한 특성을 가진 소자 뿐만 아니라 이러한 특성이 회로적으로 구현된 스위치회로를 포함하는 대표명사로 사용된다. The characteristics of the IPS element will be described with reference to the IPS element shown in FIG. 3 as an example. When the A and C terminals are input / output terminals, respectively, and a control signal is applied through the B terminal, the A and C terminals become conductive and current flows. On the other hand, the D terminal is configured to output an electrical signal that the switching unit can recognize information about the load current flowing through the A and C terminals. The IPS of the present specification is used as a representative noun including a device having such characteristics as well as a switch circuit in which such characteristics are implemented in a circuit.
모터 구동회로(60,62,64,66)는 도 3 에 도시된 바와 같이, 입력점(81)에 브릿지 1변(82) 및 브릿지 2변(83)이 연결되고, 브릿지 1변(81)의 대향변인 브릿지 3변(85) 및 브릿지 2변(83)의 대향변인 브릿지 4변(86)이 출력점(89)에 연결되며, 브릿지 1변(82)과 브릿지 4변(86)의 연결 노드인 노드1(87) 과 브릿지 2변(83)과 브릿지 3변(85)의 연결 노드인 노드2(88)가 중간변(84)으로 연결되어 각 브릿지 변(82,83,85,86)에 각각 설치된 IPS(72,73,75,76) 가 서로 대향 IPS 끼리 동시에 제어되도록 구성된다. 즉, IPS 1(72) 과 IPS 3(75)이 동시에 제어되고, IPS 2(73) 와 IPS 4(76)가 동시에 제어된다. 한편 중간변(84)에는 윈도우 모터(20)에 전류가 공급되도록 입출력 단자가 각각 연결되어 있다. As shown in FIG. 3, the motor driving circuits 60, 62, 64, and 66 have one bridge 82 and two bridges 83 connected to the input point 81, and one bridge 81. The bridge 3 sides 85 and the bridge 4 sides 86 on the opposite sides of the bridge 2 side 83 are connected to the output point 89, and the bridge 1 side 82 and the bridge 4 sides 86 are connected. Node 1 (87) which is a node, node 2 (88) which is a connection node of bridge 2 side (83) and bridge 3 side (85) are connected to the intermediate side 84, and each bridge side (82,83,85,86) IPS (72, 73, 75, 76) respectively installed in the) is configured to be controlled to be opposed to each other IPS at the same time. That is, IPS 1 72 and IPS 3 75 are simultaneously controlled, and IPS 2 73 and IPS 4 76 are simultaneously controlled. On the other hand, the middle side 84 is connected to the input and output terminals so that the current is supplied to the window motor 20, respectively.
따라서, IPS 1(72) 및 IPS 3(75) 의 B 단자에 제어신호가 인가되면, 전류는 입력점(81)-> 브릿지 1변(82)-> 중간변(84)-> 브릿지 3변(85) 방향으로 전류가 흐르게 된다. 또한, IPS 2(73) 및 IPS 4(76) 에 제어신호가 인가되면, 브릿지 2변(83)-> 중간변(84)-> 브릿지 4변(86) 방향으로 전류가 흐르게 된다. 이와 같이 IPS 의 제어에 의해 윈도우 모터에 입력되는 전류의 방향이 서로 반대되므로, 윈도우 모터는 이러한 IPS 제어에 따라 정회전 또는 역회전하여 윈도우를 상승 또는 하강시키게 된다.Therefore, when the control signal is applied to the B terminals of the IPS 1 72 and the IPS 3 75, the current is input point 81-> bridge 1 side 82-> intermediate side 84-> bridge 3 side Current flows in the (85) direction. In addition, when the control signal is applied to the IPS 2 (73) and IPS 4 (76), the current flows in the direction of the bridge 2 side 83-> intermediate side 84-> bridge 4 side 86. As described above, since the directions of the currents input to the window motors are controlled by the IPS control, the window motors are rotated forward or reversely according to the IPS control to raise or lower the windows.
이와 같이 본 발명에 의하면, 예컨대 운전석측의 메인 스위칭부에서 조수석의 도어 윈도우를 상승시키고자 할 때, 메인 스위칭부에서 조수석의 도어 스위칭부로 조작 신호가 입력되고, 이러한 신호를 입력받은 도어 스위칭부는 해당 모터 구동회로의 IPS 1 및 IPS 3 의 B 단자에 제어신호를 인가하여 IPS 1 및 IPS 3 의 A, C 단자가 도통됨에 따라, 중간변에 위치한 윈도우 모터의 정방향의 전류가 인가되어 윈도우 모터가 정회전하여 윈도우를 상승시키게 되는 것이다. 따라서, 본 발명에 의하면, 메인 스위칭부와 각 도어 스위칭부를 연결하는 배선 라인의 생략이 가능하고, 접지도 각 모터 구동회로에서 각각 연결될 수 있게 되는 것이다. As described above, according to the present invention, for example, when an operator wants to raise the front door of the passenger seat at the main switching part of the driver's seat, an operation signal is input from the main switching part to the door switching part of the passenger seat, and the door switching part having received such a signal is applied. As control signals are applied to the B terminals of IPS 1 and IPS 3 of the motor driving circuit and the A and C terminals of IPS 1 and IPS 3 are conducted, the current in the forward direction of the window motor located in the middle side is applied to the window motor. It will raise the window. Therefore, according to the present invention, the wiring line connecting the main switching unit and each door switching unit can be omitted, and the ground can also be connected to each motor driving circuit.
이하 도 4 를 참조하여 본 발명의 작용을 메인 스위칭부를 중심으로 설명한다. Hereinafter, the operation of the present invention will be described based on the main switching unit with reference to FIG. 4.
도 4 를 참조하면, 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 메인 스위칭부의 컨트롤부는 윈도우 조작 신호가 입력되면 드라이버 측 윈도우의 조작 신호인지 여부 즉, 일반적으로 메인 스위칭부는 운전석에 설치되므로, 운전석측의 도어 윈도우의 조작 신호인지여부를 판단한다(S10). Referring to FIG. 4, if the control unit of the main switching unit of the power window control system according to the present invention is a window operation signal, whether the control signal is a driver signal of the driver side window, that is, the main switching unit is generally installed in the driver's seat, It is determined whether the operation signal of the window (S10).
만약, 드라이버 측 윈도우의 조작신호가 아니라면, 해당 도어 스위칭부에 제어신호를 인가한다(S15). 해당 도어 스위칭부는 메인 스위칭부의 제어신호에 따라 모터 구동회로를 구동한다. 이때 모터 구동회로의 구동방법은 메인 스위칭부에 연결된 모터 구동회로의 구동방법과 동일하므로 생략한다. If not, the control signal is applied to the door switching unit (S15). The door switching unit drives the motor driving circuit according to the control signal of the main switching unit. In this case, the driving method of the motor driving circuit is the same as the driving method of the motor driving circuit connected to the main switching unit, and thus will be omitted.
드라이어 측 윈도우의 조작신호라면, 컨트롤부는 윈도우 상승 신호인지 여부를 판단하여(S20), 윈도우 상승신호이면 IPS 1 및 IPS 3 의 B 단자에 제어신호를 인가한다(S30). 따라서 전류는 브릿지 1변-> 중간변-> 브릿지 3변 방향으로 흐른다. 즉, 노드1 에 연결된 모터의 단자가 + 단자가 되고, 노드 2 에 연결된 모터의 단자가 -단자가 되어 모터가 정회전되도록 한다. 이에 따라 모터는 정회전하여 윈도우를 상승시킨다(S50).If it is the operation signal of the dryer side window, the control unit determines whether it is a window rising signal (S20), and if the window rising signal applies a control signal to the B terminals of IPS 1 and IPS 3 (S30). Therefore, the current flows in the direction of bridge 1 side-> middle side-> bridge 3 side. That is, the terminal of the motor connected to node 1 becomes the + terminal, and the terminal of the motor connected to the node 2 becomes the-terminal so that the motor rotates forward. Accordingly, the motor rotates forward to raise the window (S50).
윈도우 상승신호가 아니라면, IPS 2 및 IPS 4 의 B 단자에 제어신호를 인가한다(S30'). 따라서 전류는 브릿지 2변-> 중간변-> 브릿지 4변 방향으로 흐른다. 즉, 노드1 에 연결된 모터의 단자가 - 단자가 되고, 노드2 에 연결된 모터의 단자가 + 단자가 되어 모터가 역회전되도록 한다. 이에 따라 모터는 역회전하여 윈도우를 하강시킨다(S50').If not, the control signal is applied to the B terminals of the IPS 2 and the IPS 4 (S30 '). Therefore, current flows in the direction of bridge 2-> middle-> bridge 4. That is, the terminal of the motor connected to node 1 becomes the-terminal, and the terminal of the motor connected to the node 2 becomes the + terminal so that the motor reverses. Accordingly, the motor rotates in reverse to lower the window (S50 ').
한편, IPS 1 및 IPS 3 를 통해 전류가 흐르거나, IPS 2 및 IPS 4 를 통해 전류가 흐를 때 IPS 단자를 통한 전류 흐름이 정상인지 여부를 각 IPS 단자의 D 단자에 연결된 모니터링부가 체크하고, 비정상 흐름으로 판단하는 경우에 컨트롤부에서 B 단자로 인가되는 제어신호를 중지시켜 IPS 통해 전류가 흐르지 않도록 한다. 이를 통해 윈도우 모터가 비정상 상태에서의 회전으로 손상되는 것을 방지할 수 있게 된다. On the other hand, the monitoring unit connected to the D terminal of each IPS terminal checks whether the current flows through the IPS terminal when the current flows through the IPS 1 and the IPS 3 or when the current flows through the IPS 2 and the IPS 4 is normal. In the case of judging the flow, stop the control signal applied from the control unit to the B terminal so that no current flows through the IPS. This prevents the window motor from being damaged by rotation in an abnormal state.
이상에서 설명된 본 발명은 일실시예에 한정되어 설명되었지만, 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 분야의 통상적인 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있는 정도의 변형은 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것임은 자명하다. Although the present invention described above is limited to one embodiment, the present invention is not limited thereto, and the present invention may be easily modified by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. It is obvious that it belongs to the technical idea.
본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템에 의하면, 각 도어 윈도우를 승강시키기 위해 윈도우 모터에 입력되는 전류가 각 도어 스위칭부에 의해 해당 윈도우 모터 구동회로에서 제어되므로, 메인 스위칭부와 각 도어 스위칭부 사이에 배선라인을 생략할 수 있게 된다. 따라서, 배선 경로 설정이 유리하고, 배선 회로가 길어짐으로써 발생하는 전력손실 및 전압 불안정을 해소할 수 있게 된다. According to the power window control system according to the present invention, since the current input to the window motor to raise and lower each door window is controlled by the corresponding window motor driving circuit by each door switching unit, between the main switching unit and each door switching unit. Wiring lines can be omitted. Therefore, wiring routing is advantageous, and power loss and voltage instability caused by lengthening the wiring circuit can be solved.
또한, 본 발명에 의하면, 각 스위칭부에서 IPS 단자를 통한 전류의 흐름을 모티터링하여 전류를 단속가능하게 되므로, 별도의 보호 회로(circuit braker)를 생략할 수 있어 회로를 단순화하면서 모터를 보호할 수 있게 된다. In addition, according to the present invention, since the current can be interrupted by monitoring the flow of current through the IPS terminal in each switching unit, a separate circuit breaker can be omitted, thereby simplifying the circuit and protecting the motor. It becomes possible.
도 1 은 종래의 파워 윈도우 제어 시스템의 구성도이다. 1 is a block diagram of a conventional power window control system.
도 2 는 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 구성도이다. 2 is a block diagram of a power window control system according to the present invention.
도 3 은 본 발명에 따른 모터 구동회로의 구성도이다. 3 is a block diagram of a motor driving circuit according to the present invention.
도 4 는 본 발명에 따른 파워 윈도우 제어 시스템의 메인 스위칭부의 작용설명도이다. 4 is an operation explanatory diagram of the main switching unit of the power window control system according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings
20,22,24,26; 윈도우 모터20,22,24,26; Window motor
40; 전원공급부 50; 메인 스위칭부40; A power supply unit 50; Main switching unit
50-2; 컨트롤부 50-4; 모티터링부50-2; Control unit 50-4; Monitoring part
52,54,56; 도어 스위칭부 60,62,64,66; 모터 구동회로52,54,56; Door switching unit 60,62,64,66; Motor driving circuit
72,73,75,76; IPS72,73,75,76; IPS
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030100500A KR100588694B1 (en) | 2003-12-30 | 2003-12-30 | Power window control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020030100500A KR100588694B1 (en) | 2003-12-30 | 2003-12-30 | Power window control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20050068731A true KR20050068731A (en) | 2005-07-05 |
| KR100588694B1 KR100588694B1 (en) | 2006-06-12 |
Family
ID=37259262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020030100500A KR100588694B1 (en) | 2003-12-30 | 2003-12-30 | Power window control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100588694B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11722077B2 (en) | 2017-05-29 | 2023-08-08 | Continental Automotive Gmbh | Motor vehicle having a front door and a rear door |
-
2003
- 2003-12-30 KR KR1020030100500A patent/KR100588694B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11722077B2 (en) | 2017-05-29 | 2023-08-08 | Continental Automotive Gmbh | Motor vehicle having a front door and a rear door |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100588694B1 (en) | 2006-06-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9906215B2 (en) | Load-driving circuit | |
| US6031296A (en) | Power window apparatus | |
| US6094019A (en) | Motor drive circuit | |
| JP4671334B2 (en) | Fault detection circuit for drive unit | |
| US6327130B1 (en) | Control device of a circuit breaker opening or closing electromagnet with local and remote control | |
| EP3419163A1 (en) | Detection apparatus | |
| KR100588694B1 (en) | Power window control system | |
| CN201293813Y (en) | Apparatus for testing electromagnetical jamming immunity | |
| KR100355157B1 (en) | Control circuit for opening/closing devise in a vehicle | |
| US20050122641A1 (en) | Apparatus and method for disabling the operation of high power devices | |
| KR20200111314A (en) | System and method for diagnosing high voltage relay of vehicle | |
| US6239998B1 (en) | Inverter circuit | |
| US20100127645A1 (en) | Electrical full bridge circuit configuration | |
| CA2609040C (en) | Method and apparatus for providing a remedial strategy for an electrical circuit | |
| JPH06233402A (en) | Drive control circuit for electric vehicle | |
| JP3435699B2 (en) | Vehicle load control device | |
| JP2004339708A (en) | Power window device | |
| JPH01301432A (en) | Intelligent power ic for electric equipment of vehicle | |
| JP2000011851A (en) | Power supply control device | |
| JP2004194418A (en) | Controller of electric motor | |
| KR100312154B1 (en) | Active fuse for an automobile | |
| JPH0237755B2 (en) | FUKAKANSHISEIGYOSOCHI | |
| CN110171392B (en) | Wiper drive circuit | |
| CN1242313A (en) | Device for monitoring electric system of automobile | |
| KR100202520B1 (en) | Power window switch system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20090601 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |